E_1934_Zeitung_Nr.082

N°82 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
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Schnittmodell eines Renault-Vivasport-Sechszylinderwaeens.
Allgemein sind -die Chassis niedriger geworden,
wodurch die Wagen eine noch bessere
Strassenhaltung erfahren haben, ohne dass
jedoch an Komfort geopfert wurde. Die
Hauptattraktion des Standes bilden Reinastella-Chassis
mit « aerodynamischen » Karosserien,
bei denen auch die Tendenz zur
Verschmelzung der Kotflügel mit der Motorhaube
deutlich zur Geltung kommt. Viel beachtet
werden ausserdem die auf Ständern
zur Schau gebrachten Motormodelle und das
Schnittmodell eines ganzen Sechszylinderwagens,
an denen auch der Laie die sorgfältige
Durchbildung aller Einzelteile verfolgen
kann. Eine nicht genug zu schätzende Anordnung
stellt der Einbau der Koffer und
Reservereifen in einem staubdichten Raum
des Wagenhinterteils dar, wodurch übrigens
der Karosserieraum auch denkbar bestens
ausgenützt wird.
Delage.
Die bisherige Typenreihe der Delagewagen,
nämlich der Achtzylinder D8.15, der
Sechszylinder D6.ll und der Vierzylinder
D 4, die auch bei uns schon gut bekannt sind,
erhält zwei neue Konstruktionen angegliedert,
einen Achtzylinder, Typ D 8.85 und
einen Sechszylinder, Typ D 6.65, die ausser
in der gewöhnlichen auch in einer besonders
schnellen Ausführung erhältlich sind. Die
beiden neuen Typen haben zahlreiche gemeinsame
Charakteristiken. So sind die Kurbelwellen
vier- bezw. fünffach gelagert und
mit Gegengewichten und einem Torsionsschwingungsdämpfer
versehen. In die Pleuelstangenköpfe
ist das Lagermetall zentrifugal
direkt eingegossen. Der Zylinderblock bildet
mit dem Kurbelgehäuseoberteil ein einziges
Gußstück und der als Oelbehälter ausgebildete
Kurbelgehäuseunterteil ist zur Kühlung
mit Rippen versehen. Der Antrieb der Nokkenwelle
geschieht uurca tiiic kurze dreifache
Rollenkette, derjenige der Dynamo, der
Wasserpumpe und des Ventilators durch
einen Gummikeilriemen. Die Ventile werden
durch Stoßstangen und Kipphebel betätigt.
Die Schmierung der Kurbelwelle und der
Pleuel einerseits und der Kipphebel und
Steuerung anderseits geschieht unter verschiedenem
Druck, die Kühlung mit Pumpe
und Ventilator und automatisch regulierten
Jalousien, die Gemischbildung durch Fallstromvergaser
mit Beschleunigungspumpe,
Sparvorrichtung und Startvorrichtung. Das
Vierganggetriebe bildet mit dem Motor einen
Baublock; alle seine Zahnräder sind schräg
verzahnt, arbeiten geräuschlos und lassen
sich durch Synchronisierungsvorrichtungen
geräuschlos schalten. Der ganze Motorgetriebeblock
ist unter Zuhilfenahme von
Silentblocs im Rahmen elastisch gelagert.
Die hydraulischen Bremsen arbeiten mit
zwei voneinander getrennten Leitungssystemen.
Die unabhängige Vorderradfederung
ist nach einem den bisherigen Delagewagen
ähnlichen System aufgebaut. Die Chassisrahmen-Längsträger
haben ein rechtwinkliges
geschlossenes Profil von grosser Torsionsfestigkeit.
Als Beispiel für die Sorgfalt, die
selbst den kleinsten Teilen entgegengebracht
wurde, sei erwähnt, dass sich die Batterie
bei Stillstand des Wagens durch einen einzigen
Handgriff vollständig abschalten lässt
und dass jeder Stromkreis separat abgesichert
ist.
Die Abmessungen des Achtzylindermotors
betragen 79,25 mm Bohrung, 90,5 mm Hub
und 3571 ccm Zylinderinhalt, während der
Sechszylindermotor bei gleichen Zylinderabmessungen
einen Gesamtinhalt von 2678
ccm aufweist.
Morris.
Als piece de resistance präsentiert Morris
auf dem Stand das Modell Morris Eight, einen
typischen englischen Kleinwagen, der
das bisherige weltbekannte Modell Minor zu
rsetzen berufen ist. An zahlreichen Details
ist zu erkennen, mit welcher Liebe der Kontrukteur
dabei zu Werke ging. Alles ist auf
möglichste Bequemlichkeit und Zweckmässigkeit
im praktischen Gebrauch abgestimmt.
Als Motor hat der Wagen einen seitlichgesteuerten
Vierzylinder von 57 mm Bohrung und
90 mm Hub, was einem Zylinderinhalt von
Der neue Delage-Achtzylindermotor, Typ D 8.85
918 ccm entspricht. Statt der zweifach gelagerten
Welle des Minor-Motors findet eine
dreifach gelagerte Kurbelwelle Anwendung.
Die Bremsleistung beträgt 23,5 PS bei rund
4000 Touren. Zur Geräusch- und Schwingungs-Isolation
ist der Motor in Gummi gelagert.
Die Gemischbildung geschieht durch
einen S. U.-Vergaser, die Benzinförderung
durch eine elektrische Pumpe.
Der Chassisrahmen zeigt die Sonderheit
eines nach der Seite hin offenen Profils, wobei
jedoch die Profilöffnung durch eine Seitenplatte
und die Karosserieaufbauschienen
wieder geschlossen ist. Auf eine neuartige
Weise ist damit die Karosserie zur Versteifung
des Oiassisrahmens ausgenützt. Im übrigen
zeigt das eigentliche Fahrgestell den bewährten
orthodoxen Aufbau mit starren Achsen,
Halbelliptikfedern, hydraulischen Stossdämpfern
usw. Das Getriebe ergibt drei Vorwärtsgänge
mit zwei geräuschlosen obersten
Uebersetzungsstufen. Die Bremskraftübertragung
erfolgt hydraulisch nach dem
von Morris schon seit Jahren angewandten
System Lockheed.
Die Karosserien fallen durch minutiöse
sind seit vielen Jahren vorbildlich in Linie und Eleganz und haben trotz der feinen
Qualitätsarbeit und unbegrenzten Haltbarkeit ein bisher nicht erreichtes geringes Gewicht.
Ein Graber-Cabriolet verleiht Ihrem Wagen ein individuelles Aussehen und zugleich
Rasse und Kraft Ihrem Motor.
Die wichtigsten Konstruktionen eines Cabriolets, wie Türen, Kurbelfenster etc. sind patentiert
D. R. Patent 594600. Franz. Patente 740 462, 740 463. Schweizer. Patente 162 012, 162 013, 162 014. Ital. Patente 308 741, 308 742. Weitere Patente angemeldet
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