E_1936_Zeitung_Nr.003

— FREITAG, 10. JANUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Unsere Rundfrage
J%uftol«u rae
STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ
Wie wünsche ich mU den
zukünftigen lüaaen?
Anmerkung der Red.: Das heutig? Automobil
hat einen hohen Grad der Vollkommenheit erreicht,
gewiss. Dennoch bleiben Wünsche offen. Sie zu
kennen ist ebenso interessant für den Konstrukteur
und Automobilhändler als auch für die Fahrer
selbst. Wir haben daher eine Rundfrage eröffnet,
an der sich jedermann beteiligen kann. Es
braucht nicht etwa nur von tiefgründigen technischen
Ueberlegungen zu triefen. Auch der gute Humor
soll hier zu seinem Rechte kommen! Zur Veröffentlichung
angenommene Zuschriften werden
honoriert. Wir hoffen auf recht rege Beteiligung
und auf Berücksichtigung der berechtigten Wünsche
im Rahmen des Möglichen durch die Automobilfabriken.
Die Red.
Natürlich weit vollkommener als meinen
jetzigen. Das ist ja klar und menschlich.
Und nicht einmal unerreichbar.
Heutzutage spielt die Unterhaltsfrage die
grosse, entscheidende Rollet Also, da
möchte ich einmal einen Wagen, der hundert
Prozent des Brennstoffs, den er zu sich
nimmt, auch in Energie umsetzt. Ich möchte
einen massigen Benzintrinker als Vergaser
und nicht einen masslosen Benzinsäufer.
Denn dieser Stoff wird mit des hohen Bundes
Hilfe immer unerschwinglicher. Wenn es so
weitergeht, muss man sonst bei der nächstjährigen
Rundfrage bescheiden sagen: Ich
wünsche mir keinen Wagen mehr!
Das zweite, was ich mir wünsche, wäre
einmal eine Karrosserieform, die ein paar
Jahre überdauert. Die nicht nach einem
Jahr schon wieder belächelt wird als sooo
altmodisch. Aber solange einem jedes Jahr
die neuesten und verbesserten Modelle vorgestellt
werden, die natürlich den übrigen um
Jahre (!) voraus sind, dann ist da nichts zu
wollen. Diese konstanten Neuerungen der
Form und die vielen technischen Neuheiten,
die manchmal gar nicht als solche anzusprechen
sind, werden das Publikum doch eines
Tages kopfscheu machen. Denn alles hat
einmal seine Grenze. Man kann doch nicht
am Ende jedes Jahres zusehen, wie der einst
strahlend gekaufte Wagen nun unmodern ist
und kaum mehr verkäuflich, während nun
gerade das einzig richtige Modell den Konstrukteuren
entsprungen ist — das (es gibt
ein gerechtes Schicksal!) auch seinerseits
bald genug nicht mehr dernier cri ist. Gott
sei Dank, dass sich die Wagen selbst darum
nicht kümmern und jahrelang ihre treuen
Dienste tun. Das ist beinahe ein Trost!
Was ich mir sonst noch wünsche, ist ein
Wagen mit viel Raum für Fasse und Gepäck,
so richtig zum Reisen. Auf das wird so wenig
Rücksicht genommen.
Und schliesslich möchte ich eine Lösung
der Besteuerungsfrage der Wagen wie in
Frankreich. Doch das gehört schon nicht
mehr hierher.
Agra.
Die Auswirkung der Benzinzollerhöhung.
Die kantonale Strassenverkehrsliga Zürich hat
in einer dringenden Eingabe alle Mitglieder der
Bundesversammlung nochmals auf die katastrophalen
Auswirkungen der ausserordentlich hohen
und verfassungsrechtlich unzulässigen Benzinzollerhöhung
aufmerksam gemacht. Dieselbe hatte zur
Folge, dass im Gebiet des Kantons Zürich Tausende
von Motorfahrzeugen auf Ende 1935 stillgelegt
worden sind. Nach den Angaben der kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle wurden in der Zeit
vom 1. Oktober 1935 bis 6. Januar 1936 4596 Kontrollschilder
für Autos, gegenüber 3162 in der
nämlichen Zeitperiode des Vorjahres, abgegeben,
Zunahme somit 1434 oder 45%. Vom gesamten
Automobilbestand des Kantons Zürich von insgesamt
17,000 Autos waren am 6. Januar 1936 4596
oder 27%, vom Motorradbestand von ca. 5500 Maschinen
sogar 3839 = 70% im Verkehr eingestellt.
