E_1936_Zeitung_Nr.060

60 — FREITAG, 24. JULI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
L^tfzte Ifleldun^en
Zu Beginn dieses Monats ist in Ostafrika bei
den Strassentbauarbeiten im Alter von 61 Jahren
der berühmte italienische Pionier des Automobilwesens
und der Luftfahrt, Oberst Arturo Mercanti,
, ermordet worden.
Mercanti ist am 15; April 1875 in Mailand geboren
und hegte schon mit jungen Jahren grosaes
Interesse für das, Fahrradwesen. Noch war er
nicht zwanzigjährig, als er. einige Ueberlandtouren
von riesigem Ausmasse machte, von denen ihn eine
von Brescia nach Petersburg führte. — 1898 übernahm
er die Redaktion des FachMattes
€ Setti-
^nana automobilistica > in Brescia, die bis dahin
"von Henri Minetti besorgt wurde. Aber auch der
sich zu dieser Zeit entfaltenden Luftfahrt hatte
er sich durch und durch verschrieben. Im Jahre
1908 organisierte er in Mailand den, ersten Flugtag.
Im Herbst 1909, angefeuert durch
die erste Kanalüberfliegung Louis Bleriots, veranstaltete
er in Montichiari eine ganze Flugwoche, an
der auch die Gebrüder Wright und Bleriot selbst
teilnahmen. Ein Jahr darauf Hess er diese fliegerischen
Darbietungen in Taliedo bei Mailand
wiederholen. Er war ferner einer der geistigen
Urheber des ersten, durch Chavez in die Tat umgesetzten
Alpenfluges.
1921, nachdem er das Rundrerfnen von Brescia
durchgeführt hatte,, tauchte erstmals seine Idee
auf, in Monza eine grosse Rennbahn zu bauen, die
denn auch tatsächlich in 100 Tagen erstand. Nach
dem Marsch auf Rom, 1923," berief ihn Mussolini
zur Neugestaltung des Luftwesens nach der ewigen
Stadt.
Mercanti wurde im Laufe der Zeit auch eine
wichtige Stütze des könlgl. italienischen Automobil-
Clubs und präsidierte während 10 Jahren dessen
Sportkommission. In dieser Eigenschaft haben wir
ihn oft bei uns, namentlich am Klausenrennen als
Gast des A.C.S., gesehen. Er hat zusammen mit
meinem Freund Decrauzat die Internationale Alpenfahrt
aus der Taufe gehoben, welche er mehrmals
selbst mitmachte. Auch an der Organisation der
•italienischen Mille Miglia war er alljährlich massgebend
beteiligt, 1928 trug er an den Vorarbeiten
zum unheilvollen Nordpolflug Mobiles das seinige
bei. Als die «Italia» verschollen blieb, brach er
mit dem inzwischen ebenfalls umgekommenen
Kommandanten M&ddalena nach der Kingsbay auf,
um nach den Vermissten zu suchen.
Trotz seines vorgeschrittenen Alters ist er nach
üstafrika gezogen, wo seine glanzvolle Laufbahn
einen jähen ^Abschluss gefunden hat.
Der Fussgänger-Schutzverband Zürich scheint
mit der Entwicklung seines Mitgliederbestandes
nicht vollauf zufrieden zu sein, trachtet er doch
danach, ihn auf dem Weg eLaer Werbeaktion zu
verstärken. In einer Veröffentlichung in der Zürcher
Presse stellt er nicht ohne Genugtuung f-estrj
dass ihm die Behörden bereits Beachtung schenken
und daes sich eine Eingabe an den Regierungsrat
in Vorbereitung befindet, deren Gegenstand
die Beziehungen zwischen Motorfahrzeug und
Füssgänger, die Weg- und Richtungsweiser sowie
die Bezeichnung von Brücken bilden soll. Im übri-
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befindet sich in wie neuem
Zustand. — Auskunft erteilt
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Revue, Bureau.Zürich.
gen ist ihm auch schon eine Anregung unterbreitet
worden, die ihm nahelegt, sich den Aufgaben
zu widmen, welche, die Landesausstellung'
193& allenfalls mit sich bringen könnte.
