E_1934_Zeitung_Nr.103

N°103 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
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Antwort 9265. Gleitschutz-Ueberpneus. Zuschriften
weitergeleitet. Red.
II. Antwort 9266. Ersatz eines Kühlerthermometers.
Zuschrift weitergeleitet. Red.
Frage 9272. Marken auf dem Schwungrad. Auf
dem Schwungrad trifft man meist allerlei Marken,
was besagen diese und wofür haben sie Gültigkeit?
E. B. in B.
Antwort: Die auf der Schwungscheibe eingeschlagenen
Marken stellen Einstellmarken dar
und dienen zur Einstellung der Ventile, eventuell
auch zur Einstellung der Zündung. Ebenso sind
die Totpunktmarken eingeschlagen. Die Zeichen
gelten für den ersten Zylinder hinter dem Kühler.
Steht beispielsweise das Schwungrad so, dass die
Marke « 0. T. » einem auf dem Kurbelgehäuse angebrachten
Pfeil oder Strich gegenüberliegt, eo
kann man annehmen, dass der erste Kolben auf
dem « oberen Totpunkt» steht. Die Kurbelwellen-
Stellung, bei welcher das Einlassventil sich zu
öffnen beginnt, wird bei deutschen Wagen weiter
meist auf dem Schwungrad mit der Marke « E >
oder « E. 0. » bezeichnet, bei englischen und amerikanischen
Wagen mit c I» oder « I. 0. > (Inlet,
bzw. Inlet opens), bei französischen und italienischen
Wagen mit « A » (Admission [e]) usw. -at-
Frage 9273. Marmorieren von Aluminium. Wie
marmoriert man Aluminium? M. W. in K.
Antwort: Das Marmorieren von Aluminium
erfolgt in kleineren Werkstätten mittels einer stationären
oder einer elektrischen Handbohrmaschine
oder auch mittels einer biegsamen Welle mit Eigenmotor.
Im Bohrfutter der Bohrmaschine wird ein
zylindrischer oder konischer Hartholzzapfen eingespannt,
dessen Durchmesser der Breite der auszuführenden
Marmorierung entspricht. Die untere
Fläche des Zapfens wird mit Oel befeuchtet und
mit Schmirgel bestreut. Man gibt dem Zapfen einen
möglichst hohen Gang und drückt ihn auf die Fläche
des Arbeitsstückes. Dieses oder aber den Zapfen
bewegt man in der Weise, dass sich die gewünschte
Aderung ergibt. Man kann auch kreisrunde
Flächen auf die Aluminiumfläche schleifen,
so zwar, dass sich diese berühren oder schneiden.
Auch so entsteht ein marmorartiges iBild. Man
kann die untere Fläche des Hartholzzapfens auch
mit Schmirgelleinwand belegen, nur muss dann
•dieser Belag häufig erneuert werden. An Stelle des
Hartholzzapfens tritt bei der Handbohrmaschine
besser ein Zapfen aus Messing oder Kupfer, bei
biegsamen Wellen ein solcher aus Fiber, Hartfilz
und dergleichen. Zur Erziclung einer formgerechten
Aderung verwendet man oft auch besondere
Schablonen, die aus Blech hergestellt sind und dem
Zapfen eine Führung geben. +
Frage 9274. Kondensator Im Magneten. Wozu
dient der in den Magnetapparaten eingebaute Kondensator?
Wie ist dieser Kondensator geschaltet,
liegt er im Primär- oder Sekundärstromkreis?
H. K. in D.
Antwort: Der Kondensator hat den Zweck,
die Funkenbildung an den Kontakten zu verhindern
oder doch stark abzuschwächen, da durch
diese Funken sonst die Kontaktflächen rasch verschmutzt
und angegriffen würden. Geschältet ist
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der Kondensator parallel zum Unterbrecher, er
bildet gewissermassen über diesen eine Brücke. Die
physikalische Wirkung des Kondensators besteht
darin, dass er mit seinen grossen Flächen die beim
Unterbruch des Primärstromes auftretenden starken
Spannungs-Stösse aufnimmt. Er lässt sich deshalb
auch mit einem Puffer vergleichen. -ys-
Frage 9275. Heizwert. Was versteht man unter
dem Heizwert eines Motorbrennstoffes oder
eines Brennstoffes ganz allgemein? K. F. in Z.
