E_1935_Zeitung_Nr.093

LUFTFAH
Tendenzen der englischen Zivilfliegerei.
Die Organisation des englischen Luftverkehrsnetzes
erfolgte von Anfang an unter Berücksichtigung
einer Verbindung der verschiedenen
Teile des Empires. Im Jahre 1924 wurden
mit staatlicher Unterstützung die Imperial Airways
gegründet. Das Kapital der Gesellschaft
beläuft sich auf 649,086 Pfund Sterling. Im
Besitz der Regierung befinden sich «deferred»-Anteile
in Höhe von 25,000 Pfund Sterling.
Für 1935/36 belaufen sich die Regierungsbeihilfen
für das private Luftwesen auf
insgesamt 595,000 Pfund Sterling. Der grösste
Teil dieses Betrages entfällt auf die Imperial
Airways.
Dafür ist die Gesellschaft verpflichtet, einen
Passagier-, Fracht- und Postdienst zwischen
den verschiedenen Teilen des Reiches
zu unterhalten. Die Regierung zieht dabei den
gemischten Passagier- und Frachtverkehr
vor, ohne sich durch den Einwand, dass die
Geschwindigkeit darunter leiden müsse, beirren
zu lassen. Tatsache ist, dass die Imperial
Airways zur Zeit nicht über besonders
schnelle Flugzeuge verfügen. Die Gesellschaft
bevorzugt vielmehr Komfort und Bequemlichkeit
für die Passagiere und grosses Ladevermögen.
Massgebend für die gemeinsame
Post-, Fracht- und Passagierbeförderung
waren in erster Linie wirtschaftliche Erwägungen.
Diese Politik führte insofern zum Erfolge,
als die Imperial Airways sich zu zwei Dritteln
aus eigenen Mitteln erhalten können, so
dass ihre Subventionierung geringer ist als
die der meisten anderen Luftfahrtgesellschaften
in europäischen Ländern. Von 1933 bis
1934 stieg der Reingewinn (einschliesslich
Subventionen) von 52,894 auf 191,335 Pfund
Sterling. Die Dividende erhöhte sich von 5
auf 6 Prozent. Der Postdienst nach Südafrika,
Britisch-Indien und Australien geht wöchentlich
zweimal ab, während der Postdienst nach
Aegypten, Palästina, Syrien und Transjordanien
vier Abflüge wöchentlich durchführt. Die
Flugdauer beträgt nach Aegypten 2Vt Tage,
nach Südafrika 10 Tage, nach Britisch-Indien
7 Tage und nach Australien 14 Tage. In Zusammenarbeit
von Imperial Airways, Postverwaltung
und Regierung soll eine weitere Verkürzung
der Flugdauer erreicht werden. Der
Dienst nach Australien und Südafrika soll dabei
durch Flugboote an Stelle der heute benutzten
Landflugzeuge betrieben werden.
Um die Reorganisation zu erleichtern, haben
die Imperial Airways eine Anzahl von
Tochtergesellschaften
Betrieb der einzelnen Linien übernommen
haben. Die Politik der Imperial Airways hat
ganz offensichtlich die Tendenz einer Dezentralisation.
Der britisch-indische Luftverkehr
wird seit einiger Zeit durch die Indian Trans-
Continental Airways geregelt, der Dienst
zwischen Singapore und Australien von der
Chiantas Empire Airways. Gemeinschaftlich
mit der Pan American Airways arbeiten die
Imperial Airways zur Zeit an der Erschliessung
der Route Bermudas—New York.
In England selbst bestehen zur Zeit 19 Gesellschaften,
die 110 Flugzeuge einsetzen.
Ausser der Imperial Airways sind nur noch
die Hillmann Airways und die United Airways
sowie die Railway Air Services von Bedeutung.
Die anderen Gesellschaften unterhalten
mehr eine Art Luft-Taxidienst.
