E_1934_Zeitung_Nr.082

Schutz problematisch wäre). Wie viel es dann
aber brauchen würde, um diese Vorschriften
wieder zu ändern, ist kaum auszudenken. Es
liegt daher im Interesse der anständigen Fahrer,
ihrerseits alles zu einer Besserung Dienliche
beizutragen.
In Erwägung könnte die Einführung einer
Anzeigepflicht für jeden Motorfahrzeuglenker
gegenüber jedem Motorfahrzeuglenker in Fällen
schwerer Verkehrsgefährdung gezogen
werden. Ohne eine Anzeigepflicht Privater an
die Behörden zu befürworten, sollten es sich
die Automobilverbände zur Pflicht machen,
wenigstens ihren Mitgliedern eine Anzeigepflicht
an die Verbandsorgane aufzuerlegen.
Die letzteren hätten es dann in der Hand,
rücksichtslose Fahrer ein erstes Mal, je nachdem
auch noch ein zweites Mal, zu verwarnen
und im Wiederholungsfalle den Behörden
anzuzeigen, sie hätten es aber auch in der
Hand, unberechtigt erscheinende Anzeigen
nicht weiter zu beachten. Die Anzeigen müssten
registriert werden. Schliesslich wäre auch
noch die Möglichkeit vorhanden, eine
schwarze Liste unter den Mitgliedern zu
veröffentlichen. Sicherlich wäre die «Vorstrafenkontrolle
» der Verkehrsverbände gefürchteter
als die staatliche Kontrolle bezüglich
der Verkehrsvergehen. Es ist hier nicht
der Ort, sich im Detail über die Ausgestaltung
dieser im Grunde nicht neuen Anregung zu
verbreiten; es sollte hier nur mit aller Deutlichkeit
darauf hingewiesen werden, dass die
Motorfahrer in ihrem eigenen Interesse
zu einer Selbsthilfeorganisation kommen müssen,
wenn sie die Einführung unzweckmässiger
Vorschriften verhüten wollen.
Es ist aber auch sinnlos, wenn für Gefährdungstatbestände
(nicht für Uebertretungen
blosser Ordnungsvorschriften und dgl.) Geldbussen
resp. Strafen von ein paar Franken
ausgefällt werden, wie dies immer und immer
wieder der Fall ist. In solchen Fällen können
nur spürbare Beträge, nötigenfalls unbedingte
Freiheitsstrafen, abschreckend für die Zukunft
wirken. Es ist verkehrt, unanständige Fahrer
mit niedrigen Bussen oder Strafen in anständiger
Weise belehren zu wollen. Hier kann
nur noch die abschreckende Wirkung der
Strafe etwas nützen. Erfahrungsgemäss wird
im allgemeinen eine unbedingte Freiheitsstrafe
noch mehr gefürchtet als der zeitweise
Entzug des Führerausweises, besteht doch im
letzteren Falle immer noch in vielen Fällen
die Möglichkeit, jemanden anderes mit der
Führung des Fahrzeuges zu beauftragen. Bei
der Behandlung verkehrsgefährdender Fahrer
wird sowohl seitens der andern Strassenbenützer
als auch seitens der Behörden vielfach
viel zu viel auf den durch das Verhalten
des Fehlbaren äusserlich herbeigeführten Erfolg
abgestellt und übersehen, dass «blosse>
Gefährdungen sehr oft auf einen rücksichtsloseren
Fahrer schliessen lassen, als unter
Umständen Unfallsituationen mit schwerwiegenden
Folgen für die Beteiligten.
Zwei Wünsche zu Händen der Eisenbahnen.
Bald kommt wieder die Zeit, wo die
Alpenstrassen wiederum dem Automobil geschlossen
sind und man für den Nord-Südverkehr
zum Bahntransport Zuflucht nehmen
muss. Und da dürfte es angezeigt sein,
den interessierten Bahnunternehmen zwei
Wünsche in Erinnerung zu rufen, die sich
aus den letztjährigen Erfahrungen heraus
zur Vermehrung dieser Transporte geltend
gemacht haben.
Qewiss, die S.B.B, haben letzten Winter
in verdankenswerter Weise eine Herabsetzung
der Transporttaxe für den Autotransport
durch den Gotthardtunnel auf die Einheitstaxe
von 25 Fr. pro Wagen bis zu 2000
Schweizerische Rundschau
Auto
Skandinavische Automobilprojekte.
