E_1936_Zeitung_Nr.009

— FREITAG, 31. JANUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Aus dem Parlament
indel u. Industrie
STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES
TOURING-ClUB DER SCHWEIZ
Richtpreise für den Autotransport. Herr
von Almen hat im Nationalrat folgendes Postulat
eingereicht:
Der Bundesrat wird eingeladen zu prüfen,
ob nicht eine paritätische Kommission aus
Vertretern der Postverwaltung und des
freien Autotransportgewerbes bestellt werden
sollte, welche die Aufgabe hätte, für die
Beförderung von Personen durch Autocars
Richtpreise festzusetzen, durch die auch dem
freien Autotransportgewerbe die Existenz ermöglicht
wird.
Gleichzeitig wäre zu prüfen, ob die Ueberlandfahrten
der Post zum Schütze der Bahnen
und des freien Autotransportgewerbes
nicht eingeschränkt werden sollten.
AKTUELLES
Europas Benzinkonsum. Nach den Erhebungen
einer italienischen Fachzeitschrift stellt sich der
Benzinkonsum (in Tonnen) in den verschiedenen
europäischen Ländern im Jahre 1934 wie folgt:
Grossbritannien 4.137.009
Frankreich 2.460.000
Deutschland 1.650.000
Italien 496.356
Spanien 395.354
Holland 382.395
Schweden 356.104
Belgien 307.817
Schweiz 218.547
Dänemark 217.095
Tschechoslowakei 180.000
Oesterreich 118.000
Norwegen 115.932
Jugoslawien 33.177
Türkei (europäische) 20.933
Total 11.088.729
Ä. C. S.
SEKTION ZÜRICH. Nach der Monatsversammlung
vom 13. Februar, an der Herr Stadtrat Stirnimann,
Chef des Bauamtes der Stadt Zürich, über
die 1936er Strassenprojekte referieren wird (mit
anschliessender Diskussion über zürcherische Strassenfragen),
folgt in der zweiten Hälfte März die
Frühjahrsgeneralversammlung, die von einem Bunten
Abend mit Tanzvergnügen begleitet sein wird.
Die Damenmitglieder beginnen die diesjährigen
Veranstaltungen am 29. Januar mit einem Besuch
der Courbet-Ausstellung im Zürcher Kunsthaus,
für welchen in zuvorkommender Weise Frau Dr.
Gäumann-Wild die Leitung übernehmen wird. Anschliessend
findet ein Tee im Savoy, Hotel Baur
en ville statt.
Die Verkehrskommission hat mit Vertretern des
städtischen Elektrizitätswerkes die Beleuchtungsanlagen
am Alpen- und Mythenquäi sowie am
Bürkliplatz besichtigt, um die Möglichkeiten 'zu
prüfen, wie die von automobilistischer Seite gerügte,
allzu starke Blendwirkung reduziert werden
kann. Es sind nun versuchsweise an Stelle der
300-Watt-Lampen solche von 200 Watt in die Ständerlampenanlagen
eingebaut worden; ferner wurden
Versuche mit Natriumdampflampen vorgenommen.
SEKTION LUZERN. Club-Ball im Hotel Gotthard.
Sonst streut der Winter um diese Zeit aus
grobwolligen Aermeln Schnee und Eis. Dieses Jahr
entschädigen uns Vereinsanlässe und Bälle für die
Winterfreuden. So war der Ball des Automobil-
Club Luzern vom letzten Samstag von höchster
Originalität. Unter dem harmlosen Schlagwort Gesindeball
entwickelte sich ein Ball Montmartre, wie
man ihn in Paris kaum fröhlicher erlebt. Nicht
nur hatte Bühnenmaler Behn die Wände des Ballsaals
künslerisch hervorragend bemalt, auch die
übrigen Dekorationen waren erstaunlich ulkig. Eini
Parc d'Amusement mit Schiessbuden, Ballenwerfen
etc. eine «gerissene > Bar Guguss mit Spezialorchester
(Musette Lausanne) brachten Stimmung.
Im grossen Saal spielte vorerst das tüchtige Haus
Orchester des Hotels und ab 12 Uhr die Ungar
Kapelle Sandor vom Esplanade, Zürich. Und wie?
