E_1934_Zeitung_Nr.082

Durch die Stände des Pariser Salons
Citroen
bietet dieses Jahr wohl die Hauptsensation
des Salons. Er hat seine ganze Produktion,
die bisher eher auf die orthodoxe Linie eingestellt
war, von Grund auf revolutioniert.
Schon der 7-PS-Vierzylinder, der im Lauf
dieses Frühlings herauskam, stellte eine radikale
Abkehr vom früheren Aufbau dar. Mit
seinem Vorderradantrieb, den selbsttragenden
Karosserien, den mit Torsionsstangen unabhängig
abgefederten Rädern, den eingesetzten
Zylinderlaufbüchsen und Dutzenden anderer
neuen Finessen stellte er geradezu eine
Musterkarte aller modernen Tendenzen dar.
Nun hat Citroen diesen kühnen ersten Wurf
noch übertroffen. Neben dem 7-PS-Typ wird
ein 9-PS-Vierzylinder gebaut, als mittelgrosser
Wagen ein 11 PS in gleich zwei verschiedenen
Ausführungen, und als Clou des Ganzen
bringen die Werke am Quai de Javel
Blick in das vor der Vorderachse liegende Getriebe
de« neuen Citroen-Vorntriebwagens.
einen Achtzylinder von nominell 23 PS heraus,
der ebenfalls die erwähnten Chassischarakteristiken
zeigt.
Kein Wunder, dass der Stand dauernd unter
Massenandrang steht. Der 23-PS-Typ ist
der erste in grossen Serien und zu populären
Preisen fabrizierte Achtzylinder mit Vorderradantrieb.
Mit einem Zylinderinhalt von
3620 ccm dürfte er bei seinen, der selbsttragenden
Karosserie zu verdankenden geringen
toten Massen eines der leistungsfähigsten
Gebrauchsfahrzeuge der Gegenwart darstellen.
Auch der 11 PS in Sportausführung, der
die leichte Chassisausführung des 7-PS-Typs
hat, wird ganz neue Fahrsensationen schaffen.
Alle Karosserien sind trotz moderner, fliessender
Linienführung hervorragend gut ausgenützt
und die Zweckmässigkeit selbst.
Durch den Wegfall der Kardanwelle liess
sich verblüffend viel Raum gewinnen. Die
Verschmelzung der Vorderkotflügel mit der
Motorhaube ermöglichte zwangslos einen so
breiten Ausbau der Karosserie, dass auch
vorn bequem drei Personen nebeneinander
Platz finden, um so mehr, als kein Schaltund
kein Bremshebel im Wege steht.
Peugeot.
Mit der Einführung des Modells 201 hatte
Peugeot vor vier Jahren einen seiner grössten
Erfolge zu verzeichnen. Gleich darauf erschien
aber die vergrösserte Ausgabe 301,
und schliesslich wurde auf gleicher Grundlage
vor einigen Monaten noch der Sechszylinder
601 geschaffen, der schon am Genfer
Salon so viele Bewunderer fand. In Paris bietet
nun Peugeot nochmals eine Ueberraschung,
die vielverheissend ist. Als Zwischenstufe
zwischen dem Vier- und Sechszylinder
wurde ein Vierzylinder von 1720 ccm gebaut,
der als Typ 401 bald neue Lorbeeren ernten
wird. Er weist alle bisherigen, so sorgfältig
erwogenen Bauprinzipien auf, hat unabhängig
gefederte Vorderräder, umgekehrte Viertelelliptikhinterfedern,
einen elastisch eingebauten
Motor, ein synchronisiertes Getriebe mit
zwei geräuschlosen obersten Gängen, ein torsionssteifes
Chassis aus Längsträgern mit
Kastenprofil, hydraulische Stossdämpfer und
Duo-Servo-Bendix-Bremsen. Alle diese Bauelemente
haben sich bisher schon an 300000
AUTOMOBIL-REVUE 1934 - 82
Wagen bewährt. Besondere Bewunderung
verdienen immer wieder die hervorragende
Güte der Abfederung und die Strassenlage
überhaupt, sowie die Leistungsfähigkeit und
Elastizität der verhältnismässig kleinen, sparsamen
Motoren.
