E_1934_Zeitung_Nr.034

No 34 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 13
ZUR ALPENSTRASSEN-INITIATIVE.
In einer durch das Bundesgesetz inspirierten Mitteilung
wurde letzthin der Auffassung Ausdruck
verliehen, dass es der Bundesrat in der Hand habe,
durch die Berufung auf die Artikel 23 und 37 der
Bundesverfassung den Ausbau der Alpenstrassen
von sich aus in die Wege zu leiten. Eine weitherzige
Auslegung der betreffenden Artikel gebe
den Bundesbehörden unzweifelhaft das Recht zu
selbständigem Vorgehen im Alpenstrassenbau. Deshalb
falle der Alpenstrassen-Initiative eine rechtliche
Bedeutung kaum mehr zu. Ihr Sinn und
Verdienst liege darin, dass sie dafür gesorgt habe,
dass es mit dem Ausbau der Strassen vorwärts
gehe. Als Voraussetzung für die Uebernahme der
Aufgabe durch den Bund, als Kompetenzartikel,
sei sie indessen heute nicht mehr nötig.
Die Befürworter der Alpenstrassen-Initiative
nehmen mit Genugtuung von der wohlwollenden
Haltung Kenntnis, die der Bundesrat unter dem
Eindruck des der Unterschriftensammlung zuteilgewordenen
Erfolges nunmehr gegenüber dem Postulat
des Alpenstrassenbaues bezogen hat, halten
jedoch entgegen der im Bundeshaus vertretenen
Ansicht dafür, dass das Volksbegehren trotzdem
durchaus nicht überholt ist. Die Alpenstrassen-
Initiative behält ihren Wert für alle jene Kreise
voll und ganz bei, die sich nicht auf ein blosses
Versprechen zu stützen beabsichtigen, das sich auf
ein durch juristische 'Spitzfindigkeiten aus dem bestehenden
Verfaesungstext abgeleitetes Recht gründet,
sondern die dem Bundesrat ausdrücklich die
Pflicht überbinden wollen, den Ausbau der Alpenstrassen
und ihrer Zufahrtsstrassen ungesäumt an
die Hand zu nehmen.
Man wird sich also durch die angedeutete offiziöse
Kundgebung von der Unterzeichnung der
Unterschriftenbogen, die bis anfangs Mai weiter
zirkulieren werden, nicht abhalten lassen dürfen.
Eine Garantie dafür, dass der Ausbau der Alpenstrassen
in absehbarer Zeit und mit der unerlässlichcn
Grosszügigkeit in Angriff genommen wird,
dass es wirklich vorwärts geht, besteht nur dann,
wenn die Unterschriftensammlung zur erwarteten
eindrucksvollen Demonstration für den der Initiative
zugrunde liegenden Gedanken wird. (Mitg.)
T. C. S.
Autosektion Aargau
Clubfahrt nach DöHingen-Zurzach. Der Einladung
unserer Sektionen zur ersten Club^Ausfahrt
pro 1934 auf den 14. April nach Döttingen zur Besichtigung
des im Bau begriffenen Kraftwerkes
leisteton nur 18 Wagen, also nur ca. 3% der Sektionsmitglieder
Folge. In Anbetracht des schönen
und warmen Frühlingswetters und der in A\is-
' v sicht stehenden interessanten Besichtigung eines
modernen Kraftwerkbaues, hofften wir eine viel
zahlreichere Beteiligung. Wann bietet sich wohl
einem Automobilisten wieder die Gelegenheit, unter
fachmännischer Führung ein im Bau begriffenes
Kraftwerk zu besichtigen? In den nächsten
20 Jahren wohl nicht, da nun der Bedarf an
elektrischer Kraft gedeckt sein dürften.
Die örtliche Bauleitung, Herr Ingenieur Peter,
orientierte die Anwesenden vorerst allgemein an
Hand von Plänen über den Bau des Werkes und
die Entstehung der Aarewerke A.-G. Hernach erfolgte
in 2 Gruppen die Besichtigung der einzelnen
Baustellen.