Nur eins: der Musikfreund konstatiert, dass der
alte Jazz am Drehwurm zu Grunde gegangen ist
und ein neuer, melodiereicher Jazz als Musikeprache
unserer Zeit sich erhebt, an dem man sich
auch wieder freuen kann. Denn es ist nicht alles
gut, weil es alt, und nicht alles schlecht — weil
es neu ist. — Man wird das gerne als gute Prognose
festhalten für die kommenden Kursaalbälle.
Nun hängt aber der Erfolg eines Balles nicht
allein ab vom guten Hotel und seiner Speise- und
Weinkarte, dem Ballsaal und der Musik, sondern
von der Stimmung, die die Gäste schon von zu
Hause mitbringen. Da hat nun der A.C.S. Luzern
allerdings ein Vergnügungskomitee mit Herrn- J.
Bucber-Koellreuter an der Spitze, bei dem man nur
auf den Knopf drücken muss, und schon elektrisiert
es die ganze Mitgliedschaft. Gut der Gedanke,
mal das allerwelts Ballkleid der Masse, das die
ganze Erdkugel nivelliert, im Schrank hängen zu
lassen und dafür mit einfachen, aber raffiniert zusammengestellten
Mitteln ein lustiges Kleid « zu
bauen », extra ersonnen gerade für diesen Anlass.
Was man alles sah an künstlichen Einfällen! Wer
kennt die Namen all der «Typen», die da wohl geschminkt
zusammenkamen. Bunte Mützen und
Schlipse leuchteten, Augen blitzten hell, Wangen
prangten frisch. All die kleinen Zöfchen sind da,
die «Stritzli» im gestreiften Trikot, der Nachtkutsoher
vom Place Pigale und Briand selbst, daneben
auch die bizarren Toiletten von 1880 in unmöglichen
Hüten und die neueste Mode von heute,
elegant getragen von hühschen Damen. Kurz, eine
Welt, in der man sich sicher nicht langweilt, ein
Freundeskreis, der sich köstlich zu amüsieren versteht,
aber auch nach frohen Festen wieder energisch
zu arbeiten weiss.
-h.
Was bringt die Berliner Autoschau 1936? Zur
« Internationalen Automobil- und Motorradausstellung
>, die in den Tagen vom 15. Februar bis
1. März 1936 das ganze .riesige Berliner Ausstellungsgelände
einschliesslich der für die verbrannte
Halle neuerrichteten Glasgalerie füllen wird, werden
sich in Berlin die Autofachleute aller Art mit den
Käufern treffen.
Die Besucher der .Autoschau 1936 werden viel
Neues zu sehen bekommen. Dafür sorgt schon die
in Fluss befindliche Entwicklung der äusseren Motorfahrzeugformen
auf allen Gebieten des Motorfahrwesens.
Aber die vielleicht wichtigsten Fortschritte
werden äusserlich wenig sichtbar sein. Es
sind das diejenigen, denen es zu verdanken ist, dass
man für sein Geld im Jahre 1936'viel mehr Wert
im Motorfahrzeug erhalten wird, als noch 1935, ;gegeschweige
denn früher. Die flotte Erzeugung in den
Werken hat, zumal bei den kleinen Personenwagen,
schon eine Verbilligung des Preises gebracht. Es
gibt heute eine Auswahl deutscher Viersitzer unter
RM. 2000.—, deren Leistung und Wirtschaftlichkeit
gleicherweise verblüffend sind. Aber es geht nicht
allein um den Anschaffungspreis. Viel wichtiger
sind die Betriebskosten aller Art, einschliesslich der
Reparaturen. Die neuen Fahrzeuge von 1936 sind
noch zählebiger, wetterfester, geräumiger, ausdauernder,
— noch sparsamer im Kraftstoff- und Oelverbrauch,
noch betriebssicherer und dabei billiger in
den Reparaturen geworden. Jeder einzelne von diesen
Punkten kostet in seiner Entwicklung ausserordentlich
viel Geld, Mühe und Arbeit. Das fertige
Auto sieht genau gleich aus, ob sein Material
höchstwertig und die Genauigkeit etwa von Kolben,
Lagern, Zahnrädern usw. aufs höchste gesteigert ist
— oder nicht Dieser innere Wert hat sehr stark
zugenommen. Dazu entwickelt sich, von Seiten der
Motorfahrzeugwerke, ihrer Vertretungen und Händler
ein. geldwerter Kundendienst, welcher in dem
Verkauf nicht den Abschluss eines Geschäftes, sondern
den Beginn einer Geschäftsverbindung erblickt.
