E_1934_Zeitung_Nr.057

N° 57 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE 13
Zfifdi«
Notizen
Um das Zürcher Verkehrsgesetz. Die
Zürcher Strassenverkehrsliga hat noch kurz
vor Torschluss alles getan, um ihre berechtigten
Postulate dem Plenum des Kantonsrates
nachdrücklich vor Augen zu führen. In
einer umfangreichen Eingabe, die sämtlichen
Kantonsräten zugestellt wurde, wurden
nochmals all die verschiedenen- Postulate
nebst Begründung zusammengefasst, nachdem
verschiedene Vertreter der Verkehrsverbände
schon vorher Gelegenheit erhalten
hatten, in einer von der freisinnigen Partei
ernannten Spezialkommission ihre Stellungnahme
geltend zu machen. Die datierte
Eingabe befasst sich im besondern mit folgenden
Vorschlägen:
Grundsätzliche Aufhebung des Verbotes von
Wettrennen mit Motorfahrzeugen, die unter Vorbehalt
ausreichender Vorsichtemassregeln gestattet
werden sollen;
Streichung der Vorschrift, wonach Besitzer von
Liegenschaften, die einen namhaften Motorfahrzeugverkehr
anziehen, zur Beitragsleistung für die
Schaffung von Parkplätzen herangezogen werden
können;
Herabsetzung der Steueransätze durchwegs um
30%, wobei einzelne Ansätze, z. B. für Beiwagen
an Motorrädern, Reisegepäckanhänger usw., überhaupt
gestrichen werden sollen;
Verwendung des Kontrollsehildes für ein zweites
zum Verkehr zugelassenes Motorfahrzeug, wobei
die Steuer für das stärkere Fahrzeug zu bezahlen
ist und selbstverständlich nur eines der beiden
Fahrzeuge im Verkehr stehen darf;
Reduktion der Steueransätze für Aerzte und
Tierärzte;
Wegfall der ungerechtfertigten Zuschläge von
S resp. 10% bei Bezahlung der Steuer in halbjährlichen
Raten;
Abgabe der Kontrollschilder zum Selbstkostenpreis
und gebührenfreie Bescheinigung der Rückgabe;
Ansetzung der Gebühr für die Führerprüfung
auf Fr. 10 (inklusive Ausstellung des Führerausweises),
für Erneuerung des Führerausweises auf
Fr. 3 und für die Prüfung eines Motorfahrzeuges
auf Fr. 10;
Neuregelung der Haftpflicht der Radfahrer, indem
die Versicherung alle Unfälle decken soll, die
durch den Gebrauch seitens des Eigentümers oder
feiner Person, welche zum Gebrauch ausdrücklich
oder stillschweigend ermächtigt ist, verschuldet
werden;
Herabsetzung der Gebühr für ein Fahrrad auf
Herabsetzung der Gebührt für ein Fahrrad auf
Fr. 0.50 und für das Kennzeichen ebenfalls auf
Fr. 0.50;
Ausrüstung der Handwagen vorne und hinten
mit je einem Katzenauge;
Ausstellung der internationalen Zulassungs- und
Führerscheine durch die Automobilisten- und Motorradfahrerverbände.
Ausserdem finden sich in der Eingabe noch verliiprleno
Wünsche wegen üetailhestimmunffen.
Aus «I
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Neuartige Strassenbeleuchtung und ihre
Finanzierung. Der Wunsch nach beleuchteten
Strassen, die dem Automobilisten dieselbe
Fahrsicherheit wie bei Tage gewährleisten,
ist fast so alt wie das Autofahren
selbst. Erst mit der Erfindung der Natriumdampflampe,
die die elektrische Energie etwa
dreieinhalbmal wirtschaftlicher in Licht
umsetzt als eine Glühlampe gleichen Leistungsbedarfs,
ist es möglich geworden, das
Problem beleuchteter Ueberlandstrassen
ernsthaft aufzurollen.
