E_1933_Zeitung_Nr.096

auch» vollkommen genügen, vergisst dabei
aber, dass es gar nicht im ausschliesslichen
"Interesse einer einzigen Klasse ist, um
diese Aufwendungen zu begründen, sondern
diese im ureigensten Wohle des gesamten
Volkes liegen. So wie man seinerzeit alle
Klassen für den Eisenbahnbau mobilisierte,
so kann man heute ebensogut das Gesamtinteresse
des Volkes mit dem modernen
StraSsenbau in Uebereinstimmung bringen
Dnd was den Einwand der Eisenbahnkonkürrenzierung
anbetrifft, so werden die'Bahnen
gar nicht oder nur bescheiden unter der Aktivierung
des Strassenverkehrs zu leiden
haben, weil sich der ausländische Automobil
list mit seinem Wagen einfach andern Reisezielen
zuwendet, wenn ihm unsere Strassen
nicht genügen. Der .Autotourist gibt den be-.
sten Strassen den Vorzug und scheut selbst
keinen Umweg, um Routen mit grösserer
Verkehrsannehmlichkeit aufzusuchen. Diese
Erscheinungen können wir deutlich in unserem
Lande selbst verfolgen, indem der Nordsüdverkehr
bereits in starkem Masse östlich
und westlich an unserer Grenze vorbeiströmt.
Nur schwer, oder vielleicht auch gar nicht,
lässt sich der einmal entwickelte Verkehrsstrom
umbiegen oder ablenken. Haben wir.
nicht in unseren Alpenbahnen ein sprechendes
Beispiel für die Richtigkeit dieser Behauptung?
Welche Anstrengungen würde es
gekostet haben, wenn das Volk sich seinerzeit
nicht hinter die Gotthardbahngesellschaft
gestellt hätte, um den an unsern Grenzen
vorbeiströmenden Transitverkehr übeT
die Gotthardroute zu lenken? Während im
vergangenen Jahrhundert die am internationalen
Nordsüdverkehr interessierten Staaten
mit ihren bis in den hohen Norden und zum
Mittelmeer reichenden Einzugsgebieten sich
verkehrspolitisch auf die Gotthardlinie einstellten,
sind heute bereits Ansätze vorhanden,
die die diesbezüglichen Automobilrouten
um unser Land herum zu legen versuchen.
Es dürfte klar sein, dass bei einer einmal erfolgten
verkehrspolitischen Einstellung eine
Verkehrsumlenkung kaum mehr möglich sein
wird; es sei denn, dass durch Erstellung
neuer oder vorzüglich ausgebauter alter
Strassen gegenüber den benützten Routen
eine bedeutend kürzere, leistungsfähigere
Verbindung geschaffen wird. Es sind weniger
Konkurrenzgründe, die heute im Auslande
am Werk sind, um den bisherigen schweizerischen
Durchgangsverkehr über die ausländischen
Netze rollen zu lassen, sondern es
ist die sich vollziehende natürliche Einstellung
des Motorfahrzeugverkehrs auf die
Strecken mit den kleinsten Hindernissen.
Wir tragen also die Verantwortung selbst
und brauchen nicht den ausländischen Neid
als Siindenbock anzukreiden, wenn der internationale
Autotourismus, auf den kein Land
so stark wie die Schweiz eingestellt ist, unsere
Grenzpfähle meidet.
(Fortsetzung folgt.)
Schweizerische Rundschau
Verordnung über die Arbeits- und Ruhezeit
der berufsmässigen Motorfahrzeugführer.
Wie wir bereits in letzter Nummer berichten
konnten, hat die zweitägige Expertenkonferenz
• die beiden Vorentwürfe vollständig
durchberaten. Es war dabei erfreulicherweise
möglich, die hauptsächlichsten
Differenzen zu beheben, so dass das eidg.
Justiz- und Polizeidepartement nach Abklärung
einiger Nebenfrasen dem Bundesrat in
kürzester Zeit den endgültigen Vorschlag für
die Verordnung unterbreiten kann. Man hofft
«Sofia!»
