E_1933_Zeitung_Nr.107

Schweizerische Rundschau
Verbilligter Tunneltranspört
für Automobile!
Als wahres Neujahrsgeschenk kommt uns
von Zürich folgende Meldung zu :
Die Schweizerische Verkehrszentrale in Zürich
hat in den letzten Tagen mit der Generaldirektion
der Schweizerischen Bundesbahnen ein Abkommen
getroffen, wonach die Taxen für den beschleunigten
Transport auf der Gotthardtunnelstrecke Göschenen-
Airolo von Fr. 41.60 auf Fr. 25.— und diejenige
der Simplon-Schweizerstrecke von Fr. 52.60 auf
Fr. 30, — herabgesetzt werden. Ausserdem werden
durch den Gotthardtunnel noch mehr Züge als bis
anhin für Automobiltransporte zur Verfügung gestellt,
d. h. täglich 13 Züge von Gesehenen nach Airolo
und 12 Züge von Airolo nach GSschenen. Der
Verlad der Automobile muss wie bis anhin eine
Stunde vor Abfahrt der Züge beendigt sein, und
eine spätere Annahme kann nur dann erfolgen,
wenn dies, ohne Zugsverspätungen zu verursachen,
möglich ist. Für die Gotthardroute werden in den
Bahnhöfen Erstfeld und Biasca Meldestationen eingerichtet,
die den Automobilisten bei der Durchfahrt
Auskunft erteilen.
Durch diese starke, am 1. Januar 1934 eintretende
Verbilligung sind die Taxen für beschleunigte
Beförderung nur noch unwesentlich höher als diejenigen
für den Frachtguttransport,
Seitdem der Autotourismus in der Schweiz
einige Bedeutung erlangt hat, wurde von uns
immer wieder darauf hingewiesen, wie die
Bahn ein wichtiges Bindeglied in diesem Verkehr
zu werden vermöchte, wenn sie den
Bedürfnissen des Autoreiseverkehrs und den
Erwartungen der Touristen vermehrte Rechnung
tragen würde. Unter den revisionsbedürftigen
Voraussetzungen für einen auch
Hauptleute
und Subalternoffiziere.
A. Beförderungen.
Verfügung des eidg. Militärdepartements vom
28. Dezember 1933.
Es werden die nachstehenden Offiziere befördert
und erhalten ein Brevet auf den 31. Dezember
1933:
I. Motorwagentruppe.
Zu Hauptleuten die Oberleutnants:
Baumeier Josef, Luzern, Kdt. a. i. Mot.Lastw. Kol.
V/5, Kdt. Mot. Lastw. Kol. V/5.
Boss Johann, Biel, Kdt. a. i. Mot Lastw. Kol. V/2,
Kdt. Mot. Lastw. Kol. V/2.
Haller Gabriel, Geneve, Cdt. a. i. col. cain. aüto. V/l,
Cdt. col. cam. auto. V/l.
Grünenfelder Heinrich, Zürich, Kdt. a. i. Mot. Lastw.
Kol. 1/5, Kdt. Mot. Lastw. KoL 1/5.
Pontelli, Karl, Biel, Seh. Art. R. % bleibt:
Kaenel Marx, Interlaken, Mot. Lastw. Kol. IV/3, Kdt
Mot. Lastw. Kol. 1/4. " •
Tissot Frederic, Leysin, R, art. auta. 5, bleibt.
Qua.rtiermeister;
Goetsphjnann Louis, Gormondreche, Gr. cam. auto. 1,
bleibt.
Zu Oberleutnants die Leutnants:
Hotz Adolf, Höngg, Mot. Lastw Kol. IV/5, bleibt.
Weber Felix, Bern, Mot. Lastw. Kol. V/3, bleibt.
Baumberger Hans, Langenthai, Seh. Mot. Kan. Bttr.
8, bleibt.
Miserez Frangois, Conge, Bttr. can. Id. auto. 1, bleibt.
Zumstein Andr., Bern, Mot. Lastw. KoL IV/2, bleibt
Diebold Paul, Baden, Mot. Lastw. Kol. 1/4, bleibt.
Feierabend Fr., Zürich, Mot. Lastw. Kol. V/2, bleibt.
Frank Herbert, Urlaub, San. Transp. Abt. 3, bleibt.
Henzel Fritz, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 20, bleibt.
