E_1935_Zeitung_Nr.052

N» 52
II. Blatt
BERN, 28. Juni 1935
NO 52
II. Blatt
BERN, 28. Juni 1935
Techn. Rundschau
Traktorbetrieb mit Naturgas. Im Rayon
Priasowsk am Asowschen Meer wurden
Versuche mit Traktoren gemacht, bei denen
Naturgas als Treibstoff verwendet wurde.
Das Naturgas wird aus den dortigen Bohrlöchern
gewonnen. Das Gas wird als Pressgas
in Ballonhüllen geliefert. Der günstige
Verlauf des Versuches bewog die Gebietsplankommission,
zu veranlassen, dass schon
bei der bevorstehenden Ernte 100 Traktoren
und 100 Mähdrescher mit Naturgas gespeist
werden. Zu diesem Zweck soll eine besondere
Anlage für' die Ballonfüllung an den
Bohrlöchern errichtet werden.
Auch im Maikoper-Rayon soll nach Angaben
des Trustes Mainepht so viel Naturgas
gewonnen werden können, dass man etwa
1500 Traktoren oder 2400 Automobile damit
versorgen kann. K.
Jährlich zwei Holzgas-Ausstellungen in
Frankreich. Nach einer Verfügung des französischen
Landwirtschaitsministerrums werden
jährlich zwei nationale Holzgasmotorenausstellungen
in Frankreich veranstaltet. Die
Ausstellungen werden vom Landwirtschaftsministerium
durchgeführt. Eine der beiden
Ausstellungen findet in Paris regelmässig
gleichzeitig und auf dem selben Gelände wie
der Hauptlandwirtschaftswettbewerb statt,
die andere in einer Stadt, die jeweils durch
ministerielle Verfügung bestimmt wird. Die
Ausstellungen umfassen folgende Abteilungen:
1. Verwendungsmöglichkeit von Holzgasmotoren
in der Landwirtschaft; 2. mit
Holzgasmotoren ausgestattete Transportfahrzeuge
aller Art; 3. mit Holzgasmotoren betriebene
feste oder bewegliche Apparaturen;
4. Rohstoffe und Arbeitsmethoden der Holz-,
Vergasung. Die nächsten Holzgasmotoren- i
ausstellungen werden stattfinden : 1935 in;
Lyon ; 1936 in Nancy ; 1937 in Bordeaux.
Beteiligungsanträge sind an das französische
Landwirtschaftsministerium zu richten. Bei
dieser Stelle sind auch die Ausstellungsbedingungen
erhältlich.
Reduktion der Steuerpferdestärke grosser
Motoren. Der Grund, warum so zahlreiche
grosse Wagen unbenutzt in den Garagen und
bei Privaten herumstehen, liegt in dem Verhältnis
-des relativ billigen Anschaffungspreises
und der hohen Steuerbeträge und
Versicherungsprämien. Um einen solchen
starken Wagen wieder dem Verkehr zuzuführen
gibt es kein besseres Mittel, als den
Zylinderdurchmesser zu verkleinern, damit
der Wagen in eine billigere Steuerklasse gereiht
wird. Im allgemeinen können ohne
Nachteile Motoren um ca. 30—25 % in der
Leistung heruntergesetzt werden durch Verkleinerung
der Bohrung mittels Ausbüchsen,
z.B. von 19 PS auf 14 PS, von 17 PS auf
13 PS usw. In der Schweiz laufen schon ca.
150 solche in der Leistung reduzierte Motoren
zur vollsten Zufriedenheit, und ihre Lebensdauer
ist mindestens so gross wie die
Motoren gleicher Stärke im Original.
Es ist natürlich öfters nötig, bei gewissen
Motoren noch zusätzliche Operationen vorzunehmen,
um das Verdichtungsverhältnis
wieder in der ursprünglichen Proportion
herzustellen, aber diese Details werden ohne
Schwierigkeiten von den einschlägigen Spezialwerkstätten
besorgt.
A.S.R.
Fah
Was sagt die Farbe der Auspuff-Flamme?
Bekanntlich ist die Zusammensetzung des
Gemisches und die richtige Zuteilung von
Oel von grosser Bedeutung für den Verbrennungsvorgang
und damit die Leistung und
Störungsfreiheit des Motors. Wenn das
Brennstoffgemisch zu mager oder zu fett ist,
wenn ; ferner die Oelzufuhr zu reichlich erfolgt,
so ; geht die Verbrennung zu langsam
vor sich, und der Motor kann einerseits nicht
die 'gewünschte Kraft entfalten, anderseits
tritt.Ueberhitzung ein. Hierunter haben ganz
besonders Kolben und Ventile zu leiden. Die
Explosion, d. h. die Verbrennung des Gasgemisches
soll kurz und kräftig erfolgen, ohne
jedoch Brennstoffklopfen hervorzurufen.
Es gibt verschiedene Arten, auf welche
man die richtige Zusammensetzung des
Brennstoffgemisches erkennen kann.
Unter anderem ist es die Farbe der Auspuff-Flamme,
welche uns Aufschluss gibt.
Da man die Verbrennungsvorgänge im Innern
eines laufenden Motors nicht ohne weiteres
beobachten kann, muss man sich allerdings
dazu bequemen, den Auspuffkrümmer
abzuschrauben, um nun die Farbe der aus
der Ventilöffnung herausschiessenden Flamme
zu prüfen.
