E_1936_Zeitung_Nr.001

LUFTFAH
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 3. Januar 1936 — N° 1
und mit grösstmöglicher Sicherheit zugleich billig
zu fliegen. 4. Organisation und Finanzierung
der einzelnen Vereine, damit sich diese erfolgreich
mit der Entwicklung der Leichtfliegerei befassen
können.
Der Boeing-Ganzmetalleindecker 247. Die
erste Firma, die in den Staaten, und damit
überhaupt auf der Welt, einen zweimotorigen
Schnellverkehrseindecker mit hochziehbarem
Fahrwerk auf den Markt und damit
in den Luftverkehr brachte, war die
Boeing Airplane Co. Diese Herstellerfirma
zählt zu den grössten Lieferanten der amerikanischen
Armee- und Marineverwaltung.
Ihre dominierende Stellung hat sie sich erst
in den letzten Jahren erobert. Fast 5 Jahre
dauerte die Entwicklung, ehe das Endprodukt
vorlag. Denn der Boeing Transport 247,
so lautet seine offizielle Typenbezeichnung,
•wurde aus dem Mono-Mail-Eindecker, dieser
wiederum aus dem Modell 204, das seinerseits
auf die Typen 80, 80-A und 95 zurückgreift,
entwickelt. Die ersten Flugzeuge mit
bewusst verkehrstechnischem Einschlag waren
die aus der Serie 40 hervorgegangenen
Baumuster, die erstmals in den U.S.A. zeig-
ten, dass es ausser der rein militärischen
noch eine andere, nicht minder wichtige, die
Verkehrsluftfahrt gibt. Auch hier ist wiederum
die Feststellung zu treffen, dass die
Ganzmetallbauweise in den Staaten immer
mehr Anhänger findet, denn der Boeing 247
ist ebenfalls in dieser Bauart hergestellt. Die
senkrecht nach hinten hochziehbaren Räder
des Fahrwerkes werden in 45 Sekunden eingeholt
und in 35 Sekunden ausgefahren. Die
hierzu notwendigen Vorrichtungen sind die
üblichen. Bei Störungen der Anlage steht
manueller Betrieb zur Verfügung. Beachtenswert
sind die überaus grossen Ausmasse
der Fluggastkabine, die für 10 Fluggäste berechnet,
eine reine Länge von 6 m und eine
Höhe von 1,85 m besitzt, für Schnellverkehrsflugzeuge
bis zum Erscheinen des
Boeing unbekannte Masse. Die Ausrüstung
der Kabine ist von der Western Electric
nach neuzeitlichsten Gesichtspunkten vorgenommen
worden. Beleuchtung, Beheizung,
Bekühlung, Belüftung (510 m 3 Stundenkapazität)
ist vorhanden. Die Kabine ist durch
Kapok- und Gummiverwendung schallgeschützt.
Das Bordpersonal besteht aus zwei
Flugzeugführern und einer Stewardess. Das
Flugzeug ist mit allen modernen Einrichtungen
für neuzeitlichsten Luftverkehr wie Radiotelegraphie,
Peilanlage, Echolot, Blind-
Der Boeing 247 A im Fluge mit eingeschwenktem Fahrwerk.
und Nebelfluginstrumentarium, Nachtflug usw.
ausgerüstet.
Es besitzt eine Spannweite von 22,5 m und
eine Länge von 15,3 m. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 288 km/St., die Reisegeschwindigkeit
260 km/St., und die Landegeschwindigkeit
91 km/St. Das Flugzeug erreicht
bei einem Fluggewicht von 5950 kg
einschliesslich etwa 1460 kg zahlender Nutzlast
10,000 F (3048 m) in 11 Minuten. Zum
Antrieb dienen zwei Pratt & Whitney Wasp-
Motoren zu je 450/540 PS, das neuere und
verbesserte Baumuster, 247-A, das man auf
die vielen nachempfundenen amerikanischen
Modelle der gleichen Art daraufhin herausbrachte,
besitzt den Pratt & Whitney «Twin-
Wasp-Ir», einen 14-Zylinder in doppeltem
Stern. Die Flugeigenschaften sind natürlich
mit dieser verstärkten Kraftquelle, denen
sich noch sonstige Verfeinerungen und Verbesserungen
der reinen Zelle an die Seite
stellen, ungleich bessere, als mit den schwächeren
Motoren. In U.S.A. sind bisher 120
Flugzeuge dieser Type bei den grössten
Luftverkehrsgesellschaften im Flugdienst tätig.
