E_1936_Zeitung_Nr.046

mischung von Alkohol zum Benzin empfohlen,
obschon sie ejn wirtschaftlicher Nonsens
ist
Ḋie Aspa, der Verband schweizerischer
Motorlastwagenbesitzer, hat eine Beteiligung
an einer solchen Initiative abgelehnt und dabei
gleichzeitig den Beschluss gefasst, die
Initiative mit allen zu Gebote stehenden Mitteln
zu bekämpfen.
Die Verbandsleltung der Aspa ist der Ansicht,
dass die geltenden Bestimmungen der
Bundesverfassung für die Verwirklichung
notwendig erscheinender Massnahmen zur
Behebung der gegenwärtigen, unbefriedigenden
Zustände in der Verkehrswirtschaft genügen.
Die Aspa 1 hat in einer Eingabe .vom
30.-März 1936 an den Bundesrat bestimmte
Vorschläge" zurSanierung des schweizeri-"
Es wird ohnehin heute schon in einem Bedenken
erregenden Ausmasse von der Einrichtung
des «dringlichen Bundesb'eschlusses
» Gebrauch gemacht. Leider spielen immer
mehr politische als volkswirtschaftliche
Rücksichten eine Rolle beim Erlass neuer
Massnahmen. Im Fall« der Regejung des
Verkehrs besteht die grosse Gefahr, dass
monopolistische und staatssozialistische Tendenzen
weder vor dem eigentlichen Transportgewerbe,
noch vor dem Werkverkehr
Halt machen würden.
Aus diesen Gründen kann die Initiative der
«Eitra » aus den Kreisen des privaten Transportgewerbes
keine Unterstützung finden.
Wir sind übrigens der Ansicht, dass der
Initiativen nun genug wären. Das Bundesbähnpföblem
ist nicht eine fteue Schwierigkeit,
vor welche die Behörden gestellt wer-
gegen die Erteilung weitgehender verfassungsrechtlich
festgelegter Kompetenzen zur
Regelung des Personen- und Güterverkehrs.
Di<
Da&tftarfiu* d^a*
Das Jarnmeriied von überfüllten Lagern?
Es ist < annähernd » richtig, gerade wie die
Budgetierung. Am 6. Mai 1936 erklärte Direktor
Tanner : « Heute stehen wir yor der Tatsache,
dass wir im nächsten Herbst keinen
Alkohol mehr einlagern können; es ist einfach
kein Raum mehr da». Demgegenüber sei festgestellt,
dass zur Zeit in dem nach Vorschriften
, der Alkoholverwaltung erstellten Lager
in Visp noch mindestens 10,000 hl Alkohol
Platz finden.
Bereitstellung von Millionenbeträgen für
den Fonds zur
Schaffung einer Alters- und Hinterbliebenen-
Versicherung,
unter gleichzeitiger Ertragsbeteiligung der
Kantone,. _ lautete das Versprechen, mit dem
seinerzeit das Volk zur Annahme des neuen
Alkoholgesetzes verführt wurde. Heute, nach
knapp dreieinhalbjähriger Anwendung des
neuen Gesetzes, soll eine Minderheit unseres
Volkes gezwungen werden, den ohne ihr Dazutun
verfuhrwerkten Karren wieder flott zu
machen. Doch selbst wenn er flott, ist von
Millionenüberschüssen nichts zu sehen* eine
um so niederschmetterndere Erkenntnis, als
die gegenwärtigen Wirtschaftsverhältnisse
das Vorhandensein von Sozialfonds geradezu
Unter den jetzigen Umständen wagte er es
nicht, und er hatte niemand, auf den er sich
verlassen konnte, ausser Louis und mir, und
Louis stand am Rade. Wir segelten weiter
durch den Nebel, ohne Ausguck und ohne
Lichter. Dass Wolf Larsen den Whisky auf
seine Leute losgelassen hatte, wunderte
mich, aber er kannte sie und das Geheimnis,
in Freundschaft zusammenzukitten, was mit
Blu'tvergiessen begonnen hatte.
Sein Sieg über Tod Larsen schien eine
merkwürdige Wirkung auf ihn auszuüben.
Am Abend zuvor hatte er sich in einen Katzenjammer
hineingeredet, und ich hatte einen
seiner charakteristischen Ausbrüche erwartet.