Antwort: Wird 1 kg irgend einer Substanz
verbrannt, so ergibt sich hiebei eine bestimmte
Wärmemenge, deren Grosse abhängig ist von der
stofflichen Beschaffenheit des betreffenden Körpers.
Die Zahl, welche angibt, wieviel Wärmeeinheiten
bei der vollständigen Verbrennung von 1 kg eines
Stoffes entwickelt werden, wird sein Heizwert genannt.
Sagt man beispielsweise von einer Kohlensorte,
ihr Heizwert betrage 7000 Kalorien, so heisst
dies, dass man bei vollständiger Verbrennung von
1 kg dieser Kohle 7000 Wärmeeinheiten gewinnt,
also bei restloser Erfassung der entwickelten Wärme
z. B. 700 kg Wasser von io° auf 20° damit erwärmen
könnte. In Wirklichkeit ist eine so vollkommene
Ausnützung nicht einmal annähernd möglich.
Vor allem ist eine wirklich vollständige Verbrennung
mit praktischen Mitteln nicht erzielbar,
es bleiben immer noch brennbare Bestandteile sowohl
in Asche und Schlacke, als auch besonders
in den abziehenden Gasen enthalten. Weiter erfolgen
Wärmeverluste durch Ableitung an Herd- und
Gefässflächen, die umgebende Luft usw., schliesslich
— wieder in besonders hohem Masse — durch
die ungenützt abziehenden heissen Rauchgase. Der
Begriff «Heizwert» ist übrigens nicht ganz eindeutig.
Es wird nämlich bei der Verbrennung
jedes Körpers — schon infolge des Wassergehaltes
der Luft — ein mehr oder minder beträchtliches
Quantum Wasserdampf erzeugt. Die zur Verdampfung
des Wassers erforderliche Wärmemenge stellt
natürlich einen Teil des Heizwertes dar und dieser
Teil ist zumeist verloren, weil eine Rückgewinnung
der Verdampfungswärme fast immer unmöglich ist.
Daher erscheint es technisch zumeist berechtigt,
vom Heizwerte jenen Teil, der zur Verdampfung
von Wasser aufgewendet wurde, in Abzug zu bringen.
Tut man dies, so gelangt man zu einer Zahl, suchen. Ich nehme keine Rücksicht auf Sie. »
wenn ich nach R. komme, um die Garagen zu besen
zusammengesetzte Ueberwachungskommission
eingesetzt wird. Gemäss ergangenen
verbindlichen Zusicherungen wird der ge,-
welche der untere Heizwert genannt wird. Im Gegensatze
hiezu heisst der um die Verdampfungswärme
des Wassers nicht gekürzte Wert der obere diese Rechnung innert den angesetzten Fristen zu massgeblich vertreten sein. Zweifelsohne
Ich möchte nun wissen, ob X. berechtigt ist, werbsmässige Verkehr in dieser
Heizwert. Für die im Motorradwesen in Betracht erheben? P. H. in R. kommt der genannten Kommission eine äusserst
kommenden Maschinen ist es unbedingt richtig, mit Antwort: Eine Forderung ist im allgemeinen wichtige Aufgabe zu. Es wäre bedauerlich, wenn
dem unteren Heizwert zu rechnen.
