E_1936_Zeitung_Nr.001

— FREITAG, 3. Januar 1336 ÄTJTOMOBIL-REVÜE 11
Schweizerische Rundschau
Die Rechnung, bitte!
Die Benzineinfuhr betrug in den Monaten
Juli bis und mit November 1935 total 982 153
Kilozentner. In der gleichen Zeit des Vorjahres
waren es 1 038 171 q. Seitdem wir uns
des um 8 Fr. pro 100 kg erhöhten Zollansatzes
«erfreuen», ist also die Einfuhr um
56 018 q zurückgegangen! Nach dem früheren
Ansatz berechnet hätte dieses Fehlquantum
dem Bunde 1,1 Mill. Fr. an Zoll eingebracht.
Dieses Rechenexempel wird zwar dem Bundesrat
deshalb nicht imponieren, weil er sich
anderseits auf das Mehrerträgnis berufen
kann, das die fünfmonatige Einfuhr trotz
quantitativem Rückgang dank der Zollerhöhung
gebracht hat.
Die Rechnung hat aber doch einen gewaltigen
Schönheitsfehler. Der Import ist nämlich
noch keineswegs gleichbedeutend" mit
dem Inlandsabsatz. Es wurden trotz des erhöhten
Zolles in den ersten Monaten sehr erhebliche
Ankäufe mit Rücksicht auf die gespannte
internationale Lage gemacht. Diese
wären normalerweise und hauptsächlich ohne
den italienisch-abessinischen Konflikt, von
dem man ja im Spätsommer auch noch mögliche
Weiterungen für unser Land befürchtete,
unterblieben. Der Inlandsabsatz dagegen
ist in den letzten Monaten katastrophal zurückgegangen
und wird sich angesichts der
weitgehenden Betriebseinschränkung, die
sich viele Motorfahrzeughalter auferlegen,
auch auf lange Zeit nicht so rasch wieder erholen.
Das bedeutet aber, dass die Einfuhr
im nächsten Jahre noch weiter zusammenschrumpfen
wird, wenn es bei den jetzigen
Zollansätzen bleibt.
Im Oktober betrug der Rückgang gegenüber
dem Vorjahre rund 13 000 q, im November
waren es schon 21000 q! Wenn das so
weitergeht — Aussichten auf Besserung sind
leider keine vorhanden —, dann wird die
Rechnung unseres eidg. Finanzministers, der
aus dem Benzingeschäft für den Bund jährlich
weitere 16 Millionen Fr. herausquetschen
will, bald nicht mehr stimmen.
Vorläufig hat zwar der Bund einige Mill.
Fr. Mehreinnahmen aus der Betriebsstoff-
Einfuhr zu verzeichnen. Allein sie sind anderr
seits mit schweren Opfern erkauft worden.
Die Einnahmen der Kantone aus Verkehrssteuern
gehen zurück, das Motorfahrzeuggewerbe
wird sehr empfindlich geschädigt,
so dass sich hier schon überall Entlassungen
aufdrängen. Der Bund kann alles in allem genommen
also mit den Mehreinnahmen dann
nur wieder Löcher zudecken, die an anderen
Orten aufgerissen werden. Schlussendlich
wird von dem Profit auch für den Staat nicht
mehr viel übrig bleiben.
Es scheint uns, als sollte schon das Ergebnis
des halbjährlichen Experimentes genügen,
um unserem Parlament darzutun, dass es
im Interesse der Volkswirtschaft ist, wenn
an dem Bundesratsbeschluss betr. Zollerhöhungen
eine tüchtige Korrektur angebracht
wird. Dies ohne sich durch das Thema «Bahnsanierung»
kopfscheu machen zu lassen, denn
jene wird niemals auf der Ebene einer künstlichen
Hintanhaltung des Motorfahrzeuges
erreicht werden können!
Die Gebirgler wehren sich. Wie nicht.anders
zu erwarten war, Hess der Antrag Keller,
wie er an anderer Stelle dieses' Blattes
über die Verhandlungen der nationälrätlichen
Finanzkommission betr. Rückstellung des
Alpenstrassenausbaus veröffentlicht ist, nicht
lange auf eine Gegenaktion warten. Auf eine
vom Kanton Graubünden ergriffene Initiative,
dessen jüngstes Strassenbauprogramm bekanntlich
durch den Antrag Nationalrat Kellers
(Aarau) verunmöglicht würde, versammelten
sich letzten Sonntag die Vertreter
unserer 9 Gebirgskantone in Zürich zwecks
Besprechung von Abwehrmassnahmen gegenüber
den dem dringend notwendigen Ausbau
unserer Alpenstrassen drohenden Gefahren.