Honegger Fred., Zürich, Gr. transp. san. 2, bleibt.
Lanz Ernst, Muri (Bn.), Mot. Lastw. Kol. V/3, bleibt.
Petermann Walt, Moutier, Gr. transp. san. 1, bleibt.
Scherer Albert, Basel, Mot. Lastw. Kol. IV/4, bleibt.
Straumann Peter, Basel, San. Transp. Abt. 4, bleibt
de Bidder Helmuth, Basel, Rdf. Abt; 3, bleibt.
Burkhardt. Paul, Basel, Mot. Lastw. Kol. V/6, bleibt.
Kleiner Joh., Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 22, bleibt.
Koch Franz, Luzern, Mot Lastw. Kol. V/4, bleibt.
Schelling Eugen, Schaffhausen, Seh. Mot. Kan. Bttr.
24, bleibt
Motorradfahrer:
Richner Hans, Urlaub, Motorradfahrer-Kp. 1, bleibt.
Richli Herrn., St. Gallen, Motorradf .-Kp. 1, bleibt.
Quartiermeister:
Eichenberger Walt, Hasle b. B., Mot. Lastw. Abt 6,
bleibt.
Zu Leutnants die Unteroffiziere:
Kauffmann Eduard, Luzern, Mot. Hb. Bttr. 92, z.D.
Moser Ernst, Bern, Mot Lästw. Kol. 1/3, z.D.
Rosselet Jean, Zürich, Cp. obs. art. 2, z. D.
Cordin Georges, Lausanne, Bttr. can. Id. auto. 2, z.D.
Hofweber Richard, Zollikofen, Mot. Lastw. Kol. 1/3,
z.D.
Köpplin Erik, Basel, Mot. Lastw. Kol. 1/4, z. D.
Gerber Peter, Geneve, Mot. Lastw. Kol. 1/5, z. D.
Koch Max, Luzern, Mot. Hb. Bttr. 87, z. D.
Lehmann W., Signau, Seh. Mot. Kan. Bttr. 21, z. D.
Scharplatz Andre, Bern, Tg. Kp. 3, z.D.
Soheidegger M., Bern, Seh. Mot. Kan. Bttr. 21, z. D.
Schneider Kurt, Ennetbaden, Seh. Mot Kan. Bttr. 9,
z.D.
Sehubarth Wilh., Basel, Mot Lastw. Kol. 1/4, z.D.
Schwab Hubert, Zürich, Mot. Hb. Battr. 93, z.D.
Vest Felix, Basel, Seh. Mot. Kan. Bttr. 23, z.D.
Handschin Erik. Liestal, Mot Lastw. Kol. 1/4, z. D.
II. Schwere und Motor-Artillerie.
Zu Hauptleuten die Oberleutnants:
Hofer Walter, Bern, Schw. Mot. Kan. Bttr. 6, Kdt.
Mot. Hb. Bttr. 93.
Olbrecht Hermann, St. Gallen, Kdt. a. i. Mot. Kan.
Battr. 87, Kdt. Mot. Kan. Bttr. 87.
Rosenmund Louis, Liestal, Seh. Mot. Kan. Bttr. 15,
Kdt. Seh. Mot. Kan. Bttr. 12.
Wyss Gottfried, Bern, Kdt, a. i. Mot. Kan. Bttr. 88,
Kdt. Mot. Kan. Bttr. 88.
Schneider Fritz, Bern, Seh. Mot. Kan. Bttr. 8, Seh.
Mot. Kan. Bttr. 8, zuget. Hauptmann.
Kaltenrieder Hans, Freiburg, Seh. Art R. 2, Tf. Of.,
bleibt
Krebs Ernst, Sihlwald, Kdt. a. i. Seh. Mot. Kan. Bttr.
24, Kdt. Schi Mot. Kan. Bttr. 24.
Ryf Ernst, Bern, F. Bttr. 31, Kdt Seh. F. Hb. Bttr. 3.
für die Bahn interessanten Tunneltransport
standen die Verladekosten mit an erster
Stelle. Der Betrag von über 40 Fr. am Gotthard
und von mehr als 50 Fr. am Simplon
schreckten nicht nur einheimische, sondern
auch viele ausländisch« Autotouristen davon
ab, in den Herbst- und Wintermonaten den
Weg durch die Schweiz zu nehmen. Wir
mussten mehrmals auf ganz krasse Fälle hinweisen,
die schlaglichtartig die Auffassung
des Auslandes in Bezug auf die < teure
Schweiz > kundgaben.