nicht ohne weiteres verfallen, sie ist nur fällig. durch eine kurzsichtige Verwerfung des Gesetzes
Der Unterschied bedeutet, dass die Forderung von vielleicht gerade die Mitwirkung-dieser Kommission
der Fälligkeit an bezahlt werden kann, ansonst der zu Gunsten einer staatlichen Bureaukratie ausge-
Frage 9276. Verstopfungen durch Kolloidgraphit-
Zusatz? Seit einiger Zeit habe ich dem Benzin ein
Kolloidgraphit-Präparat beigemischt, da Sportskollegen
damit eine deutliche Verminderung der Mo-
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torabnützung feststellen konnten. Leider «teilten sich
nun schon verschiedentlich Brennstoffzufuhr-Störungen
ein. Es scheint, dass der Graphit eine deutliche
Neigung zum Verstopfen der Leitungen und
Verlegen der Filter hat, obschon di«s von seinen
Herstellern glatt bestritten wird. Die Verstopfungen
treten erst seit der Verwendung des Präparates
auf. Wie reimen sich die Behauptungen der Hersteller
des Präparates mit meinen Beobachtungen?
D. K. in T.
Antwort: Die Versteifungen entstehen nicht
durch den Kolloidgraphit selbst, denn dieser passiert
infolge der feinen Verteilung selbst die engmaschigsten
Filter, sie sind vielmehr nur die indirekte
Folge der Anwendung des Präparates. Graphit
hat in der vorliegenden Anwendungsart die
Eigenschaft, Zunder, Rost und andere Unreinigkeiten
an den Wandungen des Behälter und der Leitungen
nach und nach aufzulösen und sich selbst
an den Wandungen fastzusetzen. Die aufgelösten
Unreinigkeiten sind es dann, die Anlass zu Verstopfungen
geben können. Hat man genügend Geduld,
so bleiben die Störungen schliesslich von selbst
aus, weil einfach keine zu lösenden Unreinigkeiten
mehr im Leitungssystem vorhanden sind. Filter mit
kleiner Oberfläche müssen dazu jedoch vielleicht
ein dutzendmal gereinigt werden. Bei älteren Maschinen,
bei denen der Benzinbehälter innerlich
schon stark angerostet ist, bleibt jedoch häufig
nichts übrig, als von der Anwendung des Präparates
abzusehen.
-at-
Anfrage 473. Forderung. Ich habe im Mai
dieses Jahres in R. eine Garage eröffnet. Zum Betrieb
benötigte ich u. a. einen Gleichrichter und
einen Magnetisierapparat. Diese beiden Instrumente
liess ich bei X. in U. anfertigen. Nach deren Ablieferung
wurden sie prompt bezahlt. Nun ist der
Gleichrichter unbrauchbar geworden, so dass einige
Reparaturen vorgenommen werden mussten. Wegen
mangelhafter Ausführung liess ich den Gleichrichter
durch X. in U. reparieren. Am 21. Oktober tonnte
ich den Apparat haben, doch schon am 22. Oktober
erhielt ich eine Rechnung für den Betrag von 25
Franken, mit der Bemerkung, « wenn dieselbe bis
am 25. Oktober nicht bezahlt wäre, folge eine Nachnahme
». Am 27. Oktober erhielt ich tatsächlich
eine solche, die ich aber noch nicht einlöste. Dann
schrieb mir X. eine Karte folgenden Inhalts:
« Mache Ihnen die Mitteilung, dass heute mit gleicher
Post ein Einzugsmandat mit Zahlungsbefehl
an Sie abgeht. Wird dasselbe nicht prompt eingelöst,
dann werde ich dafür sorgen, dass Sie im
« Kreditschutzverein > veröffentlicht werden. Versuchen
Sie nur. sich zu drücken, ich werde die
Kosten nicht scheuen, mit Ihnen vor Amt zu erscheinen.
Im übrigen werde ich Sie empfehlen,
Schuldner im Verzug ist und die Kosten des Verzugs
zu tragen hat. Im Geschäftsleben haben sich
schaltet werden
auch schon vor der Krise längere als einmonatige
Erfüllungsfristen herausgebildet, in vielen Branchen
dreimonatige. Immerhin muss bemerkt werden,
dass der Gläubiger es in der Hand hat, die Fälligkeit
einer Forderung mit dem Verfalltag zu verbinden,
und zwar durch Ueberreichung einer quittierten
Rechnung, durch Mahnung oder durch Erhebung
eines Postmandats. Das ist nun hier der
Fall, und in der Tat ist die Forderung bereits verfallen.