An dieser Zusammenkunft nahmen vornehmlich
die Vorsteher der Baudepartemente der
betreffenden Kantone teil, von denen einige
selbst Nationalratsmandate inne haben.
Bei diesem Anlass wurde vorerst die nicht
abzuschätzenden, schwerwiegenden Folgen
festgestellt, welche die Annahme des Kellerschen
Vorschlages durch den Nationalrat für
unser Land im allgemeinen und für die Bergkantone
im speziellen nach sich ziehen müssten,
der bekanntlich darauf hinausläuft, die
seitens des Bundesrates vorgesehene Subvention
von jährlich 7 Mill. Fr. für den Ausbau
des Alpenstrassennetzes während der Dauer
des Finanzprogrammes, d. h. bis Ende 1937
zu sistieren. Im weitern haben die Vertreter
unserer Alpenkantone beschlossen, ihre Nationalratsabgeordneten
zu veranlassen, an
dem am 25. Juni 1935 durch bundesrätlichen
Beschluss erhöhten Benzinzoll von 28 Fr. pro
100 kg festzuhalten, und zwar unter der Bedingung,
dass die vorgesehene Subvention
von 7 Mill. Fr. für den Ausbau der Alpenstrassen
aufrecht erhalten werden.
Dabei wird vorausgesetzt, dass die vorgesehenen
3 Rappen Extrazoll auf Benzin, als
Ausgleich dieses Alpenstrassen-Subventidnsbetrages,
nicht noch extra zu bezahlen sind.
Diese, für den Ausbau der Alpenstrassen vorgesehene
Beträge, sollen im geltenden Benzinzoll
von 28 Fr. enthalten sein. Man hofft,
auf dieser Basis zu einer Einigung zu gelangen,
d. h. den am 25. Juni a. c. in Kraft
gesetzten Bundesratsbeschluss im Nationalrat
durchdrücken zu können. Ein anderer, im
Verlaufe" der Diskussion gemachter Vorschlag
tendierte darauf hinaus, der von der
nationälrätlichen Finanzkommission akzeptierten
Reduktion des Benzinzolles von 28
auf 24 Fr. zuzustimmen, um sich mit einer
eidg. Subvention zum Ausbau der Alpenstrassen
im Betrage von nur 4 Mill. Fr. an
Stelle der notwendigen 7 Mill. zufrieden zu
geben. Allerdings blieb dieser Vorsclag in
Minderheit.
Im weitern wurde beschlossen, ati den Bundesrat
eine Eingabe zu richten, mit dem
dringenden Ersuchen, im Interesse der Arbeitsbeschaffung
und des notwendigen Ausbaues
der Alpenstrassen, speziell in Berücksichtigung
der grossen Aufwendungen Italiens,
Frankreichs undOestefreichs, an den
7 Mill. festzuhalten.^ Ferner dürfte in dieser
Eingabe darauf'verwiesen" werden, dass die
Gebirgskantone finanziell • nicht mehr, .imstande
seien, ihr Alpenstrassennetz aus eigener
Kraft auszubauen. ... -
Erdölbohrungen in der Schweiz. Bekanntlich
sind in unserem Land im Verlaufe der
Kriegsjahre wie auch in spätem Jahren verschiedentlich
Bohrungen auf Erdöl vorgenommen
worden, die allerdings insgesamt
ergebnislos verliefen. »
Nun hat.sieh v nach längeren Vorbereitungen
in Lausanne unter der Firma «Flüssige
Brennstoff A.-G.» ein Syndikat gegründet,
welches beabsichtigt, in der Waadt und im
Neuenburgischen, Tiefbohrungen nach Naphthavorkommen
ausführen zu lassen, und' zwar
unter Anwendung modernster Bohrmethoden.
Zuerst ist -beabsichtigt, wissenschaftliche
Bodenuntersuchungsmethoden an. der- Oberfläche
vorzunehmen und nach Beendigung
dieser Vorstudien, zwei neue Gesellschaften
zu bilden. Die eine wird den Namen «Neuenburg-Waadt»,
die-: andere Sie Bezeichnung
«Fopega» (Petroleum- und Gasbohrungen)
tragen. Die notwendigen Kapitalien- sollen
aus holländischen, belgischen und schweizerischen
Quellen stammen, liegt es doch auf
der :Hand, xlass.die,in eine- Tiefe von-700 bis
2000 Meter durchzuführenden -Bohrungen
nicht unerheblich^ Geldmittel- verschlingen
werden/
''
: ' < ,.i • ., <
Strassenverkehrsunfälle in der Schweiz
Januar, bis September 1935.