In Verbindung mit der Schau feiert Deutschland
das 50. Geburtsjahr, des Autos. Denn das Motorfahrzeug
wurde 1886 in Deutschland geboren; seine
Väter heissen Benz und Daimler. Natürlich gab es
Vorgänger in Deutschland, in England, in Österreich,
Frankreich und wohl auch Amerika. Trotzdem
darf man sagen, dass das Auto eine deutsche
Erfindung ist; denn erst durch Benz und Daimler
wurde das Kraftfahrzeug lebensfähig. In einer
Ehrenhalle wird über die Entwicklung des deutschen
Motorfahrzeuges in diesem Lebensalter Rechenschaft
gegeben werden. Für den, der diese Entwicklung
mitereleben durfte, ein köstliches Erinnern.
Für die Jüngeren wird es erstaunlich zu sehen
sein, wie früh anscheinend neuzeitlichste Gedanken
schon im Autobau aufgetreten sind. (Mitg.)
Ein scharfes Urteil über Energiepillen und
ähnliche Gelieimmit!e| zur Brennstoffersparnis betitelt
sieh eine Abhandlung in.Nr. 103 vom 27. Dezember
1935 der «Automobil-Revue». Es handelt
sich dabei um die Veröffentlichung einer Erklärung
des deutschen MineralöTkongresses vom
S.e.ptemb'ier 1935 s und eines Kommentars der « Chemiker-Zeittin;g
». Die Abhandlung mag für die erwähnten
Zusatzmittel zutreffen, ist aber doch zu
allgemein gehalten und verdient durch die ^Tatsache,
dass durch diese allgemeine «Würdigung»
ebenfalls ein Produkt, das iin der Schweiz und im
Ausland patentiert ist und über das offizielle Gutachten
bestehen, falsch beurteilt werden könnte,
eine Erwiderung. Es ist weder die Absicht der
«Automobil-Revue», noch im Interesse des Autogewerbes,
ein Produkt, das sich durchgesetzt hat
und für dessen""Qualität der einwandfreie Nachweis
erbracht werden kann, durch ein falsches Urteil
zu schädigen. Es handelt sich hierbei um die
sogenannten MT-Tabletten,; ein' Schweizer Produkt.
Es sei vorausgeschickt, dass die Existenz dieses
Produktes dem deutschen. Mineralölkongress
mit gröbster Wahrsehemlicjhkeit -unbekannt war,
da die MT-Tabletten bis heute dem-'deutschen Markt
ferngehalten wurden. Das; Urteil dürfte sich auf
die gerade in Deutschland-häufigen trägwürdigen
Zusatzmittel beziehen, die | leider oft- schon auch den
Weg in die Schweiz fanden und ..deren Wirkung
wirklich illusorisch ist. Nicht unerwähnt-- sei, dass
dass bei dem durch seine eingehenden und scharfen
Prüfungen bekannten Reichspatentamt die
MT-Tabletten sämtliche Vorprüfungen bestaifden
haben Und das" Patent nun in bereinigtem Schriftsatz
aufliegt und in nächster Zeit erteilt werden
wird. Aus dieser Tatsache darf ebenfalls darauf
geschlossen werden, dass sich die MT-Tabletten
der Kenntnis des Mineralölkongresses entzogen
oder doch, dass sein Urteil sich .nicht auf sie erstreckt.
Verbänden
Rottschaff der Aero- yv Amateure der Schweiz
General- Servette 85
Der erste Schritt zur Anerkennung des Pou du
Ciel. Nach einer'Pause von beinahe dreieinhalb Monaten,
denn. Mignet hat seinen Apparat im Anfang
Oktober geliefert, erinnert sich der «Service Technique
Aerien (S. T. Ae.) Frankreichs plötzlich-des
Pöu du Ciel, der in einer Halle schlief.
