E_1935_Zeitung_Nr.030

liehe Erhöhung der Betriebssicherheit und
Verbilligung der Herstellung einbringt.
Diesen unseren Wünschen sind Grenzen
gesetzt. Verdichten wir beim Ottomotor für
gegebene Verhältnisse und einen gegebenen
Brennstoff zu hoch, dann wird die Verbrennung
bockbeinig, und es tritt Leistungsverlust
und das berüchtigte Klopfen ein. Verdichten
wir beim Dieselmotor für gegebene Verhältnisse
und einen gegebenen Brennstoff zu
niedrig, dann tritt unvollkommene Verbrennung
oder gar Ausbleiben der Zündung ein.
Insgesamt erkennen wir die merkwürdige
Tatsache, dass wir nach einer mittleren
Verdichtung streben, indem wir den Dieselmotor
immer niedriger, den Ottomotor immer
höher verdichten möchten.
Ferner erkennen wir, dass Ottoverbrennung
und Diesel Verbrennung tatsächlich
Gegensätze sind. In jedem Ottomotor ist die
Grenze nach unten gesetzt. Er lässt sich mit
jedem Brennstoff betreiben, der kompressionsfester,
klopffester, feuerfester ist. Beim
Dieselmotor liegt die Grenze oben. Er lässt
sich mit jedem Brennstoff betreiben, der
klopffreudiger, weniger kompressionsfest,
zündwilliger ist.
Und der Glühkopfmotor? Bei diesem liegt
die Sache ganz merkwürdig unklar. Anscheinend
muss man hier die Kompression
nach Mass machen. In einem niedrig verdichtenden
Gasöl-Glühkopfmotor kann man nicht
Steinkohlenöl fahren. Und in einem hochverdichtenden
Steinkohlenöl-Glühkopfmotor —
kann man nicht ohne weiteres zündwilliges
Gasöl verbrennen. Sollte das nicht damit zusammenhängen,
dass beim Glühkopfmotor
Voreinlagerung des Brennstoffes stattfindet
und ein oberflächenentwickelter, mit glühender
Reaktionsfläche ausgestatteter Verbrennungsraum
vorliegt?
Wie dem auch sei: Offenbar ist der Verbrennungscharakter
des Brennstoffes das
geeignete zweite Einteilungsmerkmal unserer
Motoren, dessen wir zur Auseinanderziehung
der Mannigfaltigkeit der Motoren in
ein Kurvenblatt bedürfen.
Es ist ja heute durch die Arbeiten von Dumanois
und Boerlage und Broeze klar, dass
der Verbrennungscharakter von Dieselbrennstoffen
und der Verbrennungscharakter von
Ottomotor-Brennstoffen sich nach sehr ähnlichen,
wenn nicht den gleichen Eigenschaften
beurteilen, ja messen lässt. Was im Ottomotor
klopft, ist im Dieselmotor ausgezeichnet.
Was im Dieselmotor wegen
Schwerentzündlichkeit und grossen Zündverzugs
klopft, erweist sich im Ottomotor
eben wegen seiner Feuerfestigkeit als höchsten
Verdichtungsverhältnissen gewachsen.
Klopffestigkeit im Ottomotor und Schwerzünden
und Klopfneigung im Dieselmotor
sind ebenso gleichartig, wie Klopffreudigkeit
im Ottomotor und klopffreie Zündwilligkeit
im Dieselmotor. Man kann die
Messung dieser Eigenschaften in Oktan-
Heptan-Zahlen für Ottomotor-Brennstoffe
und in Ceten-Zahlen für die Dieselbrennstoffe
nach Dumanois auf ein und denselben Nenner
bringen, — mindestens im Groben, wenn
auch über die Feinheiten noch keine vollständige
Klarheit besteht.
Für die in dem unerforschten Gebiet liegenden
Motoren gibt es grundsätzlich 2
Möglichkeiten. Entweder sind sie unempfindlich
auf Brennstoffeigenschaften, so dass
es auf die Klopffestigkeit oder Klopffreudigkeit
des Brennstoffs überhaupt nicht mehr
ankommt, — oder aber sie sind ausserordentlich
empfindlich auf den Verbrennungscharakter
ihres Brennstoffs, so dass zu jedem
Verdichtungsverhältnis eine bestimmte
Zündwilligkeit des Brennstoffs gehört, und
bei Gelegenheit schon recht .feucht' werden.
