E_1934_Zeitung_Nr.096

grosse Haube, Diebstahlssicherung, Blendvermeidung
des Scheinwerfers bei Nacht.
Für den Fabrikanten mögen dies zum Teil
Aufgaben der Zubehörindustrie sein. Man
kann auch der Ansicht sein, dass damit mehr
Dienst an der Allgemeinheit geleistet wird
als durch andere technische Fortschritte.
Was hat die Industrie getan gegenüber
der grossen Händlerkrise, und wie weit ist
das Altwagenproblem gelöst ?
Wer die Märkte der Welt heute besucht, ist
sich rasch darüber klar, dass mit der Weiterentwicklung
der bisherigen Tendenzen keine
neue Kaufkraft geschaffen wird ; die Welt
verlangt den einfachen ökonomischen kleinen
Wagen und offeriert im übrigen noch unzählige
neue Anwendungsgebiete für den Benzinmotor.
(Fortsetzung folgt.)
Benzinzoll und Fremdenverkehr
Die hier bestehenden Zusammenhänge, die
in unserem Blatt schon verschiedentlich aufgezeigt
wurden, sind dieser Tage auch in
einer Eingabe an den Bundesrat zusammengefasst
worden. Diese ging von dem anlässlich
der Oltener Konferenz der am Strassenverkehr
interessierten Verbände bestellten
Bureau aus, dessen Sekretariat der Geschäftsleitung
des schweizerischen Fremdenverkehrsverbandes
übertragen wurde. Der
Eingabe entnehmen wir die folgenden Ausführungen:
Wir möchten uns erlauben, etwas ausführlicher
darzulegen, weshalb die am Fremdenverkehr
und am Autotourismus interessierten
Kreise wegen einer allfälligen stärkeren
Belastung des Benzinpreises schwere Bedenken
hegen.
Unser Fremdenverkehr ist wesentlich Auto-Fremdenverkehr
geworden. Ganz besonders
die ausländischen Gäste kommen zu
einem grossen Teil mit dem Automobil in die
Schweiz. Dies geht mit aller Deutlichkeit aus
der im Folgenden wiedergegebenen Statistik
über die vorübergehende Einfuhr von Motorfahrzeugen
hervor:
Total auf Total auf
Ende Monat Ende Monat
1933 1934
Januar 4.934 5.551
Februar 9.752 12.157
März 17.219 22.030
April 32.446 39.716
Mai 45.320 63.569
Juni 68.390 85.579
Juli 102.808 126.373
August 161.169 193.071
September J 97.521 231.745
Oktober 213.215
November 221509
Dezember 227.465
Diese Zahlen sind insofern unvollständig,
als die Automobile, für die ein Triptyk besteht,
nur beim ersten Grenzübertritt gezählt
werden. Kommen sie, nachdem sie unser
Land verlassen haben, im Verlaufe des
Jahres von neuem in die Schweiz, so treten
sie in der Statistik nicht mehr in Erscheinung.
Nach den Erfahrungen der Automobilverbände
darf man annehmen, dass aus diesem
Grunde die Zahl der in die Schweiz vorübergehend
eingeführten ausländischen Automobile
pro 1934 um rund 40,000 grösser als die
offizielle Ziffer sein wird. Die amtliche Statistik
wird bis Ende Dezember etwa 260,000
Grenzübertritte ausweisen, die tatsächliche
Ziffer dürfte demnach rund 380,000 betragen.
Erfahrungsgemäss und durch die Statistiken
verschiedener grösserer Kurorte bestätigt,
sind die ausländischen Automobile durchschnittlich
mit drei Personen besetzt und
bleiben drei Tage in der Schweiz, sodass pro
Wagen neun Logiernächte entfallen. Für das
ganze Jahr ergeben sich somit nicht weniger
als 2,7 Millionen Logiernächte.
In den einzelnen Monaten sind die Logiernachtzahlen
folgende:
Wozu zwei Scheinwerfer?
Im englischen «Motor» stellt ein Mitarbeiter
die Frage nach der Notwendigkeit der
Verwendung von zwei Scheinwerfern- Er
kommt zum Schluss, dass ein einziger Scheinwerfer
auch genügen würde und bei Wahl
einer stärkeren Lampe ein ebenso gutes
Licht ergeben würde. Dabei wäre ein einziger
Scheinwerfer bei Stromlinienkarosserien
wohl viel leichter unterzubringen, ohne dass
dieser die Linie stört. Zur Markierung der
Wagenbreite müssten allerdings die Stadtlampen
ständig mitbetrieben werden.
