E_1935_Zeitung_Nr.024

Auto-Unlon - Wanderer.
Tausende von Wanderer-Wagen werden
Jahr für Jahr verkauft, weil das Chemnitzer
Werk immer grossen Wert darauf gelegt hat,
in dieser Mittelklasse nicht nur schnelle und
wirtschaftliche, sondern auch geräumige vierbis
fünfsitzige Wagen zu bauen. 1935 sind die
Wanderer-Karosserien noch schöner, noch
geräumiger geworden.
Alle Wanderer-Wagen haben einen Sechszylindermotor
in vorbildlicher Konstruktion.
Das hochgezogene Silumin-Gussgehäuse hat
eingesetzte, leicht auswechselbare Zylinderlaufbüchsen.
Die Ventile sind hängend angeordnet.
Durch die siebenfache Lagerung der
Kurbelwelle wurde eine grosse Laufruhe erreicht.
Der 50-PS-Hochleistungsmotor äst neu,
eine Maschine mit Doppel-Fallstromvergaser,
wie geschaffen für die komfortablen neuen
grossen Cabriolets und Limousinen.
Das Fundament aller Wanderer-Fahrzeuge
bildet der neue Kastenträger-Niederrahmen,
der durch die kastenförmige Gestaltung der
Hauptträger wirklich steif ist und sich nicht
verdreht oder verschiebt. Die hinten angewandte
Schwingachskonstruktion ist nicht
nur sehr einfach und unempfindlich, sondern
hat auch noch andere wesentliche Vorzüge.
So ist das Antriebsgehäuse unter Zwischenschaltung
stärker Gummiplatten mit dem
Rahmen so verschraubt, dass keine Erschütterungen
übertragen werden. Ebenso bemerkenswert
ist die Verwendung eines Stirnraddifferentials,
das es ermöglicht, die Gelenke
ganz eng an die Wagenmitte zu legen. Dadurch
schwingen die Räder an langen Halbachsen
mit geringster Spuränderung.
Ueberraschend schön in Form und Komfort
sind die neuen W-250-Karosserien, das
Schwingende Halbachsen des Auto-Union-
•* • Wanderer-Wagens.
AUTOMOBIL-REVUE
zweitürige Cabriolet, der viertürige Innenlenker
und die sechssitzige Pullman-Limousine
mit Trennwand.
Kennzeichnend für die neuen Wanderer-
Modelle sind die noch breiteren und bequemeren
Karosserien, die vergrösserten Kofferräume
und der über 50 Liter fassende Brennstofftank
bei allen Modellen.
Auto-Union - Horch.
Horch bringt zum Genfer Salon nicht allzuviel
Neues. Alles hat sich bewährt, nur
hier und da konnten kleine Verfeinerungen
gemacht werden. Gerade beim grossen Wagen
gehören jahrelange eingehende Versuche
dazu, die- idealsten Achs- und Federungskonstruktionen
zu finden. Horch verwendet
heute bewusst nebeneinander die
Die neue Doppelgerenkachse von Horch.
Starrachse, die achslose, freischwingende
Aufhängung der Räder und die neue Doppel-
Gelenkachse. Immer wird die Radaufhängung
gewählt, die für den betreffenden Wagen mit
langem oder kurzem Fahrgestell, mit normalem
oder sportlichem Charakter am geeignetsten
ist.
Die freischwingende Aufhängung der Vorderräder
an einer Querfeder und Schwingböcken
hat sich bei den 3,3- und 3,5-Liter-
Modellen 830 B gut bewährt und wird auch
bei dem neuen Sport-Zweisitzer, Modell 850,
mit 5-Liter-Motor verwendet. Jedes Rad
schwingt für sich und ist sicher geführt, was
eine hervorragende Kurvenlage gewährleistet.
Völlig neu ist die Doppel-Gelenkachse des
langen Fahrgestells 830 B und des 5-Liter-
Sport-Zweisitzers Modell 850. Hier ist es gelungen,
die Vorzüge der Starrachse mit denen
der Schwingachse zu vereinen. Das Differentialgehäuse
ist direkt am Rahmen befestigt.
