E_1934_Zeitung_Nr.065

N° 65 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
S»
Internationale Alpenfahrt.
(Schluss von Seite 5.)
Die 3. Etappe.
Strafpunkte der Mannschaften nach der
dritten Etappe.
I.nnd2. I.EUppe Total
Etappe
Niederl. Autofabr., Amsterdam:
van der Meulen 200 100 300
van Beeck Calkoen 0 O
Bakker Schut 0 0
,-TUley Ltd., Coventry:
•fr*:iley G. 0 0
Farrer A. 0 57
Griffiths FC. 0 0
Frazer-Nash, London:
Buttler-Henderson L. 0 0
Marshai A. 0 0
Mitchel Thomson H. 4 0 4
Adlerwerke A.-G., Frankfurt a. M.:
Frau L., Bahr 0 0
A. Kronmüller 37 0
F C. Widemann 67 0 102
Singer & Co., Ltd., Coventry;
Richardson 0 0
A. Langley 0 5
H. Adery 0 0 5
schwierige Verhältnisse bot. Ebenso der Abstieg
durch den vom Unwetter teilweise zerstörten Strassenteil
nach Biasca an der Gotthard strasse. Bei
Arbedo sahen wir den Fordwagen von Magnus, dessen
Hinterachse gebrochen war. Auf der Höhe des
Bermhardino ist der Wagen von Wielemann mit
einem auf der richtigen Strassenseite fahrenden
Personenwagen karamboliert, wobei die Besatzung
leicht verletzt wurde. Die Landschaft fand das
grösste Entzücken der Bewerber und entschädigte
durch ihre Reize für die Mühen der Fahrt.
In St. Moritz, am Etappenziel, fand man die seit
Jahren bestbekannte Organisation und ein liebenswürdiger
Empfang, so dass man sich bald wie
zu Hause fühlte. Zahlreiche Gäste Hessen es sich
nicht nehmen, den Fahrern den Willkomm zu wünschen,
die sich auf den Komfort ihrer Quartiere
freuen und sich bald zum eigenen «Parkdienst >
zurückziehen.
Wie die Fahrtleitung noch meldet, wird der Start
am Morgen um ein Stunde, also auf 5 Uhr, ver-
St. Moritz, 9. August 1934.
"Wohl wenigen Menschen ist es vergönnt, in
einem einzigen Tage eine solche Fülle von herrlichen
Punkten der Schweiz zu besehen, wie es den
Alpenfahrern beschieden war.
In Interlaken, das gestern seinen grossen Abend
hatte, erfolgte zwischen 5 und 7.17 Uhr der Start
der 122 Bewerber, von denen 117 — ein hoher Prozentsatz
— noch strafpunktfrei sind. Wie viele
werden es noch am Abend sein, fragten wir uns
beim Studieren der Karte, die nicht weniger als
7 grosse Pässe und 2 kleinere üebergänge aufwies.
Zwei Tage Zusammenseins hat aus den Alpenfahrern
schon eine grosse Familie gemacht und man
schoben, da die Stilfserjochstrasse bis 6.30 Uhr
tauscht, wenn auch in verschiedenen Sprachen,
durch Militär besetzt ist und erst von dieser Stunde
Tadebrechend die Erlebnisse aus. Vielleicht sind die
an für den übrigen Verkehr frei wird. Damit gewinnen
wir alle eine wohlverdiente Stunde mehr
Leistungen der Kleinwagen noch höher anzuschlagen
als die der grösser dimensionierten Fahrzeuge.
an willkommener Nachtruhe! J. L.
Andererseits sind sie leichter um die Tausende Tabelle der bisher erteilten Strafpunkte:
von Kehren zu manövrieren, die eich oft ia verfahrenem
Zustande befinden.