Aber nichts war geschehen, und jetzt
war er in glänzender Stimmung. Vermutlich
hatte sein Erfolg beim Kapern so vieler
Boote und Jäger der gewöhnlichen Reaktion
entgegengewirkt. Jedenfalls war der Katzenjammer
vorbei, und die Teufel der Schwermut
hatten sich nicht gezeigt. So dachte ich
(Schluss von Seite 1)
sehen Transportgewerbes gemacht. Durch
eine Verfassungsinitiative würde nur die den. Es besteht schon seit mindestens zehn
Dringlichkeit dieser Massnahmen gefährdet Jahren und es wäre genügend Zeit gewesen,
und es bestände die Gefahr, dass der Bundesrat
zunächst das Ergebnis der Initiative nierung anzubahnen. Heute muss verlangt
auf dem verfassungsmässigen Wege eine Sa-
abwarten" tnöchte, bevor er zu Massnahmen werden, dass mit mehr Verantwortungsfreudigkeit
und Verantwortungsbewusstsein an
greifen würde.
diese Fragen herangetreten wird. Mit schönen
Reden ist es da njcht getan und auch
Vom privatwirtschaftlichen Standpunkt aus
bestehen auch schwerwiegende Bedenken nicht mit dem Hin- und Herschieben der
Kompetenzen, wie es bisher bei den Bundesbahnen
und dem Eisenbahndepartement
Brauch war.
gr.
Demc»l*B*äaf io
erfordern, denn es gibt tatsächlich noch
Schweizerbürger, für deren Alter nicht der
Staat sorgt.
Unaufhörlich setzt die Alkoholverwaltung
dem Volke das Märchen von der schweizerischen
Schnapsschwemme vor. Dass sie innert
40 Monaten, d. h. vom 1. Januar 1933 bis
Ende April 1936 nicht weniger als 127 700 hl
ausländischen Alkohol einführte, das allerdings
sagt sie nur nebenbei. Und auf dieser
Grundlage will der Bundesrat das Volk davon
überzeugen, einzig durch Beimischung
zum Benzin seien die Ueberschussmengen inländischen
Alkohols zu verwenden?
Weiss unsere oberste Landesbehörde, dass
während der Januarsession im Ständerat auf
das rentable Geschäft der Verwandlung von
Zucker in Alkohol hingewiesen wurde, dass
tatsächlich 1935, trotz erhöhtem Zuckerzoll,
59000 q mehr Zucker als im Vorjahre zur
Einfuhr gelangten und dass Fachkreise, die
der Alkoholverwaltung nicht sehr fernstehen,
die jährlich aus Zucker hergestellte Alkoholmenge
auf 800 000 Liter schätzen? Soll wirklich
durch den Beimischungszwang die illegale
Alkoholproduktion geschützt und gefördert
werden?
Die Sanierung der Alkoholverwaltung auf
dem Wege des geringsten Widerstandes, also
durch den Beimischungszwang, stellt erstens
keine durchgreifende, d. h. effektive Sanierung
dar und geschieht ausserdem eindeutig
zugunsten eines einzigen Erwerbszweiges.
Dass sie möglicherweise den letzten Termin
in der ratenweisen Abwürgung des schweizerischen
Autogewerbes darstellt, scheint zuständigenorts
niemand zu bemerken. Ob das
Parlament diese Bequemlichkeitslösung sanktionieren
wird? Wahrscheinlich — denn die
Gruppe jener Parlamentarier, die mit klarem
Blick volkswirtschaftliche Mißstände erkennen
und auch den Automobilisten zu seinem
Rechte kommen lassen wollen, ist noch verschwindend
klein. England zieht in diesen
Tagen einen seiner Minister, der sich Indiskretionen
zuschulden kommen Hess,, unbekümmert
um Rang und Stellung zur Verantwortung.
Unerbittlich wird jenseits des Kanals
einefti unzuverlässigen Diener des Staates
seine politische Laufbahn endgültig abgeschnitten.
Bei uns aber, in der ältesten Demokratie,
soll eben jetzt die Misswirtschaft eines
Regiebetriebes, die Unzulänglichkeit einer
Verwaltung durch den Beimischungszwang
saniert, mit andern Worten: gutgeheissen
und auf unabsehbare Zeit hinaus
ermöglicht werden*
Ob wohl der eidgenössische Alkolioldirektor
neben seinen ordentlichen und ausserordentlichen
Einnahmen für seine speziellen
Bemühungen um die Beimischung eine Sondervergütung
ausgerichtet erhält?
