E_1935_Zeitung_Nr.052

N° 52 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Das X. Internationale
Kesselbergrennen.
Kommenden Sonntag gelangt auf einer nur
5 km langen Teilstrecke der neuen Kesselbergstrasse
das X. Kesselbergrennen zum
Austrag. Erstmals wurde das Rennen im
Jahre 1905 durchgeführt und damals von
Hieronymus auf einem 100 P.S. Mercedes mit
einem Mittel von 53,7 km/St, gewonnen. 1907
folgte das zweite Rennen und dann trat eine
elfjährige Pause ein. Erst im Jahre 1928 figurierte
die Veranstaltung wieder auf dem
Sportkalender und wurde nun von da an regelmässig
jedes Jahr durchgeführt.
Schon seit einigen Tagen herrscht auf der
Rennstrecke reges Leben. Die Waldhänge
bei den grossen Kurven wurden abgeholzt,
so dass sowohl die Fahrer, wie auch die Zuschauer
bessere Uebersicht auf die Piste erhalten.
Heute früh um drei Uhr sind bereits die
ersten Trainingsfahrten aufgenommen worden.
Ein jeder Fahrer hat drei Pflichtläufe
zu erledigen, für die gewisse Mindestzeiten
vorgeschrieben sind.
Bei den Sportwagen, die in zwei Klassen
1(1000 und 2000 ccm) unterteilt werden, sind
14 Meldungen eingegangen. Bei den Einliter-
Maschinen stehen sich B.M.W., Fiat und M.
G. gegenüber, während in der Klasse 2000 ccm
ausschliesslich die Marke B. M. W. von der
Partie sein wird. Die einzige Abwechslung
bringt hier Aldington, ein Teilhaber des englischen
Frazer-Nash-Konzerns, der B.M.W,
auf Lizenz baut und mit einem solchen Wagen
am Start erscheinen wird.
Die Rennwagen gehen in drei Klassen in
Öen Kampf. Bei den kleinsten (bis 800 ccm)
stossen Kohlrausch (M.G.), Bäumer (Austin)
und Brudes (M.G.) aufeinander; die folgende
Klasse bis 1500 ccm, ist stark international
besetzt. Unsere beiden Schweizer Ruesch
(Maserati) und Kessler (Maserati) treffen da
auf gefährliche Gegner: Castelbarco (Maserati),
Lurani (Maserati), Battilana (Maserati),
Steinweg (Bugatti), Seaman (E. R. A.) und
Berone (Maserati). Die hier startenden zwei
Zoller-Maschinen unter der Führung von Delius
und Wimmer, werden kaum viel Aussichten
auf Erfolg haben.
Bei den «Grossen» geht natürlich Stuck
(Auto-Union) als Favorit ins Rennen. Er hält
ja auch den bestehenden Streckenrekord und
es wäre gar nicht so erstaunlich, wenn er ihn
nochmals unterbieten würde. Als Gegner, die
übrigens nicht sehr gefährlich sind, stehen
ihm Dusio (Maserati), Hartmann (Maserati),
Protz (X) und Pintacuda (Alfa Romeo) gegenüber,
Letzterer figuriert eigentümlicherweise
auch auf der Nennliste für den Grossen
Preis von Penja Rhin. Wo er letzten Endes
zu starten gedenkt, werden wir erst am
Sonntag erfahren.
Die « Drei Stunden von Nancy » kommen
nächsten Sonntag unter der Organisation
des Automobile Club Lorrain auf einer 5,5
km langen Rundstrecke zur Durchführung.
Das Rennen ist offen für die Klassen 1500
bis hinauf von über 8000 ccm. Am selben
Tag wird auch ein Rennen für Serienwägen
ausgetragen, die dem Anhang C des internationalen
Sportkodexes entsprechen müssen.
In der Kategorie Rennwagen kommen
folgende Preise zur Verteilung: 1. Preis
20,000 franz. Fr.; 2. Preis 10,000; 3. Preis
6000; 4. Preis 4000, und 5. Preis 2000.
Die Scuderia Ferrari hat die Meldung von
Chiron und Comotti abgegeben; ferner sind
die Nennungen von Sommer (Alfa Romeo),
Falchetto, Chambost, Cholmondeley, Delorme,
Raph (Alfa Romeo), Brunet (Maserati),
Durand, Schiffelaer, Fevrier, Giraud, Mestivler,
Rommani und de Sauge eingegangen.
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Streckenplan für die Internationale AlpenfaTirt, die
ihren Anfang in München nimmt und in fünf
Etappen über eint Gesamtstrecke von: 2033 km nach
Aix-les-Bains führt.
Die internationale Alpenfahrt, die vom 5.
bis 10. August 1935 zur Durchführung gelangt,
ist schon in frühern Nummern der
« Automobil-Revue » eingehender besprochen
worden. Vor kurzem ist nun das Reglement
erschienen, so dass noch einige
wichtige Punkte zu ergänzen sind.
Es werden diesmal nur strikt serienmässig
hergestellte Fahrzeuge zugelassen, deren
Fabrikation vor dem 1. Mai 1935 aufgenommen
wurde; dabei müssen bis 1. August 1935
mindestens 50 Stück davon hergestellt worden
sein, oder die Anzahl der bis dahin erbauten
Wagen muss 25 % von der ordentlichen
Jahresproduktion des Konstrukteurs
ausmachen. Die Maschinen müssen mit
einem Anlasser, Kotflügeln, einer -Windschutzscheibe,
einer kompletten elektrischen
Anlage und einem Verdeck ausgerüstet sein.
Ueber die Streckenführung und die einzuhaltenden
Durchschnitte haben wir schon
früher berichtet. Es wäre da noch beizufügen,
dass am Stilfserjoch und am Galibierpass
besondere Bergprüfungsfahrten eingeschaltet
werden. Ausserdem findet auf der
Autostrasse Mailand-Turin über eine Strecke
von 100 km eine Geschwindigkeitsprüfung
mit fliegendem Start statt, wobei je nach
Zylinderinhalt 85 bis 115 km/St. Durchschnitt
gefordert werden.
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Anmeldungen sind bis spätestens den 10.
Juli 1935, 18 Uhr, an die « Commission Sportive
de l'A.C. de France, 8, place de la Concorde^
Paris » zu richten. Für schweizerische
Interessenten ist das Reglement bei der
ßf^tionaleri Sportkommission des A.C.S., Lauptnstrasse
2, Bern, erhältlich.
Entgegen den frühern Ansätzen fordert der
A.C.F. in diesem Jahr ganz enorm hohe
Nenngelder, die sich" für einen Einzelfahrer
auf 2500 franz. Fr., und für eine Equipe auf
9000 franz. Fr. belaufen, und überall, hauptsächlich
in England, grosses Befremden ausgelöst
haben. Bekanntlich soll die internationale
Alpenfahrt nur bei einer Mindestbeteiligung
von 100 Fahrern ausgetragen werden.
Ob diese Zahl bei so hohen Nenngeldern erreicht
wird, ist sehr fraglich, und es ist nicht
bekannt, was dann der A.C.F. zu tun gedenkt,
wenn die Anzahl der Bewerber unter
hundert bleibt.
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