Nicht wahr, Mädels ?»
Die arme Orchid war buchstäblich verängstigt
durch die Mauer von Urteil, die
diese abstossend und erfahren dreinsehenden
Mädchen mit Puppengesichtern um sie
•herum aufrichteten. Eine Mauer, die sicher,
bestimmt und unabweisbar, die Tage unter
ihnen unerträglich machen und sie schliesslich
von Drecotte herausdrängen würde.
« Toto, ich kann heute abend nicht. Ich
habe eine Verab...»
«Hab' ich es euch nicht gesagt ?»
«Nein. Nein. Bitte, Mädels, ich möchte
gern kommen, aber heute kann ich nicht.
Ich habe eine Verabredung! Nun, wie wäre
es, wenn ihr, auch ihr vier, einmal zu mir
kommen wolltet ?»
«Einmal ? Natürlich. Was ist's mit dem
vierunddreissigsten Juli ? Neunzehnhundertneunundneunzig
?»
«Nein. Nein. Ich meine, wie wäre es mit
Samstag abend? Ich habe über die Weekends
nie eine Verabredung. Ich — alle,
kommt doch zu mir!»
«Oh, ein Strickkränzchen?»
«Nein, nein. Bringt eure — eure Freunde
mit.»
«Wir werden bestimmt kommen», sagte
Neuer Personenwagen mit liegendem Vierzylindermotor.
In Australien wird ein neuer Personenwagen
gebaut, der als Kraftquelle einen 60
PS Vierzylindermotor mit einander paarweise
gegenüberliegenden Zylindern aufweist,
ähnlich, wie es beim Röhr-Junior der
Fall ist. Ein Drehmoment-Wandler, über den
noch keine Einzelheiten bekannt sind, soll
den Fahrer von der Notwendigkeit jeder Getriebebedienung
befreien.
Eine Autostrasse um die Ostsee ?
Auf der Strassenbaukonferenz in Stockholm
ist — nach Angaben der polnischen
Presse — der Plan erörtert worden, eine Automobilstrasse
rund um die Ostsee zu bauen,
die von Kopenhagen über Stockholm nach
Helsingfors, durch Estland und Lettland und
dann über polnisches Gebiet (Pommerellen)
nach Deutschland führen soll.
Eine Hochstrasse für Chicago.
Bei dem ständig anwachsenden Verkehr ist
nach New York nunmehr auch Chicago gezwungen,
über eine seiner Hauptstrassen eine
zweite Strasse zu legen, die dem schnellen
Durchgangsverkehr dienen soll.
nend das Beispiel in dem heutigen weitgehend
empirisch gewordenen Glühkopfmotor* • Für
das andere Ziel sehen wir heute einen Reichtum
von Mitteln zur Verfügung, durch Ober-"
flächenentwicklung, Wirbelung, Katalyse und
chemische Einflüsse den eigentlichen Verbrennungscharakter
des Brennstoffs zunehmend
seiner Wirkung zu entkleiden und auf
diese Weise zu dem Motor zu gelangen, dem
der Verbrennungscharakter des Brennstoffs
mehr oder weniger gleichgültig ist. Zweifellos
ist dieses letztere Ziel das wirtschaftliche
und betrieblich zu erstrebende.
Diese Betrachtungen werden die weitverbreitete
Vorstellung ins Wanken gebracht
haben, die motorische Verbrennung sei etwas
Zwangläufiges* Im Gegenteil kann die motorische
Verbrennung nicht nur zwischen den
beiden Grenzfällen der Ottoverbrennüng und
der Dieselverbrennung abgewandelt werden,
sie ist darüber hinaus noch vielen anderen
Beeinflussungen zugänglich. Damit gewinnen
wir die Möglichkeit, den «natürlichen»
Verbrennungscharakter eines jeden Brennstoffes
seiner Bedeutung für die motorische
Verbrennung zunehmend zu entkleiden. Oder
in anderen Worten: Wir gewinnen die Hoffnung,
einen jeden Brennstoff nach unserem
Willen der motorischen Verbrennung zugänglich
zu machen.
Toto, und sah sie an mit einem Blick, mit
dem ein Knabe einen Schmetterling aufspiesst.