•• Dem Eidgenossischen Statistischen Amt wurden
14 760 Verkehrsunfälle gemeldet, die sich vom 1. Januar
bis. 30. September. 1935 auf deö schweizerischen
Strassen ereignet haben. Die grössere Hälfte
dieser Unfälle, nämlich 7666, führte lediglich zu
Sachschaden; ,bei den übrigen wurden nicht ,weniger
als 8817- Personen verletzt und davon 444
getötet.
• Im Vergleich zum,,Vorjahre ist eine leichte Abnahme
der Strassenverkehrsünfälle festzustellen, vor
allem im dritten Quartal. Dieser Rückgang entlastet
sozusagen ausschliesslich dqs- Konto der Unfälle mit
Personen Verletzungen, wobei' indessen, die Todesbilanz
des Strassenverkehrs sich wenig gebessert hat.
Man vergleiche folgende Zahlen. , ,-•
Strassenverkehrsunfälle, Januar bis September 1935
Unfälle, Folgen I.Quart. 2.Quart. 3.Quart. • D 1 r ÄJ" rteI 1'5M
Unfälle überhaupt 3334 5270 6156 U760 15406
;
-Unfalle nur mit -', - ' ,•>,••., ''
Sachschaden
! '2119 : 2605 -2942 7666 7802
Unfälle mit Persorienverletzungen
' 1215, ,2665 3214 709"4 7604
Verletzte Personen 1418- 3261 ' 3938 861-7' 9325
Davon getötet 91 156 197 444 460
Aus den vorstehenden Zahlen kann nicht eindeutig
geschlossen werden, ob im Jahre 1935 der
Strassenverkehr disziplinierter und sicherer geworden
sei; denn der grundlegende Vergleichsfaktor ist
unbekannt: die Verkehrsdichte. Vielleicht haben die
Motorfahrzeuge im Jahre 1935 weniger Kilometer
zurückgelegt, als,im Vo.rj,ahre, weil entsprechend der
allgemeinen Spar!ehdenz ihre Besitzer die Fahrten
einschränken müssten. Jedenfalls "war die Zahl der
Einreisen von ausländischen Motorfahrzeugen im
Dreivierteljahr;-bis Ende September mit 216 857 um
16 583'kleiner als "vor Jahresfrist.
Auch wenn die vorliegenden Ergebnisse einen
Erfolg des Kampfes gegen die Gefahren der Verkehrsstrasse
zum Ausdruck bringen sollten, so
bleibt noch viel zu tun, um die ausgewiesenen Verluste
an Gesundheit und Menschenleben auf das
unvermeidliche Mass einzudämmen. (Mitg.)
Slrassen
"Um den Ausbau der Sustenstrasse. Drastischer
lässt sich die Verwirrung in der schweizerischen
Strassenbaupolitik wohl kaum besser
darstellen, als durch Gegenüberstellung
des den .Ausbau des schweizerischen Alpenstrassennetzes
auf die Dauer des. Ueberbrükkungsprogrammes
beschränkenden Beschlusses
der nationälrätlichen Finanzkommission
mit der kürzlich vom Regierungsrat des Kantons
Urrund, demjenigen des Kantons Bern
an das eidgenössische Departement des Innern
gemachten Eingabe betr. Neubau der
Sustenstrasse. Auf der einen Seite also ein
starker Wille zur. Anpassung an die neuzeitlichen
Erfordernisse des Strassenverkehrs,
anderseits aber ein mittelalterlich anmutender
KömmTssionsbeschluss.
Bekanntlich zählt der Sustenpass nicht nur
verkehrspolitisch, sondern vielmehr noch
wegen seiner grossen strategischen Bedeutung
zu den wichtigsten Passstrassen unseres
ganzen Alpensystems, so dass es begreiflich
ist, wenn die Strecke Wassen-Innertkirchen
seit jeher im Brennpunkt der Diskussionen
stand.
Im Zusammenhang mit der Alpenstrasseninitiative
meldete ..der Regierungsrat des
Kantons Uri bereits am 22. September 1934
das Sustenprojekt vorsorglicherweise beim
Bundesrat an. 'Die an der Erstellung direkt
beteiligten Kantone Uri und Bern haben in
einer gemeinsamen Begehung vom 29./30. Juli
1935 das generelle Projekt für den Bau einer
Sustenstrasse an Ort und Stelle behandelt.