Am Aktienkapital von 30 Mill. Fr. ist der Kanton
Aargau mit 20%, das A.E.W, mit 15%, die
Schweiz. Kraftwerkgruppe mit 30%, die Schweiz. Kreditanstalt
mit 5% und das Rheinisch-Westfälische
Elektrizitätswerk mit 30% beteiligt. Der Kraftabsatz
ist bereits gesichert, indem das Rheinisch-
Westfälische Elektrizitätswerk den erzeugten Strom
bezieht, soweit er nicht von den schweiz. Werken
gemäßs den im Vertrage umschriebenen Bezugsrechten
beansprucht wird.
Die Tiefbauarbeiten sind seit Anfang Herbst
1931 im Gange. Sowohl Wehr als Maschinenhaus
sollten ursprünglich ganz in offener Baugrube erstellt
werden. Dadurch wurde die Erstellung eines
besondern Hochwasser-Entlastungskanals auf dem
linken Ufer durch das dortige alte Aarebett nötig.
Bei der Freilegung des Felsens und insbesondere
beim Aushub für die Fundation des oberstromigen,
in den Felsen eingreifenden Spornes der ersten
Wehrhälfte stellte sich dann aber ein ziemlich
starker Wasserandrang ein, so dass umfangreiche
Abdichtungsarbeiten notwendig wurden. Es mU6Sten
deshalb die beiden Wehrwiderlager pneumatisch
hergestellt werden. Wie beim Wehr, waT
auch beim Maschinenhaus der Fels stellenweise
stark zerklüftet und wasserführend, so dass auch
hier zur pneumatischen Fundation übergegangen
werden musste.
Da der zukünftige Stauspiegel bis 4 m über das
anschliessende Kulturgelände zu liegen kommt,
müssten die betroffenen Uferpartien durch Dämme
vor Ueberschwemmung geschützt werden. Für die
Dammschüttungen wurden zwei verschiedene Typen
angewendet: An den Stellen, wo bloss der alte
Aaredamm erhöht wurde, ist eine 25 cm starke
armierte Betonplatte auf die Wasserseite des
Dammes aufgelegt worden, im untern Teil des
'Staugebietes dagegen, ist eine elastische Lehmdichtung
angeordnet worden. Besonders Interesse
erweckten die Absperrungen durch die Larsseneisen,
die durch die Kiesüberdeckung in den darunter
liegenden Fels mittels Dampframme eingetrieben
werden. Die unteressanten und klaren
Ausführungen von Ing. Peter seien auch hierorts
nochmals bestens verdankt. r.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
ORTSGRUPPE APPENZELL A.-RH.
Nachdem die Hauptversammlung der Gruppe
Appenzell A.-Rh. dem Vorstand verschiedene Wünsche
und Anträge zur Bearbeitung Überbunden hat,
tagte der Vollvorstand vollzählig am 6. April in
Speicher.
Die vorgängigen Protokolle wurden verlesen und
genehmigt. Der Vorstand hat sich für die Amtjdauer
1934/36 wie folgt konstituiert:
Vizepräsident: Karl Etter, Kaufmann. Herisau,
Aktuar: Alfred Schachtler, Kaufmann. Herisau,
Kassier: Hans Prey Kartonnage, Herisau, Tel. 38.
Beisitzer: H. Tobler, Gemeindehptm., Wolfhalden.
W. Ernst, Dr., dipl. Ing.-Chem., Speicher. Tel. 161.
Ad. Pfenninger, Zwirnerei, Urnäseh, Tel. 19.
Der Präsident, Dr. H. Fisch, Herisau, begrüsst
insbesondere die neuen Vorstandsmitglieder, hofft,
an ihnen treue Mitarbeiter und gute Sportkamoraden
gefunden zu haben, um in Freundschaft all die
dringenden Notwendigkeiten für die Gruppenmitglieder
mit Erfolg an die Hand nehmen zu können.