Der Antrieb der Räder erfolgt über
schwingende.Halbachsen mit Doppelgelenk.
Die Federung geschieht normal durch Längsfedern.
Eine Spitzenleistung äer Auto-Union und
eine der Sensationen des Salons ist das ausgestellte
gelbschwarze vier- bis fünfsitzige
100 PS - Reihenachtzylinder - Sportcabriolet,
Modell 850, ein Hochleistungs-Sportwagen
von trotzdem äusserst günstiger Preislage.
Zwei besonders breite Türen ermöglichen
äusserst bequemen Einstieg zu den Vorderund
Hintersitzen. — Auch hier, wie bei allen
Horch-Wagen, können grosse Gepäckstücke,
wie Kabinenkoffer usw., auf der Kofferbrücke
untergebracht werden. Ein mehr als geräumiges
und doch schnittiges Fahrzeug, ein
Wagen, mit dem die höchsten Reisegeschwindigkeiten
zu halten sind, in dem man
sich geborgen fühlt und in dem man die
grössten Strecken in der Ebene genau so wie
im Gebirge ohne Ermüdung zurücklegen
kann.
Hanomag.
Wenn man heute vor den letzten Erzeugnissen
der Hannoverschen Maschinenbauund
Lokomotivfabrik steht, so ist ihnen die
Abstammung von der «rollenden Einzylinderbadwanne»
der Nachkriegsjahre in keinem
Punkt mehr anzusehen. Trotzdem ist
der ihrer Konstruktion zugrunde gelegte
Gedanke der gleiche geblieben.
Wie damals, so soll auch heute dem
Kunden ein Maximum an Qegenwert, ein
Wagen mit grösster Gebrauchstüchtigkeit,
ohne Konzessionen an ModeeinsteMungen,
geliefert werden. Das Ziel, ist allerdings
heute weit höher gesteckt. Die Anforderungen
an Komfort und Leistungsfähigkeit sind gewaltig
gestiegen und die modernen Fabrikationsmöglichkeiten
erlauben eine Ausführung,
die man sich früher bei einem ausgesprochenen
Gebrauchswagen niemals hätte träumen
lassen.
Mit ihren 32 bezw. 52 Brems-PS genügen
die auf dem Stand zur Schau gebrachten
Modelle «Rekord» und * Sturm» auch
schon höchsten Ansprüchen an Geschwindigkeit,
um so mehr, als die Motorleistung
sich durch das Vierganggetriebe immer
denkbau gut ausnützen lässt. Im ersten Fall,
beim Typ «Rekord», handelt es sich um
einen Vierzylinder mit 8 Steuer-PS und 1494
ccm Zylinderinhalt, beim Typ « Sturm» um
einen Sechszylinder mit 11 Steuer-PS und
2250 ccm Inhalt. Beidet Motoren weisen hängende,
durch Stoßstangen und Kipphebel gesteuerte
Ventile auf.
Die Chassis haben vorn einzeln abgefederte
Räder und einen torsionssteifen Kasten-
Niederrahmen. Die Getriebe sind synchronisiert.,Bei
der Sportausführung des Sechszy-
Ündermotors Typ « Sturm» (Bremsleistung
50 PS) sind auswechselbare Zylinderlaufbüchsen
angewandt.
Bei den ausgestellten Karosserien verdient
besonders die sinnreiche Einzeldurchbildung
Beachtung.
Opel.
Die drei bisherigen Opel-Typen, nämlich
der Vierzylinder mit 1,2 Liter ZylindermhaU
und die beiden Sechszylinder mit 1,3 und 1,8
Litern Zylinderinhalt hatten in der Schweiz,
wie auch sonst überall wo sie eingeführt
wurden, einen unerhörten Erfolg zu verzeichnen.