Mercedes hätte jubeln mögen, als ihr Eberhard
die vertrauten Chiffern zeigie. Hinaus
aus Russland, wo man' sich nicht rühren,
wo man kaum zu atmen vermochte! Heraus
aus der Untätigkeit, die aufreibender war
als alle Gefahren!
Eberhard verstand, was man Von ihm
wollte. Er hatte aus den Blättern genugsam
darüber erfahren, dass Bulgarien knapp
vor der Entscheidung stand: für die Entente
bder für die Mittelmächte! ' Die Entente
konnte die Forderungen Bulgariens unmöglich
erfüllen, ohne Serbien, das ihr mehr am
Herzen lag, tödlich zu verletzen. Zudem:
wäre man dem Koburger misstraüisch begegnet,
auch wenn er sich zur Entente' geschlagen
hätte, und als Neutraler war er
gefährlich. — gefährlicher als alle anderen
Neutralen zusammen. Es war wohl nur noch
eine Frage yon Wochen, bis auch Bulgarien,
das ohnedies noch nicht Genesene, sich zum
Krieg bekannte.
Er, Eberhard, vermochte natürlich in So-:
fia politisch keinerlei Aufgabe zu erfüllen"*
dazu waren andere Kräfte vorhanden.'Aber
es gab allerlei zu erfahren, solange die Ententediplomaten
sich noch in Sofia aufhielten
und das Spiel noch nicht ganz verloren
gaben. Und es war dort ein" verhältnismässig
leichtes, jedenfalls auch ziemlich ungefährliches
Arbeiten. Man war nicht ständig
vom Tode bedroht.
•?
in offiziellen Kreisen, der Bundesrat -werde
den bereinigten Entwurf so .rechtzeitig erhalten,
dass seine Genehmigung* und die dazugehörige
Botschaft bei Beginn der Dezembersession
der Bundesversammlung vorliegen
und das Geschäft dannzumal noch verabschiedet
werden kann. Damit würde auf
Neujahr und noch innerhalb der Jahresfrist,
die für die Anpassung der besondern Vorschriften
an das Automobilgesetz vorgesehen
war, auch diese Materie geordnet. Es ist
dann nur noch die Verordnung betreffend die
Versicherung der ausländischen Fahrzeuge,
wie auch die Bezeichnung der Hauwtstrassen
ausstehend. Ueber die Beratungen der Expertenkonferenz,
auf die wir noch zurückkommen
werden, wurde inzwischen nachstehendes
Communique" ausgegeben :
«In der zweiten Session der Expertenkommission
zur .Besprechung des Vorentwurfs des eidg. Justizund
Polizeidepartements zur Verordnung über die
Arbeits- und Ruhezeit der berufsmässigen Motorfahrzeugführer,
die unter dem Vorsitz von Herrn
Bundesrat Häberlin am 15. und 16. November in
Bern tagte, -wurde über die hauptsächlichsten Bestimmungen
eine Einigung oder doch eine bedeutende
Annäherung der Gesichtspunkte der Behördevertreter
sowie der Vertreter der Arbeitgeber und
Arbeitnehmer erzielt. So einigte sich die Kommisaion
über den Geltungsbereich der Verordnung. Die
maximale wöchentliche Arbeitszeit der Motorfahrzeugführer,
die im gewerbsmässigen Personentransport
tätig oder die dauernd oder vorwiegend mit
dem Gütertransport beschäftigt sind, wurde im Ausgleich
zweier Wochen auf 54 Stunden, die Präsenzzeit
inklusive Arbeitszeit auf 60 Stunden festgesetzt.