Nachstehend geben wir eine Anleitung,
wie die einzelnen Farben der Explosionsflamme
zu beurteilen sind.
Bei wassergekühlten Motoren: Der kalte
Motor zeigt bei richtiger Vergasereinstellung
im Leerlauf eine gelbrote Auspuffflamme.
Sobald der Motor auf Betriebstemperatur
ist, zeigt sich im Leerlauf eine gelbviolette
Farbe. Bei Vollgas und voller Belastung
der Maschine tritt eine violette
Farbe auf. Beim Schalten von einem Gang
auf den andern tritt in der Schaltpause eine
reine gelbe Farbe auf. Bei Frühzündung
unter Belastung zeigt sich eine helle violette
Farbe. Bei Spätzündung ist die Intensität
sehr geschwächt, und man sieht nur ein
dieselbe Lichtschwächung bei hängendem
Einlass- oder Auslassventil auf.
Je nach Düseneinstellung variiert die
Farbtönung also vom Violett über Gelbrot
nach Gelb bis fast Weiss, was einen viel zu
grossen Brennstoffüberschuss anzeigt.
Die Einstellung des Motor-Leerlaufes darf
nur vorgenommen werden, wenn die ganze
Maschine auf normaler Betriebstemperatur
ist. Nur dann ist eine richtige • Einstellung
überhaupt möglich.
Schlammbildung im Kurbelgehäuse. Die
meisten Automobilisten glauben, dass sich
das Oel im Kurbelgehäuse eines Motors noch
in gutem Zustand befindet, wenn eine Probe
dieses Oeles zeigt, dass es eine grosse Zähflüssigkeit
besitzt. Wenn das im Kurbelgehäuse
eines Motors befindliche Oel schwerflüssiger
ist, als dasselbe Oel in ungebrauchtem
Zustand, so kann jedoch mit grosser
Sicherheit angenommen werden, dass eine
Schlammbildung die Ursache der erhöhten"
Zähflüssigkeit bildet. Der sich bildende
Schlamm stellt eine Mischung von Wässer,
Oel, Brennstoff und Schmutz dar. Reines
Oel wird mit Wasser keine bleibende Emulsion
bilden; erst die Anwesenheit von Brennstoff
en und Schmutz wird diese Emulsion zu
einer dauernden gestalten. '
Wenn Schlammbildung auftritt, so müss
angenommen werden, dass auf < irgendeine
Weise Wasser in das Oel gelangt.. Ganz geringe
Mengen Wasser dringen durc'h die
Atemöffnungen des Kurbelgehäuses in Form
von Wasserdampf ein, der sich an dem kal-
schwaches violettes Licht, welches mit Grün
durchmischt ist. Im Leerlauf der warmen
Maschine zeigt sich bei Frühzündung die
violette Farbe mit etwas Gelb weniger intensiv
als die Lichterscheinung, welche man
bei belastetem Motor bei Frühzündung beobachtet.
Bei Spätzündung im Leerlauf zeigt
sich ein fast grauviolettes Licht, welches
mit Grün durchmischt ist.
Bei luftgekühlten Motoren ist bei Verwendung
von Reinbenzin die Auspuff-Flamme,
bei sparsamer Einstellung der Düse, gelbviolett.
Bei etwas stärkerer Düse geht die
Flamme nach gelbrot über. Bei weiterer Verstärkung
der Brennstoffzufuhr wird die
Flamme immer heller gelb. Wenn man die ten Metall niederschlägt. Der grösste Teil
Brennstoffzufuhr durch Tippen auf die des Wassers kommt jedoch auf folgende
Vergasernadel derartig vergrössert, dass Weise in das Kurbelgehäuse:
der Motor anfängt unregelmässig zu laufen, Brennstoffe für Motorfahrzeugmotoren sind
so erscheint eine sehr hellgelbe Farbe, man in der Hauptsache eine chemische Verbindung
kann sagen fast weiss. Diese Farbe verschiebt
sich etwas weiter nach Gelb, wenn Bei der Verbrennung verbinden sich diese
von Wasserstoff (H) und Kohlenstoff (C).
eine zu starke Oelzuführung vorhanden ist. beiden Elemente mit dem Sauerstoff (O) der
Wenn also ein Zylinder durch undichte Kolben
oder dergleichen zuviel Oel bekommt, stoff Kohlensäure (COa), welche durch den
Luft. Der Kohlenstoff bildet mit dem Sauer-
so wird die Farbe der Explosionen in diesem Auspuff entweicht. Der Wasserstoff hingegen
Zylinder heller gelb bis fast weiss sein, im verbindet sich mit dem Sauerstoff zu Wasser
Gegensatz zu den anderen Zylindern. (H2O) in Dampfform. Solange der Motor
Das Hängen von Ventilen oder auch zu noch kalt ist, wird dieser Wasserdampf durch
viel Spiel zwischen Ventil und Stössel wird Berührung mit den kalten Metallflächen in
die Lichtwirkung schwächen und zwar tritt Form von feinen Tröpfchen zu Wasser kon-
Sichere Fahrt
auf Lastwagen mit
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Nie mehr Reifenpannen
bei Verwendung von
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Das Schlauch-Dichtungsmittel, das nie
versagt, für Autos, Motorräder u. Velos.
Glänzende Gutachten; auch v. der Materialprüfungsanstalt der E. T.H, in Zürich.
Greift weder Gummi noch Metall an.
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