Trotzdem ist es vom Gläubiger lächerlich,
solche Praktiken einzuschlagen, und wir möchten
dem Schuldner raten, ruhig mindestens die allgemein
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dieser Frist vor den Richter geht oder Betreibung
erhebt oder den « Kreditschutzverband » anruft. Er
würde sich ja selber lächerlich machen mit solchen
Manövern, falls der Schuldner nicht notorisch
schwer verschuldet ist, und dann liefern Geschäftsleute
im allgemeinen nur auf Barzahlung. Der
ganze Fall zeigt eine um so unverständlichere Haltung,
als es sich um einen derart winzigen Betrag
handelt. B.
Anfrage 474. Regelung das sog. gemischt werkmässigen-gewerbemässigen
Transportdienstes. Hatte
letzthin Gelegenheit, mit einem Fachmann die
Frage der gemischt werkmässigen Strassentransporte
zu besprechen. Dieser vertritt die Auffassung,
dass einem gemischt werkmässig-gewerbemässigem
Betriebe, welchem die Sesa
bereits ein Asto-Los zugeteilt hat, auch nach Inkrafttreten
des Verkehrsteilungsgesetzes dasselbe
ausüben könne. Ich meinerseits könnte eine derartige
Praxis nicht verstehen. Wie verhält es sich
nun tatsächlich nach den kommenden gesetzlichen
Bestimmungen? R. B. in D.
A n tw o r t: Es wird die Befürchtung ausgesprochen,
bei der künftigen Zuteilung der gewerbsmässigen
Konzessionen können Betriebe, welche
zur Zeit sowohl werkmässigen, wie gewerbsmässigen
Verkehr im Dienste der Sesa besorgen, weiterhin
diesen Doppeldienst ausüben. Eine derartige
Praxis ist ausgeschlossen. Ueberall dort, wo Möglichkeiten
für die Verkehrsteilung vorliegen, muss
nach dem klaren Wortlaut des Gesetzes die strikte
Trennung zwischen Werk- und Gewerbeverkehr auch
im 'Sesadienst durchgeführt werden. Das Gesetz
und die gepflogenen Verhandlungen sind diesbezüglich
absolut eindeutig. Andere Darstellungen
verfolgen offenbar den Zweck, Stimmung gegen
die Gesetzesvorlage zu machen. Wenn heute Doppelverkehr
besteht, so liegt dies wohl in der Natur
der Dinge, hervorgegangen aus der Entwicklung
des Sesadienstes. Der Unterschied zwischen
Werk- und Gewerbeverkehr ist erst durch das Verkehrsteilungsgesetz
in Diskussion gestellt worden.
Wichtig ist, sich zu vergegenwärtigen, dass im
Verkehrsteilungsgesetz eine aus Interessentenkrei-
sollte. Die Einschränkung der
Handels- und Gewerbefreiheit durch Reglementierung
des gewerbsmässigen Verkehrs ist grundsätzlich
gewiss bedauerlich. Es wird aber von keiner
Seite bestritten, dass auf dem Gebiet des wilden,
unkaufmännisch betriebenen gewerbsmässigen Verkehrs
etwas zum Schutz gegenüber den Bahnen und
im Konkurrenzkampf unter sich geschehen muss.
Eine bessere Lösung als diejenige, welche im vorliegenden
Gesetz getroffen worden ist, wurde von
keiner Seite in Vorschlag gebracht. In sachlicher
Auseinandersetzung wurde im Kreise der Lastwagenbesitzer
das Pro und Contra erwogen und
schliesslich sprach die Mehrheit der Gründe
gegen die Anfechtung des Gesetzes im gegenwärtigen
Stadium.
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