Dabei war die Kommission mehrheitlich 'der Auffassung,
dass die tägliche Arbeitszeit nicht mehr
als 10 Stunden, mit Präsenzzeit zusammen 12 Stunden,
der Dienst am Lenkrad 9 Stunden betragen
Soll. Die durchschnittliche tägliche Buhezeit der
berufsmässigen Motorfahrzeugführer, bezogen auf
eine Arbeitswoche von sechs Tagen, wurde auf 11
Stunden festgesetzt. Ueber die Festsetzung der minimalen
täglichen Ruhezeit auf 9 oder 10 Stunden
waren die Ansichten geteilt. Die Kommission war
aber darüber einie. dass sie höchstens zweimal wöchentlich
auf 8 Stunden herabgesetzt werden darf,
wenn es die Verhältnisse des Betriebes notwendig
machen, wobei ein Ausgleich stattzufinden hat. Die
grosse Mehrheit' sprach sich für die Einführung
des Nachtfahrverbotes für schwere Motorwagen zum
Gütertransport aus und erklärte sich einverstanden
mit der Einführung eines Tom Chauffeur täglich
auszufüllenden und vom Arbeitgeber spätestens wöchentlich
zu kontrollierenden Kontrollheftes über
die Arbeits- nnd Präsenzzeit. Die Einführung ron
Bestimmungen über den Gesamtarbeitsvertrag in
diese Verordnung -wurde einstimmig abgelehnt.»
Bevorstehende Erhöhnne der Rohölzölle.
Bekanntlich hat man schon da und dort von
der Erhöhung der Rohölzölle gesprochen.
Ausgelöst wurde diese Frage durch eine Eingabe
des Verbandes Schweiz. Transportanstalten
an das Eisenbahndepartement.. Bereits
wurden in der zweiten Oktoberhälfte gewisse
technische Oele unter Kontingentierüngsvorschriften
gestellt, die seither nur
noch mit Einfuhrbewilligungen der Zentralstelle
für den Import flüssiger Brennstoffe
eingeführt werden dürfen. In Fachkreisen
wird nun die Nachricht verbreitet, dass auch
Oele für den Betrieb von Automobilmotoren
einer neuen Zollmassnahme im Sinne einer
Zollerhöhung unterworfen werden sollen.
Bekanntlich hat man diese Frage bereits
Ende 1929 eingehend diskutiert, wobei man
zur Auffassung kam, dass eine derartige
Zollmassnahme die Entwicklung des Dieselmotorenbaues,
der bekanntlich zu jener Zeit
noch mehr oder wettiger in seinen Anfängen
steckte, all zu stark hindern würde. Nun hat
es den Anschein,, als ob das eidgenössische
Finanzdepartement den Zeitpunkt für gekommen
erachtet, um mit einer fiskalischen
Belastung eine Verteuerung des Betriebsstoffes
ohne Gefährdung der Dieselmotorenindustrie,
durchsetzen zu können. Nachdem
immer noch eine Benzinpreiserhöhung von
Am gleichen Abend sprach Eberhard mit
Buturlin über das. «Wie», nach Bulgarien zu
gelangen. Denn:.als -Monsieur und Madame
Pigeot konnte man sich, nicht auf die Bahn
setzen und nach ! Sofia fahren — ganz abgesehen
davon, dass die Pässe längst vernichtet
waren, da man ein solches, unter Umständen
tödliches Beweisstück doch nicht
mit sich herumtrug. Aber auch für Ephraim
und Rahel Zobelsöhn bestand nicht allzuviel
Aussicht, über die Grenze zu gelangen. Die
Russen hätten sie nicht herausgelassen und
die Bulgaren nicht hinein!
Aber man war in Moskau nicht ungeschickter
als anderswo. Bereits am nächsten Vormittag
war Eberhard im Besitz von zwei Passen
für Herrn und Frau Aristides Onopoulos,
Weinhändler aus Athen. Schöne, allerdings
schon etwas abgegriffene griechische Pässe
mit russischem Einreisevisum und Moskauer
Abmeldebestätigung und mit 1 einem ganz
neuen, kaum noch trockenen Visum des
bulgarischen Generalkonsulats, das die
Passinhaber berechtigte, sich in Bulgarien
sechs Wochen aufzuhalten.
