E_1934_Zeitung_Nr.064

N»64 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Die Rennwagen.
Die Klasse bis 1100 ccm vereinigte ein
recht interessantes Feld an Fahrern und Maschinen.
Hamilton vom englisch-amerikanischen
Rennstall Straight wies sich mit seinem
Siege auch hier als ein sehr gewiegter Kleinwagenpilot
aus. Mit seinem als Einsitzer in
vorbildlicher Stromlinienform eingekleideten
M. Q. gelang es ton, die Bestzeit in überzeugender
Weise zu verbessern. Der Engländer
äusserte sich übrigens begeistert über den
Klausen als Rennpiste, doch meinte er, es
sollte sich eigentlich keiner an dem Austrag
beteiligen, der den Pass nicht mindestens
hundertmal vorher befahren habe. Burggaller
vermochte sich auf seinem Austin, der eine
äusserst subtile und geradezu gebrechlich
aussehende Verkleidung aufwies, als sicherer
Zweiter zu plazieren, obwohl seine Maschine
Wesentlich kleinkalibriger ist, während das
Gewicht des Fahrers gerade im umgekehrten
Verhältnis dazu stehen dürfte. Dem Engländer
Ford (nur ein Namensvetter seines berühmten
amerikanischen Kollegen vom Fache)
hätte beim Tunnelausgang beinahe das
gleiche Schicksal wie Romans ereilt, der mit
einem Mathis aus der Strasse hinausgetragen
wurde und stecken blieb. Ford brachte aber
seinen Wagen im letzten Augenblick wiederum
unter Kontrolle, verlor aber bei dieser
brenzligen Situation allerhand Zeit
Auf die in Aussicht stehende Sensation der
Zoller-Maschinen musste man in der nächsten
Gruppe bedauerlicherweise verzichten, doch
war das Rennen für die übrigen Teilnehmer
noch bewegt genug. Auf alle Fälle blieben Simons
und Uboldi buchstäblich auf der
Strecke oder kamen, genauer gesagt, davon
in so kritischer Weise ab, dass an eine Weiterfahrt
nicht mehr zu denken war. Graf Castelbarco,
ein Favorit dieser Klasse, kollidierte
beim Wegerhaus mit einer Strassenmauer,
wobei das eine Hinterrad in die Form einer
deutlichen Acht gezwängt wurde. Ein Pneudefekt
war die unausbleibliche Folge, doch
hielt der italienische Herrenfahrer tapfer
•uirch und ging so noch als Vierter durchs
Q-'iel. Es war geradezu ein Wunder, dass die
Felgen der Beanspruchung überhaupt standhielten
und Castelbarco die Maschine bei der
entstandenen Unstabilität noch zu meistern
vermochte. Sojka brachte hier die tschechischen
Farben zu einem bemerkenswerten
Sieg. Seine Zeit reicht bis an einen Sekundenbruchteil
an die bisherige Bestleistung der
Klasse heran. Malaguti hatte alle Mühe, seine
Maschine in Kurs zu halten. Sein zweiter
Platz bedeutet verdienten Lohn für eine meisterhafte
Führung des Volant. Miss Ellison,
die an dritter Stelle rangiert, scheint eine abgehärtete
Insulanerin zu sein, denn die ganze
Woche kampierte sie ungeachtet aller Unbill
in einem allerdings recht komfortabel eingerichteten
Zelt. Die Brennstoffzuleitung in
ihrem Bugatti war übrigens undicht und erlaubte
der Amazone nicht, das Beste aus der
Maschine herauszuholen.
