E_1934_Zeitung_Nr.063

N° «3 - 1954 AUTOMOBIL-REVUE
Berns Stellung
zur Alpenstrassen-Inltlative.
Von kompetenter Seite erhalten wir folgende
Zuschrift:
Unter dem Titel «Verworrene Strassenpolitik
» erschien in der « Automobil-Revue >
Nr. 55 ein Aufsatz, der viel Interessantes enthält
und angesichts unserer beschränkten finanziellen
Mittel zur Kräftekonzentration auf
den Ausbau der wichtigsten bestehenden
Uebergänge im Vor- und Hochalpengebiet
ermahnt.
In erster Linie wird aber wieder dem
übrigens auch von Berner Seite unterstützten
wichtigen Ausbauprojekte Chur-Castasegna
(via Lenzerheide-Julier-Maloja mit
105 km) das Wort geredet; und zwar merkwürdigerweise
unter vorläufiger Zurückstellung
irgendwelcher Neuanlagen. Sodann
wird darüber geklagt, dass als Ausfluss
kleinlicher Kirchturmpolitik alle möglichen
und unmöglichen Strassenbauprojekte wie
Kraut aus dem Boden schiessen und die
Schweiz die grösste Gefahr laufe, die Erfahrungen
mit dem seinerzeit kompasslos betriebenen
und heute sanierungsbedürftigen
Privatbahnbau wiederholen zu müssen. Vorab
sei hier festgestellt, dass es nur natürlich
erscheint, wenn einzelne Gegenden aus
der Not der Zeit ihre ihnen zunächst liegenden
Wünsche auf dem Gebiete der Verkehrsverbesserungen
anmelden und zu verwirklichen
suchen.. Das ist ihr gutes Recht und
kann der Sache kaum viel schaden. Es wird
dann schliesslich Aufgabe der Behörden, anlässlich
der Aufstellung eines Arbeitsbeschaffüngsprogrammes
und des ausführenden Bundesbeschlusses
zum angeregten und der
Volksabstimmung unterliegenden Art. 23ter
der Bundesverfassung sein, aus dem reichhaltigen
und bunten Wunschzettel der verschiedenen
Alpepstrassenprojekte dasjenige
herauszugreifen, was sich volkswirtschaftlich
und militärisch in Anbetracht der finanziell
lert Mittel rechtfertigen lässt.
.-^Der sog. Alpenstrassenkommission der
^schweizerischen Strassenfachmänner kommt
das Verdienst zu, eine erste Aussonderung
der wichtigsten Projekte bereits im Herbst
i933 getroffen zu haben. Dabei kann es sich
nipht etwa darum handeln, eine Gruppe von
ebenso wichtigen Projekten in eine zweite
Bauetappe zu verweisen und derart Projekte
besseren und minderen Rechtes zu schaffen.
Selbstredend müssen sämtliche Alpenkantone
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grosse Kanton Bern und die Westschweiz
werden es niemals zulassen, dass ihre wichtigen
Projekte, wie der Ausbau von Klausen,
Grimsel, Brünig, Pillon und Jaun sowie namentlich
die Neuanlage des Susten nicht
gleichzeitig mit den Pässen Graubündens und
des Wallis in Angriff genommen werden. Es
liegt auf der Hand, dass nach Durchführung
eines so grossen Programmes im Ausbau
unseres Alpenstrassennetzes schon der Finanzen
wegen ein längerer Stillstand eintreten
wird.
Vor allem muss aber im Interesse des Gesamtzieles
auch mit der von gewissen Kreisen
herumgebotenen Phrase abgefahren werden,
wonach vor dem Bau von Neuanlagen
zuerst der Ausbau der bestehenden Pässe
durchzuführen sei. Ohne Sachkenntnis verlangen
einige dieser Verkehrspolitiker sogar
die sofortige Verbesserung von Strassen, die
nicht einmal unter den Begriff der Zufahrtsstrassen
fallen und mit dem Alpenstrassenbauprogramm
gar nichts zu tun haben, sondern
vielmehr zum ordentlichen Bauprogramm
der Kantone gehören. Immerhin ist
es richtig, dass im Hinblick auf die beschränkte
Leistungsfähigkeit von: Bund und
Kantonen in der Aufstellung von neuen und
deshalb verhältnismässig kostspieligeren Alpenstrassenprojekten
eine gewisse Zurückhaltung
geübt werden muss. Unter dem Gesichtswinkel
der vermehrten Heranziehung
des fremden Autotouristen, d. h. der Werbekraft,
sind aber an für sich Neuanlagen ebenso
wichtig wie der Ausbau bestehender Alpenstrassen.
Diesem richtigen Grundgedanken
ist auch nach Wortlaut und Sinn des
Initiativbegehrens Rechnung getragen, indem
dort ausdrücklich und gerade mit Rücksicht
auf die Neuanlage des wirtschaftlich und militärisch
so wichtigen Susten die Formulierung
«Ausbau der wichtigsten, dem Reiseund
Touristenverkehr dienenden Strassenverbindungen
im Alpengebiet» gewählt wurde
und nach dem Zustandekommen dieses Textes
und den Verhandlungen im Initiativkomitee
hierüber gar kein Zweifel bestehenkann.