Ephraim und Rahel Zbbelsohn nahmen
also eine neue Umwandlung vor und wurden
aus russischen Juden weltgewandte Griechen.
Dass Eberhard nur sehr wenig Grie r
ehisch verstand und Mercedes überhaupt
nicht, tat wenig: man hatte ja gar nicht die
Absicht, nach Griechenland zu gehen, und
ausserhalb Griechenlands versteht man diese
ftüTOMOBIL-REVtm 1933 -
verschiedenen Seiten zur Diskussion gestellt
und verlangt wird, soll als Tüpfchen auf das
i eine Zollerhöhung für Dieselöle erfolgen.
Allerdings hat man noch keine Anhaltspunkte
über das Ausmass der Belastung, doch glauben
wir, annehmen zu dürfen, dass man sich
ähnlich dem seinerzeitigen Vorgehen bei der
Benzinzollerhöhung nicht scheuen wird, eine
saftige Erhöhung durchzudrücken, wobei es
dann allerdings mit der Rentabilität des Dieselmotors
vorbei sein dürfte. Da es heute
ohne die notwendigen Unterlagen verfrüht
wäre, auf diese Materie einzutreten, so glauben
wir doch, dass mit einer derartigen Massnahme
wohl eine vorübergehende Zonertragsteigerung
aus der Wirtschaft herausgepresst
werden könnte, die jedoch anderseits
durch Arbeiterentlassungen bei den Dieselmotorfabriken
ihren Ausgleich finden wird.
Nachdem bereits von den Automobilisten
ganz gewaltige Zollbeträge flüssig gemacht
werden, sollte man in Anbetracht der Bedeutung
und der Stellung des Lastautomobils
innerhalb der schweizerischen Volkswirtschaft
den Bogen nicht überspannen, um
durch neue Zollbelastungen die Transportkosten
weiterhin zu erhöhen. Der Dieselmotor
stellt für die einheimische Industrie,
die Landwirtschaft und das Gewerbe ein unentbehrliches
Mittel dar, um die venbureaukratisierte
Tarifpolitik unserer Bahnen zu
brechen. Wenn vielleicht eine bescheidene
Erhöhung des Rohölzolles als Ausgleich für
die Mindereinnahmen aus den Benzinzöllen
noch zugestanden werden kann, so ist hingegen
mit aller Schärfe gegen ein zu starkes
Anziehen der Zollschraube Front zumachen,
die man heute so gerne der Privatwirtschaft
an allen Ecken und Enden ansetzt, um
dem nicht nach der Decke sich streckenden
Staat die notwendigen Manöveriermittel zur'
Verfügung stellen zu können. a
Banditen der Landstrasse. Wie bereits aus
der Tagespresse bekannt sein dürfte, wurde
letzte Woche ein Automobilist in der Hard
zwischen Birsfelden und Schweizerhalle in
mitternächtlicher Stunde ausgeraubt. Der
Vorgang spielte sich in «einfachstem Rahmen»
ab, indem ein von Basel nach Rheinfelden
fahrender Arzt durch Handzeichen seitens
eines anderen « Automobilisten » aufgehalten
wurde. In guten Treuen erkundigte
sich der aufgehaltene Fahrer über die Ursachen
der Störung. Ein jüngerer Bursche bat
um etwas Benzin, um noch nach Basel fahren
zu können, da seine Vorräte erschöpft seien.
Nichts ahnend wollte der hilfsbereite Mann
diesem Verlangen entsprechen,, doch bald
musste er einsehen, dass es sich um einen
ganz gemeinen Gaunertrick handelte. Zwei
sich hinter dem Wagen versteckt haltende
Spiessgesellen waren inzwischen ebenfalls
auf der Bildfläche erschienen. Der eine dieses
sauberen Kleeblattes erklärte in zynischer
Weise dem hilfsbereiten Automobilisten, dass
sie gar kein Benzin mehr benötigen, sondern
Geld und Wertsachen. Ihrem Verlangen
glaubten diese modernen Strassenräuber mit
vorgehaltener Pistole Nachdruck verschaffen
zu müssen. Was blieb dem wehrlosen Fahrer
übrig, als sein Portemonnaie und die verlangte
Uhr auszuhändigen? Unbekannt machten
sich die Strassenräuber alsdann davon;
doch sollen bereits zwei von diesen Halunken
hinter Schloss und Riegel stecken.