Ja, will denn der Bundesrat um jeden Preis
die Kluft zwischen Volk und Behörde noch
vertiefen, das Misstrauen durch sein unverständliches
Verhalten vergrössern? Denn dass
er derartige Geschäftspraktiken als gut und
vollauf in Ordnung befindet, können und wollen
wir nicht glauben. Muss das Vertrauen
eine weitere Erschütterung erfahren, nur weil
um jeden Preis das Prestige eines Monopolbetriebes,
dessen Fundamente durch und
durch faul und morsch sind, gewahrt werden
soll? Wer wird in diesem Falle wirtschaftliche
Vollmachten, ohnehin nur schweren Herzens
gutgeheissen, verantworten können?
wenigstens, aber ach, wie wenig kannte ich
ihn ! Ich wusste nicht, dass er vielleicht ger
rade in diesem Augenblick über einen Aus*-
bruch -brütete, der schrecklicher sein sollte,
als alle, die ich bisher erlebt hatte.
Wie gesagt, er war scheinbar in glänzender
Stimmung, als ich die Kajüte betrat. Er
hatte wochenlang keine Kopfschmerzen gehabt,
seine Augen waren so klar wie der
Himmel, seine dunkle Gesichtsfarbe strahlte
vor Gesundheit. Das Leben schwoll in
prachtvollem'Rhythmus durch seine Adern.
Während sie auf mich warteten, hatte er
Maud Brewster in eine angeregte Unterhaltung
verwickelt. Das Problem, das sie erörterten,
»war die Versuchung, und aus den
wenigen Worten, die ich hörte, schloss ich,
dass für ihn Versuchung war, wenn ein
Mensch sich verführen Hess und fiel
Wolf Larsen schien so unterhaltsam zu
sein, wie ich ihn noch nie gesehen hatte. Es
war, als ob er vor innerer Energie beinahe
AUTOMOBIL-REVUE
„Schluss mit der Missroirtschaft"
Eine Broschüre der Via Vita.
Zur Eröffungssitzung der Bundesversammlung
vom 2. Juni legte die Via Vita jedem
Mitglied des National- und Ständerates eine
Broschüre auf das Pult, welche sich unter
dem Titel «Schluss mit der Misswirtschaft»
mit der Alkoholverwaltung befasst. Der Bundesrat
hat bekanntlich kurz vor Beginn der
Sommersession die Einführung des Beimischungszwanges
beschlossen. Damit sollte
wohl vor allem einer weitern Diskussion ein
Riegel gestossen werden. Die interessierten
Kreise, welche in der letzten Zeit eine neue
Belastung nach der andern auf sich nehmen
mussten, sind aber gar nicht einverstanden
mit dieser Politik des «fait accompli». Besonders
in diesem Falle, wo es darum geht,
die Misswirtschaft eines Zweiges der Bundesverwaltung
durch die Privatwirtschaft zu sanieren.
In diesem Sinne ist denn auch die zitierte
Broschüre abgefasst. Sie stellt in erster Linie
fest, dass von den drei Hauptzielen der Alkoholgesetzgebung
von 1932 keines' erreicht
worden sei, weder die wirkliche Verminderung
des Branntweinverbrauches, noch die
zweckmässige Verwertung der Brennefeirohstoffe
und zweckmässige Gestaltung des Brennens
und der Verwertung gebrannter Wasser,
und am wenigsten die Erzielung vermehrter
Einnahmen zur Finanzierung der Alters- und
Hinterbliebenen-Versicherung.
Schlagwortartig stellt die Broschüre fest:
Die Alkoholverwaltung ist unfähig, ein ernst
zu nehmendes Budget aufzustellen!
Die Zahl der Brennapparate schätzte man
zuerst auf 18 000, später auf 30 000, endlich auf
40 000!
Wie viele sind es in Wirklichkeit?
Den Verkauf von Kernobstbranntwein veranschlagte
man:
Für 1933/34 auf Fr. 16 000 000.—
Eingenommen hat man Fr. 3 584.—
Fehlbetrag Fr. 15 996 416.—
Amtliche Mitteilungen
Internationales Unterscheidungszeichen der Motorfahrzeuge.