Es sind daher am 6. Januar 1936 8435 Motorfahrzeuge
im Werte von vielen Millionen Franken
nicht mehr im Verkehr gestanden, d. h. rund 37%
des Fahrzeugparkes oder mehr als jedes dritte
Fahrzeug.
Auch die Einnahmen an Verkehrssteuern und
Gebühren haben nun erstmals im Kanton Zürich
ten, die Herren Regierungsrat Jos. Escher und Ingenieur
Perrin, Genf, dan eigentlichen Schöpfer
des Projektes h.
eine rückläufige Bewegung eingeschlagen Gegenüber
Fr. 6,838,053.39 im Jahre 1934 stellten sich
Au den Yeibänden
die Erträgnisse im Jahre 1935 nur noch auf
Fr. 6,772,868.05. Aber auch die Arbeitsbeschäftigung
im Autogewerbe hat im Kanton Zürich in der Rottschaff der Aero- A Amateure der Schweiz
zweiten Hälfte 1935 ganz beträchtlich nachgelassen.
Angehobene Untersuchungen ergaben, dass die
Arbeitsbeschäfügung in verschiedenen Betrieben
bis zu 40% abgenommen hat. so dass zahlreiche
Entlassungen von Arbeitskräften die Folge waren.
Die kantonale Strassenverkehrsliga Zürich
macht in ihrer wohlbegründeten Eingabe die National-
und Ständeräte ausdrücklich auf diese katastrophalen
Auswirkungen, welche sich 1936
durch die unhaltbare finanzielle Belastung der
Motorfahrzeuge noch verschärfen dürften, aufmerksam
und ersucht die National- und Ständeräte
dringend, eine kräftige Reduktion der unzulässigen
Benzinzollerhöhung vorzunehmen, unter
gleichzeitiger Ablehnung aller andern Anträge des
eidg. Finanzprogramms, welche die Mötorfahrzeughaltung
verteuern. Wenn, wie die Eingabe
schliesst. Bund und Kantone nicht zu fühlbaren
Erleichterungen hinsichtlich der finanziellen Lasten
der Motorfahrzeughaltung Hand bieten, dürften
die kommenden Jahre dem Fiskus Millionenverluste
im Motorfahrzeugwesen bringen und zudem
das Hotel-, Gastwirtschafts- und Autogewerbe
ausserordentlich schädigen unter gleichzeitiger
starker Erhöhung der Arbeitslosigkeit. V
Winteralpenposten. Die ungünstigen Schneeverhältnisse
während der 3. Betriebswoche vom
80. Dezember 1935 bis 5. Januar 1936 brachte den
Alpenposten einen Frecraenzausfall von 55 Passagieren.
Insgesamt sind in der laufenden Saisonwoche
18592 gegen 18647 Personen im Vorjahre
transportiert worden. Hinzu kommen noch die
362 Passagiere der in diesem Jahr erstmals geführten
Kurslinien, so dass sich also die Gesamtfrequenz
auf 18954 beförderte Personen stellt.
Den grössten Ausfall mit .1255 Passagieren verzeichnet
die Linie Urnäsch-Schwägalp, während
auf der Strecke St. Moritz-Maloja^Castasegna 590
Personen weniger transportiert wurden, was hauptsächlich
mit den italienischen Grenzformalitäten
zusammenhängen dürfte. Demgegenüber haben die
Linien Nesslau-Buchs (+ 817), Bern-Gurnigel-Selibühl
(+589) und Balsthal-Waldenburg (+533)
ansehnliche Mebrfrequenzen aufzuweisen haben.
Attas dem Lesevkveis
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Unverstandlich.