In Nachachtung des Bundesbeschlusses vom
4. April 1935 betr. Ausbau der Alpenstrassen
und des Schreibens des Bundesrates vom 26.
April 1935 betr. Anmeldung von Alpenstrassenbauprojekten,
haben nunmehr die beiden
am Ausbau der Sustenstrasse interessierten
Kantone ihre Stellungsnahme in einer neuen
Eingabe zusarnmengeiasst. Danach werden
für die Berner Seite (Innertkirchen-Passhöhe)
die Baukosten auf 11,6 und für die
Urner Seite (Passhöhe-Wassen) auf 8,77 Mill.
Fr. berechnet. Die Qesamtbausumme von
20,37 Mill. Fr. kann selbstverständlich von
den beiden Kantonen, ohne weitgehendste
finanzielle Mitwirkung des Bundes, nicht aufgebracht
werden. Zusammenfassend beruft
sich daher die jüngste Eingabe auf die bisherigen
Anmeldungen zur Beitragsleistung,
welche die beiden gesuchstellenden Kantone
bezüglich Neubau der Sustenstrasse an die
hohen Bundesbehörden gerichtet haben. Die
Dringlichkeit dieses Baus dürfte in unserer
Zeit, sowohl in militärischer wie auch volkswirtschaftlicher
Hinsicht, ganz besonders gegeben
sein.
Rottschaft der Aero
Amateure der Schweiz
General Servette 85
Arbeitsprogramm der R.A.A.S.
(Fortsetzung aus Nr. 103.)
, t , Der Pou du Ciel hat die Mär vernichtet, die da
erzählte, es sei schwierig zu fliegen! Diese künst-
'lich grossgezogene Legende erinnert uns an diejenige
der Phönizier, als diese im Altertum den
-Zjaintrust, r wie man es heute nenne» würde, innehatten.
Diese Verehrer des Gottes Baal durchguerten
das ganze Mittelländische Meer und ver-
Hessen es bei den Kolonnen des Herkules, um die
'englischen Küsten anzulaufen und dort das geschmeidige
Metall anzukaufen. Den Römern, die
gerne auch in Zinn getrustet hätten, erzählten sie
allemal schaurige Geschichten über die Gefahren,
die sie angeblich zu überstehen • hatten auf ihren
Fahrten. Das Geheimnis blieb lange gewahrt. Unsere
Fluglehrer haben mit diesen Baalsjüngern
auch, einiges gemein: Sie erzählen uns ebensolche
Schauergeschichten vom Fliegen. Aber es ist nichts
so fein gesponnen... Der "Weg ist heute für diejenigen,
offen, die fliegen lernen wollen, ohne die
teuren Pilotenschulen zu durchlaufen! In Frankreich
sind die* Autodidakten im Fliegen heute schon
eine ganz, ansehnliche Schar,, und auch in Helvetiens
Gauen ist schon dieser und jener herumgeflogen,
ohne jemand etwas zuleide getan zu haben.
Es gäbe, da allerhand lustige Geschichten zu erzählen,
etwa .von einem Propeller, der an den gefrorenen
cBachbutnbelen» zersplitterte oder von
einem Motor, dessen Tücken unzählige waren, der
aber trotzdem seinem Besitzer zu kurzen Flügen
verhalf und ihn tiefgründige Betrachtungen über
Steuerwirkungen machen Hess! Freilich kamen
dann Briefe aus Bern, in denen es hiess: Sie haben
die Gesetze über den Luftverkehr verletzt! Aber
so zwischen- den Zeilen durch konnte man den
Drohfinger des beschnauzten Beamten erraten und
lesen: s'isch de nid .e so bps.gmeint! Hinterdrein
musste man dann aber doch vernehmen, dass die
Landjäger Auftrag hatten, einen zu beaufsichtigen.
Das ein Verbrechen? Die Frage püsste doch einmal
ergründet' werden: ob einer* ein Verbrechen
begeht, wenn er mit der nötigen Vorsicht ein solches
Maschinchen probiert, ohne die nötigen Ausweise
zu besitzen. Ein Flugzeug, und vor allem ein
Kleinflugzeug, gefährdet entschieden weniger als
ein Auto, das an die Verkehrsadern gebunden ist,
solange es "sich "eben vom Verkehr entfernt bewegt.