Mit diesem Abkommen hat sich auch die
Schweizerische Verkehrszentrale unter ihrer
neuen Leitung vorzüglich eingeführt und
damit quasi gleich bei der Abgabe der Visitenkarte
an die schweizerische Oeffentlichkeit
gezeigt, dass sie all die zahlreichen
Probleme, welche noch der Lösung harren,
von der richtigen Seite anzupacken versteht.
Wohl möglich, dass die S.B.B. ihrem früheren
bewährten Mitarbeiter und jetzigen
Direktor der Verkehrszentrale diesen
Wunsch weniger gut abschlagen konnten,
als wenn er aus dem Lager der Automobilisten
selbst kam. Sei dem wie ihm wolle, so
gebührt sowohl der Generaldirektion der
S.B.B, wie auch der Verkehrszentrale Anerkennung
für ihre Bereitwilligkeit, das ihrige
zur Förderung des Winterreiseverkehrs
beizutragen, ganz ungeachtet, ob er nun per
Bahn oder Strasse erfolge. Möge diese Vereinbarung
ein günstiges Omen für eine weitere
Zusammenarbeit Schiene-Strasse und
Mi iVtSmwi
isches
die künftige fruchtbringende Arbeit der Verkehrszentrale
sein!
ß
Leuenberger Gabriel, Grandson, Cdt. a. i. bttr. can. Id.
auto. 3, Cdt bttr. can. Id. auto. 3.
Zu Oberleutnants die Leutnants:
Etter Ernst, Bienne, Seh. F. Hb. Bttr. 6, bleibt.
Fornerod Marcel, Zollikon, Mot. Hb. Bttr. 92, bleibt.
Lancoud Charles, Geneve, Bttr. can. Id. auto. 1, bleibt.
Stauffer Albert, Berne, Bttr. can. Id. auto. 2, bleibt.
Strehler Alfred, Baden, Seh. Mot. Kan. Bttr. 15, ,
bleibt.
Flubacher Kurt, Liestal, Mot. Kan. Bttr. 88, bleibt.
Huguenin Andrej Lausanne, Gr. ean. Id. auto. 2, Of.
tf., bleibt
Nägeli Willy, Zürich, Sch.Mot Kan. Bttr. 14, bleibt
Rub Paul, Geneve, Bttr. can. Id. auto. 1, bleibt.
Fink Emanuel, Pfungen, Seh. Mot. Kan. Batti. 20,
bleibt.
Albrecht. August, Liestal, Seh. F. Hb. Bttr. 7, bleibt,
de Diesbach Franz, Düüdingen, Seh. F. Hb. Bttr. 1,
bleibt.
Dutoit Edouard, Lausanne, Bttr. can. Id. auto. 3,'"^
bleibt.
Horlacher Karl, Bern, Seh. F. Hb. Bttr, 2, bleibt^
Lüthy Franz, Zürich, Seh. F. Hb. Bttr. 3, bleibt. '-
Meyer Robert, Lausanne, Gr. can. Id. auto. 1 adj.,
bleibt.
Mühlemann Fritz, Sumiswald, Seh. F. Hb. Bttr. 4,
bleibt.
Z'graggen Ernst, Zürich,' Mot. Kan. Bttr. 88, bleibt
Baerlocher Hans, Zürich, Seh. F. Hb. Bttr. 2, bleibt.
Beglinger Erwin, Holstein, Seh. F. Hb. ßttr. 4, bleibt
Haudeuschild Rudolf, Bern, Seh. Mot. Kan. Bttr.8,
bleibt.
Huber Edw., Baden, Seh. Mot. Kan. Bttr. 24, bleibt.
Küffer Robert, Bäle, Gr. can. Id. auto. 1 Of. tf., bleibt.
Linnekogel Alfr., Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 5, bleibt.
Lüthy Willy, Winterthur, Seh. Mot. Kan. Bttr. 13,
bleibt
Schüttler Roby, Kilchberg (Zeh.), Seh. Mot. Kan.
Bttr. 14, bleibt.
Sehwarzenbach Walter, Horgen, Mot Hb. Bttr. 92,
bleibt.
