E_1934_Zeitung_Nr.042

Jahresende Lastwagen
(ohne Autobusse)
1631 . 17 195
1932*) 19 242
1933 18 258
Dass das Ergebnis für Ende 1932 zu hoch
ist, leuchtet ohne weiteres ein, denn es liegt
nicht in der Entwicklungslinie von 1931 bis
1933. Der Anstieg von über 2000 in einem
Jahr ist unmöglich. Noch krassere Unterschiede
offenbaren sich für einzelne Kantone,
wie aus folgenden Proben hervorgeht.
Lastwagenbestand (ohne Autobusse)
Ende
Kantone 1931 1932**) 1933
Zürich 3891 . 4668 3805
Waadt 1408 1271 1716
Genf 1524 1673 1501
Baselstadt 1307 1460 1362
Diese Beispiele dürften genügen. Sie zeigen
deutlich, dass das Eidgenössische Statistische
Amt gut tat, den Zeitpunkt für eine
einwandfreie Erhebung abzuwarten.
Im übrigen erläutert das Amt seine Zahlen
wie folgt:
Waren die bisherigen Jahreserhebungen
über den Bestand der. Motorfahrzeuge in der
Schweiz auf die freiwillige Mitarbeit der Kantone
angewiesen, so gehört die neueste Zählung
für das Jahr 1933 jener Reihe statistischer
Arbeiten an, die gesetzlich verankert
sind. Artikel 77 der Vollziehungsverordnung
zum Bundesgesetz vom 15. März 1932 über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr verpflichtet
die Kantone, dem Eidgenössischen
Statistischen Amt sowohl die in ihrem Gebiet
bereits eingetragenen als auch alle an- und
abgemeldeten Motorfahrzeuge anzuzeigen.
Nach dieser Neuregelung lässt sich der Bestand
künftighin durch Fortschreibung bestimmen,
so dass die direkten Zählungen bei
den Kantonen vorläufig wegfallen können.
Infolge der Mehrarbeit, die den Kantonen
durch die Einführung des Gesetzes erwachsen
ist, musste auf die Ende 1932 fällige Erhebung
verzichtet werden. Die durch die neueste
Aufnahme nachgewiesenen Veränderungen
in der Zusammensetzung des schweizerischen
Motorfahrzeugparkes beziehen sich demnach
auf die zweijährige Periode von Ende 1931
bis Ende 1933. Zu bemerken ist, dass die
nachstehenden Zahlen nur provisorischen
Charakter tragen.
Motoriahrzeugbestand Ende 1931 und 1933 ^
Fahrzeugarten 1931 UW) i f t o /
Personenwagen . .
Autobusse
Lastwagen 2 ) . . .
Automobile im ganz.
Traktoren. . . . .
Motorräder . . . .
Motorfahrzeuge im
63 945 66 310 2 365 3,7
1 161 1273 112 9,6
17 195 18 258 1063 6,2
82 301 85 841 3 540 4,3
2 032 2 176 144 7,1
46 875 31 432 —15 443 —32,9
ganzen 131208 119 449—11759 —9,0
Ende 1933 standen dem Personenverkehr
zur Verfügung 66.310 Personenwagen, 1273
Autobusse und 31.432 Motorräder. Ferner
wurden 18.258 Lastautos und 2176 Traktoren
gezählt. Hat in den letzten zwei Jahren die
Zahl der Autobusse noch um gegen zehn Prozent
zugenommen, so vermehrten sich die
Personenwagen um keine vier Prozent. Die
auffallendste Veränderung ist jedoch der Abbau
des Motorradbestandes um ein Drittel.
Heute fahren in der Schweiz nicht viel mehr
Motorräder als im Jahre 1927.
Die zwei letzten -Bestandesaufnahmen gestatten
in Verbindung mit der laufenden Statistik
über die "in der Zwischenzeit erstmalig
in den Verkehr gelangten Fahrzeuge den Umfang
der Abgänge zu bestimmen. Das Ergebnis
dieser Berechnung für die Jahre 1932
*) Zahlen des Verbandes.
**) Zahlen des Verbandes. Diese Ergebnisse sind
dazu noch unvollständig, da sie die Bundeswagen
nicht enthalten, die nur im schweizerischen Total
inbegriffen sind.
x ) Im Jahre 1932 wurde keine Bestandesaufnahme
durchgeführt. Die Zahlen für 1933 sind provisorisch.
a) Inbegriffen Lieferungs- u. Spezialwagen.