Den heutigen Auffassungen nicht mehr entsprechend
ist z. B. die ganze Organisation der Kontrollen
nach Reparaturen. Diese Arbeiten sind
längst keine Spezialität mehr, und wenn nun einmal
der Luftverkehr das geworden ist, was er zu werden
verspricht, müssten noch einige Paläste gebaut
werden, um die Kontrollen und Revisoren zu beherbergen,
die nötig wären. Wenn man bei Autoreparaturen
derart verfahren würde, das gäbe eine
schöne Küchliwirtschaft. Jeder Wagen müsste einen
Anhänger mitschleppen', um die nötigen Ausweise,
Formulare und Bescheinigungen Unterzubringen!
Zum Teufel nochmal, man lasse die Verantwortung
denen, die die Instandstellung bewerkstelligen!
Ein Umstand, der die Entwicklung des Privatluftverkehrs
behindert, ist der. Mangel an Flugplätzen.
Auch hierin wird die Volksaviatik Wandel
schaffen, überall werden als Landegrund taugliche
Plätze entdeckt werden. In Frankreich kann jedes
Statthalteramt einen Platz, bei Eignung, als Privatoder
Ortsverkehrsaerodrom bezeichnen.
Fassen wir zusammen: Die Neuaviatik frischt
unbebautes Gebiet auf. Sie fordert daher Aktionsfreiheit,
auf eigene Verantwortung, im technischen
Gebiet, sie erheischt Freistand für den Schulbetrieb
sowohl als auch für den Flugverkehr und vor allem
eine so wenig als möglich administrative Kontrollorganisation,
deren Kosten so eingeschränkt als
möglich sein sollen. Deren Visum soll nach Bauprüfung
ohne weiteres zu den Probeflügen ermächtigen.
RAAS Rottschaft der Aero-Amateure der Schweiz:
J. DemieWille, Präs.
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Zum Jahreswechsel entbietet
der Vorstand seinen lieben Aktiv-
und Passivmitgliedern und
SrHAFFHAIISFN ihren werten Angehörigen, sowie
allen unsern Freunden und
Gönnern die herzlichsten Glückwünsche. Wir hoffen,
dass Sie sich einer guten Gesundheit erfreuen
werden. Auch verbinden wir damit den grossen
Wunsch, dass Sie alle im neuen Jahr dem Chauffeur-Verein
Ihre Treue bewahren, auf dass wir
1936 gefestigt und echt kameradschaftlich beisammen
sein können.
An dieser Stelle machen wir unsere verehrten
Mitglieder auf die am 11. Januar 1936 im Hotel
Löwen stattfindende Generalversammlung aufmerksam.
Wir bitten Sie, diesen Abend unbedingt für
den Verein zu reservieren, denn die Wichtigkeit
der Traktanden verlangt das Erscheinen aller Kollegen.
Hören Sie bitte auf den Appell des Vorstandes
und unterstützen Sie seine oft nicht leichte
Arbeit durch Ihre Anwesenheit.
Glückauf ine 19361 .
Mit Chauffeurgruss: der Vorstand.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
An unsere verehrten Ehren-,
Frei-, Aktiv- und Passivmitglieder,
sowie an alle unsere Familien-Angehörigen,
Freunde und
Gönner! Wir möchten nicht unterlassen,
Ihnen unsere herzlichsten
Glück- und Segenswünsche
und alles Gute für Ihr
Wohlergehen im neuen Jahre zu entbieten. Möge
im neuen Jahre unser Glückestern leuchten, zum
Wohle aller unserer lieben Mitglieder mit ihren
Angehörigen und Freunden, zum Blühen Und Gedeihen
des Chauffeur-Vereins Zürich. Erscheint
auch 1936 zu unsern Versammlungen und Anlas-,
sen, wie bis anhin und erfrischt die Kameradschaft
immer aufs neue. Auf Wiedersehn am Mittwoch,
den 8. Januar 1936 im Du Pont, 1. Stock.
Programmverteilung für unsern Freundschaftsverein.
Vollzähligen Besuch erwartet mit Chauffeurgruss:
der Vorstand.
Veranstaltungen.
Der Automobil-Salon in Genf (20.—29. März
1936). Die Aussteller von Automobilen im Automobil-Salon
von 1936 sind am Samstag, den
21. Dezember in das Hotel des Bergues einberufen
worden, um die traditionelle Auslosung der Stände
vorzunehmen.