Zimmermann Hans, Rupperswil, Seh. Mot. Kan.
Bttr. 10, bleibt.
Zollikofer Rolf, Zürich, Seh. F. Hb. Bttr. 8, bleibt.
Mereier Jacques, Lausanne, Bttr. can. Id. auto. 17,
bleibt
III. FlUgertruppe.
Zu Hauptleuten die Oberleutnants:
Messmer Arthur, Zürich, Jagd-Fl. Kp. 15, Stabd.
Fl. Truppe Adj.
Troller Hugo, Dtibendorf, Jagd-Fl. Kp. 18, Kdt.Fl.
Kp.4.
Gerber Fritz, Dübendorf, Pilotenkorps, Kdt. Fl. Kp. 8.
Zu Oberleutnants die Leutnants:
Tondeur Paul, Porrentruy, Cp. d'av. 1, bleibt
Strässler Karl, Winterthur, Fl. Kp. 11, bleibt.
Bieder Max, Zürich, Pilotenkorps, Fl. Kp. 5.
Senn Peter, Bern, Pilotenkorps, Jagd-Fl. Kp. 13.
Landolf Martin, Zürich, Pilotenkorps, Fl. Kp. 6.
Wiesendanger Fritz, Winterthur, Pilotenkorps,
Jagd-Fl. Kp. 13.
Bpmpard Gesar, Martigny, Corps de pil., Cp. d'av. 1.
Fischer Albert, Zürich, Pilotenkorps, Fl. Kp. 6.
Häberli Max, Bern, Fl. Kp. 7. bleibt.
Nievergelt Walter, Zürich, Pilotenkorps, Cp. d'av. 3.
de Perregaux, FredSrie, Neuchätel, Corps de pilotes,
Cp. d'av. 3.
Schärer Paul, Romanshorn, Pilstenkorps, Fl. Kp. 4.
Scherz Ernst, Zürich, Jagd-Fl. Kp. 18, bleibt.
Wjlli Gottfried, Bülach, Pilotenkorps, Fl. Kp.ö.
Bouvier Eug., Einbrach, Corps de pilotes, Cp. d'av. 1.
Bosch Emil, Zürich, Jagd-Fl. Kp. 16, bleibt.
Gerber Paul, Burgdorf, Pilotenkorps, Fl. Kp. 5.
Honegger Heinrich, Zürich, Pilotenkorps, Jagd-Fl.
Kp. 15.
Lutiger Edwin, Bern, Pilotenkorps, Fl. Kp. 9.
Schläpfer E., Zürich, Pilotenkorps, Jagd-Fl. Kp. 13.;
Schlumpf Fritz, Zürich, Pilotenkorps, Fl. Kp. 8.
Wegelin Albert, Urlaub, Pilotenkorps, Fl, Kp. 9.
Weidmann Theophil, Zug. Jagd-Fl. Kp. 14, bleibt.
Zarn Adolf. Zürich, Pilotenkorps, Cp. d'av. 1.
B. Neueinteilung ohne Beförderung.
Quartiermeis^er.
Oblt. Nussbamuer, Josef, Zug, Mot Art Abt. 2, Geb.
Mitr. Abt. 1.
Leutn. Plattner, Karl, Bern, Geb. Mitr. Abt. 1, Mot.
Art. Abt. 2.
Artillerie.
Häüptm. Stehlj, M., Zürich, Lst. Seh. Mot. Kan.
Det 13, R. D.
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - NO 107
J
Vom schweizerischen Benzinmarkt. In der
Frage der Sanierung des schweizerischen
Benzinmarktes fand am letzten Donnerstag
Das klassische Land des Sportes, England,
lähmt den Autosport durch das sehr
unglückliche Verbot der Rennen auf Strassen.
Dieser konzentriert sich deshalb auf die
Brooklandsbahn, einige Pisten auf privatem
Besitz, wie die Shelsley Walsh-Bergstrecke
und die Rennen auf der Insel Man und in Irland.
Der Engländer pflegt schon seit langer
Zeit die Sternfahrten und hat sich neben
Frankreich auch auf die Rekordfahrten spezialisiert.
Französische und englische Piloten
halten einen grossen Teil der internationalen
und Weltrekorde inne. England ist im
übrigen auch das klassische Land der Kleinwagenrennen.