Etappe
1. und 2. 3. Etappe Total
Auf der ganzen Strecke haben Sommergäste und
Loenholdt (N.A.G.) — 44 u. 10* 54
E. Mutsaerts (Ford) 10 — 10
Ausflügler der verschiedenen Kurorte alle möglichen
Aussichtspunkte aufgesucht. In den Ort-
A. Farrar (Riley) — 57 u. 10* 67
Miss M. Allan (Lancia) 10 6 16
schaften ist ein ausserordentliches Interesse der J. Machat (Citroen) 1 23 24
Bevölkerung wahrzunehmen, das den Fahrern durch H. Mitchel-Thomson (Frazer-
Zurufe und Beifall zum Ausdruck gebracht wird. Nash) 4 — 4
Man hätte sich kein günstigeres Land als die Mrs. A. Needham (Frazer-N'ash) 1 — 1
Schweiz denken können, um einen, schwierigen Kurs A. Kronmüller (Adler-Trumpf) 37 — 37
zu schaffen. Dazu war die Zeitkontrolle in Splügen
und Diseniis so gelegt, dass nicht weit c auf Trumpf) 65 —> 65
F. C. Widenmann (Adler-
Vorrat» gefahren werden konnte. Dennoch kam die H. Carr (Austin) 45 — 45
Mehrzahl der Konkurrenten mit Yt- bis Vtstündigem
Vorsprung an der Kontrolle an. So gab es Ausgeschieden sind !a der 1. Etappe: Van der
bei den in Interlaken gestarteten 122 Fahrern nur Meulen (Ford), M. Ambaud (Ford), Dr. Sprenger
zwei Ausfälle wegen Zeitüberschreitung: Mme Potet van Eyk (Hotchkiss) und E. Pätzold (Ford); in der
auf Delabaye und Hansberger auf Mathis. Zudem 2. Etappe fiel P. Glerum (Ford) aus, in der 3.
wurden nur zwei Bewerber neu wegen Ueberschreitung
der Zeit mit Strafpunkten belegt: Loenholdt stosses mit einem entgegenkommenden Fahrzeug,
Etappe A. Wielemann (Ford) infolge Zusammen-
auf N. A. G. und Farrar (Frazer-Nash-Team). Damit
sind am Ende des dritten Tages 108 Konkur-
Hansberger (Mathis) und Mme. Potet auf Dela-
ferner E. H Magnus (Ford) wegen Achsbruchs, C.
renten ßtrafpunktfrei und der Ausspruch eines haye wegen Zeitüberschreitung.
der ältesten Habitues der Alpenfahrt, des Ungarn Insgesamt sind nach Abschluss der 3. Etappe
Delmar, die Bedingungen könnten schwieriger gestellt
werden, scheint vorerst berechtigt.
ohne Punktverluste.
noch 118 Teilnehmer im Wettbewerb, davon 108
Noch aber gibt es drei Etappen, wovon die morgige
über das Stilfserjoch führt, die mit der ein-
Die dritte Etappe von Interlaken nach St. Mo-
Auf der GrlmselpasshShe.
geschalteten Bergprüfung wohl manchen Ausfall ritz führte die Alpenfahrer über sieben grosse
-4C*nd damit eine schärfere Auslese bringen dürfte. Pässe — Grimsel, Furka, Oberalp, Lukmanier, Bernhardin,
Splügen und Maloja. In Interlaken waren
Die« gilt auch für das später anschliessende Geschwindigkeitsrennen
über 10 km auf der neuen die Fahrer aufs beste empfangen worden, und die
Autostrada Padua-Mestre.
ganze Organisation klappte tadellos, von der Fahrtund
Fahrzeugkontrolle, dem prächtigen Parkplatz
Und wie steht es mit den Teams? 15 wurden gemeldet
und abgenommen. In der ersten und zweiten
Etappe wurden die Mannschaften von Ford-, saal und Strandbad (I), von Meitschi in Berner-
bis zu der Ovomaltine und den Freibillets für Kur-
Frazer Nash- und Adler-Team (die beiden andern tracht überreicht. Auch über die Streckenorganisation
in der Schweiz äusserten sich die Fahrer
Adler-Teams 3 und 1,7 Liter fahren mit grosser
Gruppenregelmässigkeit) mit Strafpunkten bedacht. sehr günstig, dagegen weniger über einige Paßstrecken
in Frankreich.
Das von Captain Riley geführte Riley-Team kam
heute hinzu, indem der Fahrer des zweiten Wagens Die letzten der 152 Fahrer trafen erst in der
wegen Zeitüberschreitung 57 Pkte. und wegen Lösung
der Kühlerplombe 10 P. erntete, ebenso das wochmorgen bei Tagesanbruch wieder auf die Fahrt.