Einige Äeiiderungen waren angebracht worden
und der Pou ist min mit einem starren Getriebe,
bestehend aus profiliertem Rohr, ausgestattet. Des
weitern ist eine Ecke unter dem Führersitz für den
Fallschirm geschaffen worden.
Ein Resultat; von dessen Wichtigkeit sich jedermann
bewusst ist, haben wir bereits erreicht; die
Berechnungen sind nachgeprüft und als richtig befunden
worden. Was wir alle voraussahen, ist nun
also offiziell bestätigt und wir dürfen also mit frohem
Mut und vermehrter Freude den kömmenden
Ereignissen entgegensehen.
Die schon lange erwarteten praktischen Versuche
haben letzte Woche in Villacoublay ihren Anfang
genommen. Der Lieutenant Viguier macht sich mit
der Maschine familiär; er hat. lange Stunden den
«Roller » gespielt und auch einige « Hüpfer » von
3 m in die Höhe, versucht. Sobald er sich sicher
genug fühlt, also an die Maschine gewöhnt ist, wird
der regelrechte Versuchsflug unternommen.
Wir geben Ihnen übrigens hier die offizielle,
vom französischen Luftfahrts-Ministerium übermittelte
Auskunft:
Vanorl
Ein definitiver Befund über die Qualitäten der
Maschine, die momentan als Versuchsobjekt sich im
Technischen Dienst befindet, kann noch nicht gegeben
werden
Die Berechnungen sind nachgeprüft worden.
Alles auf dem Plan ist in Ordnung, sie sind gut
und richtig.
Da die Führerzelle in ihrer jetzigen Form die
Installation des Bord-Fallschirms nicht gestattet,
wird im Einverständnis mit dem Konstrukteur
Mignet die Abänderung noch vor den Flugversuchen
vorgenommen.
SDes weitern muss die Montage eines 25-PS-Motors
in Aussicht genommen werden, da der jetzige
Motor als zu schwach erscheint (gestützt auf die
vorgesehene Benützung der Maschine mit dem Bord-
Fallschirm).
Dieser letzte Punkt überrascht uns, denn es
macht uns Mühe, zu glauben, dass das Mehrgewicht
von 5 bis 6 kg des Fallschirms eine Vermehrung
von 5 PS des Motors benötigt. Umsomehr als wir
wissen, dass in Frankreich ein Pou mit einem
16-PS-Clerget ganz anständig fliegt und dass die
Maschinen mit dem Aubier-Dunne 18 PS ebenfalls
vollständig zufriedenstellen.
Wir möchten also bemerken, dass uns die Ausrede
des Fallschirms erstaunt, denn auch wir sind
ja vollauf einverstanden, dass einige PS Reserve
durchaus nützlich sind, ohne aber vom Einfachen
ins Doppelte zu springen. A. B.
ä-iAlle Mitglieder werden hiermit höflich ersucht,
ihre Mitgliedskarte 1935 und dazu ein Passbild an
däg; • Zentral-Sekretariat einzusenden. Eventuelle
Korrekturen wollen Sie bitte anbringen. Dann erhalten
Sie bald darauf die neue Mitgliedskarte für
1936. Bitte Rückporto nicht vergessen!
Zentralsekretariat: Servette S5, Genf..
Neuer Anlauf zu einer Regelung des Verkehrsteilungsproblems.
Mitte Dezember sind die Mitglieder
der Aspa zu einer Versammlung einberufen
worden, um von neuem über die Frage der Verkehrsteilung
Schiene/Strasse orientiert zu werden.
Wie der «Motorlastwagen» berichtet, kann seit Verwerfung
des Verkehrsteilungsgesetzes am 5. Mai
1935 die Tendenz zu einer Ausdehnung der Regiebetriebe
beobachtet werden, d. h. man scheint heute
ausgesprochen in der Richtung der Verstaatlichung
zu gehen, entsprechend dem .Postulat der Eisenbahnergewerkschaft.