Motorräder • —15 443 5 973 21 416
Ueber 21.000 Motorräder und rund 15.000
Personenwagen wurden in den beiden Jahren
1932 und 1933 aus dem Verkehr gezogen.
Für die vorhergehenden Jahre 1930 und 1931
ergeben sich schätzungsweise 8600 Streichungen
von Motorrädern und rund 8000 von
Personenwagen. Die grossen Unterschiede in
diesen beiden Perioden zeigen deutlich, däis
seit 1932 viele Motorfahrzeuge nicht durch*
ordentliche Abnützung, sondern offenbar durch
Stillegung ausgeschieden sind. Tausende von
Personenwagen und Motorrädern stehen zur-
Zeit unverwendet in den Garagen, was auch
als ein Krisenzeichen betrachtet werden
muss.
Sehr ungleich hat sich der Motorfahrzeugbestand
seit 1931 in den einzelnen Kantonen
verändert. Die Wagen für den Personenverkehr
haben sich einerseits verhältnismässig
stark vermehrt, wie in Basel-Land, Freiburg
und Tessin, anderseits sich namentlich
in Appenzell A.-Rh., Neuenburg und Genf
vermindert. Vom gesamten Zuwachs an
Last- und Lieferungswagen entfallen gegen
neun Zehntel auf Bern, Waadt, Solothurn
und Tessin allein; fast alle übrigen Kantone
verzeichnen entweder eine belanglose Erweiterung
oder eine Verkleinerung ihres Lastwagenparks.
Die auffallende Abnahme im
Kanton Nidwaiden ist auf die Bereinigung
der Register zurückzuführen. Aehnlich lässt
sich die noch erheblichere Senkung des Motorradbestandes
im Kanton Appenzell A. Rh.
erklären. Sämtliche Kantone zählen viel weten
die blendenweissen Dresses der einheimischen
Diener auf, um den Kopf turbanartig
gestreifte Kopftücher gewickelt, das
blauschwarze Haar im Nacken zu einem
Knoten gedreht.
Eine Gruppe Damen trat ein. Unmerklich
zuckte der Arzt zusammen. Die eine von
ihnen, zwar sah er ihr Gesicht nicht, gedeckt
durch ihre Nachbarin, musste sie sein. Er sah
nur die veilchenblaue Stutzfeder, die hoch
oben auf der Frisur thronte. Jetzt wandte sie
den Kopf.
Mrs. McCarthy!
Im selben Augenblick sah sie zu ihm herüber.
Mit einem süsslichen Lächeln nickte sie
ihm zu. Der Professor grüsste zurück und
sah beiseite. Es war für ihn selbstverständlich,
dass er ihr aus dem Wege gehen werde.
Wegen der war er nicht hierhergekommen.
Als er wieder hinschielte, waren die Damen
verschwunden. Jetzt sah er die Frau des
Reverend allein in die Türe treten und unschlüssig
stehenbleiben, scheinbar ohne den
Professor zu beachten. Einen Augenblick
überlegte er... griff nach seinem Whiskyglase
... mit einem plötzlichen Entschlüsse
stellte er es wieder auf den Tisch... und erhob
sich. Das Weib sollte doch nicht glauben,
dass er sich vor ihr fürchte. Langsam
trat er auf sie zu. Sie lächelte.
Zusammenarbeit zwischen den Ford- und
Mathis-Werken.
Wie verlautet, ist kürzlich zwischen den
Ford- und Mathis-Werken ein Abkommen
getroffen worden, dass eine weitgehende Zusammenarbeit
zwischen beiden Unternehmen
auf dem Gebiete der Automobilproduktion
und -montage vorsieht. Durch diese Zusammenarbeit
jedoch bleibt die Unabhängigkeit
beider Automobilgesellschaften gewahrt. Man
rechnet damit, dass sich die Automobilproduktion
in den Strassburger Werken jährlich
auf rund 25,000 Einheiten stellen wird.
Bilanz des italienischen Strassenbaues.
Wie aus einer jetzt veröffentlichten Zusammenstellung
hervorgeht, hat die italienische
Regierung in den zwölf Jahren ihres
Bestehens rund 25 Milliarden Lire für Arbeitsbeschaffung
aufgewendet. 8650 Kilometer
Strassen wurden erneuert und 1120 Kilometer
Militärstrassen für Zivilzwecke hergerichtet.
Neu gebaut wurden 525 Kilometer Staatsstrassen,
1143 Kilometer Provinzialstrassen,
3844 Kilometer Kommunalstrassen und rund
436 Kilometer Autobahnen.
Die erste Lärmabwehr-Ausstellung.