Schon seit mehreren Jahren werden Projekte
ventiliert, nach welchen in den skandinavischen
Ländern die Errichtung einer eigenen
Automobilindustrie angestrebt werden
soll. Bis heute hat sich aber gezeigt, dass der
Gründung eigener Automobilfabriken in den
skandinavischen Ländern gewisse Schwierigkeiten
entgegenstehen. Neuerdings sind nun
in Schweden und Norwegen Verhandlungen
au!genommen worden, denen die Errichtung
einer eigenen Automobilindustrie zugrunde
liegt. Als Initianten dafür kommt vor allem
die Maschinenindustrie in Frage, die gemeinsam
mit bestehenden kleineren Motorradfabriken
den Bau von Personenwagen aufnehmen
will. Die in Dänemark geführten Verhandlungen
über die Errichtung von Automobilwerken
kommen nicht vom Fleck, da die Rentabilitätsaussichten
auf einer nur kleinen Anfangsproduktion
nicht als besonders gut
betrachtet werden. Eine Verschlechterung der
Rentabilitätsgrundlage ergibt sich für die
skandinavischen Märkte auch hinsichtlich
verstärkter Exportbemühungen der ausländischen,
besonders der englischen, deutschen,
amerikanischen und japanischen Automobilindustrie.
Zur bessern Beurteilung der skandinavischen
Verhältnisse ist noch darauf zu verweisen,
dass in der Nähe Stockholms eine
grössere Lastwagenfabrik besteht und in
Göteborg eine Anlage, in welcher Personenwagen,
kleinere Lastautos und Omnibusse
montiert, wogegen die Motoren in einer
Tochtergesellschaft fabriziert werden. Die
General Motors verfügen zudem im Stockholmer
Freihafen über eine Montagewerkstätte,
während Ford nur ein Lager unterhält.
AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N« 82
nistischer
Spaniens Automobileinfuhr.
Im ersten Halbjahr 1934 wurden in Spanien
5737 (4667) Personenwagen im Werte
von 13,2 (12,8) Mill. Goldpesetas eingeführt.
An der Einfuhr waren vor allem Frankreich
mit 1671 (1330), Grossbritannien mit 1359
(1317), Deutschland mit 1189 (371), Kanada
mit 847 (1038) und die Vereinigten Staaten
von Amerika mit 194 (94) beteiligt. An Lastwagen
wurden im Berichtsabschnitt 4504
Einheiten eingeführt im Werte von 12,3 Mill.
Goldpesetas. In der vorjährigen Vergleichsetappe
betrug der Import von Lastwagen
nur 1685 Stück, die einen Wert von 5,8 Mill.
Goldpesetas repräsentierten. Im Lastwagengeschäft
sind vor allem die Vereinigten Staaten
von Amerika führend, die mit 3041 (1170)
Wagen einen Wert von 7,7 Mill. (3,36) Goldpesetas
repräsentieren. Aus England wurden
755 (219), aus Deutschland 466 (105), aus
Frankreich 218 (123) und aus Kanada 1 (33)
Lastwagen importiert.
Das deutsche Lastwagengeschält.
In den ersten 8 Monaten des laufenden
Jahres wurden 4048 Wagen mit einer Nutzlast
bis 1 Tonne zugelassen, 3344 Einheiten
kg Maximalgewicht vorgenommen. Sicherlich
ein bemerkenswertes Entgegenkommen,
wenn man bedenkt, dass die Taxe für Reisegepäckgut
vorher auf 41 Fr. 60 stand. Nuir
zeigte es sich aber an Hand der ausgeführten
Osterextrazüge, dass wohl auch eine
Taxe von 17 Fr. recht angemessen wäre,
oder die frühere Frachtguttaxe von 18 Fr.
sehr wohl genügt hätte. Bei Berücksichtigung
der Retourfracht macht eben eine Ersparnis
von 16 Fr. schon viel aus, und man-
Dr. M. Volland, Untersuchungsrichter.
cher Fahrer würde via Gotthard nach dem
Süden fahren und den auch diesen Winter
offenen Julier beiseite lassen, wenn der Eisenbahntransport
durch den Gotthard für ihn
wirtschaftlich noch erträglicher gestaltet
werden könnte. Zu den Wagentransportkosten
kommen eben noch die Billettauslagen
für die Insassen, und diese stellen sich
pro einfache Fahrt für vier Personen auch
noch auf 6 Fr. 60 für 3. Klasse. Der Wunsch
der Automobilisten an die S.B.B. geht daher
auf Herabsetzung der Einheitstaxe auf 18 Fr.