Was nun die automobilistische Seite dieses
modernen Banditenwesens auf Sicherheit,
Leben und Eigentum der Automobilisten anbetrifft,
so kann nur die rücksichtsloseste und
Sprache selten. Und wer nicht gerade .echter'
Korinthenhändler ist, der braucht ja
auch nicht zu wissen, was die neuen Hellenen
aus der Sprache des Plato und des
Aeschylos gemacht haben.
Und wieder einen Tag später befanden sich
Eberhard und Mercedes bereits auf der
Fahrt nach dem Süden.
Kiew. Die Ukraine. Auf gesegneten, unübersehbaren
Fluren ernten Menschen, froh
und fröhlich, als wüssten sie nichts von dem
Furchtbaren, das draussen in der Welt geschieht.
Wenn der Zug langsamer durch die
bäuerlichen Stationen fährt, weht der Wind
Fetzen von Liedern zu den offenen Fenstern
hereih, Fetzen von Liedern, die junge Mädchen
auf den Weizenfeldern singen. Mit ihren
bunten Tüchern auf dem Kopf, mit ihren
roten Röcken und blauen Schürzen stehen
sie im gelben Gelände wie Blumen, wie das
bunte, lachende Leben selbst. Und doch liegen
ihre Liebsten vielleicht in diesem Augenblick
im letzten Atem; stöhnen ihre Brüder
vielleicht in diesem Augenblick in ihrem Blut!
Weiter, weiter!
Hier ist überall der Friede, ist überall die
Sonne. Hier sind, trotz des Krieges, zufriedene
Menschen. Wie soll es möglich sein,
denkt Eberhard, dieses grenzenlöse Land zu
revolutionieren? Was weiss der Bauer auf
diesen fruchtbaren Feldern von Parteien und
politischer Knechtung? Wie soll man ihn
empfindlichste Strafe etwa weitere Gelüste
zu ähnlichen Unternehmungen im Keime ersticken.
Die richterlichen Instanzen müssen
sich darüber vollkommen im klaren sein, dass
es im Zeitalter des Automobilismus gilt, die
Sicherheit der Landstrasse aufrecht zu erhalten,
zu garantieren und in keiner Weise etwa
mittelalterliche Zustände aufkommen zu lassen.
Sollte etwa die erste Instanz, vor welcher
dieser Fall abgeurteilt wird, in nicht zu
verantwortender Gefühlsduselei zu einer geringen
Freiheitsstrafe gelangen, dann dürfte
allerdings mit einem derartigen Urteil der
Wunsch verbunden werden, dass sich diese
Richter hoffentlich einmal vor eine ähnliche
Situation wie der überfallene Automobilist gestellt
sehen werden.
Dieses instruktive Beispiel neuzeitlichen
Strassenräubertums muss aber auch noch von
einer anderen Seite betrachtet werden. Mancher
Automobilist wird sich dieses jüngste
Hard-Ereignis merken und sich vornehmen,
bei ähnlichen Situationen, unbekümmert um
irgendwelche begründete Verlangen, weiterzufahren.
Bis heute war es allgemein unter
Automobilisten üblich, auf Haltezeichen zn
achten und wenn nötig Hilfe zu leisten oder
Hilfe zu holen. Besonders wenn es sich um.
einen Arzt handelt, wie dies in unserem Falle
zutrifft, kann das Überhandnehmen derartiger
Räuberfallen zu unhaltbaren Zuständen führen.