Leider blieb das erwartete Duell zwischen
Steinweg und Maag in der folgenden Gruppe
aus, indem der Schweizer nach rasanter Fahrt
bis zum Urnerboden den dortigen Tücken der
Strecke ebenfalls zum Opfer fiel. Nachdem
der Wagen auf der Geraden bereits einige
recht bedenkliche Luftsprünge gemacht hatte,
die Maag aber immer wieder zu korrigieren
verstand, rutschte er nach der Ausgangskurve
doch noch seitlich so stark ab, dass die
Maschine neben der Strasse landete. Der
Fahrer hoffte, das Rennen trotz des Zeitverlustes
noch fortsetzen zu können, doch hinderte
ihn ein Plattfuss an der Weiterfahrt
Damit stand Steinweg nichts mehr zum Sieg
im Wege. Der zum Monoposto umgebaute
Bugatti ist übrigens durch die Aenderung wesentlich
schneller geworden, und sein Führer
hatte schon beim Training gezeigt, dass er
auf der Maschine sehr gut zu Hause ist
Nun folgte der Start der letzten Gruppe,
der die Entscheidung des Tages bringen
musste und sich nach dem Wegbleiben der
Scuderia Ferrari zu einem Duell zwischen
Stuck und Caracciola zuspitzte. Von 14 Nennungen
fielen 6 wegen Forfait aus. Dennoch
wurde dieser letzte Gang zu einem Rennen
für sich, dessen Ausgang das Publikum mit
grösster Spannung und unvermindertem Interesse
entgegensah. Es war für viele Tausend
Zuschauer übrigens die erste Gelegenheit,
die beiden deutschen Neukonstruktionen
aus eigener Anschauung kennen zu lernen,
nachdem hierüber in Wort und. Bild schon so
viel berichtet worden und auch der junge und
doch so strahlende Ruhm ihnen vorausgeeilt
war. Als einziger Schweizer vertrat Ruesch
bei dieser Elite unsere Farben. Er konnte sich
trotz lästiger und deutlich hörbarer Kerzendefekte
als Vierter in dieser prominenten
Rangliste plazieren. Er erwies sich damit
gleichzeitig als der schnellste der einheimischen
Fahrer, von denen leider einige gute
Kräfte, so auch der junge Hug, tefehlt hatten.
W. Straight der Chef des nach ihm benannten
Rennstalles, präsentierte seinen auch
andernorts bereits gebührend bestaunten Maserati-Monoposto,
der mit einem stromlinienförmig
verkleideten Kühler ein überaus rassiges
Bild bot Trotzdem der Wagen mit doppelten
Hinterrädern versehen war, um seine
Bodenhaltung zu erhöhen, musste Straight seine
ganze Kraft und Kunst aufbieten, um den
so empfindlichen und nervösen Renner fest in
der Hand zu behalten.
Caracciola war als Erster der beiden Favoriten
gestartet Ueberall löste das elegante,
silbern glänzende Fahrzeug, das mit der Beweglichkeit
und Wendigkeit einer Gemse und
doch mit einer überwältigenden Wuchtigkeit
und Kraft den Berg hinan sauste, begeisterte
Bewunderung aus. Der Fahrer, der schon vor
zwei Jahren als Sieger aus diesem eindrucksvollsten
aller Bergrennen hervorgegangen
war, hatte hier endlich seine grosse Chance,
die dazwischen liegende Epoche, die ihm so
viel schweres Leid gebracht hatte, endgültig
und mit einem eklatanten Erfolg hinter sich
zu bringen. Man muss diesen prominentesten
Vertreter deutscher Rennfahrkunst unmittelbar
nach dem Rennen gesehen haben, jeder
Zoll seines Gesichtes der Ausdruck von verbissenster
Energie, um ermessen zu können,
mit welchem gewaltigen Willenseinsatz und
Aufgebot seines ganzen technischen Könnens
Caracciola seiner schweren Aufgabe gerecht
zu werden versuchte. Man musste ihm glauben,
wenn er, von dieser tollen Fahrt noch
selbst ganz benommen, einfach erklärte:
< Mehr war nicht zu machen », und in der
Ueberzeugung, das Beste geleistet zu haben,
fügte Caratsch bei: «Wenn Hans trotzdem
schneller war, dann war er eben schneller! »
Nach seiner eigenen Zeitmessung hatte er
15.25" benötigt Der offizielle Zeitdienst meldete
dann aber wohl nicht zuletzt zu seiner
eigenen angenehmen Ueberraschung das Resultat:
15.22,2, was einem Stundenmittel von
83,9 km/St entspricht Um beinahe 28 Sekunden
war damit seine eigene Bestleistung aus
dem Jahre 1932 geschlagen worden. Fürwahr
ein Meisterstück, das seinesgleichen sucht und
kaum für möglich gehalten wurde. Wenn man
auch allgemein mit einer neuen Bestzeit rechnete,
so dachte man höchstens an einen Zeitgewinn
von 15, und wenn es wirklich hoch
ging, von 20 Sekunden. Caracciola hat damit
seinen vielen Tausend Klausenfreunden, seiner
Nation, der Fabrik und nicht zuletzt sich
selbst bewiesen, dass er nach langem Krankenlager
doch wieder der alte geworden ist:
einer der wenigen Auserwählten im kleinen
Kreise der ausgesprochenen Meisterfahrer.