Unter diesem Titel erschien in der letzten Nummer
der Automobil-Revue ein sehr beachtenswerter
Aufsatz, in welchem aber der Antragsteller in der
nationalrätlichen Finanzkommission auf Sistierung
des Bundesbeschlusses betr. den Ausbau der Alpenstrassen
irrtümlich als Dr. h. c, E. Keller bezeichnet
wurde. Der Name des Antragstellers stimmt
mit dem aargauischen National- und Regierungsrat,
allein das Dr. h. c. kommt diesem Manne nicht
zu. Diese Ehrung hat sein Bruder, Herr Ständerat
Dr. Gottfried Keller inhe, und zwar wohlverdienter
Weise. Es liegt uns sehr daran, diese Aufklärung
zu geben, denn Herr Ständerat Dr. h. c. Gottfried
Keller nimmt keineswegs die automobilfeindliche
Stellung ein, wie sein Bruder, der aargauische
Finanzgewaltige. Einige Aargauer.
A. C. S.
SEKTION AARGAU. Motorfahrzeugbesfeuerung.
Wir haben unsere Mitglieder bereits früher davon
in Kenntnis gesetzt, dass unsere Sektion in einer
ausführlichen Eingabe vom 1. November 1935 dem
Regierungsrat zeitgemässe Vorschläge zur Reform
der Motorfahrzeugbesteuerung unterbreitet hat, und
zwar sowohl für eine Reduktion der Gebühren, als
auch für eine blosse Zahlungserleichterung. Leider
vermissen wir bis heute die Antwort der Behörden.
Nun hat aber doch der Regierungsrat in einem vorläufigen
Erlass verfügt, dass den Motorfahrzeughaltern
die Bezahlung der Verkehrssteuer ratenweise
(pro Quartal oder pro Halbjahr) gestattet
werde könne, sofern ihnen die Entrichtung der
ganzen Taxe auf einmal nicht möglich ist. Das
Vorliegen der Notlage ist daher der Motorfahrzeugkontrolle
glaubhaft zu machen. Damit, ist unserem
Begehren 4, wenn auch nicht generell^ so doch im
Prinzip entsprochen worden. Selbstverständlich
handelt es sieb hierbei nur um-eine\ Zahlungserleichterung
für die Jahres-Verkehrs Steuer, welche
die Inverkehrssetzung des Wagens für das ganze
Jahr voraussetzt und an die seitens der Behörden
die pünktliche Begleichung der Ratenzahlungen bei
Verfall geknüpft wird. Deshalb ist auch der Versicherungsausweis
für das ganze Jahr vorzulegen.
Diese Verfügung hat vorläufig nur provisorischen
Charakter. Unsere Begehren und die Anträge
des Regierungsrates dazu, werden erst in einer der
nächsten Sessionen des Grossen Rates behandelt
werden. ' ni.
SEKTION BERN. Winter-Vortragsprogramm.
Entgegen der früheren Mitteilung im Glubteil der
«A.-R.» muss der für Montag, den 20. Januar 1936,
angesagte Vortrag über die Schaffung eines einheimischen
Motorentreibstoffes wegen Unpässlichkeit
des Referenten auf unbestimmte Zeit verschoben
werden. Als Ersatz dafür wird das aktuelle
Referat über den Bau einer Autostrasse durch den
Simplontunnel in den Januar vorverlegt, wobei die
Clubleitung hofft, dass das interessante Thema
über die Gewinnung eines billigen Alkohols aus
Holz wahrscheinlich im März aufs Programm gesetzt
werden kann.
Im Einverständnis mit dem Walliser Aktions-
Komitee für den Bau einer Autostrasse Simplontunnel
ist dieser Vortrag auf Montag, den 27. Januar
1936, 20.15 Uhr, ins Hotel « Schweizerhof »
angesetzt worden. Die Sektion Bern als Versammlungsleitern
wird zu diesem Anlass die zuständigen
Kreise der Schweizerischen Bundesbahnen, der
Lötschbergbahn und der übrigen an der Schaffung
einer, ganzjährig offenen Nord-Süd-Verbindung
durch die Alpen interessierten Vereinigungen einladen.