Dunkelheit ein und die ersten jnussten am Mitt-
Singer-Team, das 5 Punkte erhielt, wegen Zeitüberschreitung
eines seiner Fahrer. Es sind also und ein Minimalwert von 35 km/St, vorgeschrieben
Trotzdem ein Maximaldurchschnitt von 42 km/St,
bisher fünf Teams gesprengt, mithin ein Drittel der waren, fuhren fast alle Fahrer « auf Vorrat», so
teilnehmenden Mannschaften.
dass in der Wertungsgruppe über 3000 cem Zylinderinhalt
und den Gruppen von 2000 bis 3000
und 1500 bis 2000 cem die guten Fahrer frühmorgens
schon nach einer Stunde auf der Grimselhöhe
(62 km) eintrafen. Es war äusserst interessant,
hier oben die Durchfahrt der Konkurrenten zu beobachten,
die im übrigen von dem gewaltigen Grimselwerk
ganz begeistert waren.
Die Fabrikfahrer absolvierten die Kehren der
Pässe in regelrechtem Rennstil, um auf den Geraden
auf höchste Geschwindigkeiten zu kommen.
Die Einzelfahrer dagegen nahmen es meist viel
gemütlicher. Auch bei den Talfahrten konnte man
die ersteren leicht an ihrem forschen Gasgeben auf
den gestreckten Teilen der Strassen und am scharfen
Bremsen vor den Kurven, unter Zuhilfenahme
eines niedrigeren Ganges, erkennen.
Das Endklassement wird zeigen, ob die Einzelfahrer
mit ihrem meist bedäehtigen Fahren (unter
dem Risiko geringerer Zeitmargen bei unfreiwilligen
Aufenthalten) oder die Fabrikfahrer mit ihrem
draufgängerischen Vorratfahren bessere Resultate
erzielen. T.
um Beanstandungen unserer jeweiligen Rechnung
zu vermeiden. .Im übrigen sind wir selbstverständlich
zu genauerer Auskunfterteilung gerne zur Verfügung.
Autosektion Waldstätte
Büirdnerlandfahrt 1934. Sonntag, den 12. August
1934 begibt sich eine Schar T.C.S.ler für 4 Tage
auf die Bündnerlandfahrt. Wir wünschen den Teilnehmern
schöne und gute Reise.
Preisverteilung vom Ballonwettfliegen der T.C.S.-
Kinder. Samstag, den 28. Juli 1934 versammelten
sich ca. 100 Kinder und T.C.S.-Mitglieder auf dem
Dietschiberg zur Preisverteilung. Welch' Freude
herrschte in den Augen der «Ballonwettflieger» der
T.C.S.-Kinder. Es war herrlich zu sehen, wie die
Kleinen aufgeregt herumgingen und der Dinge
warteten, die da kommen sollten. Unser Kassier,
Louis Dönni, Hess die Gewinner nicht zu lange warten
und belegte einen ganzen Tisch mit Preisen.
Hier waren Autos, Schiffchen, Puppe, T.C.S.-Güetzi,
und noch viele andere Spielsachen zu finden. Inzwischen
wurde eine lange Reihe von Tischen mit
Tassen, Tellern und Kuchen belegt. Bald hörte
man nicht mehr viel von den Kindern, denn alle
taten sich am Dargebotenen gütlich.
Alsdann gingen die Herren Bucher und Dönni
an die Preisverteilung. Leider ist es dem schlech-:
ten Wetter zuzuschreiben, dass diese « Stratosphärenkugeln
» nicht einen weiteren Weg gefunden
haben. Die ersten 3 Preise entfielen auf folgende
Konkurrenten:
1. Blum Frieda, Dagmersellen, Wülflingen, 51 km;
2. Trucco Dora, Reussbühl, Unter-Ulnau, 42 km;
3. Grüter Josef, Eschenbach, Nänikon, 37 km.
Wir hoffen, die Kleinen auch das nächste Jahr
wieder bei uns zu finden, wobei dem einen oder
anderen mehr Glück beschert sein möge.
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Nachdenkliches zum Klausen. Das Echo der
donnernden Motoren war verhallt, der bekannte
Wagen mit der weissen Fahne hatte das Zeichen
der Beendigung dieses grandiosen Rennens gegeben.