Die Billettkosten aber bilden just den Anlass
für den zweiten Wunsch. Die Rhätischen
Bahnen dürften sich wohl auch dieses
Jahr bereit erklären, für den Fall der vorübergehenden
Sperrung der Julierstrasse,
den Transport von Bergün nach den oberengadiner
Stationen zur reduzierten Taxe
von 25 Fr. pro Auto vorzunehmen. Nur hat
die Sache für den Automobilisten eben den
unangenehmen Beigeschmack, dass die Insassen
die sehr hohen Auslagen für die Billetts
zu gewöhnlichen Ansätzen zu tragen
haben. Vier Billetts Bergün-Bevers einfach
3. Klasse stellen sich auf 16 Fr. 40, dazu
25 Fr. Autotransport, total 41 Fr. 40. Diese
unangenehme Ueberraschung müssen sich
die Julierfahrer bei ungünstiger Witterung
immer vor Augen halten, und es ist wohl
auch auf dieses Hindernis zurückzuführen,
wenn der winterliche Verkehr über den Julier
nicht schon im ersten Jahr grössere Dimensionen
angenommen hat. Die Rhätische
Bahn sollte ihr Entgegenkommen nicht nur
zu einer halben Sache machen, sondern mit
einer entsprechenden Lösung solchen unangenehmen
Ueberraschungen vorzubeugen suchen.
Wer einmal als Automobilist in Bergün
der Hereingefallene war, merkt sich die
Sache und wird in solchen Zeiten die Julierroute
meiden, was aber ja nicht der Zweck
des verdienstvollen und erhebliche Kosten
mit sich bringenden Vorgehens der Bündner
Regierung für die Offenhaltung der Julierstrasse
war. Die Bündner Automobilisten,
Hotelier- und Verkehrsverbände sollten sich
dieses wunden Punktes annehmen, um bei
den Autotouristen hierüber die nötige Beruhigung
schaffen.
V
dow Kanfonen
Die Urner wehren sich. Im Kampfe um die
Standortsfrage einer zweiten schweizerischen
Pneufabrik, wobei Altdorf als Sitz der
Schweizerischen Draht- und Gummiwerke
und Pratteln wegen seiner günstigen Industrielage
miteinander konkurrieren, hat es
den Anschein, als ob die Urner durch die
kürzlich abgehaltene Aufklärungsversammlung
über die Bedeutung des neuen Industriezweiges
für ihren Kanton Klarheit erlangt
hätten. Um einen positiven Entscheid
des Souveräns herbeizuführen, war auf den
gestrigen Sonntag eine Gemeindeversammlung
in Altdorf einberufen worden, welche
darüber zu entscheiden hatte, ob dem Gemeinderat
die notwendigen Kompetenzen
eingeräumt werden sollen, um die Verhandlungen
zwecks Errichtung einer neuen Pneufabrik
führen zu können. Zur Abklärung verschiedener
Missverständnisse sei jedoch daran
erinnert, dass es sich beim neuen Unternehmen
um eine selbständige Gesellschaft
handelt, die sich vollkommen auf schweizerische
Interessenten stützt und von einer
amerikanischen Pneufabrik nur die Fabrikationslizenzen
auswertet. Der Entscheid der
ausserordentlich stark besuchten Gemeindeversammlung
war denn auch im Hinblick
auf die mit der Einführung neuer Industrien
verbundenen Vorteile in dem Sinne ausgefallen,
dass alle Hebel in Bewegung gesetzt
werden sollen, um für Altdorf das neue Unternehmen
zu sichern.
bis 2 Tonnen Nutzlast, 4271 bis 3 t, 1021 bis
Das Gesuch der Schweizerischen Drahtund
Gummifabrik wurde in ruhiger und sach-
41, 669 bis 5 t und 171 Wagen mit einer Nutzlast
von über 5 t. Insgesamt stellen sich solicher
Weise behandelt, wobei der Versammlung
seitens des Gemeinderates ein Doppelvorschlag
unterbreitet worden war. Der
mit die Lastwagenzulassungen in den ersten
8 Monaten auf 13,500 Einheiten, wovon 12,253Mehrheitsantrag ging auf Erteilung weitgehender
Vollmachten an den Gemeinderat, um
Einheiten deutsche und 1247 ausländische
Marken repräsentieren. Das Ergebnis der nach seinem Gutfinden dem Gesuche der
Berichtsperiode übersteigt den Absatz des Firma um einen Steuererlass für eine Anzahl
gesamten Vorjahres um 17°?° und denjenigenvon Jahren zu entsprechen und auch die andern
Wünsche der Firma zu erledigen. Der
von 1932 um 92%, das Jahresergebnis von
1931 bereits um 160%, während im Vergleich Minderheitsantrag wollte dem Gemeinderat
zum Jahre 1930 ein Rückstand um 15% zu nur ein weiteres Ueberprüfungsrecht einräumen
mit nachfolgender Unterbreitung der
verzeichnen ist.
