E_1935_Zeitung_Nr.047

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 47
Praktische
Wink«
Eine praktische Trichterverbesserung. Welcher
Fahrer hat sich nicht schon darüber geärgert,
dass beim Auffüllen eines Behälters
mit Hilfe eines Trichters der Behälter unversehens
voll war, worauf dann die noch
im Trichter enthaltene Flüssigkeit verloren
ging? Um dem zu begegnen, hat sich, ein
pfiffiger Autler den unten abgebildeten
«Ventiltrichter» angefertigt Als Ventilorgan
vor der unteren Trichtermündung dient eine
!Wi« sich ein Praktikus seinen Trichter verbessert
hat.
Bleikugel, die mit einer Kette von oben festgehalten
oder fallen gelassen werden kann.
Durch Anlöten eines engen Trichterausflussrohres
wurde auch die Möglichkeit geschaffen,
den Füllungsgrad des Behälters ständig
zu beobachten. Ist der Behälter voll, so wird
ein weiterer Ausfluss aus dem Trichter durch
Fallenlassen der Bleikugel verhindert und
der noch im Trichter enthaltene Flüssigkeitsrest
kann zurückgeschüttet oder anderweitig
verwendet werden.
Verkleinerung der Düsenöffnung. Einen
ganz originellen Ausweg fand ein Motorradfahrer
als er gezwungen war, einen andern
Brennstoff zu verwenden als gewöhnlich und
die Vergaserdüse sich als zu gross ,erwies.
Da er die Oeffnung nicht verändern wollte,
so steckte er einen ganz feinen Draht durch
die Düse, den er an den beiden Düsenenden
umbog und so auf einfachste Weise die Bohrung
verkleinerte, ohne die Düse zu.beschädigen,
-ro-
Stanniol als Dichtungsmaterial. Es ist noch
wenig bekannt, dass Stanniol sich sehr gut
zum Abdichten konischer Rohrverbindungen
eignet. Auch bei Verbindungen mit sphärischem
Sitz stellt es vielfach das bei weitem
wirksamste Dichtungsmaterial dar.
Bringt man ein Stanniolblatt auf die eine
Seite einer Kupferasbestdichtung, so lässt
sich diese später ohne weiteres wieder abnehmen
und nochmals verwenden, während
sie sonst oft festklebt und dann beim Abnehmen
verdorben wird. ' +
T«»«lan. S|»*e«l»jc£BciI
Frage 9436. Erfahrungen mit Ermetox. tJnter
diesem Namen wird in jüngster Zeit ein Präparat
angeboten, welches alte Motoren gewissermassen
regenerieren und leistungsfähiger machen soll. lob
besitze einen alten Motor, der noch recht gut läuft,
indessen, gewisse Ermüdungserscheinungen zeigt,
die duTch das genannte Präparat vielleicht beseitigt
werden könnten. Ich möchte aber nicht einen
nutzlosen Versuch machen, den ich möglicherweise
6päter bereuen müsste. Ist vielleicht einer meiner
Sportkollegen in der Lage, mir diesbezüglich Erfahrungen
freundlichst mitzuteilen? A. G. in E.
Frage 9437. Unrund laufende Kardanwelle. Wir
haben ein 2-Tonnen-Chassis um 45 cm verlängert
Die Welle wurde verlängert, indem dieselbe entzwei
geschnitten, ein passendes Stück Rohr von 60 cm
Länge beidseitig hineingeschoben und ein gleiches
Bohr wie die Welle von 45 cm beidseitig elektrisch
zwischen hinein geschweisst wurde. Die ganze
Welle wurde nun- wegen ungleichen Laufes rund
abgedreht. Bis zu zirka 35 Vm Geschwindigkeit läuft
nun diese Welle ruhig. Bei grösserer Geschwindigkeit
fängt sie jedoch so zu schwingen an, dass das
Wechselgetriebe und der .ganze Wagen mitschwingt.
Man hat uns empfohlen, ein Zwischengelenk einbauen
zu lassen. Ist es nicht möglich, event. eine
Welle mit groeserem Durchmesser einzubauen? Die
jetzige Welle hat einen Durchmesser von 6,5 cm
und ist 2,20'tn lang, beidseitig ist sie mit rHardygelenken
versehen. Welche Firma würde event.
eine solche schwingungsfreie Welle herstellen?