Jedermann war auf seine Rechnung gekommen.
Kein Tropfen Regen war während der
5 Stunden gefallen. Die bekanntesten Helden des
Automobils hatten ihr Bestes geleistet. Tansende
von Zuschauern hatten einen Triumph der Technik
wie je kaum zuvor gesehen. Erfüllt von dem
erhabenen Schauspiel der Natur im Verein mit
den kleinen Menschlein auf ihren riesigen Motoren
fuhren wir von unserem Posten talwärts. Beim
nächsten Sanitätsposten werde ich angehalten, da
man an dem zappelnden Rotkreuzfähnchen mich
als Arzt erkennt. Im Gras liegt einer, der sich beim;
Bergabgehen den Fuss verstaucht hat und der
mich bittet, ihn in meinen Wagen zu nehmen. Mit
Hilfe der beiden Rotkreuzkolonnenmänner ist er
bald verstaut und ich setze meine Fahrt fort.
Ueberall gehen die Leute, sobald sie das rote Kreuz
sehen, korrekt auf die Seite. Beim Start jedoch ist
die Strasse mit einer schwarzen Menge verstopft,
loh fahre langsam dem Haufen zu. Weit und breit
keine Polizei- oder ordnungschaffenden Feuerwehrmänner.
Als die Leute keine Miene machen, die
Strasse freizugeben, gestatte ich mir, Signal zu gebenÄ--Ba
erhebt sieh links und rechts um mich ein
förmliches Wutgeschrei. Von erhitzten (wohl z. T.
auch durch Alkohol!) Gemütern muss ich mir die
unflätigsten Ausdrücke an den Kopf werfen lassen.
Einer, der sich in dieser Menge besonders hervorzutun
berufen fühlt, schreit mich an: «Glaubst du,
dass du besonderes Recht hast mit deinem Rotkreuzfetzen?»
Das Gemeinste, was mir aber je begegnet
ist, war, dass diese ganze Heldengesellschaft
in den Ruf: «So isch rächt, bravo!» ausbrach, als
ich, um einem dieser «Sportbegeisterten» auszuweichen,
den rechten Kotflügel anfuhr. Einer
steckte offenbar den anderen an, und dann —
gleich und gleich gesellt sich gern! Irgendwie mit
den Leuten vernünftig zu sprechen, war ein Ding
der Unmöglichkeit. Und diese Leute kommen ausgerechnet
zu einem Autorennen. Kommen sie aus
sportlichen Gründen, oder warum?
Nun, in diesem Falle ist es ja nicht auf Leben
und Tod gegangen. Wer aber hätte die Verantwortung
gehabt, wer wäre schuld gewesen, wenn es
sich um einen todkranken Menschen gehandelt
hätte, für dessen Lebenserhaltung vielleicht jede
gewonnene Minute ausschlaggebend gewesen wäre?
Ich bin weit entfernt, der Polizei irgend einen
Vorwurf zu machen. Im Gegenteil, diese Masse
gebärdete sich auch etwa hundert Meter weiter wie
wild, und da bewunderte ich diese Beamten, mit
welcher Ruhe und Korrektheit sie diese alles andere
als sportliche Auslese zur Ordnung angehal-
*. c. s.
ten haben.
Der Verlauf der Reise.
Was ich aber nicht fassen konnte, war die Tatsache,
dass es Menschen gibt, die ausgerechnet in
Fahrt in der Morgenkühle bei bedecktem Himmel.
Von Interlaken aus prachtvolle gerade Strek-
SEKTIONEN. Dieser Tage werden den Mitgliedern der Schweiz, der zu Ehren das Rote Kreuz ihre
KANTONALVERBAND BERNISCHER A. C. S.-
ken nach dem Brünig zu. Kurz nach Interlaken der vier bernischen Sektionen Bern, Emmenthal, Farben trägt, dieses missachten und verhöhnen.
werden wir bei einer Tankstelle von Madame Potet Les Rangiers und Seeland-Jura die Einladung zur Was das Rote Kreuz jedem einzelnen zu sagen
aufgehalten. Sie erzählt hastig, dass der Kommissär
am Morgen vergessen habe, den Kühlervergestellt.