Dass der Verband seinen Weg in die Oeffentlichkeit
sucht, kann und wird ihm, gewiss niemand
verwehren. Wir jAutomobilisten hätten -in diesem
Zusammenhang aber,nicht ohne Interesse vernommen,
ob er sich peben seinen Erhebungen, seinen
Eingaben an die Behörden usw. auch die Aufgabe
stellt, ein wachsanies Auge auf die Disziplin der
Füssgänger zu werfen, ein Kapitel, worin gerade
diese Kreise noch allerhand hinzuzulernen hätten.
Mit de? Beackerung dieses Gebiets, das teilweise
noch sehr \m Argen liegt, wie die Ergebnisse der
Verkehrswoche'n in unsern Städten eindringlich
dargetan haben, könnte sich der Verband unzweifelhaft
ein Verdienst nicht nur seinen ^Mitgliedern,
sondern ebensosehr der Allgemeinheit gegenüber
erwerben. Verkörpert nicht gerade die Beobachtung
der Vorschriften, die Einordnung in den Verkehr,
die Rücksicht gegenüber den andern den besten
Schutz des Fussgängers?
Führerausweis für schwere Motorwagen
zum Personentransport. Das eidg. Justizund
Polizfidepartement hat am 22. Juli folgendes
Rundschreiben an die kantonalen
Regierungen gerichtet:
Den Führer eines schweren Motorwagens zum
Perspnentrarisport trifft eine grosse Verantwortung,
da ihm Tag für Tag zählreiche Menscheijlahen anvertraut
werden. Es ist daher Pflicht der Behörde,
nur solche Bewerber zur besondern Führerprüfung
für diese Motorwagenkategorie zuzulassen, welche
die gesetzlichen Voraussetzungen hierfür restlos erfüllen.
Irgendwelche Toleranzen, insbesondere hinsichtlich
des gesetzlich vorgeschriebenen ^Mindestalters
von 22 Jahren (Art. 10 MFG) oder des Erfordernisses
der einjährigen klaglosen Lastwagenpraxis
(Art. 34, Abs. 2 MFV), dürfen aus Gründen
der Verkehrssicherheit nicht eingeräumt werden.
Der Beweis der einjährigen klaglosen Lastwagenpraxis
kann nicht dadurch erbracht werden, dass
sich der Bewerber darauf beruft, er habe ein Jahr
lang den besondern Führerausweis für schwere Motorlastwagen
besessen. Die Behörde hat sich an
Hand von zuverlässigen Zeugnissen, Nachfragen
usw davon zu überzeugen, dass er wirklich regelmässig
mit schweren Lastwagen gefahren ist. Die
einjährige Lastwagenpraxis' braucht jedoch der Bewerbung
um den besondern Fühferausweis • für
schwere Motorwagen zum Personentransport nicht
unmittelbar vorangegangen zu sein; es ist auch
nicht erforderlich, dass ein zusammenhängendes
Jahr Lastwagenpraxis nachgewiesen wird. . In der
Regel dürfte es genügen, wenn der Bewerber dartun'
kann, dass er in den der Bewerbung um den besondern
Führerausweis für Gesellschaftswägen' unmittelbar
vorangegangenen drei Jahren insgesamt
während eines Jahres einen schweren Motorlastwagen
regelmässig und klaglos geführt hat.
Vom Erfordernis der klaglosen Führung eines
schweren Lastwagens während eines Jahres, ist •—
unter den im Nachfolgenden ausgeführten Voraus^
Setzungen — derjenige Bewerber-um den besohdern
Führerausweis für schwere Motorwagen zum Persöneritransport
ausgenommen, der beweist, dass ^er
im Dienste einer Unternehmermotorpost während
eines Jahres auf der gleichen Strecke mit einem
Personenwagen gefahren ist (Art. 34, Abs. '2, MFV).
