E_1934_Zeitung_Nr.052

erste ausländische Equipe traf die Untertürkheimer
Mannschaft mit ihren neuen Rennwagen
bereits anfangs der letzten Woche
auf der Pariser Bahn ein. Manfred v. Brauchitsch,
Fagioli und der Motorradweltrekordfahrer
Henne waren schon am Dienstag zusammen
mit Ing. Neubauer in Montlhery zu
sehen. Caracciola kam am Donnerstag nach.
Die ersten Fahrten wurden mit zwei besonders
mitgeführten Trainingswagen durchgeführt.
Sie galten der Ueberprüfung des
Brennstoffverbrauchs und der Entscheidung
der Wahl der Reifen für die Wagen. Zuerst
wurde nur die kleine 9 km lange Bahnrunde
befahren. Die Direktion des Autodroms Hess
am letzten Donnerstag dann die grosse 12,5
km lange Rundstrecke des Grossen Preises
von Frankreich öffnen. Die Mercedes-Benz-
Wagen wurden sogleich ersten Versuchsfahrten
unterzogen, um die Streckenverhältnisse
festzustellen. Dabei ergab gleich der
erste Start hervorragende Stundendurchschnitte,
die eine Ahnung von dem gigantischen
Kampf am nächsten Sonntag vermitteln.
Die Fahrten wurden in Anwesenheit
einer grossen Menschenmenge durchgeführt
und zeitigten ganz erstaunliche Ergebnisse.
Als Erster setzte sich Luigi Fagioli an das
Volant. Der Italiener fuhr Runden mit der
Zeit von 5 Min. und 12 Sek., was einem
Durchschnitt von 144,2 km/St, entspricht.
Manfred' v. Brauchitsch erreichte 5 Min. und
16 Sek. (Mittel 142,4 km/St.) und der kurz
vorher eingetroffene Caracciola 5 Min. und
20 Sek. Henne fuhr die schnellste Runde in
5 Min. und 27 Sek. Den Rundenrekord der
Montlherybahn hielt Nuvolari auf Alfa Romeo
mit 5 Min. und 29 Sek., was einen
Durchschnitt von 141 km/St, ergibt. Das
Rennen vom Sonntag wird demnach sehr
hohe Geschwindigkeiten erbringen.
Die Auto-Union reiste Ende letzter Woche
ebenfalls nach Montlhery ab. Prinz zu
Leiningen und Momberger trafen bereits
am Samstag in Paris ein, während Hans
Stuck gestern Montag nachfolgte. Auch die
Scüderia Ferrari ist am Montag in Mont-
'Ihery angelangt. Wann Maserati mit dem
Training beginnt, ist bis zum Augenblick
noch nicht bekannt. Die ganze Woche wird
mit Trainingsfahrten ausgefüllt sein. In Montlhery
herrscht schon jetzt eine aufs höchste
gesteigerte Stimmung der Erwartung, und
man darf wohl ruhig behaupten, dass seit
vielen Jahren keinem Rennen mehr mit grösserer
Spannung entgegengesehen wurde, als
dem französischen Grand Prix, der zu einem
gigantischen Kampf der Nationen zu werden
verspricht
Leider wird man voraussichtlich den neuen
Sefac-Rennwagen noch nicht am Starte sehen.
Bekanntlich wurde diese Maschine von
dem französischen Konstrukteur Emile Petit
entworfen. Sie sollte als nationale Waffe gegen
die übermächtige Konkurrenz der deutschen
und italienischen Maschinen dienen.
Der Motor ist tatsächlich bereits fertig erstellt.
Da sich seit einiger Zeit jedoch finanzielle
Schwierigkeiten bemerkbar machen,
verzögerte sich die Fertigstellung der Maschine,
die besonders im Hinblick auf das
Rennen vom nächsten Sonntag gebaut worden
war. Das Chassis wird voraussichtlich
nicht mehr fertigerstellt werden können, so
dass man den Sefac-Wagen schwerlich am
Starte sehen wird.
Ein «Fall Moll».