Die Resolution über das Gesuch der auartalsweisen
Bezahlung der Autotaxen im Kanton wird
mit der nötigen Begründung an die zuständige
Amtsstelle weitergeleitet, nachdem der A. C. S. und
der 0. M. V. vorher über das Vorhaben orientiert
wurden, um diese gerechte Forderung zu unterstützen.
Dem Wunsche über die Steuerermässigung
für Altwagen wird der Vorstand zu gegebener Zeit
die nötigen Vorarbeiten an die Hand nehmen.
Nachdem der Gruppenbeitrag für 1934 auf Fr. 1.—
angesetzt worden ist, wird an alle Mitglieder ein
Zirkularschreiben mit einigen Angaben über die
Gruppenarbeiten zugestellt, dem ein Einzahlungsschein
für den Gruppenbeitrag beigelegt wird, mit
der Hoffnung, die Appenzeller T.CS.ler werden ihr
volles Verständnis zeigen und der Kasse diesen
kleinen Betrag nicht vorenthalten. Wenn die Gruppe
keine Mittel hat, so kann sie auch nicht für die
Interessen der Mitglieder einstehen.
An das kantonale Bau- und Strassendepartement
soll das Gesuch für die Verbreiterung der Durchgangsstrasse
Kreuzweg-Cilander-Bierquelle gerichtet
werden. Dieser Strassenzug ist besonders der
Zeit des motorisierten Strassenverkehrs nicht mehr
gewachsen und bedeutet direkt eine Gefahr für
Fussgänger und Automobilisten. Es ist ein dringendes
Bedürfnis, hier Abhilfe zu schaffen. Die
Arbeitsbeschaffung im Sinne der Motion Müller erfährt
dadurch eine glückliche Bereicherung für produktive
Arbeit. Des weitern wurde aus der Mitte
des Vorstandes der Strassenzustand St. Gallen-Speicher,
insbesondere auch der Begriff cStrassenpolizei»,
stark gerügt. Es muss und wird nötig sein,
hier den Klagen gerecht zu werden und unhaltbare
Zustände in Ordnung zu bringen. Die Kommission
wird diesbezüglich, da der Grossteil der Strasse auf
st. gallischem Boden liegt, an die Sektion St. Gallen-
Appenzell gelangen.
Mit Beginn der Fahrsaison zeigt sich wieder,
wie es immer noch unvernünftige Autler gibt, die,
unbekümmert um Gesetze und andere Strassenbenützer,
einfach drauflosfahren. Unsere fortwährenden
Bestrebungen erleiden dadurch grossen Schaden.
Die Gruppe will durch Selbstpolizei solchen
Fahrern das Handwerk legen, indem solche das
erstemal durch die Sektion verwarnt werden und
wenn dies nicht genügen sollte, diese zur Anzeige
bringen. Alle Automobilisten werden aufgefordert,
wenn solche Uebergriffe bekannt werden, dem Sekretariate
in St. Gallen oder dem Gruppenpräsidenten
Dr. Fisch in Herisau zu melden.
Bekanntlich wird nochmals Gelegenheit geboten,
den Wagen in bezug auf die neuen Vorschriften
prüfen zu lassen. Die Prüfung erfolgt in der zweiten
Hälfte des Monats April in St. Gallen. Anmeldungen
sind an den GrupjpenpTäsidenten zu richten.
Eine rege Diskussion pflegte der Vorstand in
bezug auf Benzinpreiskampf und Haftpflichtprämien.
Die Kommission begrüsste das energische
Vorgehen der T. C. S.-Sektion Zürich und hofft, dass
ihre Bemühungen von Erfolg begleitet seien.
Um den Mitgliedern auch einige fröhliche Stunden
zu bieten, wird die Gruppe für folgende Anlässe
besorgt sein: Mitte Juni eine dreitägige Fahrt
in den Jura; Mitte September eine fünftägige Tour
in die Dolomiten. Im weitern sind vorgesehen eine
Exkursion zwecks Besuch der Pneufabrik und eine
solche nach Arbon zur Besichtigung der Saurerwerke;
Filmvorträge etc. nach speziellen Einladungen.