Die Führer solcher Fahrzeuge erhalten von der
Postverwaltung den sogenannten Pöstführefausweis
als Beweis dafür, dass sie als für den Postdienst
geeignet befunden worden sind. Dieser Ausweis hat
lediglich internen Charakter und hat nichts mit
dem Führerausweis im Sinne der Automobilgesetzgebung
zu tun. Die erwähnte Ausnahmevorschrift
gibt der Autohalterpost im Falle der Umstellung des
Betriebes von Personenwagen auf Gesellschaftswägen
die Möglichkeit, auch diejenigen ihrer bisherigen
Führer weiterhin zu verwenden, die lediglich den
besondern Führerausweis für leichte Motorwagen
zur gewerbsmässigen Ausführung von Personentransporten
besitzen, und die seit wenigstens einem
Jahr bei ihr im Dienste stehen, sofern sie wenigstens
die besondere Prüfung für schwere Motorwagen
zum Personentransport mit Erfolg bestehen.
Diese ist ausschliesslich auf der Kursstrecke abzunehmen.
In der Ruhrik «Kategorien der zu führenden
Motorfahrzeuge > auf Seit,e, 2 des besonderen
Führerausweises ist folgende Bemerkung anzubringen:
< Dieser Ausweis ist gültig für Fahrten
mit schweren Motorwagen zum Personentransport
nur auf der Strecke Hat der Inhaber eines
solchen beschränkt gültigen Führerausweises ein
Jahr lang Kursfahrten auf der bewilligten Strecke
für Gesellschaftswagen ausgeführt, so kann ihm 'dies
als Ersatz für die einjährige klaglose Lastwagenpraxis*
angerechnet werden. Wenn sich der Bewerber
in einer neuen besonderen Prüfung darüber
ausweist, dass er fähig ist, einen schweren Motorwagen
zum Personentransport im freien Verkehr,
und nicht nur bloss auf der Kursstrecke, unter allen
Verhältnissen und auch auf schwierigen Strassen
ohne Störung oder Gefährdung des Verkehrs zu
führen, so kann ihm der unbeschränkt gültige besondere
Führerausweis für schwere Motorwagen
zum Personentransport erteilt werden.. • I
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A. C. S.
SEKTION BERN. Mitgliederbewcgung. Trotz der
durch die Zeitverhältnisse merklich erschwerten
Mitgliederwerbung hat die Sektion Bern ihren
Platz im Gesamtclub zu halten gewusst. Sie hat dieser
Tage die Berechtigung zum 9. Delegierten errungen
und steht mit 1105 Mitgliedern an 3. Stelle
aller A. G. S.-Sektionen.
Der 5. Juli, der von der Clubleitung als ein Ungewisser
Prüfstein für den weiteren Kurs in der
Verbandspoliiik angesehen wurde, hat der Sektion
Bern soweit keine Mitgliedereinhussen gebracht, im
Gegenteil, die konsequente und sachliche Stellung
der Sektion Bern haben ihr wieder neue Freunde
zugeführt und die Stellung des Vorstandes mehr
denn je gefestigt. h.
«SEKTION ST.GALLEN-APPENZELL. Arlberflfahrt.
Am letzten Sonntagmorgen war die Entscheidung
zur Abfahrt nach dem Arlberg nicht
leicht zu treffen, aber die Berichte von St. Christoph
und der Zürcher Wetterwarte haben schliesslich
eine Verschiebung der Clubausfahrt auf den kommenden'Sonntag,
den 26. Juli, empfohlen. So bleibt
eine günstigere Wetterlaune für den nächsten
Sonntag zu erhoffen. Oben auf der Ärlbergpasshöhe,
an der Wasserscheide zur Nordsee und zum
Schwarzen Meer, mitten in den Alpenrosen, werden
um 12 Uhr eine stattliche Zahl Clubmitglieder
und Angehörige zum Picknick, erwartet.
»n Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
In Anbetracht des Ferienmonats
August findet unsere
nächste MonatJversammlung am
Mittwoch, den '2. September
1936, abends 20-15 Uhr, im Lokal
Du Pont statt. Wir ersuchen
um vollzähliges Erscheinen, Als
Haupttraktandum erfolgt eine
gründliche Bereinigung def Mitgliederliste, welche
die Anwesenheit aller erfordert. Dann echliessea
sich die Besprechung des Halbjahres-Rechnungsabschlusses
und des Herbstausflugs an. Unser fleis-
. siges Orchester wird die Versammlung einleiten.