Die Autosportwelt interessiert sich seit
mehr als Jahresfrist ganz besonders stark
für die Scüderia Ferrari, die bekanntlich in
verhältnismässig kurzer Frist zum führenden
Rennstall Europas avancierte. Ihre Fahrer
gewinnen seit langer Zeit Rennen um Rennen,
und dieses Jahr verfügt der italienische
Stall über eine hervorragende Zahl von Maschinen
und Konkurrenten. Chiron, Varzi,
Graf Trossi, Lehoux und Moll kämpfen fast
jeden Sonntag für die Farben des Modeneser
Hauses. Ganz besonderes Aufsehen erweckte
das hervorragende Abschneiden des jungen
Nordafrikaners Moll bei verschiedenen bedeutenden
Rennen. So gewann bekanntlich
dieser Fahrer den Grossen Preis von Monaco
und das Avusrennen. Auch in Tripolis
wurde er mit ganz knappem Abstand hinter
Varzi Zweiter. Dieser junge Fahrer hat nun
in der internationalen Oeffentlichkeit Anlass
zu verschiedenen Diskussionen und Kritiken
gegeben. In weiten Kreisen wurde nämlich
behauptet, Ferrari bestimme vor jedem Rennen
genau die Ankunft der Ersten, so wie er
sie wünsche, und Moll hätte der Leitung in
Tripolis einen schlechten Streich gespielt,
weil er sich aus jugendlichem Ungestüm nicht
um diese Abmachungen kümmerte.
Ferrari hat nun in Frankreich, dem Ausgangspunkt
dieser Kritiken, einen offenen
Brief veröffentlichen lassen, in dem er zu
den Behauptungen Stellung nimmt. Vorgängig
einer allgemeinen Betrachtung und Kommentierung
dieses Falles, der prinzipielle
Fragen der Renn-Taktik aufwirft, sei der
Inhalt des Schreibens kurz zusammengefasst.
Ferrari wendet sich des bestimmtesten gegen
alle Behauptungen, die von vorherigen Abmachungen
der Rennstalleitung mit den Fahrern
über die Rangverteilung wissen wollen.
Die Fahrer der «Scüderia Ferrari» sind nach
den Ausführungen ihres Direktors vollständig
frei und können ungehindert ihre Chancen
verteidigen. Diese Freiheit soll in den
Verträgen garantiert worden sein. Man hätte
Ferrari vorgeworfen, sein Plan für Tripolis
habe gelautet: 1. Varzi, 2. Chiron. (Bekanntlich
wurde dann Moll Zweiter). Dies alles
soll nicht richtig sein. Als besten Beweis
dafür nennt Ferrari die Tatsache, dass die
beiden stärksten Wagen Moll und Graf
Trossi anvertraut wurden. Varzi und Chiron
hätten im Verlauf dieses Rennens aus
Vorsichtsgründen die Weisung erhalten,
ihre Fahrt zu verlangsamen, während man
Moll alle Freiheit Hess, seine beim Tanken
verloren gegangene Zeit wieder einzuholen.
Niemand hätte Moll daran verhindert, noch
in der letzten Runde gegen Varzi einen Angriff
zu unternehmen. Ferrari verlangt lediglich,
dass jeder Fahrer die Interessen der
Scüderia Ferrari im Auge behält und nicht
die ganze Equipe durch unkluge Vorstösse
in Schwierigkeiten bringt. Dann weist er ferner
darauf hin, dass man ausgerechnet Moll
für das Avusrennen weitaus die schnellste
Maschine übergab und dass dies von
vorneherein alle Gerüchte unterbinden
sollte, die auf den Verdacht hinauslaufen,
Ferrari versuche Moll zurückzuhalten. Der
italienische Rennstalleiter betont weiter, der
jetzt 24jährige Nordafrikaner habe seine
Lorbeeren auf italienischem Wagen und in
Zusammenarbeit mit einer italienischen Organisation
gewonnen und so bestände kein
Recht, der Stau-Leitung jedes Verdienst an
den Erfolgen abzusprechen. Der Brief
schliesst mit dem Bedauern über diese
leichtfertigen Behauptungen und Kritiken,
die den Tatsachen in jeder Weise widersprechen.
Umbau der Rennbahn von
Monza.
Die Monzabahn, die wegen verschiedenen
schweren Unfällen sehr berüchtigt geworden
ist, schien als Automobilrennstrecke ausgedient
zu haben. Längere Zeit herrschte die
Ansicht vor, der RA.C.I. werde sich hüten,
Monza nochmals zum Schauplatz eines grossen
Rennens zu machen. Jedenfalls rechnete
man auf keinen Fall mit einer erneuten Inanspruchnahme
der Bahn noch in diesem Jahre.