In richtiger Erkenntnis der besondern
Werbekraft von Neuänlagen hat sich "denn
auch das uns konkurrenzierende Ausland
(Oesterreich mit dem Grossglockner, Bayern
mit der Querstrasse vom Bodensee nach
Berchtesgaden, Frankreich mit dem Col de
l'Iseran und Italien mit einer ganzen Reihe
von Neuanlagen) keineswegs mit dem Ausbau
bestehender Paßstrassen begnügt. Seit
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Fremdenverkehrsgebiete auf die endliche
Verwirklichung der national und international
wichtigen Sustenstrasse, als westöstlich
verlaufendes Verbindungsstück zwischen
der Route des Alpes in Frankreich und
den Dolomiten Italiens, während andere Gegenden
unseres Landes sich längst des Besitzes
fahrbarer Paßstrassen erfreuen konnten.
Eines sei hier den einseitigen Befürwortern
einer Nord-Süd-Verbindung über den Julier
in Erinnerung gerufen: Anstoss und erster
Entwurf zu der im gesamtschweizerischen
Interesse liegenden Alpenstrassen-Initiative
stammen aus dem Berner Oberland, das von
jeher automobilfreundlich war und daher
auch eine gerechte Berücksichtigung all seiner
wichtigeren Projekte verdient. Mit den
Bündnern und St. Gallern wurde von oberländischen
Verkehrspolitikern im August 1933
eine gemeinsame Konferenz in Ragaz abgehalten,
an der man sich gegenseitige Unterstützung
der wichtigeren Projekte versprach.
Es kann daher gar nicht im Willen der berufenen
Vertreter dieser Gegenden sein,
wenn einzelne Projekte unter Zurücksetzung
mindestens ebenso wichtiger in erster Linie
empfohlen werden. Wahre Solidarität muss
beidseitig geübt werden, andernfalls auch wir
andere Wege einschlagen müssten.
Auch mögen sich die übereifrigen Anhänger
gewisser Projekte merken, dass sich der
grosse Kanton Bern auf dem Gebiete des
Alpenstrassenbaues nicht, wie seinerzeit in
Sachen Eiseribahnpolitik, ein zweites Mal in
die bescheidene Rolle des Aschenbrödels
drängen lässt. Nach seiner Lage und topographischen
Gestaltung verfügt Bern über
zwei grosse westöstlich verlaufende Landestransversalen
am Fusse der unvergleichlichen
Berner Alpen, nämlich über die auch
im Winter fahrbare Verbindung Pillon—
Brünig (letzterer .rnüsste nur noch auf 12 km
Länge ausgebaut werden), sowie die durch
eine neue Hochgebirgswelt führende Verbindung
via Jaun und Susten. Diese West-Ost-
Transversälen haben den Vorzug, dass sie,
im Gegensatz zu jeder Nord-Süd-Verbindung,
den Autotouristen viel länger im eigenen
Lande behalten werden. Daneben kommt der
Ausbau der wundervollen und einzigartigen
Grimsel in Betracht. Das Vorläufige Alpengtrassenprogramm
Graubündens beträgt total
335:cWegkilometer, dasjenige von Bern nur
185 km, an dem erst noch die anstossenden
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Im übrigen wollen wir anerkennen, dass,
abgesehen von der postulierten Reihenfolge,
der eingangs erwähnte Artikel, wie die
«Automobil-Revue» überhaupt schon wiederholt,
auch dem wichtigen Sustenprojekt alle
Gerechtigkeit widerfahren Hess.
Da man unter der Devise: «Vor 32 Jahren
ist in der Schweiz die letzte neue Alpenstrasse
erstellt worden», in den Kampf gezogen
ist, wäre es schon abstimmungspolitisch
durchaus verfehlt, nicht mindestens
auch die volkswirtschaftlich und militärisch
wichtigste Neuanlage des Susten in das Bauprogramm
einzubeziehen und für deren sofortige
Erstellung zu sorgen.
Und nun zum Schlüsse noch einen Appell
an die Solidarität der nicht im Alpengebiet
wohnenden Bürger, die zum Teil der Ulirichtigen
Auffassung huldigen, dass sie am
Gelingen der Alpenstrassen-Initiative nicht
interessiert seien. An der vermehrten Heranziehung
des fremden Autotourismus, der
sich als nahezu einziger Wirtschaftszweig
immer noch im Aufstieg befindet, ist die
ganze schweizerische Volkswirtschaft Beteiligt.
In der Tat kann es uns nicht gleichgültig
sein, ob bei unserem zusammengeschrumpften
Export die Handelsbilanz und
damit die Kreditfähigkeit der Schweiz durch
eine heute schon jährlich an die 10Ö Mill.
Franken reichende Mehreinnahme aus dem
vorübergehenden Aufenthalt fremder Autotouristen
verbessert werde oder nicht. Zudem
ziehen die tieferliegenden Gegenden und
Städte als Zufahrten zu unserem Hoch-:
gebirge aus dem Automobilreiseverkehr
schon heute direkten Nutzen. Nicht umsonst
strengen sich unsere Städte durch alle möglichen
Veranstaltungen, wie Kongresse,, Ausstellungen
usw. (neuestens auch durch Schaf-,
fung einer Rundstrecke für Automobilrermen
bei Bern) und unter Aufwendung beträchtlicher
Mittel an, die Fremdenwelt sowie das
einheimische Schweizerpublikum in ihre Mauern
zu ziehen. Was wären denn diese Städte
in der Ebene ohne die herrlichen und Weltbekannten
Schweizeralpen!
Wir wollen daher hoffen, dass sich die
da und dort noch mangelnde Einsicht in die
Zusammenhänge unserer schweizerischen
Volkswirtschaft bei näherer Aufklärung doch
noch einstelle und wir nicht zusehen müssen,
wie unser einst als Reiseland par excellence
gepriesenes Vaterland mangels genügender
Strassenverhältnisse immer mehr gemieden
werde. W. M.
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dass Ventile und Kolben
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