In den letzten zwei Jahren sind verschiedene
Strassenstrecken im In- und Ausland
mit Natriumdampflampen beleuchtet worden,
und das einhellige Urteil der Strassenbenützer
bestätigt, dass die technische Seite des
Problems als gelöst betrachtet werden
kann. Neben der hohen Wirtschaftlichkeit
liegen die Hauptvorteile dieser Beleuchtung
in gutem Kontrast zwischen der Strassenoberfläche
und der auf ihr befindlichen Hindernisse,
ferner in der besseren Sehmöglichkeit
infolge höherer Sehschärfe. Das gelbe
Licht der Natriumdampflampe durchdringt
ausserdem Nebel und Dunst viel besser als
gewöhnliches Glühlampenlicht. Da diese
Lichtquellen eine sehr geringe Leuchtdichte
besitzen, blenden sie nicht und verursachen
auch bei nasser Strassenoberfläche keine
Reflexblendung. Es ist dabei eine Beleuchtungsstärke
von mindestens 3—4 Lux nötig.
Bei einer solchen Beleuchtung ist es möglich,
die Strasse mit ausgeschalteten Scheinwerfern
zu befahren, wodurch eine häufig
vorkommende Unifallursache — die Blendung
entgegenkommender Fahrer oder Fussgänger
— ausgeschaltet wird.
Um sich gleich für einen praktischen Fall
ein richtiges Bild der finanziellen Tragweite
solcher Anlagen machen zu können, wird im
folgenden der Vorschlag zur Beleuchtung
eines Strassennetzes im Kanton Zürich von
100 km Länge entwickelt. Dieses Netz ent-
•spricht ungefähr der Länge aller wichtigen
Verbindungsstrassen, die dem Fahrverkehr
dienen und zwar jeweils bis zur Kantonsgrenze.
(Zürich-Winterthur-Islikon, resp. Aadorf,
Zürich-Spreitenbach und die beiden
Seestrassen bis Richterswil und Feldbach.)
Die Beleuchtung in den Städten ist von der
Peripherie an gedacht, wo die geschlossene
Häuserbebauung aufhört. Diese Landstrassen
haben eine Breite von durchschnittlich 12 m,
und um die geforderte Beleuchtungsstärke
mit guter Gleichmässigkeit zu erzeugen, sind
Natriumlampen von 70 Watt/3000 Lumen in
der Strassenachse, 10 m über Boden, in
einem gegensetigen Abstand von 25 m aufzuhängen.
Die besondern Armaturen sind an
Ueberspannungen befestigt, die von zwei
verankerten Holzmasten getragen werden.
Das Leitungsnetz wird etwa alle 4 km von
vorhandenen Transformatorenstationen oder
besonders zu erstellenden Stangentransformatoren
mit Wechselstrom 220 Volt gespeist.
Die Speiseleitungen sind im Durchschnitt
500 m lang angenommen. Ingenieur E. Erb
errechnet die Baukosten mit 17,000 Franken
pro Kilometer Strassenlänge. Der Kapitalaufwand
für. ein 100 km langes Strassennetz
würde also 1,700,000 Fr. betragen.
Da solche Beleuchtungsanlagen einen wesentlichen
Bestandteil des modernen Strassenbaues
darstellen, für den Kanton und. Gemeinden
zuständig sind, sollten diese Stellen
einen beträchtlichen Teil der Erstellungskosten
übernehmen. Ferner müsste der Bund
einen Zuschuss beisteuern, um so mehr als
der Bau nicht maschinelle, sondern handwerkliche
Arbeit erfordert. Ausserdem sind
auch die Lieferfirmen, die Verbände der
Auto- und Motorradfahrer und die Versicherungsgesellschaften
an solchen beleuchteten
Strassen interessiert. Von allen diesen Stellen
sollte es möglich sein, etwa die Hälfte
der Baukosten « ä fonds perdu zu erhalten.
Den Rest müsste eine besonders zu gründende
Bau- und Betriebsgesellschaft durch
Anleihen aufbringen.