Huptnobile mit nayes-Karosserle.
Die Hupp Motor Car Corporation wird inskünftig
aus Gründen eines möglichst rationellen
Betriebes die Karosserien für ihre Hupmobilewagen
nicht mehr selbst bauen, sondern
von der grossen Karosseriespezialfabrik
Hayes beziehen.
Strategischer Strassenbau.
Der ungarische Ministerpräsident soll als
nächste in Angriff zu nehmende Aufgabe den
Bau einer Strasse bezeichnet haben, die von
Plattensee über Szent-Gothard bis zur neuen
Packstrasse führt. Letztere Strecke wurde
bekanntlich unlängst im Rahmen des Arbeitsbeschaffungsprogrammes
der österreichischen
Bundesregierung fertiggestellt und bezweckt
eine direkte Verbindung Kärntens
mit der Steiermark, unter Umgehung jugoslawischen
Gebiets. Wie die Grossglocknerstrasse.
darf auch die Packstrasse als eine
Verkehrlinie von grosser strategischer Bedeutung
bezeichnet werden. Mit der Vollendung
des ungarischen Strassenbauplanes ist
eine direkte Automobilstrasse von den verschiedenen
italienischen Grenzstellen über
Villach-Klagenfurt bis. Budapest geschaffen.
Januar
Februar
M ä r z -
-.•••-*-••
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Logiernachte der
Ausländer ausländ. Automobilisten
insgesamt absolut °/ 0 Ausl.
554.162 50.000
553.748 49.500
•403.189 89.000,
358 831 159.000
357.226 214.500 57
418.662 198.000 47
798.498 S67.O0O 46
1.224.942 600.000 49
(348.000)
AUTOM OBTL-REVUE 1934 —
Das Auto Im Dienste der Arktlsforschnn*.
Das Auto findet in letzter Zeit in der Arktis-Forschung
eine ständig zunehmende Anwendung.
Dies trifft insbesondere für die
russischen Arktisforschungen zu, in denen
das Auto eine grosse Rolle spielt- Das Moskauer
Auto-Traktor-Institut konstruierte in
letzter Zeit zahlreiche Spezial-Automobilmodelle,
die insbesondere für die Arktisforschung
hergerichtet wurden. U. a. sind die Vorderräder
der Automobile auf Skier aufmontiert;
z. T. ruht das Fahrzeug gänzlich auf Skiern,
während die Kraftübertragung vermittels
Propeller erfolgt. Nach neuesten Meldungen
sind die Arktis-Automobile bis zu 77° 24'
nördlicher Breite vorgedrungen, wobei diese
sich ausgezeichnet bewährt haben sollen.
Fortschritt!
Wie unsere Leser wissen, erreichte Caracciola
kürzlich bei Rekordfahrten in der Nähe
von Budapest mit seinem Mercedes-Benz-
Grand-Prix-Wagen Durchschnittsgeschwindigkeiten
von annähernd 320 kmjSt. Noch im
Jahre 1927 war das die Höchstgeschwindigkeit
eines 1000-PS-Rennungetüms, das man
nur auf wenigen SpezialStrecken der Erde,
wie der Strandbahn von Daytona, loslassen
zu dürfen glaubte.
Die Leistungsfähigkeit der diesjährigen
Grand-Prix-Typen grenzt überhaupt ans
Wunderbare. Als die jetzt gültige internationale
Vorschrift: 750 Kilo ohne Pneus und
Betriebsstoffe aufgestellt wurde, glaubte
man, mit dieser Begrenzung des Maximalgewichtes
auch die Motorgrösse auf etwa
2Yt Liter Zylinderinhalt beschränkt zu haben.
Aber da kamen die Konstrukteure und
zauberten Motoren bis fast 5 Liter Inhalt
und 300 PS hervor; und mitsamt diesen Motoren
wiegen die Wagen kaum mehr als
mancher serienmässige heutige Kleinwagen!
