E_1933_Zeitung_Nr.099

Anlassen des Motors in geringer Menge in
die Saugöffnung des Vergasers eingespritzt
Vollständig beseitigen lassen sich natürlich
die Anlassschwierigkeiten dann, wenn
man den Wagen in einem geheizten Raum
unterbringt oder wenigstens den Motor auf
einer bestimmten Mindestwärme hält. In den
letzten Jahren sind gerade zum letztgenannten
Zweck zahlreiche Erleichterungen geschaffen
worden. Im Handel befinden sich
beispielsweise Glühöfen, die, mit Benzin betrieben,
unter die Motorhaube gestellt werden
können. Da das Benzin nach einem sogenannten
katalytischen Vorgang verbrennt,
ist nicht nur jede Brandgefahr ausgeschlossen,
sondern auch ein sehr hoher Wirkungsgrad
sichergestellt. Mit einer einmaligen
Füllung brennen solche Oefen 24 Stunden
lang oder länger. Die von ihnen abgegebene
Wärme genügt, um ein Einfrieren des Kühlsystems
auszuschliessen. Denselben Zweck
erfüllen auch die in mannigfaltiger Form erhältlichen
elektrischen Heizkörper, nur ist
man hier natürlich auf das Vorhandensein
eines Lichtanschlusses angewiesen. Wer seinen
Motor lediglich temperieren und mit
einem Minimum an Kosten auskommen will,
braucht sogar nur eine Kohlenfadenlampe
unter die Motorhaube zu hängen.
Die Beheizung der Garage
kommt hauptsächlich dann in Frage, wenn
diese gleichzeitig gelegentlich oder ständig
auch als Arbeitsraum dienen soll, oder wenn
die Beheizung sich von Anfang an leicht
durchführen lässt. Letzteres ist z.B. dann
der Fall, wenn die Garage in unmittelbarer
Nähe von Wohnungen liegt, die bereits ihre
Zentralheizungsanlage aufweisen. Auch ein
nur ganz primitiv durchgebildeter Zweiganschluss
der Zentralheizung genügt dann
fast immer, um die Frostgefahr in der Garage
zu beseitigen. Garagen, die elektrischen
Lichtanschluss aufweisen, 'assen sich zum
mindesten ohne grosse Schwierigkelten mit
elektrischen Heizkörpern warm halten. Die
Betriebskosten sind dabei allerdings me'st
höher, es sei denn, dass der elektrische
Strom zu einem besonders niedrigen Tarif
erhältlich ist oder dass die elektrische
Wärmeenergie nur auf die besonders kälteempfindlichen
Teile des Motors konzentriert
wird. Von grosser Bedeutung für die Wirtschaftlichkeit
jeder Garagebeheizung ist im
übrigen die Garagebauart und die Art ihrer
Entlüftung. Meist lohnt es sich besser, bereits
beim Bau der Garage auf gute WHrme-
Einige der gebräuchlichen Systeme von Wagenheizungen. Links: Beheizung durch einströmende
Luft, die in einem um den Auspufftopf gelegten Blechmantel erwärmt wird. Rechts : Das im
Text näher beschriebene Tropic-Atre-Warmwasserbeizungs-System. Rechts unten: Schema einer
einfachen Auspuffheizung.
isolation zu achten, als später durch ein Plus
von Wärmezufuhr den Wärmeveriust ausgleichen
zu wollen.
Offene Feuerstellen kommen selbstverständlich
für Garageheizungen nicht in Betracht,
da immer mit dem Vorhandensein
leicht entzündlicher Brennstoffdämpfe zu
rechnen ist. Soll die Garage also ausser
durch eine Zentralheizung oder elektrische
Heizapparate in grösserem Umfange erwärmt
werden, so kommen nur Heizanlagen mit
ausserhalb der Garagemauern liegenden
Feuerungsstellen in Frage. Die Industrie hat
hierzu spezielle Konstruktionen geschaffen.
So gibt es beispielsweise Heizanlagen für
Gasbetrieb, solche für Rohölbetrieb, Anlagen,
die den Raum durch Erzeugung von Warmluft
temperieren und solche, bei welchen
durch die Heizanlage nur grössere Wandflächen
erwärmt werden. Eine Garageheizung
sollte in jedem Fall so berechnet sein, dass
auch bei den niedrigsten vorkommenden
Wintertemperaturen im Garageinnern eine
Temperatur von 5 Grad Celsius erhalten
bleibt. Wird die Garage zu mehr als nur
gelegentlichen Arbeiten benützt, so sollte die
Heizung auf 10 Grad Mindesttemperatur berechnet
sein.
