E_1935_Zeitung_Nr.052

52 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Rückschau auf den Großen Preis
von Frankreich.
Der Grosse Preis von Frankreich gehört
zu den ältesten und berühmtesten Rennen
Europas. Es war im Jahre 1906, als er auf
der Sarthe-Rundstrecke über eine Distanz
von 1228 km zum erstenmal ausgetragen
wurde. Dreizehn Maschinen erschienen damals
am Start mit Hubvolumen von 12 bis
13 Liter; nach einem harten Kampf ging Renault
unter der Führung von Szisz als Sieger
hervor (Mittel 101 km/St.). Nun folgten
sich die Rennen Jahr auf Jahr, jedesmal aut
einer andern Piste, jedesmal über eine andere
Distanz. Durch den Weltkrieg entstand
ein sechsjähriger Unterbruch, aber im Jahre
1921 wurde der Grosse Preis von Frankreich
wieder ins Sportprogramm aufgenommen
und das erste und zugleich einzige Mal
von einer amerikanischen Maschine (Duesenberg)
gewonnen.
Nicht weniger wie neun Marken von
Weltruf können sich rühmen, ein oder mehrere
Male dieses klassische Rennen für sich
entschieden zu haben, nämlich: Bugatti (5),
Fiat (2), Mercedes-Benz (3), Duesenberg (1),
Alfa Romeo (3), Peugeot (2), Sunbeam (l),
Delage (2).
Der Grand Prix vom letzten Sonntag war
der 21. und bildete das Gegenstück zu demjenigen
vom Jahre 1934, wo Alfa Romeo einen
ähnlichen, überwältigenden Erfolg landen
konnte wie diesmal Mercedes-Benz. Allerdings
hatten es die Fahrer der Untertürkheimer
Marke, nachdem Nuvolari, Varzi,
Chiron und Stuck ausgeschieden waren,
leicht und konnten den Rest des Rennens
eher gemütlich nehmen. So stand das Mittel
von Nuvolari als Spitzenfahrer im Augenblick,
als er ausschied, auf 134 km/St. Als
dann Caracciola die Führung übernommen
hatte, sank die Durchschnittsgeschwindigkeit
sukzessive. Nach 300 km war sie noch
129, nach 350 km 127, nach 450 km 125 und
am Schluss des Rennens 124,5 km/St. Vom
taktischen Standpunkt aus gesehen war diese
Fahrweise Caracoiolas durchaus richtig,
wenn auch dabei die Zuschauer nicht ganz
auf ihre Rechnung kamen und ihrer Unzufriedenheit
durch massenhafte Abwanderung
schon nach der Hälfte des Rennens Luft
.machten.
Alfa Romeo.
Die alten Monoposti mit den neuen 3,8-Liter-
Motoren machten zu Beginn des Rennens einen
ganz ausgezeichneten Eindruck und schon zog
man einen italienischen Sieg in den Bereich der
Möglichkeit. Die neuen Motoren, die einfach
durch Vergrösserung der Bohrung aus den alten
3,2-Liter-Maschinen entstanden sind, zogen glänzend
durch und kamen auf hohe Spitzengeschwindigkeiten.
Doch bald trat das ein, was die Alfa
Romeo-Leute selbst schon vorher befürchtet hatten.
Das alte Chassis war der höhern Leistung des
Motors, die rund 50 PS ausmachte, nicht gewachsen
und nach 70, hzw. 150 km Fahrt zeigten sich
Defekte in den Antriebsorganen. Letztere werden
nun verstärkt und man hofft, in mehreren Wochen
so weit zu sein, um diese 3.8-Liter-Maschine
mit grösserer Chance in neue Kämpfe zu entsenden.
Vorher wird aber noch das neue 12-Zylinder-
Modell, das weit leistungsfähiger sein soll, auf der
Bildfläche erscheinen und wahrscheinlich im Laufe
dee nächsten Monats debütieren.