Total Jan.-Aug. 4.689.238 1.727.000 37
Pro Aufenthaltstag werden mindestens
25 Franken ausgegeben, sodass sich die Gesamtsumme,
die die ausländischen Automobilisten
in die Schweiz bringen, rund auf 70
Millionen Franken beläuft. Gestatten Sie die
Bemerkung, dass der Durchschnitt von 25 Fr.
sehr niedrig angenommen ist und tatsächlich
höher sein dürfte, womit natürlich auch die
angenommene Gesamtsumme von 70 Millionen
Franken zu niedrig angesetzt sein dürfte.
Wie sich dieser Gesamtbetrag von wenigstens
70 Millionen Franken auf die einzelnen
Zweige der Volkswirtschaft verteilt, ist angesichts
der Kompliziertheit der in Frage stehenden
wirtschaftlichen Beziehungen natürlich
nicht festzustellen. Sicher ist einzig, dass
nicht weniger als rund 5 Millionen Franken
dem Bund in Form von Benzinzöllen zufliessen.
Die grosse volkswirtschaftliche und fiskalische
Bedeutung des ausländischen Automobilverkehrs
ist nun wesentlich durch die niedrigen
Benzinpreise der Schweiz bedingt.
Während die Schweiz bei den meisten anderen
Preisen isoliert auf ihrer Preisinsel
verharrt, hat sie bei den Benzinpreisen gegenüber
den andern Ländern einen-bedeutenden
Vorsprung. Betragen doch (laut «Recueil
de Renseignements de Tourisme»,) die Ben-
zinpreise in
Deutschland
England
Frankreich
Italien
Oesterreich
istischer
*) per Gallon.
Landeswähruns Schweizerwährnng
per Liter
0.28—0.36 RM. 0.34—0.44 Fr.
1 sh/2—1 sh/6*) 0.20—0 26 Fr.
2.20—2.80 Ire. 0.45-0.57 Fr.
2 Lire 0.53 Fr.
0.50 Seh. 0.36 Fr.
Auf der Preisdifferenz, die in diesen Zahlen
zum Ausdruck kommt, lässt sich eine
sehr wirksame Verkehrswerbung in ausländischen
Automobilistenkreisen aufbauen, und
das Schlagwort «Ca ne coüte presque rien
de rouler en Suisse» wird denn auch von der
Schweizerischen Verkehrszentrale in ihrer
Propagandatätigkeit nachdrücklichst verwendet.
Dabei darf man allerdings nicht ausser
Acht lassen, dass die Kosten des Automobilfahrens
in der Schweiz nur für die Ausländer
die wohl den Benzinpreis, nicht aber die kantonalen
Steuern und Versicherungen zu bezahlen
haben, niedrig sind. Für die in der
Schweiz Ansässigen sind dagegen die Kosten
gleich hoch, wenn nicht noch höher, wie für
die Ausländer in ihrem Heimatstaat. Denn die
t in der Schweiz erhobenen hohen direkten
Steuern sind im Ausland zum Teil (so besonders
in Frankreich) durch die im höheren
Benzinpreis erhobenen indirekten Steuern
abgelöst
Leider wohnt nun dem schweizerischen
Benzinpreis eine wesentliche Unsicherheit
inne: sein niedriger Stand ist die Folge des
Konkurrenzkampfes auf dem Weltmarkt, der
natürlich einmal einer Einigung Platz machen
kann. Sobald dies der Fall sein wird, wird
automatisch eine Benzinpreiserhöhung eintreten.
Käme nun noch eine Zollerhöhung hinzu,
so könnte leicht unser Preisvorsprung den
andern Ländern gegenüber in sein Gegenteil
verkehrt werden. Eines unserer besten Werbeargumente
würde unseren Propagandastellen
damit aus der Hand geschlagen — was
wiederum für den Fremdenverkehr und für
die Volkswirtschaft als ganzes sehr schädliche
Rückwirkungen haben müsste. Für den
Fiskus würde eine sozusagen überproportionale
Verschlechterung eintreten, da er nicht
nur die Folgen der verringerten volkswirtschaftlichen
Aktivität zu tragen hätte, sondern
auch die Folgen der Wandlung der speziellen
Verhältnisse der Benzinein- und
-Ausfuhr. Heute fährt bekanntlich jeder Wagen
(gleich ob ausländisch oder schweizerisch)
mit vollem Tank aus der Schweiz aus
und mit leerem Tank ein, was für den Bund
eine entsprechende Steigerung der Benzinzollerträge
mit sich bringt. Würde das Verhältnis
der schweizerischen zu den ausländischen
Benzinpreisen verändert, so verändern
sich auch die Vor- und Nachteile bei der von
den einzelnen die Grenze überfahrenden Automobilisten
betriebenen Benzinein- und
Ausfuhr. Leicht könnte es dann so kommen,
dass die Autos mit vollem Tank in die
Schweiz einführen und sie mit leerem Tank
wieder verliessen!