Von dort aus kamen diese
Veranstaltungen auch nach dem europäischen
Kontinent. Zu einem neuen Leben ist der
Automobilsport auch in Deutschland! erwacht.
Die internationalen Grossen Preise.
Den Höhepunkt jeder sportlichen Saison
bringen die offiziellen Grossen Preise, die
gewissermassen zum eisernen Bestand des
Autosportes gehören. Sie werden jeweils
Von der internationalen Sportkommission in
erster Linie in dem nächstjährigen Kalender
berücksichtigt und gemessen das Privilegium,
von keiner Veranstaltung am gleichen
Tag konkurrenziert werden zu dürfen. Da
der Titel des « Grand Prix > in den letzten
Jahren von jedem Rundstreckenrennen angefordert
worden ist, sah sich die Sportkommission
veranlasst, diesen Begriff genauer
zu bestimmen. Der Titel eines «Grand
Prix » darf nur dem grössten Rennen jedes
nationalen Automobilctübs verliehen werden,
der der A.IA.C.R. angeschlossen ist. Das
Jahr 1933 sah vier internationale Grosse
Preise, die von Monaco. Frankreich. Belgien
und Italien.. Sie wurden zum letztenmal nach
der freien Formel durchgeführt und erstreckten
sich mit Ausnahme des monegaskischen
Rennens ;iiber eine Länge von 500 km.
Die Eröffnung machte der Grosse Preis
von Monaco vom vergangenen April, der bekanntlich
über die ebenso schwierige wie
interessante " Stadtrundstrecke von Monte
Carlo führt. Wiederum bot dieses einzigartige
Rennen ein Höchstrnass an dramatischen
Spännungen, und Vor allem das Finale
gestaltete sich zu einem unvergesslichen
Zweikampf zwischen Varzi und Nuvolari.
Nuvolaris Maschine fing im letzten Moment
noch Feuer, und so gelang es Varzi, seinen
Bugatti zu einem grossen Siege zu führen.
Varzi benötigte für die 318 km 3 Std. 27 Min.
49,2 Sek. (Stundenmittel 91,8 km/St.). Anfangs
Juli folgte als zweiter Grosser Preis
in Montlhery der französische Grand Prix.
Durch den kurz vor dem Rennen erklärten
Rückzug Bugattis verlor die Veranstaltung
etwas an Bedeutung. Das Rennen dominierte
in einem Duell zwischen dem hervorragenden
französischen Einzelfahrer Etancelin
(Alfa Romeo) und dem Maseratifahrer Campari.
Wegen Pneudefekt verlor Etancelin
seine gute Schlussposition und musste damit
Campari den Erfolg überlassen. Dieser beendete
das Rennen mit dem Durchschnitt
von -131,4 km/St.). Der Schweizer Villars
auf Alfa Romeo belegte bei diesem Rennen,
das im übrigen einen äusserst starken Fahrerausfall
zu verzeichnen hatte, den sechsten
Platz. Der Grosse Preis von Belgien brachte
den Sensationsstart Nuvolaris auf einem der
neuen Maserati-Monoposti. die sich bis zu
diesem Augenblicke noch nicht sehr gut bewährt
hatten. Einige geniale Aonderungen
genügten, um den Wagen zu einer hervorragenden
Waffe zu machen, mit der Nuvolari
einen seiner am meisten bewunderten Siege
erkämpfte^ Der Italiener legte die 500 km
mit dem Durchschnitt von 143,6 km/St, zurück.
Als letzter Grosser internationaler
Preis wurde am 10. September der Grand
Prix von Italien auf der Monzabahn ausgetragen.
Chiron (Alfa Romeo), Fagioli (Alfa
Romeo) und Nuvolari (Maserati) lagen abwechslungsweise
an der Spitze, bis zwei
Runden vor dem Schlüsse der führend gewordene
Nuvolarj bei der Boxe anhalten und
damit den Sieg Fagioli überlassen musste.
Dieser hatte die 500 km mit dem Durchschnitt
von 174J km/St abgerast.
nachmittag im Hotel < Schweizerhof > in
Bern eine Konferenz der Vertreter der grossen
Konsumentenverbände statt, an welcher
u. a. der A.C.S., der T.C.S., die U.M.S., der
A.T.B. cSolidarität», die A.SP.A.. die Preiskontrolle
des eidg. Volkswirtschaftsdepartementes
und weitere Kreise vertreten waren.