Einen überaus guten Eindruck, der am Salon
noch dadurch gehoben wird, dass man
eine einheitliche blaue Farbe wählte, machen
auch die Karosserien. Mit einfachster Linienführung
vereinigen sie ausgezeichnete Raumausnützung
und gute aerodynamische Eigenschaften.
Der Kofferraum ist überall in die
Wagenrückwand einbezogen. Auch sonst
wurde besonderer Bedacht darauf gelegt,
dass möglichst wenig Winkel und Spalten
übfig bleiben, in denen sich Schmutz ansammeln
kann. Wenn das letzte Wort in Sachen
Verminderung des Luftwiderstandes vielleicht
hier auch noch nicht gesprochen ist — obschon
z. B. die Behandlung des Wagenhinterteils
bei gewissen 601-Modellen aerodynamisch
betrachtet schon sehr gut ist — so ergibt
sich für den praktischen Gebrauch doch
schon der grosse Vorteil einer leichten Reinigbarkeit.
Hotchkiss.
Sucht man nach einem Beispiel, das darlegen
soll, wie durch unablässige Detailverbesserungen
ein Automobil der Vollkommenheit
nahegebracht werden kann, so kommt
man unfehlbar auf das Beispiel Hotchkiss.
Seit jeher verfolgt diese Firma dasselbe Prinzip:
Noch besser machen, und immer hielt
sie sich damit an der Spitze des Fortschrittes,
ohne dass auch nur einmal zu sensationellen
Neuerungen gegriffen werden musste. Der
Hotchkisswagen bleibt auch in der neuesten
Ausführung das Gebrauchsfahrzeug par excellence,
auf das man sich unter allen Umständen
verlassen kann. Er bewährt sich
ebenso gut als ausgesprochener Stadtwagen
wie als Fahrzeug für grosse Reisen oder für
Sportzwecke.
Wie bisher werden zwei Vier- und zwei
Sechszylinder geboten. Aeusserlich fallen die
neuen Modelle durch ihre seriöse Linienfüh-
rung auf. Durch verhältnismässig kleine Abänderungen
liess sich erreichen, dass die
Karosserielinien in jeder Schnittebene einen
fliessenden Verlauf zeigen, was eine merkliche
Verminderung des Luftwiderstandes zur
Folge hatte. Ausserdem sind die Karosserien
noch niedriger und geräumiger geworden.
Der Chassisrahmen wird durch Einbau einer
Kreuzstrebe noch verstärkt. Die relativ niedrig
übersetzte Lenkung arbeitet mit einer
quer angeordneten Lenkschubstange, wodurch
praktisch absolute Stossfreiheit erzielt wurde.
Ein neuer verstärkter Spritzwand-Torpedoteil
ergibt dem ganzen Aufbau erhöhte Festigkeit.
Als wichtigste Neuerung ist jedoch eine
abgeänderte Gewichtsverteilung zu verzeichnen,
durch welche zusammen mit den thermostatischen
Stossdämpfern der Wagen auch
bei höchsten Fahrgeschwindigkeiten automatisch
richtungsstabil bleibt.
Panhard
kann sich als einer der ältesten Autofabrikanten
der Welt eine gewisse äusserliche Zurückhaltung
leisten. Er präsentiert deshalb
nach wie vor die drei Tourenchassis mit
Sechs- und Achtzylindermotor, die schon am
letzten Salon zu sehen waren, rüstet sie aber
alle mit den so begeistert aufgenommenen
« Panorama »-Karosserien aus, bei denen die
Benutzer der Vordersitze durch Unterteilung
der Windschutzscheibenstreben ein völlig unbehindertes
Sichtfeld von 180 Grad besitzen,
während zudem natürlich noch zahlreiche
Einzelverbesserungen zu verzeichnen sind.