Sie haben meist die grossen transkontinentalen
Strecken zu befliegen und brauchen
von New York bis Los Angeles mit mehreren
Zwischenlandungen etwa 16-18 Stunden.
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Immer grösser... Der amerikanische Flugzeugkonstrukteur
Sikorski hat kürzlich in einem Flug-
Magazin berichtet, dass er zwei Flugzeuge in Bau
habe, neben denen der «China Clipper» und der
«Lieutenant de Vaisseau Paris» sich geradezu als
Zwerge ausnehmen würden. Die neuen Flugboote
sollen in den Dienst des transatlantischen Passagierverkehrs
gestellt werden und 40 resp. 65 Tonnen
Fluggewicht aufweisen. Es werde möglich
sein, mit diesen Wasserflugzeugen den Atlantik in
24 Stunden zu überqueren. Sie werden einen Aktionsradius
von ca. 6000 km besitzen und gleich
«fliegenden Schlössern» mit allen Bequemlichkeiten
eines Ozeandampfers ausgestattet sein.
Vom Selbstkostenpreis der amerikanischen Flugzeuge.
Es ist interessant, einige Einzelheiten über
die Herstellungskosten der bekanntesten amerikanischen
Flugzeugtypen kennenzulernen. Die Preise
betragen in Schweizerfranken für den zweimotorigen
Douglas-Bomber 1 Million, für das zweimotorige
Martinflugzeug 1 Million und für den viermotorigen
Boeing-Bomber 299, der kürzlich in Kalifornien
abstürzte, 1,5 Millionen, Für eine serienmässige
Herstellung von je 25 Exemplaren betragen
die Preise pro Apparat: Douglas 300 000 Fr.,
Martin 275 000 Fr., Boeing 299 590 000 Fr. Bei
einer Bestellung endlich von 220 Maschinen reduzieren
sich die Kosten für den Douglas auf 180 000
Fr., für das Martin-Flugzeug auf 145 000 Fr. und
für den Boeing-Bomber auf 300 000 Fr. Diese Preise
beziehen sich übrigens nur auf das nackte Fahrgestell.
Motor und Apparatur sind nicht inbegriffen.
Im Vergleich dazu sei festgehalten, dass die französische
Regierung für das Farman-221-Flugzeug
bei einer Fabrikation von 24 Exemplaren 240 000
Franken bezahlt, ohne Motor, aber mit kompletter
übriger Ausrüstung
Ein Jubiläum, Mitte Dezember waren 20 Jahre
verflossen, dass auf dem Flugplatz von Döberitz
das erste Junkersflugzeug unter Führung von Pilot
Mallinkrodt seine ersten Runden flog. Es
handelte sich um den Eindecker in Eisenkonstruktion
«Jl», die erste Ganzmetallmaschine der Welt.
Der Apparat war mit dem Namen «Blechesel» bezeichnet
und wurde im Laufe der Jahre zum
Kriegsflugzeugtyp «F13» entwickelt, in welcher
Form er grosse Erfolge zu registrieren hatte.