Endlich gestatten wir uns, darauf hinzuweisen,
dass durch eine Verteuerung des
Benzinpreises auch ein Druck auf den einheimischen
Automobilverkehr ausgeübt würde.
der seinerseits durch eine gewisse Einschränkung
und damit natürlich auch Verringerung
des zollpflichtigen Verbrauches
reagierte. Auf keinen Fall wäre daher eine
zur Zollerhöhung proportionale Ertragssteigerung
zu erwarten; es könnte sich sogar
ergeben, dass die Einschränkung des Verbrauches
den pro Einheit grösseren fiskalischen
Ertrag kompensierte.
Wir erlauben uns, Ihnen diese Erwägungen
im Namen der am 5. November in Ölten
vereinigten Verbände und des von diesen gewählten
Büros darzulegen. Gestatten Sie
uns, die Namen dieser Verbände nachstehend
aufzuführen:
Schweiz. Aero-Club. i
Arbeiter-Tourine-Bund.
ASPA.
Autogewerbeverband der Schweiz.
Automobil-Club der Schweiz.
Schweiz. Autostrassenverein.
Schweiz. Ben^inunion.
Chambre syndicale de l'Automobile.
C. I. A.
Schweiz. Fremdenverkehrsverband.
Schweiz. Fuhrhalter- und Spediteur-Verband.
Schweizer Hotelier-VeTein.
Schweiz. Mineralölinteressonten-Verband.
Schweiz. Radfahrer- und Motorfahrer-Bund.
Touring^Club Suisse.
Union motoeycliste suisse.
Verband der Handels-, Transport- Tmd Lebensmittelarbeiter.
Verband Schweiz. Karosserie-Industrie.
Verband Schweiz. Kursaal-Geselischaften.
Verband Schweiz. Verkehrsvereine.
Schweiz. Verkehrszentrale.
Schweiz. Wirteverein.
Zentralverband Schweiz. Möbeltransporteure.
Wir erlauben uns, der Hoffnung Ausdruck
zu geben, dass Sie unsere im Interesse weiter
Kreise des Schweizervolkes dargelegten
Ausführungen einer wohlwollenden Prüfung
unterziehen möchten.
zittert unter ihrem Fuss und sie kommen
nachzusehen, was hier geschieht.»
Aber es blieb ein leiser Zauber über dem
werdenden Feld, und Jürgen hob die Wurzeln
sorgsam heraus, als hebe er die Decke von
einem schlafenden Gesicht.
Sie sass noch am Herde und spann, wenn
er heimkam, und schon vor der Tür hörte er
den leise singenden Ton des Rades, in dem
das Holz der Balken zu zittern schien. Sein
erster Blick ging zu der Dämmerung hinter
dem Herd und kehrte dann erst bei dem
Lampenlicht ein. «Niemand war da», sagte
sie leise. «Ruh dich nun aus.»
Er flickte noch an seinen Netzen und empfing
noch für eine Weile den Frieden ihrer
Augen, ehe das Dunkel seiner Kammer ihn
umschloss. «Bald werden die Wildgänse ziehen»,
sagte er hinter den Wolken seiner
Pfeife. «Weisst du, wohin sie ziehen?»
Nein, sie wusste es nicht. Der Lehrer habe
zwar gesagt, dass sie nach Afrika zögen,
aber er habe immer von allem etwas wissen
wollen und sie traue ihm nicht. Sie glaubte,
dass so graue Vögel nicht nach Afrika hinpassten
auf den Nil... auf dem Nil sei das
Körbchen mit dem Mosesknaben geschwommen,
und was sollten die grauen traurigen
Vögel auf solchem Wasser?
«Ob sie... vielleicht fliegen sie bis Amerika?»
meinte er leise.