Im übrigen sollte schon kein Mitglied fehlen, weil
ihnen unser neue Vereinswirt eine Begünstigung
einräumt.
Ausfahrt Furka-Grimsel findet definitiv am
Sonntag, den 2. August statt Sammlung Münsterhp.f
5.30 Uhr. Abfahrt punkt 600 Uhr. Wir bitten
die Teilnehmer, pünktlich aü erscheinen. Diejenigen
Mitglieder mit ihren Angehörigen und
Freunde, die an der Ausfahrt teilnehmen möchten,
ersuchen wir höflichst, sich umgehend durch Karte
oder mündlich beim Präeidenten oder 1. Kassier
anzumelden und wenn möglich am nächsten
Sfömmäbend im Zeughauskeller zu erscheinen.
Wgrte Mitglieder, zeigt eure Solidarität zu dieser
„Sjäclie,. wie, dies am 5. Juli geschah und werbet für
neue' Berufskollegen.
.tls.t
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Wir laden unsere Mitglieder
freundlichst ein, an dem Ausflug
mit Schiff, welcher am
26. Juli a. c. zur Durchführung
gelangt, recht zahlreich teilzunehmen.
Als Ziel wurde das altehrwürdige Städtchen
Stein am Rhein bestimmt. Daselbst Bummel
nach der Bleiche mit Picknick im Freien.
Abfahrt in Schaffhausen mit dem Schiff morgens
954 Uhr, Ankunft in Stein am Rhein WA
Ulir. Besammlung um 9 Y\ Uhr bei der Schifflände.
Recht zahlreiches Erscheinen erwartet der Vorstand.
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
DER SCHWEIZ (V. A. S.)
SEKTION BERN} Wir bringen iinsern Mitgliedern
zur Kenntnis, 4 as s die nächste Vollversammlung
Dienstag den '•• 28. Juli 1936, abends 8
Uhr, im Hotel Wächter in Bern stattfindet. Wir
erWatten vollzähliges Erscheinen, im Verhinderungsfalle
ist schriftlich begründete Entschuldigung
erbeten.
' -Nach Abwicklung der Traktandenliste wird Kollege
Spoerry, der in seiner Eigenschaft als Zentralsekretar
bei seiner Anwesenheit in Berlin mit den
dortigen Behörden Fühlung nahm, ein Referat
halten über: 1. Die Yerkehrsverhältnisse in Berlin.
2. Berliner Fahrlehrerwesen im allgemeinen. 3.
Weitgehender Schutz des Fahrlehrers durch die
Behörde, in richtiger Erkenntnis der Bedeutung
einer fachgemässen Ausbildung, im Gegensatz zu
unsern Schweizer Verhältnissen.
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Das Ueberffolen in Kurven scheint bei
manchen noch immer als Beweis aussei*-
ordentlicher Fahrkunst zu gelten.
TO.i^ENSPRECHSAAL
TEL 28 222 BERN
T. F. , Am Adriatltch« Mm.
Ich mochte während 5 Urlaubtagen
eine möglichst grosse Tour
# Unternehmen, wobei ich bis nach
Fiume am Adriatischen Meer fahren
möchte. Wag für einen Touren-
Vorschlag machen Sie mir, wobei
der Tagesdurchschnitt 400 km betragen darf?
Wäre es möglich, eventuell) noch die Grossglocknerstrasse
miteinsübeziehen? Z. in B.
T. A. —~s Folgendes tat unser Vorschlag:
1. Etappe: Bern « Längnau - Luzern - Brunnen -
Altorf - Andermatt - Götthardpass - Airolo - Faidö -
Biasca - Bellmzoriä • Monte Ceneri - Lugano -
Ghias&o - Como und auf der Autostrada nach
Mailand, 372 km,
2. Etappe; Mailand und auf der Autostrada über
Bergamo nach Bfesciä . Desenzano - Verona -
Vicenza * PadöVä und auf der Autostrada nach
Venedig - San Dona * Portogruaro - Laüsana -
Cervignanö «• Mönfälcen'e, 425 km.
