E_1933_Zeitung_Nr.099

N°99 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE II
Um den Anlasser vom Ladezustand der Batterie
unabhängig zu machen, kann man ihn ia der Garage
mit Strom aus dem Lichtnetz betreiben, vorausgesetzt,
dass ein geeigneter Transformator (A)
zwischengeschaltet wird.
durch beeinträchtigt, dass die kalte Batterie
weniger Strom abgibt. Ist die Anlasstourenzahl
des Motors gering, so ist auch die Gemischbildung
erschwert. Der Brennstoff wird
weniger gut zerstäubt und schlägt sich zum
Teil wieder als Flüssigkeit an den Wänden
des Saugrohrs nieder. Die Zylinder erhalten
verhältnismässig kleinere und schlechtere
Gasladungen. Die kalten Zündkerzen erschweren
der Zündspannung den Uebergang
in Funkenform. Feuchtigkeitsniederschläge
am Zündkerzenisolator können die Funkenbildung
gänzlich verhindern. Hinzukommen
können unter Umständen noch zahlreiche
andere hemmende Einflüsse der Kälte, auf
die jedoch hier nicht weiter eingegangen sei.
Wie kann man eine
genügend hohe Anlasstourenzahl
sicherstellen ? Einmal dadurch, dass man
durch Anwendung der richtigen Oelsorte die
inneren Widerstände des Motors möglichst
herabsetzt; dann indem man dafür sorgt,
dass sich die Batterie immer im bestmöglichen
Ladezustand befindet, wozu ein zeitweises
Aufladenlassen der Batterie in manchen
Fällen nicht zu umgehen ist. Weiter, indem
man den Motor vor der Betätigung des
Anlassers einige Male von Hand durchdreht
und schliesslich, indem man gleichzeitig mit
der Benützung des Anlassers die Handandrehkurbel
betätigt. Untef Umständen besteht
noch die weitere Möglichkeit, den Motor
durch Anschleppen des Wagens oder
durch Befahren eines Gefälles- mit eingerücktem
zweiten Gang auf genügend hohe Tön*
renzahl zu bringen.
Aber selbst bei genügender Andrehtourenzahl
besteht noch keine sichere Gewähr für
das
erkennen, wie weit mit der Gemischanreicherung
gegangen werden darf. Als allgemeine
Regel nehme man sich jedoch vor. möglichst
mit einem Minimum an Gemischanreicherung
auszukommen. Tut man des Guten zu viel,
so lässt sich der Motor oft nur nach langem
Durchdrehen bei ganz geöffneter Luft- und
Gasdrossel wieder zur Vernunft bringen,
wenn nicht sogar die Kerzen herausgeschraubt
und getrocknet werden müssen.
Bedeutend verhängnisvoller ist jedoch noch,
dass bei zu starker Gemischanreicherung
das an den Zylinderwänden sich niederschlagende
Benzin die Kolbenschmierung
vereitelt und dadurch Anlass zu rascher
Kolben- und Zylinderabnützung gibt. Das
aus dem übermässig angereicherten Gemisch
ausfallende Benzin tritt ausserdem bis ins
Kurbelgehäuse hinunter, verdünnt und verschlechtert
dort das Oel und schädigt damit
nochmals die Motorschmierung.
Leichter ist die Diagnose auf ein zu 1 brennstoffreiches
oder zu brennstoffarmes Gemisch
zu stellen, wenn der Motor auch nur
einige Takte lang läuft. Das zu brennstoff-
Ein elektrischer Heizkörper,
der, auf einem Verbindungsrohr
des Zylinderblockes
und des Kühlers
aufgeschraubt, das
Kühlwasser beständig
schwach erwärmt und
im Umlauf erhält.
reiche Gemisch manifestiert sich dann durch
einen russigen, stechend riechenden,
schwarzrauchenden Auspuff, während bei zu
brennstoffarmem Gemisch Verpuffungen und
Rückschläge in den Saugleitungen auftreten.
Die primitive Art der Beeinflussung der
Gemischzusammensetzung mittels einer von
Hand einstellbaren Luftklappe ist bei fast allen
modernen Vergasern vermieden und
durch Besseres ersetzt. So wird beispielsweise--zum
Anlassen des ganz kalten Motors
4jei-gewissen VergaserärterF nicht mehr