Die Einladung wirbt in treffender Weise wie nicht bald eine andere, eine Institution des
Picknickfahrt von Sonntag, den 19. August 1934 zu-
hat, was es ihm bedeuten sollte, dass es wohl,
schlusg zu plombieren und bittet uns, das zu besorgen.
Wir konnten ihr bloss das Fehlen der des Kantonalverbandes und wird ganz bestimmt
für den ersten gemeinsamen touristischen Anlass ausgesprochenen Altruismus ist, ist eine Angelegenheit
des Anstandes und der Erziehung. Die letz-
Plombe bestätigen. Weiter noch sehen wir den bekannten
Lansrstreckenfahrer P. v. Guilleaume hal-
viele Anhänger finden.
teren beiden darf man bei gewissen Leuten scheinbar
nicht voraussetzen! Dr. med. M.
Das Picknick ist von der Sektion Les Rangiers
ten. Sein Adler-Trumpf 1,7 Liter war auf der Hinfahrt
nach Nizza von einem Lastwagen angefahren der Nähe von Saignelegier unweit der Kantons-
bereits in allen Einzelheiten festgelegt und wird in
worden. Die Beschädigung wurde in der Nacht
An den Einsender aus St. Gallen. Ihre Zuschrift
wegen Garageverhältnissen in Chur können
strasse Tramelan-Saignelegier durchgeführt. Die
dennoch behoben, das Chassis gerade gerichtet und Jurassier haben an alles gedacht, vom Aperitif bis
die Organe in Ordnung gebracht, so dass er trotzdem
starten konnte, ein Meisterstück in seiner Art!
schrift unleserlich ist und die genaue Adresse fehlt.
wir leider nioht veröffentlichen, da Ihre Unter-
zum spätnachmittäglichen Sackgumpen und vom
Frühkonzert bis zum Glücksrad, Wer am 19. August Wir wiederholen immer wieder, dass Einsendungen,
Die Konkurrenten rasen auf breiter Strasse dahin,
um vor dem Aufstieg zur Grimsel Zeit zu ge-
lenkt, wird ein Picknick erleben, wie es nur die den Leserkreis reservierten Spalte keine Aufnahme
seinen Wagen nach den einladenden Freibergen die wir als anonym betrachten müssen, in der für
winnen. Die Strasse, die stellenweise eng führt, welschen Sektionen so frei von jedem Zwange zu finden können, da die betreffenden Einsender die
bietet ein grandioses Panorama mit dem See und organisieren verstehen. Die Anmeldungen sind unter
Angabe der Anzahl teilnehmender Personen und men müssen. Im übrigen möchten wir Ihnen emp-
Verantwortung füf ihre Zuschriften selbst überneh-
den Stauwerken. Es ist aber bitter kalt oben. Oberst
Lindsay Lloyd vom Royal Automobil-Club, mustert Bezeichnung der Anzahl Mittagessen von der Feldküche
bis spätestens Freitag, den 17. August, gewiss angehören, damit dieser bei seiner bündnerifehlen,
sich doch an den Club zu wenden, dem Sie
die vorbeifahrenden englischen Fahrer und feuert
die Mannschaften an. Nun geht es weiter über den 12 Uhr, den entsprechenden Sektionssekretariaten schen Schwestersektion in der Angelegenheit interveniert.
Die Red.
weniger schweren Oberalppass hinunter nach Disenfis.
In Sedrun haben Pfadfinder die Stragsen-
zuzustellen. h.
wacht übernommen. Bei Disentis tun dies die T. C. S.
Feuerwehrleute des Ortes. Hier befindet sich die
Veranstaltungen.
erste Zeitkontrolle und bald stauen sich die zu früh
gekommenen Wagen. An der Kontrolle erscheint Autosektion St. Gallen-Appenzell
Madame Potet zu spät und muss dann aufgeben.