Der verstellbare Tragflügel, dem hauptsächlich
die « Pou du ciel > ihre besonderen
Flugeigenschaften verdankt, findet immer
mehr auch in einem grösseren Kreis von Konstrukteuren
und Wissenschaftern Beachtung.
U. a. ist er schon deshalb sehr interessant,
weil er ein sicheres Herausnehmen des Flugzeuges
aus dem überzogenen Zustand ermöglicht.
Wird ein Flugzeug vom Normaltyp
überzogen, d.h. zu steil angestellt, so besteht
die Gefahr eines so starken Geschwindigkeitsabfalles,
dass zuletzt der Auftrieb der Höhensteuerflächen
nicht mehr genügt, um die Maschine
wieder waagrecht zu stellen. Gewöhnlich
zeigt sie dann starke Neigung, über einen
Flügel zu kippen und « abzuschmieren », was
immer dann äusserst gefährlich ist, wenn noch
nicht genügend Höhe zum Abfangen dieser
Bewegung zur Verfügung steht. Im Gegensatz
dazu ist auch bei schon stark abgefallener
Geschwindigkeit das Flugzeug mit verstellbarem
Tragflügel sofort wieder in die
Normallage zu bringen, indem man eben den
Anstellwinkel und damit den Auftrieb des
Tragflügels vermindert Zum Zurückgehen
in die Normallage muss ja nicht unter ungünstigen
Umständen der Schwanz angehoben,,
sondern der Vorderteil der Maschine gesenkt
werden, was natürlich schon grundsätzlich
viel richtiger ist. Im Hinblick auf dieses Prinzip
wurden im Laufe der Zeit auch schon die
verschiedenen Ententypen gebaut, die sich
dann jedoch aus-anderen Gründen nicht -ab-s.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. NOVEMBER 1935 — N° 93
solut bewährten. Fraglich erscheint gegenwärtig
nur, wie man bei grösseren Flugzeugbauten
aus der « Pou du Ciel» die Verstellbarkeit
des Tragflügels verwirklichen sollte.
Konstruktiv und mechanisch gäbe es hier be-
noch einige harte Nüsse zu gegründet, die denstimmt knacken,
würde doch die Verstellung des Tragflügels
unter Umständen Kräfte erfordern, die man
dem Piloten nicht gut zumuten kann.
Ein Jagdflugzeug mit 720 km/St. Maximalgeschwindlgkeit.
Wie der « New York Herald»
mitteilt, unternimmt die amerikanische
Marine gegenwärtig. Versuche mit
einem neuen Northrop-Jagdflugzeug. das eine
Geschwindigkeit von 720 km/St, erreichen
soll. Leider wird nicht angegeben, in welchem
Zustand, ob im Sturzflug oder im Geradeausflug,
diese Geschwindigkeit zustande
kommt. Für den Geradeausflug wäre sie fast
unglaublich hoch.
Die italienische Regierung bestellt Stippa-
Flugzeuge. Vor längerer Zeit beschrieben
wir das Flugzeug des Italieners Stippa, bei
welchem der Propeller im Innern des rohrförmig
ausgebildeten Rumpfes arbeitet, wodurch
sein Wirkungsgrad grösser und die
Stabilität verbessert sein sollen. Die italienische
Regierung hat nun 10 solcher Stippa-
Flugzeuge zu Versuchszwecken in Auftrag
gegeben. Der italienische Konstrukteur steht
auch in Unterhandlungen mit französischen
Firmen, nach deren Abschluss der Bau für
französische Stippa-Maschinen in Angriff genommen
wird.
Die Luftflotte der Deutschen Lufthansa
setzt sich gegenwärtig aus 183 Flugzeugen
zusammen und zwar 88 Junkers Ju 52, 13
Heinke] He 70, 11 Junkers Ju 160. 11 B.F.W.