Am 17. November 1934 findet in der Tonhalle
des T. C. S.-Fest der Sektion statt.
Zur speziellen Notiznahme: Die Gruppe führt im
Laufe des Monats Mai eine halbtägige Blustfahrt
durch. Wir richten die dringende Bitte an alle Mitglieder,
sich an derselben beteiligen zu wollen. Diese
Ausfahrt wird mit der Gruppe Innorrhoden durch-"
geführt werden.
Abendausfahrten, Kegelabend und je ein Vortrag
im Mittel-, Vorder- und Hinterland durch unsern
Sektionspräsidenten, Dr. E. Lutz in Flawil, erweitern
das Programm.
Um keine Anlässe zu verpassen, bitten wir alle
Mitglieder, jede Nummer der « Auto-Revue > unter
Rubrik T. C. S. gründlich zu studieren. Teilweise
werden noch persönliche Einladungen zugestellt.
Der Gruppenvorstand gelangt schriftlich an die
Sektion mit dem Gesuche, es möchte nach Fertigstellung
der Kräzernstrasse und Säntisbahn 1935
eine grosszügige T. C. S.-Aelplerchilbi mit Jodeln,
Gesang und Schwinget durchgeführt werden, verbunden
mit Sternfahrt, unter Einladung an die
T. C. S.-Sektionen Zürich, Thurgau, Glarus und
Graubünden.
Der Vorstand.
*. c. s.
SEKTION BERN. Gischicklichkeitsprufung. Die
Geschicklichkeitsprüfungen der Sektion Bern drohen
Massenkundgebungen zu werden. Nicht weniger
als 31 Konkurrenten stellten sich am letzten
Sonntag im Hofe des kantonalen Zeughauses zur
Lösung von acht Aufgaben ein: Einer Rückwärtsfahrt
durch eine mit Holzpflöcken markierte
Schleife, dem korrekten Parkieren zwischen zwei
am Randstein aufgestellten, supponierten Automobilen,
dem Spurfahren durch eine von Backsteinen
gebildete 6 m lange Rinne, einer Jonglierfahrt und
einem «Aufregungs-Test» mit Tennisbällen, der
Passage durch eine mit Kulissenwänden markierte
rechtwinklige Dorfdurchfahrt, dem einseitigen Spurfahren
über einen gewölbten Eisenbalken und dem
präzisen Anhalten vor einem supponierten Fuss-
SEKTION LUZERN. In bisher nie erreichter
Zahl versammelten sich Mittwoch, den 11. April,
die Mitglieder der Sektion Luzern zur 2 6. Generalversammlung
im Hotel « Europe». Der
Sektionspräsident, Herr Dr. Hübscher, war der Versammlung
ein kompetenter, autorativer Leiter. Nach
Verlesung des von Dr. A. Riedweg erstellten, diskussionslos
genehmigten Protokolls erstattete der
Vorsitzende seinen prägnant gefassten Jahresbericht.
Im Mittelpunkt des abgelaufenen Clubjahres
stand die wohlgelungene, bei allen Teilnehmern von
nach und fern in bester Erinnerung bleibende 25.
Jubiläumsfeier. Das von Pressechef Kopp zusammengestellte
Erinnerungsalbum mit über 100 Photos
und einer Unmenge von grossen und kleinen Zeitungsausschnitten
hielt die prächtige Veranstaltung
für lange Jahre fest; es wird im Clubheim ein würdiges
Plätzchen zugewiesen bekommen. Doch nicht
nur die Jubiläumsfeier, auch alle andern sportlichen
und gesellschaftlichen Veranstaltungen erfreuten
sich stets zahlreicher Beteiligung, was für
einen unternehmungslustigen Vorstand ohne Zweifel
auch die beste Form der Anerkennung bedeutet. Die
technischen Kontrollen, wie andernorts auch bei uns
durchgeführt, erfassten rund 530 Wagen von Sektionsmitgliedern,
was einer Beteiligung von zirka
90 Prozent entspricht. Das wohleingerichtete Sekretariat,
dem zur Zeit Herr Walter Lüscher vorsteht,
vermittelte total 8200 mündliche und telephonische
Auskünfte, erledigte 7600 Korrespondenzen und versandte
19,000 Drucksachen. Daneben wurden noch
480 detaillierte Routenbeschreibungen angefordert
and an Fremde, zum Teil durch Vermittlung der
Hotels, 4500 weitere Auskünfte gegeben. Mehrfach
ist die Sektion um Gutachten in Verkehrsfragen ersucht
worden; im bisherigen Rahmen wurde auch
im Berichtsjahr vom Rechtsdienst Gebrauch gemacht.