Im Verlaufe der sehr rege geführten
Diskussion sind die verschiedenen Gesichtspunkte
zur Sprache gekommen, wobei . anschlieasend
die Versammlung einstimmig beschloss, an die
Ausarbeitung- von Vorschlägen zur Lösung der
Bahn/Auto-Frage heranzutreten. Zusammengefasst
Bezog sich dieser Teil der Aussprache auf folgende
Punkte: "
a) Einführung der Bedürfnisklausel für die
Neueröffnung von Transportgeschäften, mit dem
1. Januar 1936 als "Stichtag.
b) Aufstellung und Verbindlicherklärung von
Tarifen, die sowohl für die Bahn- als für die Lastwagentransporte
auf kaufmännischen Grundlagen zu
kalkulieren sind.
c) Der Bundesrat soll ermächtigt werden, im
Transportgewerbe eine analoge Regelung zu treffen.
In der Abstimmung war die Versammlung einstimmig
damit einverstanden, dass diese drei Punkte
für die Spezialkommission, die zusammen mit dem
Direktionsausschuss Vorschläge zur Frage Bahn-
Auto auszuarbeiten hat, massgebend sein sollen.
AARGAUISCHER MILITÄR-MOTORFAHRER-
VERBAND. Kürzlich hielt der Aargauische Militär-
Motorfahrerverband in Lenzburg seine zahlreich
besuchte Generalversammlung ab. In erfreulich rascher
Weise konnten die statutarischen Traktanden
erledigt werden. Die Jahresreohnung und der Revisorenbericht
wurden unter bester Verdankung an
den Kassier genehmigt. Die Bestellung der Verhandsleitung
vollzog sich glatt. Der Vorstand setzt
sich für das Jahr 1936 wie folgt zusammen: Präsident:
Wachtmeister' Bieri Hermann, Niederlenz
(neu); Vizepräsident: Motorfahrer Wirthlin G.,
Lenzburg; Kassier- Motorfahrer Stierli H., Windisch;
Aktuar und Protokollführer: Wachtmeister
Mollet M., Aarau; Beisitzer: Mötorfahrer Horlacher
Joh., Umiken (neu). Als Schützenmeister wurde
Motorfahrer Häfeli E., Lenzburg, bestätigt.
Die Verbandsleitung ist wieder in guten Händen,
und der gewählte Vorstand bietet Gewähr dafür.
Das Jahresprogramm 1936 fand guten Anklang und
sieht wiederum ein Revolverschiessen vor; ausser
den militärischen Tätigkeiten auch eine Autocarfahrt
nach Thun. Nach einigen kleineren Geschäften
schloss der Vorsitzende die Versammlung mit
dem Danke an alle Anwesenden, und von Seiten
eines Mitgliedes fand die stets rührige, aber auch
mühevolle Tätigkeit des Vorstandes ihre verdiente
Anerkennung. Sie ist für ihn ein- neuer Ansporn,
zielbewusst für die Ideale des noch jungen Verbandes
weiterzuarbeiten und ihn vorwärts: und. aufwärts
zu führen. Neue Kameraden sind bei uns
stets willkommen.
LEGENDE:
Oaaehtoatana Straaaan
Nur mit Ketten befahrbar
Eitenbahnverlade-Statlon *
Kattan-Otenat T.C.S' *-
Waltara AuskBnHm durdi t.CS. Offleu Gant Tal. 49344 Zürich Tal. 32 64S 32 646
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Sonntag, den 2.- Februar 1936,
nachmittags 14 Uhr, im Du Pont,
findet unsere 10. ordentl. Generalversammlung
statt. Wir bitten
alle unsere verehrten Ehren-,
Frei-, Aktiv- und Passivmitglieder
höflichst, an dieser wichtigen
Versammlung teilzunehmen
und pünktlich zu erscheinen, damit die Geschäftsordnung
rasch abgewickelt werden kann und
keine Verspätung eintritt für^den gemütlichen Teil,
der viele Ueberraschungen bringt. Unsern lieben
arbeitslosen und unterstützungsbedürftigen Mitgliedern
bringen wir zur Kenntnis, dass der Vorstand
den einmütigen Beschluss gefasst hat, ihnen an der
Versammlung weitgehenst entgegen zu kommen und
zudem noch jedem anwesenden Arbeitslosen und in
Not befindenden Kollegen je zwei Gutscheine auszuhändigen,
aber nur an solche Mitglieder, die
rechtzeitig erscheinen. Wir möchten kein Mitglied
missen; es gibt keine Entschuldigung. Erscheint
vollzählig am nächsten Sonntagmittag im Du Pont,
1. Stock, grosser Saal; für Stärkung ist gesorgt. Im
Einladungszirkular ist alles andere ersichtlich. Mit
kameradschaftlichem Gruse und herzlichem Willkomm:.