Auto-Union.
Die neuen Maschinen von Auto-Union, die über
5,6 Liter Hubvolumen verfügen, sind offenbar
noch nicht rennreif. Auch die neuen Bremsen und
die neue Hinterradaufhängung lassen in der Praxis
noch einiges zu wünschen übrig. Schon im
Training erwies es sich, dass die Kerzen in dem
neuen Motor nur kurzlebig waren und nach einigen
Runden wegen starker Verölung ihren Dienst
versagten. Im Rennen selbst zeigten sich dann
noch etwelche Schwierigkeiten mit der neuen Torsionsabfederung
der Hinterräder und zu guter
letzt funktionierten beispielsweise bei Stucks Wagen
auch die Bremsen nicht mehr. All diese Mängel
werden wohl früher oder später behoben werden
können, und dann wird die Auto-TJnion-Maechine
nicht mehr mit sich spassen lassen, denn
sie verfügt nun über mehr wie 500 PS. Wie es Ing.
Porsche gelungen ist, in einem Grand-Prix-Wagen
einen 5,6-Liter-Motor unterzubringen, ohne dass er
die 750-kg^Grenze überschreitet, ist fast unerklärlich.
Wenn das so weiter geht, werden wir im
Jahre 1937, wo erstmals die neue Rennformel zur
Anwendung kommt, doch Wagen haben, die auf ähnliche
Geschwindigkeiten kommen wie die heutigen.
Mercedes-Benz
hat sich mit dem Erfolg vom vergangenen Sonntag
bereits den dritten Sieg im Grand Prix des A. C. F.
gesichert. Das erste Mal war es im Jahre 1908 auf
der Rundstrecke von Dieppe und das zweite Mal
1914 auf einer Piste bei Lyon, wo Lautenschlager
nach heissem Gefecht beidemal das Rennen für eich
entscheiden konnte. 1914 errang Mercedes-Benz
sogar die drei ersten Plätze, und beinahe hätte diese
Marke heuei einen ähnlich grandiosen Erfolg wiederholt.
Fagioli, der dritte, kam aber in den letzten
Runden wegen Defekts an der Brennstoffpumpe
nicht mehr mit Der Italiener nahm nach längerem
Halt an den Boxen die Fahrt wieder auf, verlor
aber viel Brennstoff und fiel so weit zurück, dass
ihn Zehender passieren konnte. Caracciola hat sich
erneut als ganz gerissener Routinier gezeigt. Er
bändelte zu Beginn des Treffens mit seinem Rivalen
Nuvolari an, um zu sehen, ob er des Italieners
Tempo zu halten vermöchte, und als Caracciola zu
seiner Beruhigung festgestellt hatte, dass ihm der
Mantuaner nicht durchbrennen konnte, Hess er ihn
wieder an sich vorbei und folgte ihm auf den Fersen.
Was übrigens auch für das grosse Können des
Deutschen spricht, ist die Tatsache, dass er das
ganze Rennen ohne jeglichen Reifenwechsel erledigte.
S.E.F.A.C.
Man spricht schon lange von dieser franzosischen
Neukonstruktion von Ing. Petit. Von Rennen
zu Rennen wird sie erwartet, und bis jetzt hat sie
nichts als zwei Trainingsrunden durchgehalten. Von
der Strassenhaltung und der Abfederung scheint
man allerdings sehr befriedigt zu sein, doch mit
dem Motor klappt es noch nicht ganz. Die Konstrukteure
sprechen von Schwierigkeiten in der
Brennstoff Versorgung; wahrscheinlich liegt der Fehler
aber anderswo. Hat man vielleicht die Feststellung
gemacht, dass heute mit einer 2,8-Liter-
Maschine nicht mehr gegen die Konkurrenz aufzukommen
ist? Wenn nicht, dann wird die Zeit bestimmt
noch kommen.
Maserati
hat, im Grunde genommen, sehr ehrenvoll abgeschnitten.