In üblicher Weise gedachte man der verstorbenen
Mitglieder; unter ihnen befand sich das
Gründungsmitglied Henri Racine. Mit Genugtuung
konnte festgestellt werden, dass an Stelle seines verunglückten
Vaters, König Albert I. von Belgien,
auch sein Sohn und Nachfolger, König Leopold III.,
wieder unter dem gleichen Namen Comte de Rethy,
der Sektion Luzern als Mitglied beigetreten ist.
Leider kam aus verschiedenen Gründen, die nicht
bei der Sektion liegen, die geplante lärm- und hupfreie
Woche nicht zustande; es wird sich nun zeigen,
ob der geplanten schweizerischen Verkehrswoche
im kommenden Sommer ein besseres Schicksal
beschieden sein wird. Der beste Wille dazu ist
jedenfalls bei den Promotoren vorhanden. Tatkräftig
hat sich die Sektion in der Zentralschweiz
für den Ausbau der Alpenstrassen und ihrer Zufahrtswege
eingesetzt; interessiert ist sie natürlich
auch an der linksufrigen Vierwaldstätterseestrasse.
Lebenswichtige Probleme für den Automobilisten,
diejenigen seiner Stellung als Benzinkonsument
nämlich, wurden am Schluss des mit warmem Beifall
verdankten präsidialen Jahresberichtes noch
kurz gestreift.
Die Jahresrechnung, erstellt vom I. Kassier,
Franz Dillier, wurde auf Antrag des Revisorenvertreters
M. Hochstrasser genehmigt und ohne Diskussion
verabschiedet. Das neue Budget, das unter
anderm auch Kredite für eine fröhliche Fahrt ins
Grüne und für eine neuartige Fuchsjagd vorsieht,
fand unter Belassung des bisherigen Jahresbeitrages
die Zustimmung. Glatt und reibungslos verliefen
die Wahlen. Präsident Dr. 0. Hübscher wurde mit
Akklamation in offener Abstimmung erneut an die
Spitze der Sektion berufen; der I. Vizepräsident, J.
"Baumeier, sprach ihm, von der Versammlung nachdrücklich
unterstützt, den offiziellen Dank und das
Vertrauen aus. Die gleiche Vertrauenskundgebung
wurde durch einstimmige Wiederwahl auch den
übrigen Vorstandsmitgliedern zuteil; daneben waren
noch zwei Vakanzen zu besetzen, denn der hochverdiente
Ehrenpräsident C. J. Bucher hatte sich
bereit erklärt, seinen Platz jungem Kräften zu
überlassen, und auch der Kassier war nicht mehr
zu bewegen gewesen, seine Charge ein weiteres
Jahr zu übernehmen. Es geziemt sich, dass den
beiden langjährigen Vorstandsmitgliedern auch an
dieser Stelle der Dank der Sektion ausgesprochen
wird. C. J. Bucher, ein Pionier des Automobils in
der Zentralschweiz, war 23 Jahre im Vorstand tätig,
wovon 19 Jahre als Präsident, und hat in dieser
langen Zeit eine immense Arbeitslast bewältigt, und
F. Dillier tat ein Gleiches in seinem arbeitsreichen
Amt als Kassier der Sektion. Auf Vorschlag der
Leitung beliebten für die beiden ausscheidenden
Mitglieder die HH. Oberstleutnant Krieger und P.
