E_1934_Zeitung_Nr.103

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AUTOMOBIL-REVUE 103
Rückansicht, aus welcher die aerodynamische Feinheit der Douglas-Maschine besonders klar zu er-
'
kennen ist.
Ein Teil des Instrumentenbrettes im Führerabteil des Douglas D. 0. 2. Hinter dem schwarzen Tableau
in der Mitte oben das Sperry-Selbststeuergerät, durch welches das Flugzeug automatisch auf Kurs
und in der richtigen Gleichgewichtslage gehalten wird. Die Zahlen bezeichnen folgende Instrumente:
1 Uhr, 2 Kompaes, 3 Unterdruckmesser, 4 Kurveneinstellung, 5 Richtkreisel, 6 Querneigungsmesser,
7 Einstellung 1 für Schräglage, 8 künstlicher Horizont, 9 Einstellung für Längslage, 10 und 11
Benzindruckmesser. Rechts von 11 Oeldruckanzeiger, 12 und 13 Thermometer für Vergaserheizung.
Rechts von 13 Oelthermometer, 14, 15 und 16 Benzinstandmesser, 17 Schalter für Zylinderkopfthermometer,
18 Aussenluftthermometer und Eiswarnung, 19 Steiggeschwindigkeitsmeseer, 20 Gashebel,
21 Umschalter des etatischen Anschlusses für den Höhenmesser bei Vereisungsgefahr, 22 Höhenmesser
mit Feinanzeiger, 23 Hebel für Oeltemperatur, Vergaserheizungy und Höhengas, 24 Schalter für automatische
Steuerung, 25 Schalter für Wendezeiger,26 Wendezeiger, 27 und 28 Tourenzähler, 29 Geschwindigkeitsmesser
für verschiedene Höhen, 30 und 31 Gebläsedruckmesser. - •
Die Raumunterteilung im Rumpf des Douglas D. G. 2.
Fliegen auf einem Motor ausbalanciert werden kann,
versehen.
Die Vorderkante der Höhenflosse ist mit einem
Gewichte: Rüstgewicht (mit Ausrüstung) 5530 kg,
Nutzlast 2670 kg, Fluggewicht 8200 kg, Flächenbelastung
93 kg/m. 2 , Leistungsbelastung 3,85 kg/HP.
Geschwindigkeit: Höchstgeschw. in Diensthöhe
(2100 m), Schrauben eingestellt für Höchstgeschw
338 km/h, Höchstgeschw. in Diensthöhe (2100 m),
abnehmbaren Gummistreifen geschützt.
Fahrgestell.
,.-' Das aufziehbare Fahrgestell besteht aus zwei separaten
Hälften, welche im Flügel, hinter den Motorböcken,
befestigt sind. Das Aufziehen und das 330 km/h, Höchstgeschwindigkeit, am Boden, selbe
Schrauben eingestellt für beste Reisegeschwindigkeit
Hinunterlassen der Räder geschieht mit Oeldruck Schraubeneinstellung 229 km/h.
und kann in beiden Richtungen innerhalb einer Minute
bewerkstelligt werden. Beide Piloten können stung: In günstigster Höhe für Reisegeschwindig-
Reisegeschwindigkeit mit 75% der Höchstlei-
den Mechanismus bedienen, wozu nicht mehr als keit (3800 m) 315 km/h, in Diensthöhe (2100 m)
eine Kraft von 18 kg benötigt wird. Jedes Rad ist 299 km/h, am Roden 285 km/h.
in einer Gabel montiert, die von zwei Oelstossdämpfern
gebildet wird. Die Räder verschwinden nicht stung: In Diensthöhe (2100 m) 277 km/h, am
Reisegeschwindigkeit mit 62,5% der Höchstlei-
Bo-
ganz im Flügel, sondern ragen ungefähr 23 cm heraus.
Dadurch ist es möglich, das Flugzeug auch mit höhe, mit Spreizklappe 98 km/h.
den 264 km/h, Landegeschwindigkeit, in Meeres-
hochgezogenem Fahrwerk sicher zu landen ohne
weiteres Risiko als die Beschädigung der Schraubenblattspitzen.
Weil die Räder in hochgezogenem Diensthöhe 5,5 m/sec.
Steiggeschwindigkeit: am Boden 5,5 m/sec, in
Zustande noch weiter vor dem Schwerpunkt liegen, Gipfelhöhe: absolut 7600 m, praktisch 7100 m,
besteht bei einer derartigen Landung auch keine absolut, auf einem Motor 2800, praktisch, auf einem
Motor (Steiggeechwindigkeit = 0,4 m/sec. 1850 m.
Ueberschlaggefahr.
Das Schwanzrad ist um 360 Grad drehbar. Es
kann von den Piloten in Mittelstellung festgesetzt
und wieder gelöst werden.
Technische Haupidaten.
Abmessungen • Spannweite 25,90 m; Länge
18,90 m; Flügelinhalt 87,50 m ! .
Motoren: Wright Cyclone, Typ SGR-1820 F-3,
Untersetzungsgetriebe 16:11. Verdichtungsverhältnis
6,4:1, Leistung am Boden 1950 U/min. 2X650 HP,
Leistung in Diensthöhe (2100 m) 1950 U/min.
2X700 HP, Leistung bei Reisegeschwindigkeit in
Diensthöhe (2100 m), mit 75% der Höchstleistung
und 1770 U/min. 2X525 HP, Leistung bei Reisegeschwindigkeit
in Diensthöhe (2100 m), mit 62,5%
der Höchstleistung und 1670 U/min 2X440 HP.
Post mit ferngelenkten Flugzeugen ? Nach
langjährigen Versuchen soll es französischen
Ingenieuren gelungen sein, ein Flugzeug zu
bauen, das ohne Flugzeugführer durch Fernsteuerung
von einem Flugplatz zum andern
fliegen kann. Wie aus Istres berichtet wird,
soll auf dem dortigen Flughafen eine Reihe
von Vorführungen ausgezeichnete Ergebnisse
gehabt haben. Man beabsichtigt, diese ferngesteuerten
Flugzeuge im Flugpostverkehr
zu verwenden.
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