Die Nachricht muss deshalb einigermassen
überraschen, dass am 9. September 1934 mit
ÄUTOMOBTL-REVBB
grösster Wahrscheinlichkeit in Monza der
Grosse Preis von Italien über 500 km. ausgetragen
wird.
Vor wenigen Tagen weilte eine Delegation
von Fachleuten auf der berühmten Mailänder
Bahn, um die Streckenverhältnisse einer
sorgfältigen Prüfung zu unterziehen. Der italienische
sportliche Regierungskommissär
Parisio war von dem Konstrukteur von Alfa
Romeo Jano, von E. Ferrari, von Castagneto
und von den Fahrern Varzi, Chiron, Moll,
Trossi und Comotti begleitet. Man entschloss
sich dabei, eine bis jetzt nie benützte Kombination
der eigentlichen Bahn- und der Strassenrundstrecke
auszuwählen und für das
Rennen zu verwenden. Dieser Circuit wird
eine Länge von 4 km aufweisen und jedenfalls
für ein Rennen über 500 km ausserordentlich
kurz sein. Die neue Bahn soll alle
Garantien für ein sicheres Rennen bieten und
auch vom Standpunkt des Zuschauers aus
sehr interessant sein. Da sich zahlreiche
Kurven auf dieser Rundstrecke befinden, werden
die Maschinen einer harten Prüfung unterzogen,
und gleichzeitig wird dadurch die
Schnelligkeit in wünschenswerter Weise vermindert.
In der Strecke sind auch die beiden
bekannten Geraden vor den Tribünen
eingeschlossen sowie die grosse Bahnsüdkurve
und die kleine Südkurve des Strassenstückes.
Für das Publikum wird eine in
Sichtweite der Tribünen gelegene künstlich
aufgestellte Kurve von 180° von besonderem
Interesse sein, da auf diese Weise die Kurventechnik
der Konkurrenten aufs beste verfolgt
werden kann. Das Rennen wird sich im
Gegensatz zu der heute gewohnten Sitte, in
der entgegengesetzten Richtung des Uhrenzeigers
abwickeln.
Der definitive Entscheid ist noch nicht gefallen,
doch darf mit hoher Wahrscheinlichkeit
gerechnet werden, dass in den nächsten
Tagen offiziell Monza als Austragungsort für
den Grossen Preis von Italien bekanntgegeben
wird. Da dieser neue Circuit verschiedene
Aenderungen notwendig macht, werden
sofort nach dem Entscheid alle Arbeiten
für den Umbau in Angriff genommen.
Rennen um die britische Königstrophäe.
Das Rennen um die englische Königstrophäe
wurde am letzten Samstag auf der Brooklandsbahn
von der Elite der englischen Fahrer
bestritten. Die Veranstaltung wurde
wieder nach einem Handicap-System ausgetragen,
das an die Fahrer sehr starke Anforderungen
stellte. Die Konkurrenten hätten
toi ganzen 300 Meilen zurückzulegen.
Der berühmte Weltrekordfahrer G. E. T. Eyston
vermochte mit seinem M. G. Magnette
das Rennen zu gewinnen. Whitney Straight
belegte den zweiten Platz. Leider ereignete
sich am Samstag in Brooklands auch ein
Todessturz. Der mit einem 2-M3ugatti fahrende
Houldsworth kam in der berüchtigten
Schlangenkurve ins Schleudern, so dass
sich sein Wagen überschlug. Der schwer
verletzte Fahrer wurde sofort ins Spital geführt,
wo er nach wenigen Stunden in den
Armen seiner Frau starb. Auch Earl Howe
hatte m einer Kurve ein schweres Missgeschick,
und es ist einem Wunder zuzuschreiben,
dass der Fahrer mit dem Leben davonkam.
Sein Wagen kam ins Schleudern und
wurde mit ungeheurer Wucht über die Bahn
hinausgetragen. Lord Howe wurde überhaupt
nicht verletzt, während sein Maserati
ziemlich schwere Beschädigungen davontrug.
Die Rtsultate:
1. O. E. T. Erston (M. G. Magnette), 3 Std. 56
Min. 38 Sek. (Stundenmittel 130,3 km/St.).