Bei der grossen Verschiedenheit der Auffassungen,
welchem das Projekt in - der breiten Oeffentlichkeit
begegnet, dürfte die gleichzeitige Anwesenheit
der Befürworter und Gegner manchen
neuen Gesichtspunkt aufdecken. Das Aktionskomitee
Pro Simplon delegiert ihre bewährten Referen-
GenerCli- Servetfe 85
Ein neuer Erfolg schweizerischer Flügel.
Ein «Pou du Ciel» fliegt In Gex! Am Sonntag
sind unsere Freunde von Gingins in Gex (Frankreich)
geflogen
Einer angebrandten Zündschnur gleich lief diese
Kunde am Montag morgen bei vielen Mitgliedern
von Genf ein..
Unsererseits haben wir dann sogleich den Entschluss
gefasst, die näheren Auskünfte an der
rechten Quelle zu holen und wir hatten das Glück,
mit dem einen der Helden, Herrn Reichenbach, zu
sprechen'.
— Nanu, Reiehenbach, ist's wahr? Du und
Kuffer seid gestern mit Eurem «Pou» geflogen?
— Ja gewiss, es* war herrlich! Wir hatten schon
etliche Male gerade Linien versucht, ca. ,50 m
in der Höhe von 1 bis 2 m vom Boden und unser
Pou, der, wie es scheint, gut regliert ist, hakt
wundervoll ein; aber wir dachten noch nicht ßo
Waltara AutkOntta ditrdt T.C.S. OWcet Gant Tal. 43 »44 Zürich Tal. 32046
schnell ans Fliegen. Weisst Du, wir haben beide
noch nie einen Flieger gelenkt...
— Und ich kenne Euch doch als vorsichtige
Leute, wie ist denn das zugegangen?
— Komisch eigentlich! Kuffer hatte eine tadellose
Gerade gemacht und wollte sie wiederholen,
diesmal mit etwas mehr Gas. Ich hatte mich in
die Mitte des Platzes gestellt mit einem Fähnchen
in der Hand, um ihm die Stelle zu bezeichnen, wo
er das Gas abzustellen hatte, um landen zu können.
Dann sah ich ihn starten, ca. 40 Meter rollen und
er griff in die Luft. Dann aber plötzlich, statt wie
gewöhnlich auf 1 bis 2 m Hohe zu bleiben, kletterte
er auf 10 m Höhe. Das war eine schöne Geschichte.
Bei seiner Geschwindigkeit konnte er auf
die vorgesehene Strecke unmöglich landen, schon
hatte er die Distanz überschritten. Mein Gott, das
kann ein Unglück geben! Aber glücklicherweise
hatte er keine Sekunde gezögert, er gab Vollgas
und stieg weiter.
— Bravo, also vollkommen geistesgegenwärtig,
aber, die erste Kehre?
— Ja, wir auf dem Boden unten haben allerdings
etwas Gänsehaut bekommen. Perrin, der
auch seinen «Pou» probierte, sagte mir nachher:
Der- hat mir eine Teufelsangst eingejagt!
Stell Dir mal vor, Kuffer hatte seine Geschwindigkeit
gedämpft und bei der Kehre rutschte er
einiwenig und verlor etwas Höhe. Aber ein Daumendruck
auf den Gashebel brachte wieder Ordnung
in seihe Sache und die-weiteren Kehren gingen
i ' 1 da j nn tadellos vxmstatten; Er beendigte den
Rundflug um den Flugplatz, also ein Flug von ca.
3 km und setzte sich dann ohne jede Schwierigkeit,
graziös wie ein Schmetterling auf die Blume, auf
den Boden \'oi uns.
Welch ein flotter Jahresanfang! War unser
Freund Kuffer nicht sehr ergriffen, als er aus dem
«Pou» stieg?
— Iwo, du weisst ja, wie kaltblütig er ist!
— Jawohl, so muss es ja gerade sein. Und ich
Weise ja, dass ich nichts zu befürchten habe. Bei
so klugen, vorsichtigen, abwägenden Kerlen wie
Ihr zwei ist die Ehre des «Pou du Ciel» schon in
rechten Händen.