Kopp. Die Delegierten und ihre Ersatzleute, sowie
die Revisoren, wurden einstimmig bestätigt; am
Schluss des prompt abgewickelten Wahlgeschäftes
wurde unter herzlichem Beifall Dr. Eugen Boesch,
ehemaliger Präsident und Verfasser der Jubiläumsschrift,
auf Vorschlag des Präsidenten zum Ehrenmitglied
vorgeschlagen und einstimmig gewählt.
Unter Varia umriss Direktor Sales Huber, anknüpfend
an eine Bemerkung des Vorsitzenden im Jahresbericht,
in einem interessanten Votum die Strukturverhältnisse
auf dem schweizerischen Benzinmarkt.
Für das nachfolgende Bankett war der Festsaal
des Hotels c Europe », geschmückt mit den Enblemen
des. A. C. S., prächtig geeignet. Präsident Dr.
0. Hübscher sprach das offizielle Begrüssungswort,
gedachte in liebenswürdiger Weise der anwesenden
Damen und verlieh den HH. Gehrig, Hotel Tivoli,
Dr. E. Boesch und Dr. Öans Brun, im Bergli, die
Würde der Veteranenschaft. Ehrenpräsident C. J.
Bucher frischte mit einigen Reminiszenzen die Erinnerung
an frühere Jahre, an die Zeit seiner langjährigen
Präsidialtätigkeit auf und toastierte auf
das weitere Blühen und Gedeihen der Sektion.
Hierauf war der Weg frei für den zweiten vergnüglichen
Teil; ein buntes Programm, von Dr. Riedweg
und Dr. Bucher gestartet, hielt die fröhliche Automobilistengemeinde
selten lange beisammen, was der
tadellos verlaufenen Generalversammlung den er-
gängerstreifen. Kein Fahrer und keine Fahrerin,
der nicht den ersten Platz verdient hätte, wenn ...
Aber auch kein Zuschauer, der nicht aus dem Gesehenen
unzählige Lehren zog, wenn er nicht gar
schon vorher alles wusste. Womit der Zweck der
Uebung hundertprozentig erfüllt ist. Bedauerlich
nur, dass beim Parkierungsmanöver und in der
engen Dorfstrasse nicht noch einige prominente
Automobilkonstrukteure zugegen waren, um sich
vom Wert eines grossen Lenkeinschlages zu überzeugen.
Wie gut im übrigen das Reglement auf
« Geschicklichkeit» abgestimmt war, zeigt die Tat-wünschten geselligen Abschluss gab.
sache, dass der Sieger der Konkurrenz den ältesten
und schwächsten Wagen fuhr. Die Sportkommission
unter der Leitung von Herrn Rufener hat damit
auch sich selbst ein ausgezeichnetes Geschicklichkeitszeugnis
ausgestellt.
Die Resultate:
I. Amateure.
Fahrer
Zelfp. Strafp. Total
1. Gösset Hektor, Wabern 204 34 238
2. Keller Rolf, Oberburg 229 64 293
3. Keller Paul, Bern 216 93 309
4. Schenk-Haberer F., Worblaufen 229 88 317
5. Schölten E. A. H., Bern 209 117 326
6. Garbani Walter, Bern 238 96 334
7. Wildbolz Egon, Dr.. Bern 234 105 339
8. Schoch Hermann, Belp 310 33 343
9. Dierauer Willy, Bern 220 126 346
10. Schüpbaoh Rudolf, Bern 191 168 359
II. Experten.
1. Lindt Paul, Bern 185 87 272
2. Marti Alfred, Bern 263 144 407
Damenpreis.
Frl. Dory Müller. Oberburg 31?. 97 412
d«~n Veibänden
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Monatsversammlung. Anlässlich
der letzten Monatsversamralung,
die von 30 Clubmitgliedorn
besucht war, wurde naoh
einem kurzen Begrüssungswort
des Vorsitzenden Willy Jakob
zum Stimmenzähler ernannt.