Die beiden alten Maschinen von Sommer
und Zehender haben wenigstens ihre Zuverlässigkeit
erneut bewiesen, wenn sie auch lange nicht
schnell genug sind, um irgendwie mit Aussichten
auf Siegerehren in ein Rennen zu gehen. Ihre Zeit
ist vorbei, und so ist es gut, dass bald die neuen
5-Liter-Maschinen eingesetzt werden.
Bugatti.
Auch die Maschine von Benoist war mehr oder
weniger eine Neukonstruktion, und trotzdem sie
gleich von Anfang an weit zurückfiel, äusserte sich
Jean Bugatti sehr befriedigend über ihr Debüt. Der
Wagen verfügt über 3,3 Liter Zylinderinhalt, gerade
zu wenig, um den heutigen Anforderungen in
einem Rennen zu genügen. Jean Bugatti ist jedoch
voll guter Hoffnungen und glaubt, in den kommenden
Rennen mit seinem Erzeugnis ein gewichtiges
Wort mitsprechen zu können.
Das Kennen der « Urahnen ».
Bevor die Rennboliden gestartet •wurden, Team
noch ein «Rennen» für Automobile, die vor dem
Jahre 1905 konstruiert worden sind, zur Durchführung.
Gegen die 25 erschienen am Start, und
viele von ihnen hatten über 40 Jahre auf dem
Buckel. Punkt 11.30 schwang der Starter seine
Flagge Die «Veteranen» hüpften zuerst etwas in
die Höhe und dann zischten und pufften sie davon.
Es entwickelten sich bald heissumstrittene Kämpfe
im .. 30 km/St. Tempo. Aber es ging auch so, und
die Hauptsache war schliesslich, dass alle gestarteten
Fahrzeuge das Ziel erreichten, was man von
den modernen Rennwagen nicht gerade behaupten
könnte.
*
Durch den riesigen Erfolg, den sich Deutschland
am letzten Sonntag auf der Montlhery-Bahn geholt
hat, ist man in Frankreich doppelt betrübt darüber,
dass man keine eigenen Rennmaschinen besitzt, die
den ausländischen Fabrikaten ebenbürtig sind. Die
öffentliche Sammlung und der Verkauf von Abzeichen
hat ja ganz hübsche Sümmchen eingebracht,
aber um wirklich entscheidend in die internationalen
Rennen eingreifen zu können, genügt es eben
nicht. Schon ein einziger Rennwagen kostet ein
GENEVE
3, rue Louis-Duchosal
" ZURICK
Walchestrasse 32
ganz ansehnliches Vermögen, und dabei müssen
doch mindestens zwei bis drei Stück m ein Treffen
eingesetzt werden können. Was tun? Man ruft nun
in Frankreich die Regierung an, sie muss helfen.
Der A. C. F. droht sogar damit, in Zukunft den
Grand Prix gar nicht mehr ausfahren zu lassen,
denn er sieht es begreiflicherweise nicht gern, wenn
jedesmal die ersten Preise von ausländischen Wagen*
•weggeschnappt werden. Nun, vielleicht wird die
Schlappe, die sich Frankreich geholt hat, noch gute
Auswirkungen zeitigen. Er werden nun zweifach
soviel Anstrengungen gemacht -werden, um endlich
wieder einmal einen konkurrenzfähigen Wagen auf
die Beine zu stellen.
Caracciola über seinen Sieg.
Caracciola machte kein Geheimnis daraus,
dass es schon lange sein Wunsch gewesen
war, einmal den Grand Prix des A. C. F. zu
gewinnen; denn nach seiner Ansicht ist diese
Veranstaltung das wichtigste Rennen der
Welt. Allerdings wäre es ihm lieber gewesen,
wenn er bis zum Schluss des Laufes einige
gefährliche Widersacher gehabt hätte. Sein
relativ leicht errungener Sieg störte sichtlich
die Freude des sympathischen Fahrers über
seinen Erfolg.