Das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement
hat an die kantonalen Regierungen ein
Kreissohreiben gerichtet, dem wir folgendes entnehmen:
« Nach Art. 5, Abs. 1 des internationalen Abkommens
vom 2A. April 1926 über Kraftfahrzeug-
Verkehr mu«s jedes Motorfahrzeug, um zum intecnationalen
Verkehr auf öffentlichen Wegen zuge- f
lassen zu werden, mit.einem auf der Rückseite augenfällig
auf einer Tafel oder auf dem Fahrzeug
selbst angebrachten Unterscheidungszeichen versehen
sein. Dieses muss beleuchtet werden, sobald es
bei Tageslicht nicht mehr erkennbar ist. Gemäss
Anlage G zum Abkommen besteht dieses Unterscheidungszeichen
für Motorwagen aus einem länglichrunden
Schilde von 30 cm Breite und 18 cm
Höhe, das auf weissem Grund ein bis drei grosse
lateinische Druckbuchstaben enthält. Diese müssen
wenigstens 10 cm hoch sein; die Breite ihrer Strihe
beträgt 15 mm. Für Motorräder sind die Ansmasse
der Tafel 18 mal 12 cm; die Höhe der Buchstaben
beträgt 8 cm und deren Strichbreite 10 mm.
Falls das Unterscheidungszeichen auf das Fahr-
;eug aufgemalt wird, so hat es diesen Vorschriften
zu entsprechen.
Sowohl' bei uns als auch vielerorts im Ausland
ist es üblich geworden, das weisse Oval wegzulassen
und lediglich die Buchstaben des Unterscheidungszeichens
entweder in heller Farbe oder m
metallener Ausführung direkt auf der Hinterseite
des Fahrzeugs anzubringen. Dieser den Vorschriften
des internationalen Abkommens von 1926 nicht
entsprechende Zustand ist in der letzten Session
des ständigen Völkerbundsausschusses für den
Straßenverkehr zur Sprache gekommen. Trotzdem
auch der Standpunkt vertreten wurde, dass diese
aufgemalten oder metallenen Buchstaben als genügend
anerkannt werden sollten, wurde beschlossen,
sich dafür einzusetzen, dass im internationalen Verkehr
nur noch solche Unterscheidungszeichen an- ;
Für 1934/35
Man nahm ein
Neuer Fehlbetrag
Fr. 4 000 000.-
Fr. 4 328.-
Fr. 3 995 672.—
Was tut die Alkoholverwaltung: Sie veranschlagt
1935/36 wiederum eine Einnahme von'
Fr. 4 000 000.—.
Ferner wird festgestellt, dass die Alkoholverwaltung
eine unsinnige Importpolitik be-".
treibe.
Es wird der Alkohölverwalturtg vorgeworfen,
es unterlassen zu haben, dem Bundesrat
die Anwendung von Artikel 11 des Alkoholgesetzes
zu beantragen, was den..unumgänglichen
Rückgang der Kernobstbrannt-'
weinproduktion zur Folge gehabt hätte.
Die Alkoholverwaltung ist zu einer Subventionsanstalt
geworden .und hat der Ueberproduktion
Vorschub geleistet und damit den
Grundstock zu ihren heutigen riesigen Vorräten
gelegt.
Sie hat vom 21; September 1932 Bis 30. Juni
1935 15 277 384 Liter Kernobstbranntwein übernommen
und dafür 31 000 000 Franken verausgabt.
Die Denkschrift der Via Vita ist geeignet,
aufklärend zu wirken. Sie kann beim Sekretariat
der Via Vita, Schanzenstrasse 1 in Bern,
unentgeltlich bezogen werden» -ner
erkannt werden, die den aufgezählten Bedingungen •
genau entsprechen. Ein schweizerischer Automobilist
oder Motorradfahrer, der die Buchstaben CH
nur auf der Rückseite seines Fahrzeuges aufgemalt'
oder in metallener Ausführung angebracht hat,
oder der wohl die vorgeschriebene weisse ovale
Tafel oder Bemalung führt, diese aber nachts nicht;
beleuchten kann, läuft deshalb auf einer Auslandreise
Gefahr, Anstände mit den Grenz- oder Polizeiorganen
zu haben. Es ist zu erwarten, dass einzelne
Staaten künftig die Vorschriften des internationlen
Abkommens von 1926 über das Unterscheidungszeichen,
gestützt auf die Empfehlung des
Völkerbundes, streng durchführen werden. Die Experten
sollen bei der Abnahme von Motorfahrzeugen,
an denen dem internationalen Abkommen von
1926 nicht entsprechende Erkennungszeichen angebracht
sind, den Halter darauf aufmerksam machen,
dass er auf Auslandfahrten Unannehmlichkeiten
zu gewärtigen hat. Bei" einer Revision . der,
yollziehungsverordnung wirä bestimmt werdeü,'
dass nur ein den Vorschriften des Abkommens von
1926 entsprechendes internationales Unterscheidungszeichen
am Motorfahrzeug angebracht werden
darf.