«Wir werden bestimmt kommen.
Freuen uns, nicht wahr, Mädels ? Sind sehr
verbunden.»
«Wir werden bestimmt kommen !»
Nun, es hatte keinen Sinn, sich darüber zu
ärgern. Es war eben etwas, das man einfach
mitmachen musste. Es konnte doch nicht so
arg sein, wie man fürchtete. Und ausserdem
würde doch Martin durch seinen Weekend-
Besuch in Innesbrook nicht dabei sein, und
nicht Zeuge ihres intimen Verkehrs mit diesen
Mädchen.
Sie erzählte Martin von den Gesprächen
und Vorfällen ihres Arbeitstages, aber irgendwie
wollte sie ihn davon fernhalten, sie
auf ein und derselben gesellschaftlichen
Stufe mit diesen Mädchen stehen zu sehen,
deren Sprache wie Kröten von ihren lieblichen
Lippen springen konnte. Sie scheute
davor zurück. Aber sie einzuladen war ein
Akt kluger Politik, um sie über das zu besänftigen,
was sie an ihr für Anmassung
hielten, und wegen solcher Glücksfälle, dass
sie auserwählt worden war, zur Modeschau
im Belvedere nach Philadelphia zu fahren,
und wegen der Tatsache, dass die schönsten
Kleider und Kostüme ihr zufielen, wenn die
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N° 30
istischer
der Motor* jeden Brennstoff mit grösserer
oder mit geringerer Zündwilligkeit ablehnt.
Für den letzteren Fall haben wir anscheizeitlicher
Grandlage arbeitenden Automobilfabriken
steckt der rassische Automobilismus
noch in den Kinderschuhen; was auch
für den Strassenbau zutrifft. Von einer Autotouristik
kann keine Rede sein, da man auf
weite Strecken keinen Tropfen Benzin erhält,
geschweige denn Reparaturen vornehmen
lassen kann.
Das Auto in Russland.
Im Prager Automobil-Club sprach ein bekannter
Autotourist über seine während elf
Monaten in Russland gesammelten Erfahrungen.
Danach soll es in Moskau, einer Stadt von
3,7 Millionen Einwohnern, nur eine einzige
Tankstelle und zirka 450 Taxis geben, meist
uralte, in hoffnungslosem Zustand befindliche
Renaults, an denen die Türen oft mit
Schnüren zugehalten werden; die Polsterungen
sind zerrissen, so dass man direkt auf
die Spiralfedern zu sitzen kommt. Trotzdem
die Kilometer-Gebühr überaus billig ist, bedienen
sich die Ausländer meistens der Untergrundbahn
oder des Trams. Trotz den
drei nach amerikanischen Lizenzen auf neülOOprozentige
« Motorisierung ».
Der kleine Ort Billings bei Detroit kann
für sich den Ruhm in Anspruch nehmen,
hundertprozentig «motorisiert» zu. sein. Billings
weist nämlich insgesamt 452 Einwohner
auf, während sich sein Motorfahrzeugbestand
auf 453 Autos beläuft.
Aufpumpen während der Fahrt
Interessante Versuche unternahm kürzlich
eine grosse Reifenfirma. Mit Hilfe elastischer
Schläuche und eines besonderen Anschlusses
in der Nähe der Radnaben wurde ein Nachpumpen
ebenso wie ein Entleeren der Reifen
während der Fahrt ermöglicht. Zweck der
Uebung war die Untersuchung der verschiedenen
Reifendrücke auf die Strassenlage des
Fahrzeuges und auf die Erwärmung der Reifen.
Rassehunde als Autokaufzugabe.
Ein New Yorker Automobilhändler schenkt
als Dreingabe bei Autokäufen einen wertvollen
Rassehund. Angeblich hat er seinen Umsatz
durch diese Werbemethode erheblich
steigern können.
Umbau am Nürburgring.
Eine an die Betonkurve gegenüber der
Haupttribüne angrenzende Erdwelle hat bislang
die Sicht auf die Rennstrecke nicht unwesentlich
beeinträchtigt. Um den Tribünenbesuchern
ein möglichst unbehindertes und
weites Blickfeld zu gewährleisten wird diese
Erhebung abgetragen und gleichzeitig in
einen terrassenförmigen Zuschauerplatz umgewandelt.
WAS NOT TUT!