definitiven Vorschläge an eine neue Gemeindeversammlung.
Mit grossem Mehr wurde
jedoch dem Mehrheitsantrag zugestimmt und
dem Gemeinderat die gewünschte Generalvollmacht
eingeräumt. Nach der vorliegenden
Abmachung über die Landerwerbung
hätten somit Kanton und Gemeinde Altdorf
die Preisdifferenz im Betrage von 103,000 Fr.
zu übernehmen, d. h. der neuen Firma die
Steuerzahlung zu erlassen, bis diese Summe
durch den Erlass kompensiert ist.
Obwohl im Urnerland dann und wann politische
Ueberlegungen Tein wirtschaftlichen
gegenüber oft obenauf schwingen, so hat es
sich gestern aber dennoch erwiesen, dass die
Gefahr grösserer Arbeitslosigkeit überall erkannt
wurde, speziell dann, wenn die von den
Schweiz. Draht- und Gummiwerken erstellte
Wohnkolonie bezugsbereit sein wird. Auch in
der Bauernsame machen sich Anzeichen grösserer
Arbeitslosigkeit bemerkbar. Auf dem
Wege eines teilweisen Steueraufschub'es sollen
nun die aus dem Landankauf sich ergebenden
Preisdifferenzen einen Ausgleich finden.
Für den Fabrikbau werden keine Leistungen
verlangt, wie dies z. B. die Gemeinde
Pratteln auf sich genommen hatte. Mit dem
Entscheid der gestrigen Gemeindeversammlung
haben die Altdorfer ermöglicht, dass
die Arbeitslosen nicht aus öffentlichen Mitteln
unterstützt werden müssen, nachdem
diese in einem privatwirtschaftlichen Industriebetrieb
Unterhalt und Verdienst erhalten
können.
-myalternder
Artisten erleben wolle? Und ihr
Beruf sei zudem noch so gefährlich, dass sie
ihrem Schöpfer danken müsse, wenn ihr so
eine Gelegenheit geboten würde, in einem
sicheren Hafen zu landen.
Lange hat Bux geredet. Cillys Gesicht ist
immer ernster geworden, und schliesslich
sind ihr schwere Tränen über die Wangen
gelaufen. Aber nicht ein Wort hat Bux ihr
zu entreissen vermocht. Auf alle Fragen hat
sie beharrlich geschwiegen. Sie hat nicht
gesagt, ob sie Pieter Hemsterhuis mag oder
nicht, — hat keine Antwort auf die Frage
nach dem Grund ihrer Tränen gegeben.
Und nun wird das Gespräch unterbrochen:
Cilly wird zu Frau Direktor befohlen.
Als sie dem Wohnwagen des Direktors
entgegengeht, ist ihr ganz schwindlig zumute:
Ihr Onkel Bux, an dem sie mit ganzer
Seele hängt, den sie so lieb hat wie keinen
Menschen sonst, der will sich also von ihr
trennen! Er hat ihr zugeredet, den Zirkus
zu verlassen und zu heiraten, obwohl er doch
weiss, dass es eine Trennung für immer bedeutet,
wenn sie als Frau eines holländischen
Kaufmanns in Amsterdam wohnen
wird. Nicht einmal erwähnt hat er etwas von
der Schmerzlichkeit einer solchen dauernden
Trennung! Ganz selbstverständlich schien
sie ihm! — Und sie hatte gedacht, dass er
sie ebenso lieb habe, wie sie ihn!