Im Inlandverkehr kann selbstverständlich ein
in der Schweiz immatrikuliertes Motorfahrzeug,
das kein CH-Schild aufweist oder mit vorschriftswidrigen
CH-Buchstaben versehen ist, nicht beanstandet
werden, da das Erkennungszeichen ja ausschliesslich
für den Verkehr in andern Staaten
als im Heimatland bestimmt ist. »
Gleichzeitig ersucht das Departement die kantonalen
Behörden, mit Rücksicht auf den Fremdenverkehr,
die Polizeiorgane anzuweisen, ausländU
sehe Führer, deren Motorfahrzeug ein den erwähnten
Vorschriften des internationalen Abkommens
von 1926 nicht entsprechendes Unterscheidungszeichen
aufweist, nicht anzuzeigen. Zur Identifizierung
des Fahrzeugs genügt es, wenn die für den
entsprechenden Heimatstaat vorgesehenen Buchstaben
auf irgendeine Weise deutlich sichtbar auf
der Rückseite angebracht sind.
Der Automobilist braucht heute eine eigene
Fachzeitung, die alle vom Verkehr und Fiskus
gerade aufgerollten Probleme als unabhängige
Tribüne von seinem Standpunkt aus \
behandelt und erschöpfend über alle aktuellen
Ereignisse und nützlichen Neuerungen
für die Fahrpraxis berichtet.
barst. Fast im selben Augenblick begann er rasch, dass er, als wir ihm nachgekommen
eine Diskussion über die Liebe. Wie ge-warenwöhnlich vertrat er die rein materialistische,
schon die Zwischendecksluke über;
Maud die idealistische Seite. Ich selbst beteiligte
mich ausser einigen kurzen Bemerkungen
und Einwänden nicht an der Unterhaltung.
Er war prachtvoll, aber Maud auch, und
eine Zeitlang verlor ich den. Faden der Unterhaltung,
weil ich ihr Gesicht beim Sprechen
studierte. Es war ein Gesicht, das sonst
selten Farbe annahm, heute aber war es
leicht gerötet und erregt. Ihr Geist entfaltete
sich frei, und das Turnier belustigte sie ebensosehr
wie Wolf Larsen, der sich mächtig
wohl fühlte.
In diesem Augenblick steckte Louis den
Kopf in die Kajüte und flüsterte:
« Leise ! Der Nebel hat sich gelichtet,, und
gerade jetzt kreuzt die Backbordlaterne
eines Dampfers unsern Kurs.»
Wolf Larsen sprang an Deck, -und zwar so
FREITAG, 5. JUNI 1936 —.„N°
Die Branntweinvorräte schwellen ständig an,
Vorrat Ende 1931 = 184 153 nl'
Ende 1932 = 182 749 hl
30. Juni 1934 = 237 138.hl
30. Juni 1935 = 244168 hl ,
und trotzdem importiert man ständig mehr!
Import 1934/1935 = 1 654 593 Liter
Erste 10 Monate 1935/1936 = 1 835 400 Liter ;
Allein In den ersten vier Monaten 1936 wurden
rund eine Million Liter mehr importiert als
im gleichen Zeitraum 1935!
Und dabei klagt Alkoholdirektor Tanner:
«Heute stehen wir vor der Tatsache, dass wir jnr
nächsten Herbst keinen Alkohol mehr einlagern
können! .. Es ist einfach kein Kaum mehr da.»
(Am 6.^Mai 1936 im Bürgerhaus, Bern.)
dem trunkenen Lärm geschlossen hatte und
jetzt nach vorn eilte, um auch die Backlüke
zu schliessen. Obwohl der Nebel sich etwas
gelichtet hatte, hing er noch über uns und
verdunkelte die Sterne, so dass die Nacht
ganz schwarz war. Gerade voraus konnte,
ich ein rotes und ein weisses Licht sehen
und eine Maschine arbeiten hören; zweifellos
die ,Macedonia\
Wolf Larsen war zu Ruff zurückgekehrt,
und wir standen schweigend zusammen und
beobachteten die Lichter, die schnell vor
unserm Bug vorbeiglitten.
« Ein Glück, dass er keine Scheinwerfer
hat! » sagte Wolf Larsen.
« Wenn ich nun laut riefe ? > fragte ich;
flüsternd.
«Dann wären wir erledigt»,, antwortete
er. « Aber haben Sie auch daran gedacht,
was sofort geschehen würde?» (Forts, folgt.)