Zwei der ausgestellten Tourenmodelle sind
besonders bemerkenswert: Der 14-PS-Siebenplätzerwagen,
der sich durch den ungewöhnlich
niedrigen Brennstoffverbrauch von nur
13 Litern auf 100 km auszeichnet, und der
Achtzylinder-27-PS-Typ DS-SP, ein bis 140
km/St, erreichender Nachkomme des berühmten
Weltrekordwagens, mit dem Eyston
und Froy auf der Rennbahn von Montlhery
unter anderem während 3 Stunden ein Mittel
von 203,131 km/St, und während 6 Stunden
ein Mittel von 200,873 km/St, herausfuhren.
Dieser Weltrekordwagen ist übrigens als
vielbestauntes Wunder ebenfalls auf dem
Stand vertreten.
Ein weiteres interessantes Schauobjekt bildet
das Modell einer Motor-Getriebepumpe,
an welcher die Wirkungsweise und die zahlreichen
Vorteile der automatischen Kupplung
in Kombination mit einem auf Wunsch ausschaltbaren
Freilauf demonstriert werden.
Ueberall, nicht zuletzt an einem blanken
Sechszylinderchassis, kann man sich von der
ungemein sorgfältigen Durcharbeitung auch
der kleinsten Details überzeugen. Wenn sich
Panhard seit Jahren zum Schiebermotor bekennt,
so ist das nur ein Zeichen mehr dafür,
dass er den höchsten Anforderungen an Präzisionsarbeit
gewachsen ist.
Renault
vVie immer, hat Renault als Altmeister der
französischen Automobilkonstrukteure an seinen
bewährten Bauprinzipien festgehalten und
die bisherigen Typen nur weiterentwickelt.
Ausser dem während dieser Saison herausgekommenen
neuen Celtaquatre-Vierzylinder
sind deshalb am Stand die Modelle ausgestellt,
die mit wenig Abweichungen schon am
letzten Pariser Salon und am Genfer Salon
zu sehen waren. Es sind das, als ausgesprochene
Vertreter der Gebrauchswagenklasse,
die Vierzylinder Monaquatre, Primaquatre
und Vivaquatre mit nominell 8, bzw. 11 PS,
die drei Sechszylinder' Primastella, Vivastella
und Vivasport mit 16, 16 bzw. 21 PS,
und die Achtzylinder Nervasport und Nervastella
mit je 28 PS, und der Luxuswagen
Reinasport mit 41 PS. *
Die durch ihre kastenförmigen Längsträger
ohnehin schon sehr festen Chassis haben bei
den Sechs- und Achtzylindertypen durch
Einbau von Rohrverstrebungen noch eine
Verstärkung erfahren. Abgeändert wurde
gleichfalls der elastische Einbau des Motors.
Der neue
Ander
1. Internationalen Alpenwertungs-Fahrt
für Kraftfahrzeuge mit Ersatzbrennstoffen:
ewinn
u
Kippwagen, 51 Nutzlast Nr.55
mit Imbert-Holzgas
Absolut aerodynamisch.
9 Plätze in der Fahrtrichtung,
Der Wagen, der am Pariser Salon
die Sensation bildet.
GENF
Rue du Leman 5
CITROEN A.-G.
ZÜRICH
Utoquai 25
Die Bestzahl 97,33 von 1OO erreichbaren Punkten
erreichte der seit Jahren in Privatgebrauch stehende
Berna 6-t-Kipper mit Ritzelantrieb und Imbert-Holzgasgenerator
und erhielt infolgedessen:
Die Goldene Medaille.
Den Ehrenpreis des Oesterrelchischen Bundesministeriums
für Handel und Verkehr, für die beste
Leistung aller Brennstoffsysteme des Wettbewerbs.
Den Ehrenpreis des Oesterreichischen Bundesministeriums
für Landesverteidigung, für beste Startund
Fahrfähigkeit.
Den Ehrenpreis der Schweiz, für die beste schweizerische
Leistung.
lüotorwagenfabrik BERNAUG.
ÖLTEN