Demnächst wird in Frankfurt am- Main
die erste deutsche Lärm-Abwehr-Ausstellung
eröffnet werden. Im Mittelpunkt der Aus-
und 1933 ist in der nachstehenden Uebersicht
festgehalten.
Bestandes- Neu in den Ver- Ans dem Ver-
Fahrzeugarten zunähme kehr gesetzt kehr gezogen
Personenwagen 2 365 17 232 14 867
Autobusse 112 167 55
Lastwagen') 1063 2 765 1702
Traktoren 144 426 282
) Inbegriffen Lieferungs-, Spezialwagen.
«Guten Abend, Mrs. McCarthy. Wann
geht es wieder nach Singapore?»
«Uebermorgen, Professor.» Sie lächelte
noch immer. Der Arzt schob die erkaltete
Pfeife in die Rocktasche und wartete. Mrs.
McCarthy wartete auch. Wie zwei Kämpfer
in Fechterstellung standen sie sich gegenüber,
jeder auf eine Blösse des anderen lauernd.
In einer plötzlichen Ueberlegung hob
der Professor den Kopf, entschlossen, auf sein
Ziel loszusteuern.
«Sie hatten vorige Woche recht, Mrs.
McCarthy. Meine Frau war um diese Zeit in
Italien, ich verwechselte nur die italienischen
Namen, dachte, sie sei an der Adria gewesen,
und erst gestern fiel mir ein Brief von
ihr zufällig in die Hände, der...»
«... eigentlich nicht schön von Ihnen,
Professor, Ihre liebe Frau so mutterseelenallein
durch die Welt fahren zu lassen.» Der
Professor zuckte die Achseln. Die Frau des
Reverend kniff die kleinen Maulwurfsäuglein
zusammen. «Freilich, wir Frauen finden
in solchen Fällen immer Beschützer.» Der
Professor nickte.
«Wie meinen. Sie das, Mrs. McCarthy?»
Fast hätte er mit dieser Frage seinen verhaltenen
Unmut verraten.
(Fortsetzung im eAutler-Feierabend».)
AUTOMOBIL-EEVm, - N°42
istischer
Stellung steht die Einschränkung des Strassenlärms,
soweit dieser durch Motorräder,
Automobile und sonstige Nützfahrzeuge verursacht
wird. Die Ausstellung wird weiterhin
Methoden zur Beseitigung und Verringerung
des Lärms durch schalldämpfende
Materialien, Instrumente usw. zeigen.
Versuchsstrasse mit Juteeinlage.
In einer Lausitzer gemeinde wird in Zusammenarbeit
zwischen den amtlichen Stellen
und einem Textilunternehmen zurzeit die
erste Versuchsstrecke mit elastischer Juteeinlage
erstellt.
Deutsches Automobilsteueraufkommen,
Im März 1934 belief sich das Steueraufkommen
für Automobile auf 11,4 MM. RM.
(11,6). Für das Rechnungsjahr 1933/34, d. h.
vom 1. April 1933 bis 31. März 1934 ergibt
sich ein Gesamtaufkommen von 211,57 Mill.
RM. gegenüber dem Voranschlag von 228
Mill. Im Vergleich zum Gesamtaufkommen
im vorhergehenden Rechnungsjahr 1932/33
ergibt sich ein Mehraufkommen in der Höhe
von 39£ Mill. RM. Die günstige Entwicklung
der Einnahmen aus den Automobilsteuern
dürfte in erster Linie auf die Zunahme der
Nutzkraftfahrzeuge und der Omnibusse zurückzuführen
sein.
niger Motorräder als vor zwei Jahren, Zürich
sogar beinahe um die Hälfte weniger.
Unter den Kantonen weist Ende 1933, genau
wie vor zwei Jahren, Zürich den grössten
und Bern den zweitgrössten Bestand an
Personenwagen wie an Lastautos auf, jener
Kanton im ganzen 15.370, dieser 13.278 Automobile.
Bern besitzt fast ebensoviele Personenwagen
wie Zürich, aber bedeutend weniger
Lastwagen. Dafür hat der Kanton Bern
am meisten Motorräder.
Auf diese Kantone folgen wieder zwei mit
annähernd gleichen Beständen; Genf zählt
9443, die Waadt 9347 Motorwagen. An fünfter
Stelle steht der Kanton Basel-Stadt mit
gegen 5000 Automobilen, unter denen • die
Eastwagen relativ stark hervortreten. In den
genannten fünf autoreichsten Kantonen sind
über drei Fünftel aller Motorwagen überhaupt
eingeschrieben, dagegen kaum die
Hälfte sämtlicher Motorräder domiziliert
Verkehrsvorschriften
auf Bergpoststrassen.