; Die Vereinsleitung.
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Wir machen unsere verehrten
Mitglieder auf die am 6. Februar
1936 im Hotel Löwen stattfindende
Monatsversammlung aufmerksam.
Als erste Versammr
lung im neuen Vereinsjahr ist es doppel wichtig,
diese zu besuchen, gilt es doch durch das Erscheinen
aller Kollegen dem neuen Vorstande das Vertrauen
zu bekunden, das sie ihm an der Generalversammlung
durch seine Wahl ausgesprochen
haben. Der Vorstand wird es Euch zu danken wissen
durch doppelte Arbeitsfreude und Hingabe für
das Wohl des Vereins und somit aller Mitglieder-
Wir erwarten von Euch Kameraden am Donnerstag,
den 6. Februar, abends 20.30 Uhr einen
Massenaufmarsch.
Bringen Sie neue Kollegen mit. So wollen wir
mit frischem Mut ins neue Vereinsjahr treten.
Mit Chauffeurgruss: Der Vorstand.
AUTOFAHRLEHRERVERBAND DER SCHWEIZ.
Die Delegierten dieser Gewerbebrganisation tagten
unter dem Vorsitz des Zentralpräsidenten Hähnle
aus Brugg am- 25. Januar in Zürich: Sie nahmen
Stellung zu den Tagesfragen über den krisenhaften
Rückgang im Gewerbe, der entgegen behördlichen
Annahmen nicht einfach eine saisonbedingte Erscheinung
darstelle. Gewisse Vorkehrungsmöglichkeiten,
die für eine Besserung der Lage der auf
eigene Rechnung arbeitenden Autofährlehrer, wie
auch der Angestellten, hinzielen würden, sind zur
folge von Splitterorganisationen illusorisch gemacht
worden. Die Versammlung verurteilt die Neugründung
des Vereins mit Sitz in, Bern. Die Delegierten-Resolution
schliesst mit dem Wunsche, dass die
Erfahrungen der * verschiedenen Splitterorganisationen
in absehbarer Zeit die Notwendigkeit eines
Anschlusses an den Autofahrlehrerverband der
Schweiz in Zürich als älteste und im Handelsregister
eingetragene Genossenschaft als gegeben erscheinen
lassen, und es wird festgestellt, dass dieser
Hauptverband sich von jeher Einheitsbestrebungen
zugänglich zeigte. Es sei leider anzunehmen,
dass die nächste Zukunft die Existenz der Autofahrlehrer
vermehrt bedrohe, wogegen nur eine einheitliche,
gutgeleitete Gewerbeorganisation erfolgreich
Stellung zu nehmen hefähigt sei. Hg.
Zur Förderung des internationalen Tourismus.
Das Direktionskomitee der -«Alliance Internationale
de Tourisme» (A.I.T.), welche über 100 Touring-
Clubsder ganzen Welt umfasst, wurde vom Präsidenten
des Touring-Glub der Schweiz, Herr Dr,
Henneberg, der zugleich Vorsitzender der A.I.T. ist,
eingeladen am 25. d. M. am Sitze des T.C.S. in
Genf zusammenzutreten.
Die anwesenden Mitglieder des Komitees bezeugten
von Neuem ihr starkes Interesse für tien
internationalen Tourismus, den sie nach
zu fördern bemüht sind. (Mitg.)
Jirano
Kräften
Briefkasten der Redaktion
An den Einsender aus Luzern. Ihre Zuschrift
betr. der Rede von Herrn Bundesrat Obrecht in 1 Lu«
zern trifft durchaus das Richtige. Leider können
wir davon in unserem Blatt keinen Gebrauch machen,
da Ihre Unterschrift unleserlich ist und Sie
es Unterlassen haben, Ihre Adresse beizufügen. Wir
müssen daher leider Ihre Aeusserung wie eine anonyme
Einsendung behandeln und diese wandern
bekanntlich in den Papierkorb.