Aber sag mir mal etwas über den «Pou» selber,
was unsere Mitglieder interessieren kann, er ist
doch ein lOOprozentigee «Buch»-Modell, nicht
wahr?
— Ja, aber wir haben starres Getriebe angebracht
(zum Flügel) und ich muss sagen, der
Hebel zieht fast gar nicht in der Hand. Zum
Steigen braucht man nur einen sehr schwachen
Winkel zu geben, ein Zug von ca. 5 mm, das Getriebe
ist sehr empfindlich. Wie du ja weisst,
haben wir einen Poinsard-Motor von 35 PS ..
und einen Propeller mit leichteren «Verletzungen»!
•»— Das i*t nun eine sehr nützliche Angabe für
die, welche deiner Spur folgen werden. Nun noch
eine Frage, wie ist dein Pou zentriert?
- — Gut! 63 cm vom Schwerpunkt der Maschine
zum Angriffs-Bord des Vorderflügels. So regliert,
hebt er sich nach 30—40 m Rollen ohne Schwierigkeit.
Einmal, bei Wind, hob er sich schon nach
10 m.
— Also quasi wie ein Lift!
— Oder noch besser! Immerhin sind wir alle
beide zufrieden und werden unsere vorsichtigen
Versuche weiterführen.
— Du hast ganz recht, ich bin auch zufrieden,
vielleicht mehr noch als du selber.
Bravo Kufferl Bravo Reichenbach!
» A. Buschi, Sekretär.
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Generalversammlung: Sonntag,
den 12. Januar, punkt
14 Uhr, im Clublokal. Wir hoffen,
dass in Anbetracht der
wichtigen Traktahden alle unsere
Aktiven vollzählig erscheinen
werden. Wir machen alle
unsere Mitglieder darauf aufmerksam, dass laut
Beschluss der Generalversammlung von 1935 unentschuldigtes
Fernbleiben von derselben mit 2 Fr.
bestraft wird, welcher Betrag zu Gunsten der Arbeitslosen
verwendet wird. Kollegen, wir ersuchen
euch daher noch einmal, den 12. Januar unbedingt
für den Club zu reservieren. Die Traktandenlisten
'werden jedem Mitgliede persönlich zugesandt.
Der Vorstand.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Voranzeige an unsere Mitglieder!
Unsere 10. ordentl. Generalversammlung
findet Sonntag,
den 2. Februar 1936, nachmittags
14 Uhr, im Du Pont,
statt.
Tagesordnung:
1. Auflage der Präsenzliste;
U: Bezug der Refeekasse-Beiträge; 3. Mitglieder-
Ausweise 1936j 4. Offiz. Eröffnung der Versammlung;
5. Wahl der Stimmenzähler; 6. Verlesen der
LEGENDE:
Geschlossene Slrassen -•
Nur mit Ketten befahrbar
Eltanbahnvarlada-Statloit ¥t
Hetten-Dlenat T.C.S 4
Protokolle; 7. Mutationen; 8. Vereinsgebühren-Aenderungen:
a) Eintritt Fr. 3.—, Mitgliederbeitrag
Fr. 2.—, b) Passiv-Jahresbeitrag Fr. 12.—, c) Abzeichen
Fr. 4.— bzw. Fr. 3.—, d) Sterbekasse Fr.
4.— pro Todesfall (neue Passive ohne Beteiligung);
9. Abonnement das Vereins-Organs 1936; 10. Stellenvermittlung;
11. Lokalfrage, Tag, Zeit; 12. Jahresberioht
des Präsidenten; 13. Prpgrämm 1936,
Firmenregister; 14.- Abnahme der Jahresrechnung
1935; 15. Bericht der Revisoren, Anträge; 16. Bericht
des Hauptrevisors, Antrag; 17. Entlastung
der Kassiere; 18. Wahl des Vorstandes; 19. Vorstandsverzeichnis
36; . 20. Eingegangene Anträge
(Anträge werden nur behandelt, die bis 26. Januar
1936 im Besitze des Präsidenten sind, laut Beschluss);
