E_1935_Zeitung_Nr.099

Jlund um dm Sxhwttkaufai
. . . denn das Interesse an Elsenerzen ist gross
; Ein Rohstoff,
der wichtiger ist als Sie denken.
Schrott? Nun ja, so hört man oft, eine alte Lokomotive
oder ein gar zu sehr demoliertes Auto muss
,• man' eben verschrotten — aber das ist doch wohl
für-die Wirtschaft von keiner allzu grossen Bedeu-
< tung? Diese Unterschätzung des «Schrottproblems»
' ist'sehr häufig zu beobachten.
So ein Schrotthaufen... er sieht nicht sehr ver-
, träuenerweckend aus und ist doch für die Eisenindustrie
eine Lebensnotwendigkeit. In Wirklichkeit
handelt es sich bei dem scheinbar so wenig interessanten
Schrott um ganz gewaltige wirtschaftliche
Werte. Ohne seine Existenz würde die Frage der.
Rohstoffbeschaffung auf diesem Gebiet manchmal
ganz schwierig zu beantworten sein, denn das Interesse
an Eisenerzen ist gross, und die Lieferungsi
möglichkeiten sind keineswegs unbeschränkt. Der
restlosen Nutzbarmachung der riesigen Mengen
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jährlich anfallenden Schrottes kommt daher in den
Industrieländern eine ausserordentlich grosse Bedeutung
zu!
Schrott ist keineswegs nur einfach «ein Haufen
altes Eisen», wie die meisten Leute denken, sondern
sozusagen die Sammelbezeichnung für eine Reihe
ganz, verschiedener Materialien von sehr stark
wechselnder Beschaffenheit. Mit den Einzelheiten
dieser verschiedenen Schrottarten wollen wir Sie
hier nicht langweilen — uns genügt die Feststellung,
dass der Fachmann vor allem zwei Abarten des
«Alteisens» unterscheidet, nämlich den «Altmaterialschrott»
und den «Abfallschrott»; nur die letztere
Schrottart pflegt der Laie mit dem Begriff zu verbinden.
Wenn wir ein solches Schrottlager besuchen,
dann sehen wir eine Unmenge von Ueberresten
eiserner Gegenstände vor uns. Angefangen
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Was ist Schrott?
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AUTOrMAGAZIN DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1935 — N° 99
bei den Platten eines abgewrackten
Schiffs, das den modernen
technischen Anforderungen
nicht mehr genügt, über Eisenbahnwagen,
Schienen und
eisernen Schwellen, veralteten
Lokomotivtypen, Tankwagen,
Autoresten landen wir bei den
«kleineren» Gegenständen: Motoren,
Rädern, Rohren, eisernen
Kochöfen, Kupferdraht, Lampenteilen,
bis zur zierlichen, metallenen
Schmuckkassette. Wir haben
ein wildes Durcheinander
vor uns, das der Zerkleinerung
und Sortierung nach Metallart
und Zusammensetzung harrt.
Der Abfallschrott dagegen ist
ein Material, das noch niemals
im Gebrauch war. Hier handelt
es sich um beim Giessen verunglückte
Stücke und um Abfall
bei der, Fabrikation. Walzbleche
beispielsweise können
nicht gleich in der gewünschten
Grosse hergestellt werden, sondern
müssen erst durch Zuschneiden
das bestellte Mass erhalten:
der Rest ist Schrott. Eisenfeil-,
Hobel- und Bohrspäne fallen
unter diese Rubrik, ebenso Abfälle
aus Eisenbahnwerken, Konstruktionswerkstätten,Schiffswerften
oder Maschinenbauanstalten. Beide Schrottarten
werden in unserer Eisen- und Stahlindustrie
in gewaltig jn Mengen gebraucht — die Werke
wollen schon deshalb auf die Verwendung des
«Alteisens» nicht verzichten, weil sich auf diese
Weise im Vergleich mit der Eisengewinnung aus den
Erzen recht erhebliche Summen einsparen lassen.
Bei den meisten vom Ausland eingeführten Erzen
beträgt die erzielbare Eisenmenge etwa die Hälfte
des Erzes, so dass für die Gewinnung einer Tonne
Eisen rund zwei Tonnen Erz erforderlich sind. Rechnet
man die Anfahrtkosten und durchschnittlich 1
Tonne Koks hinzu, so ergibt sich, dass Schrott trotz
des niedrigeren Erzpreises immer noch billiger ist,
ganz abgesehen davon, dass die Schrottlager nicht
brachliegen können, und dass die Erzgruben der
Welt ja keineswegs unerschöpflich sind.
Was wird aus dem Schrott?
Die modernen Verfahren zur Eisengewinnung
oder gar die Methoden zur Herstellung hochwertiger
Stahlsorten sind viel zu kompliziert, als dass
man den jeweils verwandten Materialien nun- einfach
irgendwelchen beliebigen Schrott zusetzen
könnte. Je- nach Art des industriellen Prozesses
muss stets eine ganz bestimmte Schrottart und
Schrottmenge verwendet werden. Bei der Verhüttung
— also der Herstellung des Roh- oder Gusseisens
— kommen im wesentlichen solche Schrottarten
in Frage, die ebenfalls aus Roheisen stammen.
Sie sind besonders geeignet, weil sie das Endergebnis
nicht beeinflussen — die Zusammensetzung ist
ja die gleiche, wie die des Roheisens, das aus dem
Erz gewonnen wird. Ausserdem wird auch solcher
das ist keineswegs ein Haufen altes Eisen . • .
Schrott beigemengt, der für die anspruchsvoller»
Stahlerzeugung unverwendbar ist — verrostetes
Material und kleine Abfallspäne. Natürlich ist bei
der Verwendung des zuletzt genannten Schrotts
die Zusammensetzung des Metalls sorgfältig zu berücksichtigen,
um unerwünschte Aenderungen des
chemischen Gehaltes in dem gewonnenen Roheisen
zu vermeiden.
Anders ist die Sache bei der Eisengiesserei, die
beispielsweise eine bestimmte Sorte Stahl herstellt.
Hier kommt nur Schrott zur Verwendung, der ebenfalls
aus Stahl stammt, wobei natürlich die Prüfung
noch sehr viel strenger als beim Hochofen ausfallen
muss. Die chemische Zusammensetzung des Roheisens
—des Grundmaterials der Eisengiesserei —
ist dem Giesser natürlich bekannt, während er beim
Schrott sich nur nach dem Aussehen der Gußbruchstücke
und ihrer vermutlichen Herkunft oder ursprünglichen
Verwendungsart darüber orientieren
kann, ob die frühere Eisengiesserei wirklich die für
den Herstellungsprozess notwendige und entsprechend
bestellte Zusammensetzung gewählt hat.
Bei all dem spielt der Schrotthändler, in dessen
Lagersich alle nur denkbaren Metallarten ein Stelldichein
geben, eine wichtige Rolle. Er nimmt die
Sortierung vor und muss der Giesserei die Garantie
dafür geben, dass sie wirklich genau das Geforderte
erhält. Der Schrottfachmann muss also eine
weitgehende Kenntnis der jeweils verwendeten Materialsorten
besitzen. Er muss sich in dem Durcheinander
der verschiedenen Bruchstücke sehr gut
zurechtfinden — und das ist, wie aus dem eben Gesagten
hervorgeht, keine ganz leichte Aufgabe.
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