Auch die schneidige Lanciafahrerin, Miss Allan, mit Das Offi'e (Triptyk-Ausgabestelle) meldet uns: Das finanzielle Ergebnis des
ihrer Limousine, die ganz famos fährt, ist spät Nachdem einige Länder wie z. B. Frankreich und
Genfer Salons 1934.
dran. Es gebührt den teilnehmenden Damen ob der Italien schon längere Zeit ihre Zollansätze für Motorfahrzeuge
bedeutend erhöht haben, erfahren wir, verschiedene Sitzungen statt, die sich mit der Liqui-
In der zweiten Julihälfte fanden in Genf drei
heutigen Etappe besonderes Lob. Die Damen aller
Nationen, darunter Mme Schell, Miss Champey, Frl. dass nun auch Oesterreich die Gebühren hiefür um dation des diesjährigen Auto-Salons befassten. Die
E. Frisch und die andern, beweisen, dass die Damenfahrerinnen
ihren Sportkollegen keineswegs leider auch eine bedeutende Erhöhung der Kau-
Salons 1934 unter dem Vorsitz von Herrn Deche-
ein bedeutendes gesteigert hat. Daraus ergibt eich erste Konferenz hielt das Organisationskomitee des
nachstehen.
tionsversicherungsprämie, die, wie bekannt, auf vrens ab, das zur Auflösung zusammentrat. Die
Grund der Zollansätze zu berechnen ist. Wir machen
unsere werten Mitglieder hierauf aufmerksam, Sitzung des ständigen Direktionsrates des Salons
unter der Leitung von Herrn Marchand stehende
Von Disentis aus ging es über die spitzen Kehren
vom Lukmanier, dessen Zufahrt durch die
nahm von der geleisteten Arbeit des diesjährigen
Schlucht zufolge des schlechten Wetters äusserst • Für Lösung der Kühlerplombe.
Salon-Komitees Kenntnis und genehmigte den Rechnungsabschluss,
der darauf der Generalversammlung
der Anteilscheininhaber des Salons vorgelegt
wurde. Das Ergebnis erhielt die Genehmigung der
Inhaber, so dass zu folgender Verteilung des Gewinnes
geschritten werden konnte: 80% für die
Aussteller, 15% für das Garantiekapital, 5% für
das Organisationskomitee, das in generöser Weise
wiederum auf diese Entschädigung verzichtet hat
und sie den Ausstellern zukommen Hess, so dass
diese mit 22% ihrer Ausgaben für die Standmiete
bezahlt werden, ein angesichts der heutigen Krise
günstiges Ergebnis. Im fernem wurde der ständige
Direktionsrat neu gewählt, in den bekanntlich die
Schweiz. Syndikalkammer für Automobile, Räder
und deren Zubehörteile, die Automobil- fund Ga-
Garagen-Industrie-Handelskammer und die Genfer
Garagisten-Vereinigung je drei Mitglieder entsenden.
Es mussten deshalb noch weitere 6 Delegierte
gewählt werden. Das Präsidium bleibt in den Händen
von Herrn Robert Marchand und als Vizepräsident
wird Herr Albert Goy amtieren.
Das Direktionskomitee hielt darauf eine weitere
Sitzung ab, um die Frage der Wahl des Organisationskomitees
für den nächstjährigen Salon zu besprechen.
Als Präsident wurde wieder Herr
Dechevrens gewählt und als Sekretär bleibt Herr
Cretenoud. Das Komitee wird bis zum September
noch durch weitere Namen komplettiert. Herr
Dechevrens plant in weitsichtiger Art, auch Generaldirektoren
der hauptsächlichsten schweizerischen
Automobil-Verkaufs-Gesellschaften zur Mitarbeit
heranzuziehen. Bereits sind die ersten Vorarbeiten
für den Salon 1935 an Hand genommen worden,
vor allem soll die Propaganda auf möglichst breiter
Basis einsetzen. Es scheint schon jetzt festzustehen,
dass der nächstjährige Salon sich in jeder Beziehung
dem vergangenen würdig anreiht.
««»
l-wri
Personelles.
Autogarage Gundeldinflcn A.-G, Basel. Aus dem
V.R. ist K. Hammel ausgeschieden und seine Unterschrift
erloschen. Neu wurde Adele Jeck, ohne
Beruf, in Basel, in den V.R. gewählt. Sie führt
Einzelunterschrift. Die Firma erteilt Einzelprokura
an Fritz Jeck, Basel.
Reinbolt & Christe A.-G., Carrosster, Basel. Die
Prokura des H. N'euer ist erloschen.
A.-G. fOr den Verkauf der Automobile Andre
CitroSn in der Schweiz, Genf. Die Prokura von
J. J. Pricam ist erloschen.
Firmenänderung.