Fortsetzung von Seite 1.
Mit ihrem unverantwortlichen Gehaben bringen
sie auch alle anständigen Fahrer in Verruf.
Sie üben Verrat an unseren Bestrebungen.
Ihnen danken wir es, wenn heute jeder
Automobilist a priori mit scheelen Augen angesehen
wird. Nach Beispielen braucht man
nicht weit zu suchen. Was hat doch das Unglück
an der Bahnhofstrasse in Zürich, hervorgerufen
durch- ungezügelte Grossmannssucht
eines jungen Wichtigtuers, für einen
Sturm der Empörung ausgelöst! Hier will
der Bundesrat inskünftig mit unerbittlicher
Härte zupacken, durch angemessene Strafen,
durch Entzug der Führerbewilligung usw.
Unseres vollen Einverständnisses mag er dabei
versichert sein. Haben wir denn nicht
ein eminentes Interesse daran, dass solche
Aussenseiter unserer Gesellschaft ein für
allemal von der Strasse verschwinden ?
Mit den besondern vorbeugenden Massnahmen
darf es aber, soviel steht für uns
fest, sein Bewenden nicht haben. Sie beschlagen
bestimmte Fragenkomplexe. Darüber
hinaus erhebt sich für jeden einzelnen
Automobilisten und Motorradfahrer die
Pflicht, durch absolut einwandfreies Verhalten,
durch gewissenhafte Beobachtung der
schwerst zu befriedigenden Kundinnen im
Vorführungssaal waren.
Und tatsächlich kam mit der Einladung
eine gewisse Aufheiterung. So sehr sich Orchid
auch bemühte, konnte sie den leisen
Schimmer von Befriedigung nicht dämpfen.
Es war wichtig, die Mädchen besänftigt zu
haben. Genau so wie es wichtig gewesen
war, Cyd an dem Tage, an dem sie nach
LongBeach fuhr, um dort Sportkostüme vorzuführen,
vorher noch zu einem Lunch einzuladen
und ihr Parmaveilchen zu kaufen,
die fünf Dollar kosteten.
Orchid war stolz auf ihr Zimmer.
Es war April, die Fenster standen offen
und zwischen den zurückgebundenen Vorhängen
wurden die herrlichen Blumen sichtbar.
Das Kaminsims war freigemacht worden
und bildete das Büfett mit kaltem Aufschnitt,
gefüllten Tomaten, Bergen von Hühnersalat
mit Mayonnaise und vielen Gewürzen, und
kalter Sellerie mit weichem Käse.
Es wäre einfacher gewesen, diese Dinge
im Delikatessenladen an der Ecke zu kaufen;
nur stiess sich die verwöhnte Orchid an dem
Geruch der im Fenster ausgelegten Salate
und der in dieser Abgeschlossenheit gerinnenden
Mayonnaise. Und so waren die Sandwiches
und die Salate zu Hause und von
Verkehrsregeln den Behörden zu beweisen,
dass die Freigabe der Geschwindigkeit durch
das neue MFG kein Kapitalfehler war. Soviel
wird sicher auch der Letzte begriffen
haben: der Sorge um den Verlust dieser
einzigen wirklichen Errungenschaft des Automobilgesetzes
sind wir zwar für den Moment
enthoben, doch käme es einer fatalen
Selbsttäuschung gleich, wollte man sich dem
Glauben hingeben, die Gefahr sei nun endgültig
gebannt. Nein, der Bundesrat räumt
uns lediglich eine Probezeit, eine Art Bewährungsfrist
ein, er will es noch einmal mit
uns probieren! Besinnen wir uns, ehe es zu
spät geworden ist! Letzten Endes sind es
wir selbst, die über den Ausgang der Frage:
Höchstgeschwindigkeiten oder nicht, bestimmen.
Das Ziel, worauf wir loszusteuern haben
liegt klar vorgezeichnet da: nicht nur
dem Buchstaben, sondern auch dem Geist
des Gesetzes in vermehrtem Masse nachzuleben.
Ist der Einsatz solchen Preis nicht
wert?