M. S. in S.
Antwort: Verlängerungen oder Veränderungen
an den modernen rasch laufenden Kardanwellen
sind immer eine heikle Angelegenheit In
Ihrem Fall wurde der* Fehler begangen, dass der
nach dem Verlängern beobachtete unrunde Lauf
nicht durch sorgfältiges Zurechtbiegen, sondern
durch Abdrehen erfolgte. Da das Rohr nun ungleich
dicke, Wandungen aufweisen wird, ist der
Massenausgleich erst recht gestört. Ein ausbalancierter
Lauf der Welle bei hohen Tourenzahlen
kann jetzt nur noch durch Anbringung von Gegengewichten
erreicht werden, was jedoch eventuell
langwierige Versuche notwendig macht. Eine Komplikation
entsteht, in- Ihrem Fall womöglich noch
durch die Hardygelenke, die, wenn eie nicht besondere
Zentrierungen aufweisen, leicht radial
etwas nachgeben und dann den unrunden Lauf
noch verstärken.
-Ein Zwischengelenk sollte nicht erforderlich
sein, es würde deshalb tiur eine vermeidbare Komplikation
bedeuten. Wird eine neue Welle hergestellt,
so dürfte es sich jedoch empfehlen, den
Durchmesser etwas grösser zu wählen.
Ihre Frage nach Firmen, die sich für den Fall
interessieren, lassen wir zur allgemeinen Beantwortung
offen.
Frage 9438. Batterielmifladezelt nach Anlassergebrauch.
Wie lange geht es, bis nach der Be- ;
nützung, des Anlassers die Wagenbatterie wieder
vollständig aufgeladen ist? Besteht nicht die Gefahr,'
dass im Sommer, wenn der Anlasser nur • verhält- ;
nismässie leichte Arbeit hat und die Beleu£htnng a
seltener gebraucht wird, die Batterie ständig überladen
wird? Der Umstand, dass manche englische
Wagen einen besonderen Schalter aufweisen, mit
dem die Ladestromstärke auf Sommer- oder Winterbetrieb
eingestellt werden kann, scheint das doch
zu bestätigen. W. W. in K.
Antwort: Das Wiederaufläden der Batterie
nach erfolgter Stromentnahme durch den Anlasser
erfordert gewöhnlich nur wenige Minuten. Selbst
wenn man annimmt, dass der Anlasser 5 Minuten
lang 300 Ampere verbraucht, so sind nachher nur
300x5 „ „ , . , , , , ,
•—gg— =- 25 Ampörestnnden nachzuladen, was bei
10 Ampere Ladestromstärke theoretisch 2K Std.
erfordern würde. Selbstverständlich kommt aber
auch dem schlimmsten Autoschinder eine öminutige
ununterbrochene Anlasserbetätigung nicht in den
Sinn. Mehrere hundert Ampere nimmt der Anlasser
gewöhnlich auch nur in den ersten Momenten auf,
während die Stromstärke nachher, wenn der Motor
einmal im Schwung ist, nur noch etwa 70—-150
Ampere, je nach der Spannung der Anlage, konsumiert.
Durchschnittlich kann man annehmen,
dass der Stromverbrauch durch den Anlasser nach
1—2 Minuten Fahrt wieder ausgeglichen ist.
Die Gefahr der Batterieüberladung ist nur bei
stromregulierenden Dynamos im Sommer tatsächlich
vorhanden. Sie macht sich vor allem dadurch
geltend, das* das Säureniveau in den Zellen rasch
sinkt, da eben die Batterie mehr oder weniger
immer «kocht». Bei Spannungsregulierenden Systemen
nimmt die Ladestromstärke jedoch sehr
stark ab, sobald einmal eine gewisse Batteriespannunjc
erreicht ist. Spannungsregler lassen sich
übrigens nachträglich noch in den meisten nur
spannüngsregulierenden Systemen einbauen. Der
bei manchen englischen Wagen anzutreffende speziell«
Schalter ermöglicht im Sommer das Einschalten
eines Widerstandes in die Erregerwicklung
der Lichtmaschine, so dass deren Ladestrom geringer
ausfällt.
-at-.
Puvas«. Spvechs
Anfrage 517. Indirektes Verschulden. Ich fuhr
kürzlich mit meinem Wagen in Chaux-de-Fonds bei
einer Kreuzung in eine der beiden dort zusammenlaufenden
Strassen ein und hielt in kurzem Abstand
nach der Kreuzung meinen Wagen an. Dabei hielt
ich die rechte Fahrbahn inne, doch mag der Wagen
nicht scharf am Trottoirrand angestanden haben.
In einem Abstand von etwa 12 m hielt nun hinter
mir ein Neuenburgerwagen, da dieser der irrtümlichen
Meinung war, dass ich nur angehalten hätte,
um unmittelbar darauf rückwärtsfahrend in die
andere Strasse einfahren zu können. Ein französisches
Automobil, das dicht hinter dem Neuenburger
herfuhr, übersah offenbar das Anhalten des vor
ihm zirkulierenden Fahrzeuges, fuhr in dieses hin- 1
ein, was zu einem kleineren Sachschaden führte.