21. Umfrage.
Um die Versammlung abzukürzen, wird die Geschäftsordnung
laut Beschluss als genehmigt betrachtet,
insofern zu den einzelnen 21 Traktanden
keine Anträge mit schriftlicher Begründung eingesandt
werden. Diese Veröffentlichung ist laut Beschluss
offiziell und genau zu beachten*. Die offiziellen
Einladungszirkulare zur Generalversammlung
werden erst am Dienstag, den 28. Januar
durch die Post zugesandt, um event. Vergessliehkeiten
vorzubeugen. Reserviert den 2. Februar und
erscheint im Du Pont. Für Aktive laut Statuten
obligatorisch. Der II. Teil soll in gemütlicher, familiärer
Chauffeur-Familie gefeiert werden; für
Tanz und Unterhaltung wird gesorgt.
In Erwartung eines pünktlichen und vollzähligen
Besuches aller Mitglieder, sowie Angehörigen
und neuen Kollegen, mit Chauffeurgruss:
Die Vereinsleitung.
Vereinigung staatlich geprüfter Autofahrlehrer.
Am vergangenen Sonntag, den 5. Januar, nachmittags,
hat sich im Restaurant Franziskaner in Zürich
die stark überwiegende Mehrheit der schweizerischen
Autofahrlehrer zu einer Tagung zusammengefunden,
an der sich nahezu 100 Fahrlehrer
einfanden und vertreten Hessen. Aus der sehr rege
benützten Diskussion der Anwesenden ergab sich
der allseitige Wunsch, die schweizerischen Autofahrlehrer
nach den vielen bisherigen Bemühungen
endlich zu einer festen Organisation von dauerndem
Bestand zusammenzuführen. Nach dem von
Herrn Bahner in Thun gehaltenen ausführlichen
Referat ging die Versammlung zur Abwicklung der
Tagesordnung, insbesondere zur Gründung des Verbandes
über, als dessen Grundlage die vorgelegten
Statuten genehmigt wurden. In den Zentralvorstand
wurden gewählt: P. Balmer in Thun als Präsident,
Th. Meyer in Zürich als Vizepräsident, M. Spoerry
in Bern als Sekretär, S. Urwyler in Bern als Kassier,
sowie 'W'aelle und Heiber in Basel und R.
Weber in Zürich als Beisitzer. Als geschäftsführende
Sektion wurde der Kantonalbernische Autofahrlehrer-Verband
in Bern bestimmt. Dem Verbände
gehören die bereits bestehenden Kantonalund
Regionalverbände von Bern, Zürich, Basel als
Sektionen an. Fahrlehrer an Orten, wo noch keine
Sektion besteht, schliessen sich entweder zu solchen
zusammen oder bestehenden Sektionen an. Die an
der Versammlung nicht teilgenommenen und noch
keiner Sektion angehörenden Fahrlehrer melden
sich in ihrem eigenen Interesse zwecks Aufnahme
an den Zentralsekretär in Bern, Herrn M. Spoerry,
Hallerstrasse 55. Der Verband ist bestrebt, in
engem Kontakt mit den Behörden und den übrigen
am Verkehr interessierten Organisationen die Verkehrssicherheit
zu fördern, sowie den Berufsstand
als solchen zu heben.
Letzte Ifleldun^en
Oeffnung der Gandriastrasse Im Transitverkehr.
Wie wir soeben erfahren, wird die Gandnastrasse
ab nächsten Mittwoch, den 15. Januar dem schweizerisch-italienischen
Transitverkehr geöffnet werden.
Die Strasse ist durchgängig von morgens
6 Uhr bis abends 22 Uhr dem Verkehr geöffnet.
Das-Auto- von heute
Tirano
Die Fortsetzung der technischen Artikel«
serie muss leider In der heutlgtn Ausgabe
wegen starkem Platzmangel ausbleiben. Da
sich bereits die Anfragen um Nachlieferung
der ersten Artikelfolgen wiederholen, diene
allfälligen Interessenten, dass wir eine Anzahl
Nummern beiseite gelegt haben, um
durch Lieferung einzelner Exemplare den
Lesern die Möglichkeit zu geben, die Serie
komplettieren zu können. Die Red.