In Abwesenheit des Präsidenten Dechevrens
(Genf) führte Fritz Hostettkr (von der AS.
P.A., Bern) den Vorsitz. Der für die Automobilisten
und Motorradfahrer äusserst
wichtige Fragenkomplex wurde ausgiebig
besprochen und einhellig herrschte die Meinung
vor, dass alles getan werden müsse,
um dem Benzin&onsumenten den Brennstoff
zu bestmöglichen Bedingungen abgeben zu
können. Der viergliedrigen Kommission wurden
diesbezügliche Wünsche für die weiteren
Unterhandlungen übergeben. Am 15. Januar
soll in Bern eine von Prof. Lorenz einberufene
Konferenz für die Wirtschaftskorporation
des Benzinmarktes* stattfinden, r.
Sportnachrichten*
Rückblick auf die internationale Sportsaison 1933
(Schlu88 aus No. 106)
Die übrigen internationalen Rennen.
Neben den traditionellen Grossen Preisen
brachte auch das Jahr 1933 eine Unzahl von
weiteren bedeutenden internationalen Rennen.
So erfreulich dieser sportliche Betrieb
einerseits ist, so weist er anderseits auch
wieder seine Nachteile auf. Das zeigte sidh
von Jahr zu Jahr mehr, und auch 1933 hat
wieder den Beweis geleistet, dass mit möglichst
vielen Rennen der Sache des Sportes
nicht unbedingt am meisten gedient ist. Die
Folge der altzuvielen Veranstaltungen war
eine heillose Zersplitterung 1 der Kräfte und
eine gegenseitige unerwünschte Konkurrenzierung
der Anlässe. Die internationale Spörtkommission
hat sich schon vor einem Jahre
mit diesem Uebelstande befässt. ohne aber
über die ersten Ansätze zu eitler Besserung
hinwegzukommen. Die Italiener haben nun
diesem Zustand durch bestimmte Vorschläge,
die sie bei der letzten Tagung der internationalen
Sportkommission in Paris vorlegten
ein Ende setzen wollen, und sie sind mit
ihren Anträgen auf Verschärfung der Ausnahmebestimmungen
für Rennen auch durch,
gedrungen. So dürfte in- Zukunit in dieser
Hinsicht also eine Besserung zu erwarten
sein.
Den Beginn der diesjährigen Sportsaison
machte der Grosse Preis von Pau vom 22.
Februar. Der frühe Zeitpunkt des Rennens
rächte sich, denn die Fahrer mussten ihre
Wagen durch knöcheltiefen Schneebrei und
Kot lenken,, so dass selbst der Sieger Lehoux
auf Bugatti bloss ..ein ..Stundenmittel von
.73 km/St, erreichte. Nach alter Tradition..gehören
zu den ersten Rennen des Jahres auch
die Veranstaltungen in den Kolonien. Am 26.
März vergrösserfe Nuvolari auf Alfa Romeo
beim Grossen Preis von Tunis seine einzigartige
Siegesserie mit einem neuen Erfolg
(Stundenmittel 148,8 km/St.). Einen ersten
sportlichen Höhepunkt brachte wieder die
klassische Mille Miglia, an der 98 Konkurrenten
teilnahmen, und die wieder mit einem
Sieg von Nuvolari auf Alfa Romeo zu Ende
ging, der die 1600 km lange Strecke mit dem
Stundenmittel von 108,5 km/St, bewältigte.
Das gute Abschneiden der Schweizer Equipe
Rüesch-Kessler auf dem 6. Platz erregte allgemeines
Aufsahen.
8 Tage nach dem bereits erwähnten Rennen
von Monte Carlo folgte in Italien der
Grosse Preis Pietro Bordino bei Alessandria,
den Nuvolari auf Alfa Romeo mit dem Stundenmittel
von 105,4 km/St, erneut für sich
entschied. In einem hochdramatischen Finale
ging der Grosse Preis von Tripolis zu Ende,
bei dem Varzi auf Bugatti und Nuvolari auf
Alfa Romeo nur mit wenigen Metern Abstand
um den Schlussieg kämpften. Varzi
konnte hier seinen zweiten Sieg der Saison
über Nuvolari feiern. Sehr gut war auch
1933 das grossaufgezogene Berliner Avusrennen
besetzt, bei dem Varzi auf Bugatti
vor Graf Czaikows