Dennoch, von den Auto- und Motorradfahrern
allein darf das Heil nicht erwartet
werden. Sie teilen die Strasse mit den Fuhrleuten,
Radfahrern, Fussgängern. Die sind
nun einmal da, wenngleich Herr Nationalrat
Nietlispach diese Kategorie von Strassenbenützern
nachsichtig überging. Kein
ernsthafter Versuch
zur Lösung des Problems der Verkehrssicherheit
wird es sich leisten können, sie als
nebensächlich zu behandeln. Auch sie verkörpern
Gefahrenquellen, auch sie verursachen
Unfälle. Darüber zu diskutieren,
hiesse Wasser ins Meer* tragen. Wenn Herr
Nietlispach schon die blosse Verkehrsgefährdung
durch Motorfahrzeuge zur strafbaren
Handlung stempeln möchte, dann erheischt
es die Logik, dass z.B. auch der Begleiter
eines linksfahrenden Gespanns, der Radfahrer
ohne Licht vor dem Richter zu erscheinen
hat
Der Bundesrat spannt den Bogen nicht so
weit. Aus der durchaus richtigen Erkenntnis,
wie viele Wünsche die «Angleichung» auch
dieser Strassenbenützer an den modernen
Verkehr noch offen lässt, leitet er die
Forderung nach deren systematischer, auf
breitester Basis betriebener Erziehung ab.
Denn es versteht sich für ihn — wie für
uns — von selbst, dass er nur halbe Arbeit
leistete, würde er sein Augenmerk nicht
auch auf die richten, die sich oft genug über
die bestehenden Vorschriften als einen Eingriff
in ihre « persönliche Freiheit» hinwegsetzen.
Was dem einen recht ist, sollte dem
andern billig sein. Mit seinen Worten vom
obligatorischen Verkehrsunterricht in der
Schule, vom Fussgänger, der sich an die
Verkehrsregeln halten muss, vom fehlbaren
Fuhrmann und Radfahrer, gegen den ebenso
konsequent eingeschritten werden soll wie
gegen den Fahrzeugführer, hat Herr Bundesrat
Baumann den Nagel auf den Kopf getroffen.
Wir möchten nur hoffen, es werde bei
allen der selbe Maßstab angelegt.
Was uns not tut und der Allgemeinheit
frommt, ist nicht eine einseitige Befehdung
des Motorfahrzeugs, sondern die Erfassung
Aller im Kampf gegen den Verkehrsunfall.
Julier-Frequenz. In den ersten 3 Monaten
des laufenden Jahres haben 4581 Motorfahrzeuge
die Julierpasshöhe traversiert. Diese
Zahl setzt sich zusammen aus 2322 ausländischen,
1167 schweizerischen und 1092
Bündner Wagen. Die stärkste Frequenz verzeichnete
der Monat Januar mit 2274 Fahrzeugen,
während im Februar wegen den
schlechten Witterungsverhältnissen nur 1083
Wagen gezählt wurden. Im Monat März
stellt sich die Frequenz auf 1224 Fahrzeuge.
Orchid angerichtet worden, gehackt und gemischt
auf einem kleinen Tisch hinter dem
Almanachschirm. Auch ein feiner Früchtesalat,
der in Lagen geschichtet zu einer
Spitze erwuchs, in der eine winzige amerikanische
Flagge stak.
Es gab auch Grapefruit-Punsch in einer
Bowle, die sie sich von einem benachbarten
Zuckerbäcker ausgeliehen hatte, und Kaffee,
in einer Maschine, wie sie die Mädel im Ankleideraum
benützten, und einen Korb mit
Früchten und Bonbons, den Martin, bevor
er nach Innesbrook gefahren war, geschickt
hatte.
Er hatte dieses Weekend in der Stadt verbringen
wollen, aber Orchid hatte ihn zweier
gewichtiger Gründe wegen dringend gebeten,
doch zu fahren. Ueber den zweiten
Grund war sie nicht ganz ehrlich nicht einmal
zu sich. Erstens ihr Wunsch, dass er keine
Gelegenheit verlöre, sich in Innesbrook in
Gunst zu setzen. Und zweitens der nicht so
aufrichtig zugegebene Grund: sie wünschte
es nicht, dass er sie in der einzigen Gesellschaft
sehe, der sie sich rühmen durfte. Die
Mädchen, wenn man das Urteil über sie auch
noch so massigen vermochte, waren keine
Gesellschaft, auf die man stolz sein konnte.
(Fortsetzung im fAutler-Feierabend»J