M 20, 10 Dornier Do F, 10 Junkers F 13,
8 Junkers F 24, 5 Junkers Q 31, 5 Dornier
Oeltzschners Segelflug-Streckenrekord an«
erkannt Der internationale Luftfahrtverband
hat den letzten Fernflug Rudolf Oeltzschners,
den dieser am 29. Juli im Rahmen des Rhönwettbewerbes
von der Wasserkuppe zum
Flugplatz Brunn in der Tschechoslowakei
mit dem Segelflugzeug « D-Leuna » ausführte,
mit einer Entfernung von 504,2 km
als internationalen Rekord anerkannt Diese
Anerkennung ehrt einen Toten, denn Rudolf
Oeltzschner stürzte am 1. August beim Rückflug
von Brunn zur Wasserkuppe im Schlepp
eines Motorflugzeuges bei Selb in Bayern ab
und fand den Fliegertod.
1000 Fallschirmabsprünge auf einmal. Die
Russen betreiben die Fallschirmabspringerei,
mit wahrem Fanatismus. In' mehreren Städten
Sowietrusslands werden bekanntlich
ständig volkstümliche Kurse im Fallschirmabspringen
durchgeführt, wobei nach dem
Vorbild einer Rummelplatz-Attraktion Moskaus
manchenorts besondere Türme errichtet
wurden, von denen aus Anfänger, durch
ein Drahtseil gesichert, ihre ersten Sprünge
ins Leere tun können. Anlässlich kürzlich
stattgehabter Manöver wurde ein Massenabsprung
von bisher nie dagewesener Beteiligung
in Szene gesetzt Aus 32 Bombenflugzeugen
stürzten sich 1000 Fallschirmabspringer
fast gleichzeitig in die Tiefe, um
dann, auf der Erde angelangt, als Verstärkung
der Infanterietruppen zu fungieren. Es
handelte sich dabei weniger um ein blosses
Experiment, als um eine militärische Uebung,
von der sich Eowietrussland auch in einem
eventuellen Krieg wertvolle Anwendungsmöglichkeiten
verspricht.
-s.
Der Flugplatz Bern im Oktober. Die erste Oktoberwoche
war nicht nur die letzte Betriebswoche
für die Luftverkehrsstrecken, sondern zugleich auch
J 11 Wal, 5 Rohrbach-Roland, 3 Junkers J
•46, 3 Dornier Merkur, 2 Junkers W 33, 2 die letzte längere Schönwetterperiode. Auf den
Fluglinien wurden bei 100 Prozent Regelmäßigkeit
Junkers W34, 2 Fokke-Wulff Möve, 1 Junkers
Ju 60, 1 Junkers Q 38, 1 Douglas D.C. transportierten die Flugzeuge 1408 kg Post. 382 kg
in 70 Kursflügen 166 Passagiere befördert, zudem
2, 1 Boeing 247, 1 Dornier Do 18 A. -th- Fracht und 613 kg Gepäck. Im weitem hat di»
Alpar 6 Sonderfliige mit 12 Passagieren ausgeführt.
Gefahrlos reisen — im Flugzeug. In der Die Rand- und Alpenflüge waren durch das TJ»-.
«Time and Tide» (London) wird die Gefahrlosigkeit
der Flugzeuge der Gegenwart
auf Grund des Berichtes der British Civil
Aviation festgestellt, wonach in den letzten
Jahren 2,500,000 Meilen auf einen Todesunfall
entfielen, und im Jahre 1934 nur 9 von
den 135,000 Flugreisenden getötet wurden
auf Flugstrecken, die insgesamt 4,557,000
Meilen betrugen.
günstige Wetter stark gehemmt. Immerhin sind
von der Alpar 31 Flüge über die Stadt und das
Oberland mit 104 Passagieren unternommen worden.
Hierbei konnte auch das neue zweimotorige
Flugzeug «Koolhoven> auf seine Eignung für Alpenflüge
weiter erprobt werden.
Die Privatflieger und die Sportflieger des Berner
Aero-Clubs haben 175 Trainingsflüge zu verzeichnen.
Von diesen Piloten sind TTeberlandflüg»
nach den andern schweizerischen Flugplätzen in
grösserer Zahl unternommen worden. ap.
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