E_1935_Zeitung_Nr.024

Der deutsche Wagen steht seit jeher im
Ruf besonderer Dauerhaftigkeit und Solidität.
Seit den letzten zehn Jahren hat er sich
daneben auch zum modernen Hochleistungsfahrzeug,
durchgemausert. Speziell im Hinblick
auf die Vervollkommnung der Strassenhaltung
haben die deutschen Konstrukteure
und Wissenschafter in den letzten Jahren
Gewaltiges geleistet. Zum grossen Teil
ist es ihnen zu verdanken, dass das lange
vernachlässigte Federungsproblem gründlich
in Angriff genommen und ganz neuen Lösungen
entgegengeführt wurde, so dass heute
der Standard der Strassenhaltung bedeutend
höher liegt. Wenn jedoch lange Zeit,
mit wenig glorreichen Ausnahmen, der
deutsche Autobau auf das Gebiet der Qebrauchswagen
beschränkt blieb, so hat nach
dem Eintritt des neuen Regimes, begünstigt
durch zahlreiche Sportanlässe, auch eine
starke Entwicklung des Hochleistungs-Wagenbaues
eingesetzt. Auch abgesehen von
den Spitzenleistungen, wie sie Mercedes-Benz
und die Auto-Union mit ihren fabelhaften
Rennwagen brachte, sind heute schon viel
deutsche Sportwagen zu verzeichnen, die
dem übrigen Autobau als Vorbilder dienen.
Auch in karosserietechnischer Hinsicht verfolgt
die deutsche Industrie modernste Prin-
eipien.
Von Stand zu Stand
O«^M€*«I» land
Mercedes-Benz.
Seit jeher übt der Stand von Mercedes-Benz
auf die Salonbesucher eine besondere Anziehungskraft
aus, und mit Recht, kann man sich
hier doch gleichsam mit einem Blick über
den jeweiligen Stand der Autotechnik informieren.
Die moderne Konstruktion der ausgestellten
Doppelschwingachsen mit halbautomatischem
Schnellganggetriebe ist wie immer
bis ins letzte Detail durchgearbeitet. Hohe
Qualität von Material und Arbeit verbürgen
daneben nicht nur absolute Zuverlässigkeit
und lange Lebensdauer, sondern auch jahrelangen
sparsamen Betrieb ohne teure Reparaturen.
Bei der 7-PS-Limousine des Heckmotortyps
130 (1,3 Liter) erkennt man auf den
ersten Blick die Geräumigkeit der bequemen
Karosserie mit regulierbarer Frischluftheizung.
Alle Passagiere sitzen zwischen den
Achsen im besten Federungsbereich und gemessen
eine vorzügliche Aussicht. Durch die
Unterbringung des gesamten Maschinenaggregates
im Heck fällt jede Belästigung durch
Motorgeräusche und -dünste fort; gleichzeitig
wird eine hervorragende Abfederung erzielt.
Nach denselben konstruktiven Richtlinien
ist auch der elfenbeinfarbige 8-PS-Sportzweisitzer
des neuen Heckmotortyps 150 mit 1,5
Liter Hochleistungsmotor gebaut, der einen
der Clous des Salons darstellt. In Sportkreisen
begegnet dieser Roadster wegen seiner
idealen Strassen- und Kurvenlage sowie seinem
ungewöhnlichen Temperament ganz besonderem
Interesse.
MERCEDES.BENZ Heckmotorwagen Typ 130
Der 1,3 Liter VierzylindersHeckmotor
(von hinten rechts gesehen)
Der bewährte Mercedes - Benz - Doppelschwingachs-Typ
170 1,7 Liter mit 9-PS-
Sechszylindermotor wird als neue Limousine
mit zwei Türen in dunkelblauer Lackierung
gezeigt.
Die beiden viersitzigen Cabriolets besitzen
eine neue, völlig ausbalancierte Verdeckkonstruktion',
welche ein absolut müheloses Oeffnen
und Schliessen des Daches ermöglicht
Das graue Cabriolet ist auf einem langen
Chassis des Sechszylindertyps 200 2 Liter
(10 PS) aufgebaut und das schwarze Cabriolet
auf einem langen Chassis des grösseren
Typs 290 2,9 Liter (15 PS), dessen
AUTOMOBIL-REVUE
leistung jetzt auf 68 PS erhöht wurde. Daneben
steht eine schwarze 15-PS-Stromlinienlimousine,
ebenfalls auf dem langen Doppelschwingachschassis
des Typs 290.