Die Anzahl der eingeschriebenen Automobilmarken
belauft sich auf 61, gegen 58 im vorjährigen
Salon. Diese Zahl macht jeden Kommentar überflüssig,
wenn man die Beteiligungen der Verschiedenen
internationalen Automobil-Salons von 1835
in, Betracht zieht. In der Tat hat Paris damals
51 Marken aufgewiesen, London 52, Berlin 20,
Brüssel 44 und New York 26. (Mitg.).
SCHWEIZERISCHE AUTOFACHLEHRER-TA-
GUNG. Wir laden alle Autofahrlehrer der garten
Schweiz, ob sie einem Berufsverbande angehören
oder nicht, ob sie Fahrschulbesitzer oder Angestellter
sind, höflich ein, Sonntag, den 5. Januar 1936,
2 Uhr, sich im Restaurant Markthalle, Limmatplatz
in Zürich 5 (Park-Gelegenheit), einzufinden
zur Behandlung folgender Traktanden:
1. a) Begrüssung; b) Wahl der Stimmenzähler und
des Protokollführers; c) Verlesen akz. Eingaben.
2. a) Orientierung zum neuen Tätigkeitsprogramm
und zum neuen Statuten-Entwurf; b) Wahl des
Tagespräsidenten. 3. a) Statutenberatung und Genehmigung;
b) Tätigkeitsprogramm; 4. Wahlen.
5. Krisen-Allianz-Programm. 6. Arbeitsplan für
die Kantonal-Organisationen. 7. Diversa und Diskussion.
Nebet den aktiven und passiven Verbandsmitgliedern
und Delegierten von Behörden haben nur
Personen Zutritt, die einen kantonalen Autofahrlehrerausweis
besitzen (vorweisen).
Wir hoffen, dass alle Herren Kollegen Gelegenheit
haben, sich auf den 5. Januar zu TÜsten und
zum guten Gelingen unseres Organisationsplanes
beizutragen.
Für das Komitee: G. Peter, Ingenieur.
Berichtigung.
Benzinzoll über alles. In No. 99 der «A.-R.» ist
unter obigem Titel auf die ßtänderätliche Benzinzolldebatte
hingewiesen worden mit der Bemerkung:
«Der Staat hat somit im Verlaufe von vier
Monaten 6,6 Mill. Fr. mehr aus der bereits notleidenden
Automobilwirtschaft herausgepresst, während
die kapitalintensiven Brauereien innerhalb
eines ganzen Jahres nur 4 Mill. Fr. in die bodenlose
Bundeskasse abliefern sollen.» Nachdem das
neue Finanzprogramm in der Tages- und Fachpresse
eingehend besprochen worden war, glaubten
wir, unsere Leser seien hinreichend darüber
orientiert, dass es sich bei diesen 4 Mill. Fr. um
eine Mehrabgabe bandle. Tatsache ist, dass die
Schweiz. Brauereiindustrie seit dem 1. Januar 1935
23 Mill. Fr. abgeliefert hat, so dass die vom Brauereigewerbe
beanstandete Notiz dahin richtigzustellen
ist... während die kapitalintensiven Brauereien
innerhalb eines ganzen Jahres nur 4 Mill. Fr.
mehr in die bodenlose Bundeskasse abliefern sollen.
Dessenungeachtet werden die Automobilisten immerhin
im Jahre 1935 über 50 Millionen Franken nur
aus der Benzinzollbelastung als indirekte Abgabe zu
berappen haben.
Personelles:
Automobilagentur AG., Basel. A. Bohrer wurae
zum Prokuristen ernannt. Er zeichnet kollektiv mit
dem einzigen Verwaltungsratsmitglied G Steiner.
Pilloud, Garage Bifang, Ölten. Inhaber der
Firma ist G. R. Pilloud in Ölten. Betrieb einer Garage
und Reparaturwerkstätte sowie Handel in
Automobilen. Domizil: Florastrasse.
Weibel-Benedetti, Garage, Landquart. Inhaberin
der Firma ist Ada Weibel in Landquart. Die Firma
erteilt Einzelprokura an Johann Weibel, Ehemann
der Firma-Inhaberin. Zwischen beiden besteht Gütertrennung.
Betrieb einer Garage und Reparaturwerkstatt.
A.-G. der Generalvertretung der Büssing N.A.G.-
Lasiwagen für die Schweiz, Basel. A. Metzger ist
aus dem Verwaltungsrat ausgeschieden und seine Unterschrift
erloschen . Neu in den V.-R. wurde F.
Menzi, Ing., Basel, gewählt. Er führt Einzelunterschrift.
Das Geschäftsdomizil wird nach der Dufourstrasse
verlegt.