Die jährlichen Betriebskosten bestimmen
sich bei einer Annahme von jährlich 2500
Benützungsstunden und einer Lebensdauer
der Anlage von 25 Jahren wie folgt:
1. Verzinsung des Gesellschafts-Kapitals,
5% von Fr. 850.000.— Fr. 42.500.—
Tilgung des Kapitals in 25 Jahren,
4% von Fr. 850.000.— Fr. 34.000.—
Erneuerungsfonds, 25 Jahre, 4%
von Fr. 1.700.000.— Fr. 68.000.—
2. Lampenersatz, 4000 Natriumdampf-Lampen
mit einer Lebensdauer
von 2000 Stunden ä Fr.
28.—. Lampenpreis für 2500 Betriebestunden
pro Jahr Fr. 35 — Fr. 140.00O.—
Auswechslungskosten, 4000 Lichtquellen
ä Fr. 5.50 Fr. 22.000.—
3. Jährliche Stromkosten, 4000 Lichtquellen
ä 70 Watt und 2500 Betriebsstunden
= 700.000 K'Wh ä
12,5 Rp./KWh. Fr. 87.500.—
4. Verschiedenes: Personal. Bureaukoeten,
Piquetdienst, Steuern,
usw Fr. 31.000.—
s
••
'Fr. 425.000.—'
Die durchschnittlichen Betriebskosten pro
Kilometer Strassemlänge und Nacht betragen
also rund Fr. 11.60.
Solche beleuchtete Verkehrswege kommen
natürlich in erster Linie den Fahrzeugbenützern
zugute. Deshalb müssten sie auch
einen grösseren Teil der Betriebskosten aufbringen.
Ein Vorschlag wäre, die Motorfahrzeuge
und die Fahrer selbst nach einem
bestimmten Schema zu belasten. Würde z. B.
jedes der 16,500 im Kanton Zürich fahrenden
Automobile nach einer Staffelskala entsprechend
der Steuerleistung, im Durchschnitt
aber mit 15 Fr. pro Jahr und jedes der
5000 Motorräder in ähnlicher Weise mit
durchschnittlich 9 Fr. belastet, so wäre bereits
ein Betrag von 290,000 Fr. aufzubringen.
Müsste dann noch der einzelne Fahrer
jährlich Fr. 2.50 bezahlen, so wären von
den 28,000 Auto- und 5500 Motorradfahrern
weitere 84,000 Fr. erhältlich. Der fehlende
Betrag von rund 50,000 müssten die Gemeinden
aufbringen.
Die beispielshalber angeführten Ansätze
sind nicht hoch angesetzt. Jeder Fahrzeugbenützer
würde in den beleuchteten Verkehrssträssen
sicher den vollen Gegenwert
für seine niedrigen Beiträge von monatlich
Fr. 1.25 für ein Auto, 75 Rp. für ein Motorrad
und 20 Rp. für seine persönliche Verkehrsbewilligung
erblicken. Zur weiteren
Abklärung dieses Problems wäre es wünschenswert,
die Ansicht von Automobilisten
und andern Kreisen kennenzulernen. Die hier
vorgeschlagene Finanzierung stellt nur ein
Beispiel dar.
J. Guanter, dipi. Ing., Zürich.
Strassen und Verkehr
Schweiz. — Postautovorschriften auf Bergstrassen.
Es sei nochmals daran erinnert,
dass auf folgenden drei Paßstrassen die
Postautos bergwärts ausweichen :
1. Furkapass, zwischen Realp und Gletsch.
2. Grimselpass, zwischen Grimselpasshöhe
und Gletsch.
3. Lukmanierpass, zwischen Acquarossa
und Disentis. ET
Frankreich. — Route d'ete des Alpes befahrbar.
Nachdem anfangs Juli auch der Col
du Galibier schneefrei geworden ist, kann
nun die Sommer-Alpen-Route (Route d'ete
des Alpes) von Thonon-les-Bains nach Nizza
durchgehend befahren werden. ET
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