«Amerika ist weit...», erwiderte sie und
sah an ihm vorbei auf das kleine Fenster,
hinter dem dunkel und lautlos die Nacht
stand.
«Ja, sehr weit muss es wohl sein...»,
sagte er und starrte in die schwarze Höhlung
des Herdes.
Es kam vor, dass um diese späte Stunde
noch der dröhnende Ton der Pflugschar vom
andern Ufer herüberkam. Es waren mehr
Menschen unterwegs als sonst um die ausgehende
Sommerzeit, Fremde, die nach dem
Wege fragten, nach Hunger und Sattwerden,
und die, wenn sie das Geldstück in Jürgens
Hand legten, schon halb abgewendet bemerkten,
dass es anders werden müsse auf
der Welt, gerecht und gleich und ohne Sklaverei.
Es war nichts, worauf Jürgen eine
Antwort zu geben verstanden hätte, aber
mitunter stand er noch eine Weile, auf die
Stange gestützt, und sah dem Fremden nach,
wie er in dem Schatten der Eichen verschwand.
Jedesmal stand Marte auf der Schwelle
und sah ihm mit unruhigen Augen entgegen.
«Wartest du» fragte er einmal.
«Nein, aber ich fürchte mich... unheimlich
ist es, wenn es von drüben so ruft...
soviel kann unterwegs sein in der Nacht...»
«Wasser und Menschen sind mmer unterwegs»,
erwiderte er. «Fürchte dich nicht,
meine Hände sind stark.
«Es ist nicht wegen der Hände», sagte sie
abwesend. ,
.Versprochen ist sie', dachte Jürgen. .Sicher
ist sie versprochen, und einmal wird es
an die Pflugschar schlagen und ,Hol über!'
rufen. Und dann wird er da sein. Ein Stadtmensch
wahrscheinlich, mit einem Stehkragen
und Handschuhen. «Fräulein GrotJohann
da? So... Sie sind wohl der Dienstgeber,
hm? Ja, sie ist nämlich meine Braut. Hoffe,
dass sie es gut gehabt hat in dieser Fischerhütte.»
Und dann wird er an seinem Herd
sitzen und sie wird ihm Kaffee kochen, und
er, ja, er wird wohl nach der Ziege sehen
oder nach seinem neuen Acker oder nach den
Netzen... ein alter Kahn, und wenn der neue
da ist, schiebt man den alten beiseite. Wasser
zieht durch die brüchigen Fugen, Moos
setzt sich an... fertig... erledigt,'
Im September war die Lichtung soweit,
dass er pflügen konnte. Er wollte keine
Pferde, aber die Steine, die tief im Boden lagen,
schlugen Heini die Pflugschar aus den
Händen. So lieh er die beiden Pferde vom
Pfarrer, und am Abend lag die Scholle
schwarz und glänzend da. Er brachte das
Gespann zurück und ging noch einmal auf
dem Heimweg zum Acker. Es regnete leise
aus tiefhängenden Wolken, und er hob eine
Hand voll Erde an sein Gesicht. Sie duftete
nach Schlaf und Tiefe, und als er sie zwischen
den Händen zerbröckelt hatte, blieb
der Geruch bei ihm und ging mit ihm mit,
als schlüge er Wurzeln in seinem Körper.
Als er vom Wasser hinaufgestiegen kam,
von dem er ein vergessenes Netz geholt
hatte, sah er im rötlichen Schacht des Lichtes,
der aus dem Fenster fiel, eine dunkle
Gestalt. Von unten sah es aus, als stehe ein
Baum da, aber Jürgen wusste, dass dort kein
Baum stand, und er sah die gespannte Haltung
eines Lauernden, der ein Wild bewacht.
Zuerst war es ihm, als stehe er eingefroren
im grauen Eise, aber dann erkannte er,
dass es der Sohn des Krugwirts aus dem
Dorfe war, von dessen Liebeshändeln viele
Geschichten im Umlauf waren. ,Ach, mein
Lieber', dachte er fast dankbar, ,das ist nun
kein guter Weg für dich...' Nur das feuchte
Gras drückte sich unter seinen blossen Füssen
nieder, und seine Hand fasste zu, als sei
sie eben aus dem leeren Raum gewachsen.
(Fortsetzung im *Autler-Feierabend*.)