Da sich die Parteien nicht einigen konnten, kam der
Fall zur Aburteilung vor Polizeigericht. Ich wurde
nun ebenfalls als Mitbeteiligter zitiert, jedoch von
einem direkten Verschulden freigesprochen. Dagegen
wurde ich zur Uebernahme eines ansehnlichen Teils
der Gerichtskosten verurteilt; mit der Begründung,
ich sei dadurch strafbar geworden, dass ich nicht
auf «der äussersten rechten Strassenseite gemäss
Art. 49 der Vollziehüngsverordnung angehalten
habe. Da ich nun nach meiner Auffassung aberan
dem Zusammenstoss der beiden übrigen Wagen
durchaus unbeteiligt bin, scheint mir diese Kosten-'
Überbindung als ungerechtfertigt. E. S.. in O.
Antwort: Wir halten das vorliegende Urteil
für ein Fehlurteil. Es ist uns nicht klar, wieso Sia
zum grössten Teile der Verfahrenskosten verurteilt
worden sind, nachdem Sie als Angeschuldigter freigesprochen
worden sind. An sich ist es möglich,
da'ss einem freigesprochenen Angeschuldigten unter
gewissen Voraussetzungen die Kosten ganz oder
zum Teil auferlegt werden können. Dies darf aber
nur dann geschehen, wenn der Angeschuldigte die
Verdachtsgründe, die das Strafverfahren veranlasst
haben, durch sein eigenes, ihm zum Verschulden
anzurechnendes Verhalten erregt hat. Dies war
nun sicherlich vorliegend nicht der Fall. Sodann
darf die Verurteilung zu Kosten unter keinen Umständen
einem Verdachtsurteil gleichkommen. Wir
sind der Ansicht dass das in Frage stehende Gerichtsverfahren
in mehrfacher Hinsicht eigenartig
verlaufen ist, obwohl es immerhin für den nicht in
allen Einzelheiten Orientierten schwer ist ein absolut
sicheres Urteil zu fällen. Nichtsdestoweniger
sind wir der Auffassung, dass, nachdem noch ein
anderer Angeschuldigter vorhanden war und dieser
verurteilt worden ist diesem alle oder zum mindesten
der Hauptteil an den ergangenen Kosten hätte
auferlegt werden müssen. So wie das Urteil
heute lautet, sieht es einem unzulässigen Verdachtsurteil
gleich. Eine Korrektur wäre allenfalls auf
dem Wege der Appellation möglich gewesen, sofern
das Strafprozessgesetz des Kantons Neuenburg für
diese Fälle eine solche vorsieht *
Handel u. Ind
Ein neuer Brennstoffzusatz. Neue Brennstoffzusätze
empfängt man heute meist kritisch, ja so-*'
gar mit einem gewissen Unbehagen, der von den
mit solchen Stoffen gemachten Erfahrungen herrührt
Was hat man dem Fahrer nicht schon alles
versprochen!
Trotzdem soll man «Neues > nicht ohne weiteres
von der Hand weisen, denn schliesslich kann auch
wieder einmal etwas Gutes gefunden werden. Besonders
auf dem Gebiete der Katalysatoren, d. h«
derjenigen Verbindungen, welche die chemischen
Umsetzungen zu beeinflussen vermögen, ist sicher
noch Neuland zu entdecken. Katalysatoren haben
die merkwürdige Eigenschaft, schon in kleinsten
Mengen chemische Reaktionen, beim Benzinmotor
z. B. die Umwandlung des Brennstoffluftgemisches
in Wässerdampf und Kohlensäure, zu begünstigen,
so dass die Ausbeute eine optimale ist und die Bildung
von Schlacken, d. h. von Russ und Kohlenoxyd
auf ein Minimum reduziert wird.
Der neue Brennstoffzusatz Vite vite ist nach den
Angaben des Fabrikanten ein solcher Katalysator
und die genaue Prüfung hat ergeben, dass der
Brennstoff mit 2 % Zusatz tatsächlich wesentlich
besser ausgenützt wird, was sich am besseren Zugvermögen
und auch schon am ruhigeren Gang des
Motores sofort angenehm bemerkbar macht Verzichtet
man auf die Mehrleistung des Wagens, so
ergibt sich eine ganz hübsche Brennstoffersparnis,
bei Fiat und Citroen z. B. etwas über 10 %. Eine
genaue Prüfung des Auspuffes und Kerzen bei sehr
verschiedenem Wetter hat ergeben, dass tatsächlich
keine sichtbaren Russbildungen zu konstatieren waren,
auch wenn der Vergaser nicht ganz ideal eingestellt
war. Trotzdem dies Präparat auch etwa«
kostet, fährt man mit Zusatz billiger als ohne.
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