Ueber die Aufstellung der Schikanen befragt,
drückte Caracciola sich sehr befriedigt
aus. In französischen Sportkreisen geht man
allerdings mit ihm nicht einig, denn dort war
man der Ansicht, dass diese «Hindernisse»
reichlich überflüssig waren.
Der Grosse Preis von
Penya Rhin.
Der spanische Grosse Preis von Penya
Rhin war ursprünglich auf den 2. Juni 1935
vorgesehen. Anfänglich zeigten sich aber erhebliche
finanzielle Schwierigkeiten.
Den Organisatoren standen zuerst nicht
genügend Geldmittel zur Verfügung und
schon glaubte man, das Rennen für dieses
Jahr ganz streichen zu müssen. Nach einigem
hin und her verschob man dann die Veranstaltung
auf den 30. Juni und innert kürzester
Frist gingen einige ganz erstklassige
Meldungen ein.
Das Rennen kommt, wie wir schon früher
meldeten, in einem Park in Barcelona zur
Austragung und führt über eine Piste von
3,79 km Länge, die 70mal (265 km) befahren
werden muss. Zugelassen werden nur Maschinen,
die der bestehenden Grand-Prix-
Forme] entsprechen.
Die schnellsten Fahrer brauchen für eine
Runde etwas mehr wie 2 Minuten, so dass
die beteiligten Maschinen ständig am Zuschauer
vorbeirasen : einerseits sind solch
AMBASSADOR...
Pneu de Luxe qui rehausse l'elegance
de la voiture par sa Präsentation
impeccable.
Son profil derive des
fameux pneus de course
ENGLEBERT, en fait le
pneu parfait pour voitures
lourdes et rapides.
kurze Pisten sehr übersichtlich, denn jede
Verschiebung im Fahrerfeld kann genau
verfolgt werden, anderseits verliert der Zuschauer
leicht die Orientierung, sobald die
im Hintertreffen liegenden Piloten überrundet
worden sind. Für den Zuschauer, der auf
sich allein angewiesen ist, wird es dann
äusserst schwierig, noch die richtige Reihenfolge
der Wagen festzustellen. Dafür wird
er aber durch einen spannenden und abwechslungsreichen
Verlauf des Kampfes entschädigt.
Die Sensation des diesjährigen Grossen
Preises von Penya Rhin wird das Erscheinen
von Etancelin mit seinem neuen 5-Liter-
Maserati sein. Schon seit geraumer Zeit
hatte man mit Ungeduld auf diese Neukonstruktion
gewartet. Nun soll sie marschbereit
sein. Oder steht ihr vielleicht das nämliche
Schicksal bevor, wie den Sefacwagen?
Zuerst ein Dutzend Anmeldungen für alle
grössern Rennen, um dann nach dem ersten
unternommenen Training wieder von der
Bildfläche zu verschwinden. Wohl kaum,
denn Maserati weiss, wie man Rennmaschinen
baut und er weiss auch, wann man
sie der Oeffentlichkeit übergeben darf. Dass
Etancelin gleich einen überlegenen Sieg landen
wird, ist natürlich nicht zu erwarten;
auch der neue Maserati wird seine Mängel
zeigen, die erst im Verlaufe von Wochen
oder gar Monaten ausgemerzt werden können.
Neben Etancelin startet auch Zehender für
die Scuderia Subalpina. Da diesem aber noch
kein neues Modell zur Verfügung steht, bleibt
für ihn wenig Aussicht auf Erfolg. Die Scuderia
Ferrari lässt sich durch Nuvolari und
Dreyfus vertreten, die möglicherweise wieder
auf den 4-Liter-Modellen antreten werden,
welche in Montlhery gefahren sind. Die
neuesten Typen von Alfa Romeo sind noch
nicht rennreif und werden frühestens im
Juli ihre ersten Rennen bestreiten.