Frenz Wyder's Erben, Auforeparaturwerk«
statte, Sursee. Wwe. Anna Wyder sowie 0. Wyder,
Robert Wyder und Frau Dr. Schmid haben unter
dieser Firma eine Kollektivgesellschaft eingegangen.
Sie übernimmt Aktiven und Passiven der infolge
Tod des Inhabers erloschenen Einzelfirma
Franz Wyder. Rechtsverbindliche Einzelunterschrift
für die Gesellschaft führen Frau Wwe. Wyder
und Ö. Wyder. Domizil: beim «Untern Tor».
Pneuhaus A.-G. Basel. Diese Aktiengesellschaft
mit Hauptsitz in Basel und Zweigniederlassung
in Biel hat ihre Filiale in Biel aufgegeben. Diese
wird im Handelsregister gestrichen.
Firmenlöschung.
Hant Burkhalter, Spezialitäten der Antomobilbranche,
Bern. Die Firma wird infolge Konkurseröffnung
von Amtes wegen gestrichen.
Verhandlungen Ober den Nachlassvertrag.
Hans Kaiser, Garage, Grenchen. Die Verhandlung
über den vom Schuldner vorgelegten Nachlassvertrag
findet am 9. August vor Amtsgericht in
Solothurn statt
ndel u* ln«lu:
Neuartige Garagebauten. Mit Hilfe eines neuartigen
Holzbetons bringt' eine Schweizer Firma
neuartige Bauelemente zur speziellen Herstellung
von Garagen in den Handel. Diese Gebäude sind
nach einem patentierten Bausystem aus armierten
Pfosten, Balken und Platten aus Holzbeton gebildet.
Die Vorteile der neuen Konstruktion sollen sich besonders
im niedrigen Preis, und zwar 30% billiger
als Eternit, 50—60% billiger als Mauerwerk bei
gleicher Isolierkraft, vor allem in der leichten Zerlegbarkeit
und Transportfähigkeit dokumentieren.
Dem neuen Baustoff wird auch* ein spezifisch leichtes
Gewicht, Unbrennbarkeit, Wetterfestigkeit und
niedere Wärmeleitzahl nachgerühmt. Besonders bei
Garagebauten dürfte es.von Vorteil sein, einen Stoff
verwenden zu können, der nagelbar ist.
Karosserie-Werke Widmer & GrOnenfelder. Unter
obriger Firma wurde am 15. Juni 1934 in Aarau
eine Werkstätte für Karosseriebau eröffnet. In derselben
werden Karosserien aller Arten für Personenwagen
sowie für Lastwagen angefertigt. Dem
Unternehmen ist ebenfalls eine Reparaturwerkstätte
angeschlossen, in welcber sämtliche Umänderungen
und Reparaturen vorgenommen werden. Der gesamte
Betrieb gliedert sich in eine Schmiede, Wagnerei,
Spenglerei, Schlosserei, Sattlerei und Spritzerei.
Als Sondererzeugnisse der neuen Werkstätte
seien erwähnt Metallautokoffer, Schiebedachkonstruktionen
und Polsterüberzüge.
Briefkasten der Redaktion
Die Rennberichterstattung in der A.-R. Eine der
führenden europäischen Automobilfabriken schreibt
uns: 1 « Vor uns liegt Ihre Ausgabe vom 7. August
mit dem Bericht über das Internationale Klausenrennen.
Dieser ausführliche und lebendige Bericht
hat uns ausserordentlich gefallen. Wir können
Ihnen versichern, dass es der weitaus beste Bericht
ist, welcher über diese Veranstaltung überhaupt erschienen
ist, und dass er auch vielen anderen Aufsätzen
über Autorennen als Muster dienen kann.
Wir möchten von dieser Nummer extra 500 Exemplare
erwerben* »
Die A.-R. als Leibblatt. Herr E. B. in St. M.
schreibt uns: Bei dieser Gelegenheit möchte ich
Ihnen einmal meine Anerkennung für die reichhaltige
und inhaltsreiche Redaktion der Automobil-
Revue aussprechen. Das Blatt ist mir zur interessantesten
.Zeitung geworden.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. BOchl. Chefredaktion.
W. Mathys. — Or. E. Waldmeyer. — M. Bolllger.
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwag).
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.