Man hat sich bei uns allgemein und rückhaltlos
besonders darüber gefreut dass es gerade
ein schweizerisches und dazu unser klassisches
Bergrennen war, an dem Caracciola
diesen ersten grossen Sieg nach seiner Wiederherstellung
erzielen konnte. Nicht geringer
ist die Anerkennung, die dem Wagen, seinen
Konstrukteuren und Erbauern gezollt wird.
Für seine Bergfähigkeit kann ihm wohl kaum
ein besseres Zeugnis als der Klausensieg ausgestellt
werden!
Und nun zu Stuck! Ein gewiegter Rennmechaniker,
der oben am Ziel auf den seiner
Obhut anvertrauten Wagen wartete, meinte,
Stuck sei eigentlich moralisch am Siege mitbeteiligt
und dieses Urteil, das übrigens nicht
etwa aus dem eigenen Lager kam, scheint uns
durchaus das Richtige getroffen zu haben.
Stucks Wagen lag fabelhaft auf der Strasse
und türmte dem Ziele zu, als fresse er die
Kilometer nur so in sich hinein. Aber gerade
die weitgehende Vertrautheit Stucks mit der
Strecke und das Bewusstsein, sich auf die
Maschine voll und ganz verlassen zu können,
haben ihn vielleicht doch dazu verleitet der
Strasse zu gut zu trauen. Sie überlistete ihn
an einer scheinbar harmlosen Kurve, wo der
Wagen sich wegen der allzu nachgiebigen
Oberfläche fast quer zur Strasse legte, wobei
doch die wenigen Sekunden verloren gegangen
sein mögen, die ihn vom nominellen Sieg
trennen. Möglicherweise konnte er auch im
letzten Teil der Strecke nicht mehr alles aus
dem Motor herausholen, da die Maschine
ziemlich viel Wasser verloren zu haben
schien. Sei dem wie ihm wolle, so ist Stucks
Leistung, die ihm absolut den zweiten Platz
des Tages einräumt, praktisch der seines Gegenspielers
ebenbürtig. Das nämliche darf
wohl von der Maschine behauptet werden, die
ja bereits am Kesselberg ihre Qualitäten am
Berg ebenfalls unter Beweis gestellt hat.
Als Fazit ergibt sich die deutliche Vormacht-Stellung
der deutschen Fabrikate, die
allerdings noch eine bedeutend glänzendere
Illustration gefunden hätte, wenn vorab die
Scuderia Ferrari mit Chiron mit am Kampf
beteiligt gewesen wären. Ob das Endresultat
dann ein anderes Bild zeigen würde, ist
heute müssige Diskussion. Alfa Romeo wird
immer noch und nicht zuletzt in Bern Gelegenheit
haben, zu zeigen, ob sie Mercedes-
Benz und der Auto-Union immer noch
Gleichwertiges gegenüberzustellen haben. Jedenfalls
wird der Jubiläums-KIausen als
ein denkwürdiges Sportereignis in die Geschichte
unseres Autosportes und in die Annalen
der daran beteiligten Fahrer und Firmen
eingehen! b.
(Weitere Klausen-Berichte siehe Seiten 11
und 15.)
X.
Internationales
Klausenrennen
5. August 1934
Rennwagen bis 1100 ce.
H. C. Hamilton (England)
auf M.G. Magnette in 17:53,6
Neuer Rekord
Motorräder 750 cc.
A. Bizzozero auf Douglas
in 17:45,8
Neuer treffender Beweis der Ueberlegenheit von
KLAUSEN 1934
Neuer absoluter Rekord
and
absolut beste Tageszeit
er
Caracciola auf Mercedes
in 16' 22" 2 und mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 83,9 Std./Km.
BESTE ZEIT DER SPORTWAGEN:
Balestrero auf Alfa-Romeo
Beide mit
OSCH-KERZEN
BOSCH-MAGNE
Aosserdem noch:
Vacuum Oil Company N.V., Basel
ff
Spezial
Beste Tageszeit der Motorräder
er
Hänni auf Motosacoche
mit
BOSCH-MAGNETZÜNDER
and noch viele Klassensiege