2. Whitney Straijht (Maserati), 3 Std. 58 Min.
10 Sek. (Stundenmittel 132 km/St.).
3. Eccles (Bugatti), 4 Std. 0 Min. 58 Sek.
4. John Cobb (Alfa Romeo), 4 Std. 1 Min. 40 Sek.
Der bekannte Engländer Eyston unternahm
kürzlich in Brooklands neue Versuche
mit dem AjE.C-Dieselwagen. Eyston erreichte
über den Kilometer einen Durchschnitt
von 193,6 km/St, und stellte damit
einen neuen Rekord für Dieselwagen auf.
Ueber 5 Kilometer erzielte er ein Mittel von
192,2, und' über 5 Meilen einen Durchschnitt
von 191,5 km/St.
Riesengebirgsrennen. Das am letzten
Sonntag bei Oberschreiberhau stattgefundene
Riesengebirgs - Rennen wurde von
Pietsch auf Alfa Romeo mit dem Mittel von
85,4 km/St gewonnen. Bester Sportwagenfahrer
war der Budapester Hartmann (Bugatti).
Nach dem Sturz des Amerikaners de Paolo.
Der Amerikaner de Paolo, der sich kürzlich
vom Rennstall Braillard für dieses Jahr anwerben
Hess, ist bekanntlich beim Training
zum Grossen Preis von Barcelona schwer
gestürzt. Der Pilot lag zwei Tage im Spital,
ohne das Bewusstsein wieder erlangt zu haben.
Letzte Woche zeigte sich dann eine
Besserung, so dass man es dennoch wagen
konnte, den Verletzten am Samstag nach
Paris zu überführen. Selbstverständlich wird
es noch einige Zeit dauern, bis er wieder
ganz hergestellt ist, und die europäischen
Pläne dürften durch diesen unvorhergesehenen
Unfall eine starke Abänderung erfahren.
Aendernngen Im Sportkalender. Der internationale
Sportkalender ist immer noch Aenderungen
unterworfen, was im Interesse
einer ordnungsgemäßen Abwicklung der
Rennen "sehr bedauert werden muss. Besonders
unangenehm ist immer die lange Ungewissheit,
die über die Austragung der meisten
Rennen herrscht, da sich Dementis und
Bestätigungen in bunter Reihe folgen. Der
Grosse Preis von Tunis ist dieses Jahr wohl
bald ein halbes Dutzend Mal abgesagt und
nachher wieder bestätigt worden. Letzte
Woche las man, dieses Rennen werde doch
noch durchgeführt und nun kommt eine neue
Meldung, die die endgültige Absage bringt.
Aehnlich verhält es sich mit dem Grossen
Preis von Algerien, der ursprünglich angemeldet
war, nachher wieder abgesagt wurde
und nun erneut eingeschrieben wird. Das
nordafrikanische Rennen soll am 21. oder 28.
Oktober 1934 stattfinden. Für die Veranstaltung
wurde die sehr schwierige Rundstrecke
von Bonzareah bei Algier ausgewählt, die
8 km lang ist und über 240 km befahren
werden muss.
Auch der Grosse Konigsprels von Rom
war das Opfer mehrerer Verschiebungen.
Nachdem dieses Rennen zuerst im Mai stattfinden
sollte, wird es nun definitiv am 14.
Oktober auf der Rennbahn des berühmten
Littorio-Flughafens bei Rom ausgetragen.
Die Fiste soll im Hinblick auf das Rennen
hin noch ausgebaut werden,
Grosser Preis der Marne. Wir haben vor
kurzer Zeit von den Sorgen der Organisatoren
des Grossen Maraepreises berichtet,
die für ihr sehr kostspieliges Rennen bis
knapp vor Meldeschluss überhaupt keine
Meldungen erhalten hatten. Ein. Appell in der
französischen Presse hat jetzt genügt, um die
Fahrer aufzuwecken, so dass dieses Rennen
nun bereits ülber eine ganze Anzahl von hervorragenden
Meldungen verfügt, die seine
Durchführung definitiv garantieren. Nuvolari
wird auf Maserati starten, die Scüderia
Ferrari ordnet Chiron, Varzi und Moll ab,
Etancelm konkurriert bei Reims ebenfalls,
auch Whitney Straight und Hamilton sind
mit ihren Maserati zu sehen, ferner Sommer
auf Maserati, Zanelli auf National Pescara,
Lord Howe auf Maserati usw. Für das Rennen
ist bekanntlich die ausserordentliche
Summe von 240,000 franz. Fr. an Preisen
ausgeschrieben. Die Veranstaltung findet am
8. Juli, also nur eine Woche nach dem
Grossen Preis von Frankreich statt