Zu den Glanzstücken des Genfer Salons
zählt der 25-PS-Typ 500 mit Kompressor,
mit einem Achtzylinder-Kompressormotor von
100/160 PS Bremsleistung. Dieses schwarze,
mit Beigeleder ausgeschlagene viersitzige
Cabriolet hat 160/175 km/St. Höchstgeschwindigkeit
und erfüllt alle nur denkbaren Wünsche
des verwöhnten Automobilisten.
Adler.
Das natiptattraktjonsobjekt des Adlerstandes
bildet dieses Jahr der famose, für
Genf neue Typ « Trumpf Junior». Von den
verschiedenen Modellen dieses Wagens ist
besonders der weisse Sport-Zweisitzer ständig
von Bewunderern umringt. Was man bei
der Schaffung dieses Wagens vor allem zu
erreichen trachtete, das waren Geräumigkeit,
bestmögliche Strassenhaltung, höchstmögliche
Wirtschaftlichkeit und niedriger
Anschaffungspreis.
Der Adler Trumpf-Junior stellt eine durchaus
konsequente Konstruktion dar, die nunmehr
durch die grosse Auswahl der lieferbaren
Karosserieformen selbst den anspruchsvollsten
Käufer, der über eine kleinere
Börse verfügt, zufriedenstellt, weil sie
tatsächlich eine Höchstleistung an -Fahrkomfort,
Sicherheit und Wirtschaftlichkeit bietet.
Als Motor wurde ein 1 Liter-Vierzylinder
mit dreifach gelagerter Kurbelwelle und seitlich
stehenden Ventilen gewählt, der bei
einem Kompressionsverhältnis von 1 :7 28
Brems-PS leistet. Die Vorderräder sind in
zwei übereinanderliegenden Querfedern aufgehängt.
Die Hinterräder werden, wie schon
beim Typ Trumpf,
Längsrichtung des Wagens schwingende Hebel
geführt, wobei jedoch statt der Blattfedern
eine Torsionsstange als Federelement
dient und ferner zur Vergrösserung der
Federbasis der Drehpunkt dieser Hebel am
Wagen-Hinterende liegt. Der Antrieb geschieht
über ein Vierganggetriebe in zwei
geräuschlosen obersten Gängen auf die Vorderräder.
Die Räder sind einzeln gelenkt.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt zirka 110
km/St.
Auch als Cabriolet und Limousine karossiert
hinterlässt der Wagen auf dem Stand
einen vorzüglichen Eindruck.
Hansa.
Die für Genf neuen Hansa-Typen, ein
Vierzylinder mit 1100-ccm und ein Sechszylinder
mit 1700 ccm Zylinderinhalt, werden
mit steigendem Erfolg in Deutschland schon
seit einem Jahr gebaut. Beide Typen zeigen
einen ausgesprochen fortschrittlichen Aufbau,
der sich an einem blanken Chassis
deutlich verfolgen lässt. Statt des traditionellen
Chassisrahmens dient ein kastenförmiger
Mitteträger als Aufbaufundament. An
diesem Mitteträger sind die Hinterräder mit
Schwingachsen und die Vorderräder mit
Querfedern unabhängig voneinander angelenkt,
wobei speziell auf die interessante
Durchbildung des Hinterachskomplexes hingewiesen
sei. Statt der im letzten Jahr angewandten
Schraubenfedern wird hier nun
ebenfalls eine Querfeder benützt, deren Enden
sich mit kurzen, in Kugelpfannen gelagerten
Streben auf die Achshälften abstützen.
Den Karosserieboden bildet eine glatte
als Konstruktionsorgan behandelte Stahlblech-Plattform,
die zur Versteifung des
Fahrgestelles beiträgt.
Die Motoren haben hängende, durch Stossstangen
und Kipphebel gesteuerte Ventile.
Die Bremsleistung des 6 Steuer PS-Vierzylinder-Motors
beträgt 28 PS, diejenige des
8 Steuer PS-Sechszylinder-Motors 40 PS
einzeln durch in derbei 3600 Touren.
Ungewöhnlich geschmackvoll und sauber
in der Linienführung sind die Karosserien
durchgebildet. Das praktisch Zweckmässige
ist hier nicht weniger berücksichtigt als das
Bestreben zur Verminderung des Luftwiderstandes.
53.537
1935 - No 24
ist die Telephonnummer unseres Ausstellungsstandes
am Salon in Genf. Mitteilungen
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