Wagenheizuns.
Wenn man so weit für das Wohlergehen
der Maschine gesorgt hat, darf man sich nun
auch an die Prüfung der Frage einer Wagen-
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 99
beheizung heranmachen. Selbst der ärgste
Freiluft-Fanatiker wird die Annehmlichkeit
einer Wagenbeheizung nie zu leugnen imstande
sein. Das Argument, dass eine Durchwärmung
des Wageninnern Anlass zu Niederschlagsbildung
an den Scheiben gebe und damit
die Sicht behindere, ist durch die Praxis
als durchaus unzutreffend erwiesen. Gerade
die Beheizung ist im Gegenteil imstande, die
Niederschlagsbildung auszuschliessen, sobald
sie intensiv genug ist, um die Luftfeuchtigkeit
im Wageninnern merklich zu vermindern.
Seitdem der geschlossene Wagen dominiert,
hat die Industrie eine ganze Anzahl
sehr brauchbarer Heizungssysteme geschaffen.
Als erstes, einfachstes System sei die
Auspuffheizung erwähnt, bei welcher eine
Zweigleitung des Auspuffrohres durch das
Wageninnere hindurch führt. Zur Vergrösserung
der Wärmeausstrahlung werden häufig
noch besondere Radiatoren in die Zweigleitung
eingeschaltet. Die Auspuffheizung bedingt
allerdings eine unbedingt zuverlässige
Abdichtung aller Verbindungsstellen, da sonst
für die Wageninsassen die Gefahr der
Kohlenoxydvergiftung sehr nahe liegt. Indirekt
und absolut gefahrlos wird die Wärme
der Auspuffgase bei den Heizungsss'stemen
ausgenützt, bei welchen in einem um das
Auspuffrohr herumgelegten Mantel Luft ausserhalb
des Passagierraumes vorgewärmt
wird. Durch Rohrleitungen kann man dann
diese Luft in den Passagierraum hineinführen.
Eine andere Art der Warmluftheizung
bedient sich der Kühlerabwärme. Ein neben
dem Kühler angeordneter Trichter fängt die
warme Kühlerluft auf und eine Rohrleitung
verbindet den Trichter mit dem Passagierraum.
Weiter besteht die Möglichkeit, Warmluft
einem um das Auspuffsammeirohr herumgelegten
Mantel zu entnehmen. Als eine
Art Zentralheizung lässt sich eine Einrichtung
betrachten, bei welcher eine Zweigleitung
des Motorkühlsystems zu einem kleinen
Radiator im Passagierraum führt. Ein von
der Batterie gespiesener Ventilator sorgt dabei
für eine rasche Verteilung der im Radiator
konzentrierten Wärme.
Wo der Wagen nur seltener benützt wird,
kann oft auch nur eine behelfsmässige Heizung
genügen. Während man dazu früher
meistens nur Wärmeflaschen oder mit rauchlosen
Briketts betriebene kleine Oefen benützte,
stehen heute auch hier die schon erwähnten
katalytischen Benzinöfen immer
mehr in Gebrauch. Nach der Fahrt wird der
Benzinofen unter die Motorhaube gestellt und
dient nun als Gefrierschutz für den Motor.
Der Beschlagsbildung auf der Aussenseiie
der Windschutzscheibe und speziell auch der
Eisbildung kann natürlich auch die beste
Wagenheizung nicht genügend entgegenwirken.
Trotzdem kann man sie vermeiden, indem
man die Scheibe beispielsweise durch
die im Handel speziell dafür erhältlichen
elektrischen Hefzvorrichtungen lokal besonders
stark erwärmt. Weiter besteht die Möglichkeit,
die Scheibe von aussen her zu erwärmen,
indem man z. B. warme Luft gegen
sie strömen lässt, die mittels eines Fangtrichters
hinter dem Kühler oder innerhalb eines
um das Auspuffrohr herumgelegten Mantels
abgefangen wird. Manchmal genügt auch
schon das blosse, teilweise Hochstellen der
Motorhaube, um einen Warmluftstrom von
niederschlagsverhindernder Wirkung an die
Windschutzscheibe gelangen zu lassen.
Schliesslich kann man sich aber auch noch
behelfen, indem man die Scheibe mit besonderen
Klarglas-Präparaten oder im Notfall
mit Kochsalz, Seife oder einer rohen Kartoffel
einreibt.
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