8. Etappe: Mtinfalcone - Miramare - Trieste -
Cosina * Castelnuovp - Fiume - Ruppa - S. Pietro -
Postium« (Grotten von Adelsberg) - Prevallo - Aidiissiha
- Gorizia - Udine - Codroipo - Pordenone -
Vlttorio Veneto - Ponte nell'Alpi - Tai - Cortina
d'Awpezzo, 400 km.
4. Etappe: Cortina d'Ampezzo - Falzaregopaes -
Arabba - Pordoipass - S. Giovanni - Costajungapass
- Carezza al Lago - Bolzano - Mendolapass -
Fondo - Male - Ponte di Legno - Edolo - Colle
d'Apriea - Treeenda - Sondrio - Gravedona - Menaggio
i Porlezza - Gandriastrasse - Lugano, 367
Kilometer,. - ,
5. Etappe: Lugano - Monte Ceneri - Locarno -
Centovalli - Domodossola - Siniplon - Brig - Sierre -
Sion - Martigny - Aigle - Col de Pillon - Getaad -
Zweisimmen - Spiez - Bern. 386 km.
Wir haben Ihnen diese Route angegeben, 'weil
die Zeit für einen Umweg über Klagenfurt und die
Grossglocknerstrasse nicht reicht
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
. Zum Unglück am L'owerzersee. Die fünf Opfer
dieses besonders tragischen Automobilunglücks
klagen an!
Ist es in der Tat nicht befremdend, wie sorglos
noch verschiedene unserer kantonalen Strassenbauämter
ihre Pflicht einer ausreichenden Strassensicherung
auffassen? Man vergleiche einmal damit,
wie gewissenhaft andere Länder, z. B> Italien, ihre
Autostrassen -zu sichern verstehen, wie., da.jfide
Kurve, jeder, Abhang, jede Uferstelle durch stets,
gut unterhaltene Bemalung der Prellsteine, Mauern
oder Bäume auch nachts kenntlich gemacht wird.
Bei uns in der Schweiz steckt diese Strassenmarkierung
teilweise noch in den Kinderschuhen.
Es sind höchstens Ansätze vorhanden, Halbheiten
ohne durchgreifende Konsequenz.
Um nur einige Beispiele aus dem Basler Exkursionsgebiet
zu nennen: Die Stadteinfahrten
Otterbäch-Basel und Hörnli-Basel haben keinerlei
Markierungen der sehr scharfen Kurven bei der
Wiesenbrücke und den dortigen Bahnunterführungen.
Das neue Strassenstück Schweizerhalle-Augst,
das infolge seiner modernen Anlage hohe Geschwindigkeiten
erlaubt, besitzt keine Randmarkierung,
die ein wirklich sicheres Fahren gestattet.
Als ungenügend erweist sich die Markierung auch
auf der kurvenreichen Jurastrasse Basel-Delsberg,
ebenso auf dem alten Hauenstein, auf dem
denn auch schon verschiedene Unglücksfälle passiert
sind. Die Bözbergstrasse lässt die Sicherung
bei den sehr gefährlichen Bahnunterführungen Bei
Mumpf und hinter Stein vermissen. Der obere
Hauenstein (Liestal-Langenbruck-Balsthal) ist fast
ganz ohn'e Markierungen etc. etc. Man könnte die
Beispiele ad libitum fortsetzen.
Verschiedene Wünsche lassen auch die meisten
unserer Alpenstrassen offen. Da stehen meist Prellsteine
ohne jede Bemalung. Manchmal muss auch
ein wackliger Holzzaun den Abgrund sichern. Der
Autofahrer, der, unvertraut mit der Strecke, von
Nacht oder Nebel überrascht, eine solche Strasse
zu fahren hat, wird um ein aufregendes Erlebnis
reicher. Dr. B.
Redaktion:
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
Dipl. Ing. F. 0. Weber.
Verantwortlich für die Herausgabe :
0. E. Wagner. — Rene Baebler.
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bis Ende 1936), Zustande, zu einem inter-
33, in garantiert gutem
1 VELO (wenig gefahren), essanten Preis, — Garage
Fr. 90.—. Sich zu. wenden'an
F. Dubois; Semischmid
& Cie., Grenchen-
Weissenstein, E. Kupfernarstrasse
30, Bern. -' S0 » 9 'strasse 12. Tereph. /2i.442.