1. Kongress der Leichtflugzeuge. In Paris hat
der ersfe Kongress für Leichtflugzeuge stattgefunden,
deren Teilnehmer beschlossen haben, einen
Ausechuss für Leichtfliegerei zu bilden, welcher
sich der F.A.I. angliedern soll. Folgendes sind
die Ziele des Kongresses: 1. Gründung einer Leichtflugzeugbewegung:
in Frankreich und den französischen
Kolonialgebieten. 2. Beschaffung der
Mittel für den Ankauf und den Unterhalt von
Leichtflugzeugen. 3. Prüfung der Frage, auf welche
Weise man den Clube und Privatpersonen ermöglichen
kann, unter günstigsten Bedingungen
Luftverkehr Frankreich-Südamerika. Die französische
Gesellschaft Air France, die schon im vergangenen
Jahre einen regelmässigen Flugdienst auf
der Südamerika-Route unterhielt, wird diesen ah
5. Januar 103G wöchentlich durchführen, und zwar
in beiden Richtungen. Die Aero-Philalelisten werden
Gelegenheit erhalten, dem erstmals nach dem
neuen Fahrplan fliegenden Kursflugzeug Korrespondenzen
mitzugeben, die mit einem Sonderstempel
versehen werden. Es wird nun möglich sein, die
Südamerikapost den Empfängern in beschleunigtem
Tempo zuzustellen, nämlich:
Europa—Brasilien in 2 Tagen.
Europa—Argentinien—Uruguay in 3 Tagen,
Europa-Chile in 4 Tagen,
Europa-Peru in 6 Tagen.
Lindbergh kommt nach Europa. Wie machtlos
die amerikanischen Behörden gegenüber dem immer
mehr überhandnehmenden Gangstertum sind, geht
aus der Meldung hervor, dass Charles A. Lindbergh
mit Frau und Kind Amerika verlassen hat, um für
immer in England Aufenthalt zu nehmen. Er hat
dies einem Verbleiben in den Vereinigten Staaten
vorgezogen, nachdem ihm in letzter Zeit öfters
Drohbriefe zugekommen sind, die leider auch den
Raub seines zweiten Söhnchens nicht unmöglich erscheinen
lassen. Die Affaire Lindbergh-Hauptmann
ist deshalb plötzlich so aktuell, weil die Hinrichtung
Hauptmanns für den 13. Januar vorgesehen ist.
Bekanntlich haben die amerikanischen Gerichte die
Schuld Hauptmanns nicht einwandfrei nachweisen
können. Trotzdem hat man ihn zum Tode verurteilt,
um einmal ein Exempel zu statuieren, da der Lindbergh-Baby-Raub
geradezu der Auftakt war zu
einem Kidnappen, das sich in der Folge beinahe
als Nationalsport auswirkte. Es ist nun befremdend,
konstatieren zu müssen, wie ein gewisser Teil
des amerikanischen Volkes auf einmal ganz offen
gegen Lindbergh Stellung bezieht. Wir alle erinnern
uns lebhaft an jene Tage im Mai 1927, da
Lindbergh im « Spirit of St-Louis» nonstop von
New-York nach Paris flog, eine Leistung notabene,
die ihm bis heute kein Flieger nachgeahmt hat. Wir
haben nicht vergessen, wie Amerika aus Lindbergh
einen Nationalheros machte, ein Ballyhoo, von dem
Colin Ross im kürzlich erschienenen Buche « Amerikas
Schicksalsstundo» sagt, dass es meistens
nicht lange andauert und, wenn irgendetwas dafür
spricht, prompt ins Gegenteilige ausschlägt. So ist
die amerikanische Seele. Ein eklatantes Beispiel
hiefür ist der Fall Lindbergh. Wer hätte vor Jahren
gedacht, dass diese sympathische Fliegerfigur,
di von der Jugend nicht nur Amerikas, nein, der
ganzen Welt verehrt wurde, aus eben diesem Amerika
einst fliehen müsse, weil es ihn und seine Familie
am persönlichen Schutz fehlen lässt? Die Ansicht
mag heute naheliegen, dass sich Lindberghs
Leben weit ruhiger entwickelt hätte, wenn er nicht
plötzlich durch seinen Ozeanflug im Mittelpunkt des
Weltinteresses gestanden wäre. — Jedenfalls dürfen
wir von obiger Tatsache, als einem typischen
Zeichen der Zeit,
nehmen.
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