Die beiden deutschen Ställe werden ebenfalls
mit von der Partie sein. Mercedes-Benz
delegiert Caracciola und Fagioli, während
die Auto-Union Varzi -und Rosemeyer nach
Barcelona entsendet. Als Einzelfahrer haben
Howe, Wimille (Bugatti), Pintacuda, der
Sieger der diesjährigen Mille Miglia (Alfa
Romeo), Soffietti (Maserati), Villapadierna
(Maserati) und Mlle Helle-Nice (Alfa Romeo)
gemeldet.
Und wie steht es mit den Siegesaussichten?
Nochmals Mercedes-Benz ? Ein sechstes
Mal? Die Chancen stehen bestimmt recht
gut. Freilich scheint es, als ob es endlich
auch der Auto-Union wieder einmal gelingen
sollte, ihre Wagen zu Erfolg zu bringen.
Das Chassis von Alfa Romeo hat sich im
Grossen Preis von Frankreich für die neuen
4-Liter-Motoren als zu schwach erwiesen und
ein Umbau desselben wird innert einer Woche
kaum auszuführen sein. Aus diesem Grunde
ist es nicht ausgeschlossen, dass Nuvolari
und Dreyfus es vorziehen, nochmals mit den
3,2-Liter-Maschinen zu starten, mit welchen
sie allerdings gegen die deutschen Wagen
nicht aufkommen können.
Aber trotzdem stehen wir vor einem Rennen
von Klasse und man darf auf dessen
Ausgang wirklich gespannt sein.
Die Nennungen.
Caracciola (Merc.-Benz)
Varzi (Auto-Union)
Nuvolari (Alfa Romeo)
Etancelin (Maserati)
Wimille (Bugatti)
Pintacuda (Alfa R.)
Soffietti (Maserati)
Fagioli (Mercedes-Benz)
Rosemeyer (Auto-Union)
Dreyfus (Alfa Romeo)
Zehender (Maserati)
Villapadierna (Maserati)
Lord Howe (X)
Mlle Helle-Nice (AlfaR.)
Ein zwei Liter E.R,A.-Wagen. Die Gesellschaft
der E.R.A. (English Racing Automobiles
Ltd, London) wurde im Jahre 1933 von
H. Cook gegründet, mit dem Zweck leistungsfähige
englische Rennwagen zu bauen
und sich zugleich an den verschiedenen
Rennen zu beteiligen. Zunächst begann man
mit der Konstruktion von 1,5-Liter-Maschinen,
die kürzlich auf dem Nürburgring mit
grossem Erfolg abschnitten. Diese verfügen
über einen 6-Zylinder-Riley-Motor und besitzen
ein Armstrong-Siddeley-Vorwählgetriebe.
Der Kompressor ist von der E.R.A.
selbst gebaut (Lizenz Jamson). Das Fahrzeug
wiegt vollständig ausgerüstet 800 kg
und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit
von rund 240 km/St.
E.R.A. beabsichtigt nun auch noch einen
2-Liter-Wagen zu bauen, mit dem sie sich
an den Grand-Prix-Veranstaltungen beteiligen
wollen. Man hofft, mit dieser neuen Maschine
bereits am 18. Juli im Grossen Preis
von Deutschland auf dem Nürburgring starten
zu können. Ob aber ein 2-Literwagen
den Kampf mit doppelt so starken Gegnern
mit Erfolgsaussichten aufnehmen kann, ist
eine andere Frage.
Die ersten Nennungen für den Grossen Preis von
Belgien, der am 14. Juli auf der Rundstrecke von
Spa zur Durchführung gelangt, sind bereits eingegangen.
Es handelt sich um diejenigen von Fagioli
und Caracciola für Mercedes-Benz, von Varzi, Stuck
und Rosemeyer für Auto-Union. Man erwartet ferner
auch noch die Teilnahme der beiden italienischen
Ställe, die voraussichtlich beide mit ihren,
neuen Maschinen antreten werden.