Seit der Uebernahme der Opel-Werke
durch die General Motors ist die Marke Opel
mit einem Schlag wieder zu grösster Weltgeltung
gelangt. Bei der glänzenden Bewährung
der so fortschrittlichen kleinen Gebrauchswagen
bestand also eigentlich kein
Anlass irgendwelche Aenderung vorzunehmen.
Trotzdem hat man stets weiter an ihrer
Vervollkommnung gearbeitet. Die Motoren
sind mit Fallstromvergasern ausgerüstet
worden, beim 1,2 Liter hat man längere,
weichere Vorderfedern eingebaut und bei
den beiden grössern Typen ist die Sychronfederung
noch besser abgestimmt, so dass
die ermüdenden, bei kleinen Wagen sonst
fast unvermeidlichen Nickschwingungen praktisch
vollständig unterbleiben.
Als ganz neue Type ist Opel mit einem
verkürzten und dafür leistungsfähigeren 1,3
Liter-Wagen zur Ausstellung gekommen, dem
« Olympia 1935 ». Die höhere Leistungsfähigkeit
hat man nicht durch Hochtreiben der
Tourenzahl erreicht, sondern durch Senkung
des Gewichtes um rund 150 kg. Ihrerseits
wurde diese Gewichtsverminderung durch
die Aufnahme einer weitgehend selbsttragenden
Karosserie, d. h. eine innige Verschmelzung
der Karosserie mit dem Chassisrahmen
ermöglicht. Trotz seiner geringen
AussenabmessuTigen, die natürlich im Grossstadtverkehr
nur erwünscht sind, bietet der
Wagen bequem Platz für vier erwachsene
Personen. Besonders bemerkenswert ist die
durch Verschmelzung der Scheinwerfergehäuse,
der Motorhaube und der Kotflügel zustandegekommene
breite Vorderwagendurchbildung,
die nicht nur den Luftwiderstand
wesentlich verringert, sondern auch die Reinhaltung
bedeutend erleichtert.
Unsere letzten
Salon-Nummern
erscheinen am Donnerstag, den 21. und
Freitag, den 22. März 1935.
Die Zündkerze der grossen Fahrer
triumphiert bei sämtlichen grossen Veranstaltungen
des Jahres 1934
Wir erwarten Sie an unserm
Ausstellungsstand in Genf
15. bis 24. März 1935
wo wir Ihnen viel Neues und Interessantes
zeigen werden, darunter den neuen iVs-
Tonnen-Lieferwagen und die mitdemSaurer-
Doppelwirbelungs-Dieselmotor ausgerösteten
Lastwagen, Omnibusse, Gesellschaftswagen,
sowie die Boots- und Schienenfahrzeug-Motoren
modernster Konstruktion. —
Machen Sie uns die Freude Ihres Besuchs.
AKTIENGESELLSCHAFT ADOLPH SAURER - ARBON
Rallye von Monte Carlo
Paris-Nizza für Motorräder
Grand-Saconnex
La Turbie für Motorräder und Autos
Bergrennen von Chanteloup
Boulevard Michelet
Grosser Preis von Monaco
Tourenprüfungsfahrt Paris-Nizza
1000-Meilenrennen
Chäteau Thierry
Rundstreckenrennen von
Allessandria
Parma-Poggo di Berceto
Grosser Preis von Tripolis
Bergrennen von Alpilles
Grosser Preis von Casablanca
Targa Florio
Val de Cuesch
Bol d'Or
Grosser Preis vom Avus
Grosser Preis der Picardie
Grosser Preis von Indianapolis
Grosser Preis von Montreux
Tourist Trophy
24 Stundenrennen von Le Mans
Grosser Preis von Penya-Rhin
Grosser Preis des A. C. F.
Grosser Preis der Marne
Grosser Preis von Belgien — 10 Stundenrennen
Grosser Preis von Belgien — Geschwindigkeitsprüfung
Grosser Preis von Vichy
Grosser Preis von Dieppe
Grosser Preis von Comminges
Grosser Preis von Nizza
Grosser Preis von Frankreich
Die CHAMPION-Ziindkerzen sind am Automobil-Salon in Genf,
Stand Nr. 207 ausgestellt