Von Frau Direktor Kreno hört Cilly fast
Wort für Wort das gleiche, was ihr schon
Bux gesagt hat. Es rauscht an ihren Ohren
vorüber. Sie braucht kaum hinzuhören, sie
weiss schon: Vornehme Familie, gute Menschen,
ungeheuer reich. Ungewissheit und
Gefährlichkeit des Artistenlebens und so
weiter und so weiter. Nur zum Schluss
kommt etwas, das Cilly tief ans Herz greift:
«Und du würdest damit den innigsten
Wunsch deiner seligen Mutter erfüllen, Kind,
— deiner guten, tapferen Mutter, die keinen
andern Gedanken hatte, als dir einmal ein
sicheres Leben, fern von dem unruhigen Zirkusgetriebe,
zu schaffen, und die in dem
Kampf für deine Zukunft ihr Leben gelassen
hat.»
Noch eine Weile steht Cilly stumm. Dann
sagt sie leise: «Ich will's mir überlegen.
Aber, bitte, bitte, lassen Sie mir noch...
ein wenig Zeit, — wenigstens bis zum April,
bis ich achtzehn bin.» —
T?
Zirkus Kreno hat, bevor er nach Deutschland
zurückkehrte, noch die holländischen
Städte Utrecht und Arnheim .mitgenommen'.
Am Vormittag des vorletzten Spieltages geht
Fee allein in die Stadt, angeblich, um Besorgungen
zu machen. Sie fährt aber schnurstracks
zum Postamt und fragt, ob vielleicht
etwas postlagernd unter .Orizaba' da sei. Der
Beamte gibt ihr einen Brief von ihrem
Freund Otto von Kroidt. Sie reisst ihn hastig
auf. Es sind nur wenige, aber inhaltsschwere
Zeilen:
Liebe Fee! — Höre und staune! Mein Plan
ist geglückt: Die Direktion des Zoologischen
Gartens in Berlin ist bereit, Dr. Buchsbaum
ein festes Engagement als Tierarzt anzubieten.
Das Gehalt wird so sein, dass Ihr sehr
gut damit in Berlin auskommen könnt. Ehe
man offiziell an ihn herantritt, soll ich aber
erst einmal sondieren, ob er Neigung hat, die
Stellung anzunehmen. Die Entscheidung
braucht nicht überstürzt zu werden. Aber
schieb es nicht zu lange hinaus. Tue alles,
was in Deinen Kräften steht, dass er akzeptiert,
und gib bald Nachricht
Deinem treuen Otto von Kroidt.
Fees Wangen glühten vor freudiger Erregung.
Sie sucht einen Lunch-Room in einer
einsamen Strasse auf, späht erst vorsichtig
umher, ob nicht Leute aus dem Zirkus Jm Lokal
sind. Dann setzt sie sich in eine Ecke,
lässt sich Schreibzeug und Papier bringen
und schreibt in fliegender Hast:
Lieber Otto! — Soeben Deine Nachricht
erhalten. Das ist ja fabelhaft! Ich weiss
nicht, wie ich dir danken soll! Ich muss aber
sehr vorsichtig und langsam zu Werke gehen.
Die Chancen für den Plan stehen nicht
schlecht: Ein wichtiger Hinderungsgrund für
meinen Mann, dem Zirkus Lebewohl zu sagen,
ist ja bereits erledigt, da er nun nicht
mehr für seine Eltern zu sorgen hat. Der
zweite Hinderungsgrund scheint auch zu
fallen: Ich glaube, dass sich Cilly Berndt
bald mit einem jungen Holländer verheiraten
wird, so dass auch Willys .Vormundschaftspflichten'
damit erledigt wären. Bleiben
also nur noch die Tiere, von denen er sich
nicht trennen will. Aber vielleicht findet
sich da auch ein Ausweg. — Ich hätte Dir
übrigens heute so wie so geschrieben, denn
auch ich habe eine grosse Neuigkeit: Heute
morgen hat sich eine Sache entschieden, die
schon seit Wochen schwebte. Aber ich wollte
nicht eher schreiben, als bis es perfekt ist:
In fünf Tagen trifft Zirkus Kreno zu einem
Gastspiel von drei bis vier Wochen in Berlin
ein! Was sagst Du dazu? Fein, was? Auch für
unsern Plan scheint mir das sehr günstig.
Vielleicht regelt sich durch mündliche Besprechungen
dann alles viel schneller, als
wir denken. — Für heute nochmals tausend
Dank und auf baldiges frohes Wiedersehen!
Deine Freundin Fee.
(Fortsetzung folgt.)
Der
AUTLER-FEIERABEND
muss diese Woche ausnahmsweise auf die
Freitagnummer verschoben werden.