Eine Bergstrasse nach der-andern wird
diesen Monat wieder für den Verkehr geöffnet,
und .kaum sind diese Strassen fahrbar,
so setzt mit Macht anch der Motorfahrzeugverkehr
ein. Gleich nach der Strassenöffnung
nehmen auch die Postkurse ihren Betrieb auf
— auf gewissen. Strecken hat er schon mit
dem 15. Mai begonnen —,und da mag es am
Platze seirr, wieder einmal auf die bestehenden
amtlichen Vorschriften, die für das Befahren
der .Bergpoststrassen gültig sind, hinzuweisen.
Zu wiederholten Malen sind uns auch aus
Kreisen der Postchauffeure Zuschriften zugegangen,
die darüber Klage führen, dass in
weiten Kreisen der Automobilisten noch eine
erstaunliche Unkenntnis über die Vorschriften
herrsche; die beim Begegnen mit Postautomobilen
zu beachten sind. Besonders sei
auch darauf hingewiesen, dass die im Nachfolgenden
angeführten Bestimmungen auch
auf solchen Bergpoststrassen gültig sind, auf
denen die Postverwaltung nicht selber die
Kurse ausführt, sondern, sie an konzessionierte
Unternehmen vergeben hat.
Für alle Bergpoststrassen gelten die Vorschriften,
dass einem vorfahrenden Motorfahrzeug
sowie einem schweren Fuhrwerk
der Postwagen immer bergseits ausweicht.
Bei Begegnungen an gefährlichen Stellen hat
das andere Fahrzeug auf Verlangen des Postführers
bis zu einer für die Kreuzung geeignete
Stelle rückwärts zu fahren. Auf Bergpoststrecken,
die von regelmässigen Postkursen
befahren werden, dürfen die Postwagen
Anhänger zur Beförderung von Postsachen
usw. mitführen.
Für besonders schwierige Bergpoststrassen,
die speziell bezeichnet sind (die Bezeichnungen
werden weiter unten noch angeführt),
hat das Post- und Eisenbahndepartement
noch besondere Vorschriften erlassen. So
weicht dort auch bei Kreuzungen der Postwagen
nach der Bergseite aus. (Z. B. auf der
Walliserseite der Grimsel, auf der Furka
zwischen Gletsch und Realp, auf dem Lukmanier
zwischen Acquarossa und Disentis.)
Auf einigen Strassen, wie z. B. im obern Teil
des Grossen St. Bernhard und auf den Strekken
Champex-les-Valettes und Lourtier-
Fionnay, darf während den Postverkehrszeiten
nur in einer Richtung gefahren werden.
Fahrzeuge, die auf einer Einbahnstrasse
m verbotener Richtung fahren, haben den
Postwagen bei Kreuzungen die Bergseite,
einzuräumen. Auf Strecken, wo das bergseits-Ausweichen
der Postwagen auch für
Kreuzungen vorgeschrieben ist, dürfen Qesellschaftswagen
und Lastwagen sowie
schwere Fuhrwerke mit den Personenfahrten
der Post nur auf den besondern Ausweichstellen
und -strecken kreuzen.
In allen Fällen wo-für die Kreuzung das
Bergseitsausweichen der Postwagen vorgeschrieben
ist, darf der Postführer auf der
äussern Seite vorbeifahren, wenn sich das
andere Fahrzeug bereits so aufgestellt hat,
dass die Fahrbahn der Strasse für sicheres
Befahren der Postwagen genügend frei bleibt.
Viel zu wenig beachtet, werden heute
noch immer die Erkennungsmerkmale der
Postwagen. Wir möchten deshalb ganz besonders
darauf hinweisen, bei Befahren der
Alpenstrassen in Zukunft auf diese Zeichen
zu achten. Die gleichen Erkennungszeichen
gelten überhaupt für alle Postautomobile auch
auf andern als nur Bergstrassen. Die Postautomobile
zeigen vorn: ein gelbes Nummernschild
und eine Scheibe mit gelbem Posthorn
auf schwarzem Grund; hinten: ein Kontrollschild
mit dem eidgenössischen Wappen so*
wie dem Buchstaben P und der Wagennum- ?
mer schwarz auf gelbem Grund. Folgen dem
ersten Automobil eines Postkurses noch-
Beiwagen, so zeigt jedes Postauto, dem ein
weiteres folgt, vorn neben dem Motor eine
rote Scheibe mit weissem Diagonal-Strich.