Moralisch findet sich jeder Mediziner wie,
auch jeder anständige Automobilist verpflich-,
tet, auf Zeichen hin anzuhalten, speziell zur
Nachtzeit. Wenn nun dem Strassenbanditentum
nicht energisch der Riegel gestossen oder
dem Automobilist nicht erlaubt wird, sich den
nötigen Selbstschutz zu verschaffen, so gehen
wir bedenklichen Zuständen entgegen. Gerade
in den Grenzgebieten und überhaupt in .den
heutigen Zeiten kann nicht scharf genug gegen
alles lichtscheue Gesindel vorgegangen werden.
Ein Vorbeugen seitens der Behörde in
dieser Sache dürfte bedeutend leichter sein,
als dieses an amerikanische Verhältnisse mutende
Gangstertum wieder auszurotten, wenn
es einmal Schule gemacht hat Wy.
Dfe andere Seite.
In der grossen Rede, welche Bundesrat
Musy anlässlich der Behandlung des Finanzprogrammes
im Nationalrat über die finanzielle
Landesverteidigung hielt, findet sicJ»
u.a. auch die Bemerkung, die Gewinn- und
Verlustrechnung der S.B.B, habe von 1903
bis 1932 bloss zwölf Mal mit einem Einnah-' 1
menüberschuss abgeschlossen. Dabei habe
sich der Gesamtertrag dieser Ueberschüsse
auf 75 Millionen Fr. belaufen, währenddem
die übrigen 18 Rechnungsjahre einen totalen
Fehlbetrag von über 400 Millionen aufweisen.
Heute lasse man die Bundesbahnen im
Stich und benütze Auto und Flugzeug.
Wenn schon diese Anspielung geeignet
sein dürfte, in den Kreisen des Automobil'
Befremden zu erwecken, dann redet de)
Kommentar, welchen die Generaldirektion
der Bundesbahnen dem Budget von 1934
beigegeben hat, eine noch viel klarere, eindeutigere
Sprache :
Die Wirtschaftskrise allein hätte unser Unteiv
nehmen, wenn die Automobilkonkürrenz nicht da-'
zugekommen wäre, verhältnismässig leicht und
wahrscheinlich ohne jede Mitwirkung des Bundes
zu überwinden vermocht. Unter den heutigen Verhältnissen
ist dies nicht mehr möglich. Lässt man
dem Konkurrenzverkehr, wie es bisher geschehen
ist, weiterhin freien Lauf, so wird die Entwertung
der Eisenbahn von Jahr zu Jahr zunehmen und
schliesslich einen für die Finanzlage des Landes gGr
fährlichen Umfang erreichen.
(Fortsetzung auf Seite 4)
veranlassen können, zusammen mit dem Proletariat
der Städte, das er verachtet, gegen
die gottgewollte Ordnung und Obrigkeit sich
aufzulehnen? Ja, in Petersburg und auch in
Moskau — da konnte man den Eindruck haben:
es ist möglich, es kann möglich sein,
dass der schlafende Riese, dass die russische
Masse endlich erwacht. Aber die Bauern?
Waren sie nicht ein wichtiger Bestandteil
— der wichtigste! — dieser grossen
Masse?
In diesen Stunden, auf dieser Fahrt glaubte
Eberhard kaum noch an das, was er über
die Möglichkeiten und Aussichten der proletarischen
Revolution nach Hause berichtet
hatte. Und es war ihm schwer ums Herz !
Wenn es nichts war mit der Revolution?
Wenn sich aus dem ungeheuren Bassin des
russischen Volkes das zaristische Regime
immer neue Millionen von Soldaten holen
konnte — was wurde dann aus Deutschland?
Ein anderer Eindruck: Odessa. Eine finstere,
mürrische Stadt. Es stinkt nach Petroleum;
schwere Luft macht das Atmen,
schwer. Und man fühlt sich erst geborgen,
wenn man den kleinen, schmutzigen Dampfer
betreten hat, der einen in wenigen Stunden
aus dem Bereich der russischen Polizei
bringen wird.
Weiter — weiter!
Leb' wohl, Russland!
(Fortsetzung im *Autler-Felerdbericb>3 '