Hierauf verlas der erste Aktuar das Protokoll der
letzten Monatsversammlung, das von den Clubkollegen
gutgeheissen und bestens verdankt wurde. Als
Mutationen lagen ein Austritt und eine Anmeldung
vor. Die Versammlung genehmigte den Austritt,
und bestätigte einstimmig die Aufnahme des angemeldeten
Mitgliedes in den Club.
Der Präsident unterbreitete die Anregung, es
solle der Werbung neuer Mitglieder mehr Euteresse
entgegengebracht werden, eine Angelegenheit, um
die sich die Mitglieder bis anhin zu wenig angenommen
hätten.
Der Familien-Ausflug wurde festgesetzt auf den.
31. Mai, und zwar nach Wasen i. E. Für diese
Autofahrt wurden bestimmt Clubkollege J. Eigensatz,
Hotel Bad, Firma Bucher A.-G. und Firma
Heggli, Kriens.
Unter Verschiedenem äusseTte der Präsident den
Wunsch, dass die Versammlungen besser besucht
und die Kameradschaft auf der Strasse mehr gepflegt
werde und dass auch keine privaten Angelegenheiten
in den Club hineingezogen werden sollen.
Zum Schlüsse
Anwesenden die
brachte Interesse
10.30 Uhr.
verdankte der Vorsitzende den
Mitarbeit und das entgegengeund
sohloss die Versammlung um
Sp.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Die nächste Monatsversammlung
findet Mittwoch, dien
2. Mai 1934, 20.15 Uhr, im Vereinslokal
Du Pont, 1. Stock,
statt. Alle Vereinsmitglieder
sind gebeten, pünktlich und
vollzählig zu erscheinen. Bei
diesem Anlass werden die
neuen Jahresprogratnme und die Statutenrevisions-
Anhänge verteilt. Gleichzeitig zirkulieren Teilnehmerlisten
für die Anmeldung zur Besichtigung des
Klausen-Rennens und des Grossen Preises der
Schweiz in Bern. Diejenigen Mitglieder, inklusive
Angehörige und Bekannte, die jetzt schon ihre Teilnahme
zusagen können, sollen sich in die Listen eintragen,
damit der Vorstand die Fahrzeuge rechtzeitig
bestellen kann. Näheres wird aus dem Vereinsorgan
(«Automobil-Revue») ersichtlich sein.
Diejenigen Mitglieder, die das Organ nicht erhalten,
können sich beim Vorstande über die Gründe
der Nichtbedienung erkundigen.
Die Vereinsleitunjf.
Touristik-Bulletin des A.C.S.
(m. K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten.)
Mit wenigen Ausnahmen sind sämtliche Strassen
in den Voralpen und im Jura schneefreL Folgende
Passübergange können bereits seit einiger
Zeit o. K. befahren werden:
Brünig, Etroits, Julier, Lenzerheide, Maloja,
Mollendruz, Passwang, Saanenmöser, St. Cergue,
Schelten, Schyn, Vue des Alpes, Wolfgang.
In der Berichtswoche wurden dem Fährverkehr
geöffnet:
Jaunpass (15.4.). Ofenberg (18.4.), Pas de Morgins
und Forclaz.
Die Befahrbarkeit der übrigen Paßstrassen ist
nach den eingezogenen Informationen vom 19. bis
20. April folgende:
Albula, Nordseite aper bis Preda; Südseite unpassierbar
ab Ponte.
Bernina, Engadinerseite o. K. offen bis zum
Morteratschweg; Puschlav schneefrei bis Postablage
Sfazu, 3 km. oberhalb Poschiaivo.
Flüela, Flüelatal von Davos heT o. K. befahrbar
bis Tschuggen; Engadinerseite gänzlich unpassierbar.
Furka, unpassierbar »wischen Realp und Oberwald.
Grimsel, Haslital befahrbar «. K. bis Zentrale
Handeck; Walliserseite unpassierbar.