Die Postautomobile verwenden ein Dreiklanghorn.
Mehrklanghörner dürfen auf Bergpoststrassen
nur von Postautomobilen verwendet
werden.
Die Kennzeichnung der Bergpoststrassen
ist folgende: Die gewöhnlichen Bergpoststrassen
sind an beiden Enden durch eine,
schwarze Scheibe mit gelbem Rand und gelbem
Posthorn auf der Vorderseite, und durch
eine schwarze Scheibe mit gelbem Rand,
gelbem Posthorn und gelbem Querbalken auf
der Rückseite kenntlich gemacht.
Die besonders schwierigen Bergpoststrassen
auf denen die Postwagen auch bei
Kreuzungen bergseits auszuweichen haben,
sind an beiden Enden durch eine schwarze,
Scheibe mit gelbem Rand und gelbem Posthorn
auf der Vorderseite und durch eine
schwarze Scheibe mit gelbem Rand auf der
Rückseite,, kenntlich gemacht. Unter der
Scheibe ist eine rechteckige weisse Aufklärungstafel
, mit schwarzer Aufschrift angebracht.
(2.' B.: Postautomobile kreuzen bergseits.)
Wo das Ende des Bergseits-Kreuzens
mit dem Ende der Bergpoststrasse zusammenfällt,
ist die schwarze Scheibe mit gelbem
Rand, gelbem Posthorn und gelbem Querbalken
sowie die rechteckige weisse Aufklärungstafel
«Ende des Bergseits-Kreuzens»
aufgemacht.
Die Strecken, wo während der Postverkehrszeiten
nur in einer Richtung gefahren
werden darf (z. B. Grosser St. Bernhard)
sind an beiden Enden durch die oben bezeich-,
neten Signalzeichen gekennzeichnet, unter
denen Tafeln mit Angabe der Verkehrszeiten
angebracht sind.
Alle diejenigen, die unsere prächtigen Alpenstrassen
im Laufe dieses Sommers befahren
werden, möchten wir besonders bitten,
sich die oben angeführten Bestimmungen
einzuprägen. Jeder trägt damit ein gut Teil
dazu bei. die Verkehrssicherheit, auf die wir
in allererster Linie Rücksicht zu nehmen
haben, noch zu erhöhen. Genussreich werden
Alpenfahrten nur dann, wenn wir auf alle
Mitbenützer der Strasse die notwendige
Rücksicht nehmen.
Lr.
Erleichterungen im schweizerisch-österreichischen
Motorfahrzeugverkehr. In konsequenter
Verfolgung der für den Fremdenverkehr
einzig richtigen Politik der Reiseerleichterungen
ist es dem Eidg. Justiz- und
Polizeidepartement nunmehr gelungen, auch
mit Oesterreich eine Vereinbarung zu treffen,
wie sie auf der Grundlage der Gegenseitigkeit
bereits mit Deutschland und Italien
besteht. Die vor kurzem gemeldete provisorische
Vereinbarung konnte nunmehr in ein
endgültiges Abkommen umgewandelt werden,
das nicht wie, das erstere zeitlich befristet
ist. Ueber die Vereinbarung hat das
Justiz- und Polizeidepartement folgendes
Communique' herausgegeben:
Zwischen der Schweiz und Oesterreich ist eine
Vereinbarung zustande gekommen, derzufolge vom
1. Juni 1934 an die Führer der im einen Lande
immatrikulierten Motorfahrzeuge, die vorübergehend
im andern Lande verkehren, auf Grund
ihrer nationalen Ausweise für Fahrzeug, und Führer
zum Grenzübertritt zugelassen werden. Die
Vorweisung der im internationalen Abkommen Vom
24. April 1926 über Kraftfahrzeugverkehr vöTgesehenen
internationalen' Zulassungs- und Führerscheine
ist also nicht mehr notwendig. Dagegen
muss das Fahrzeug nach wie vor mit den nationalen
Polizeischildern und dem in Art. 5 des genannten
Abkommens vorgesehenen Unterscheidungszeichen
(Buchstaben CH für die Schweiz, Buchstabe
A für Oesterreich) versehen sein. Diese Regelung
bezieht sich auch auf die der allgemeinen Benützung
zugänglichen Betriebe zur gemeinsamen.
Personenbeförderung, nicht aber auf den Betrieb
von Kraftfahrliiiieu mir Güterbeförderung.