E_1936_Zeitung_Nr.091

12 ÜIENSTAG, 10. NOVEMBER 1936 *—
Forderungen bezüglich geringen Benzinverbrauches
gerecht wird.
Eine weitere Gruppe der englischen Automobilindustrie
umfasst diejenigen Fabriken
mittleren Umfanges, deren Umsätze jedoch
immer noch hoch genug sind, um bei rationeller
Gestaltung des Produktionsprozesses
qualitativ hervorragende Arbeit zu gestatten.
Als Beispiel seien die Standardwerke
erwähnt, deren Anfänge ins Jahr ^1903 zurückreichen
und welche 1935 mit einer Jahresproduktion
von 34 000 Wagen alle ihre
früheren Umsätze bedeutend übertrafen.
Diese in Canley gelegenen Werke liefern pro
4 Minuten einen Wagen vom laufenden Band.
Der letztes Jahr neu eingeführte Typ des
«Flying Standards» umfasst den «Nine» von
etwa 6 PS, den «Ten» von 7 PS, den «Twelve»
von 8 PS, ferner einen «Fourteen» und einen
«Twenty». Zu dieser Gruppe zählen weiter die
neuerdings durch die Morrisgesellschaft kontrollierten
Wolseley-Werke, über welche im
Rahmen der Biographie Nuffields, dem Gründer
und Leiter der Morriswerke, bereits berichtet
wurde. Hier sind ausserdem zu nennen
die Humber- und Hillmann-Werke mit
ihrer ganzen Serie verschiedener Modelle, die
sich eines ausgezeichneten Rufes erfreuen.
Grossbritannien war längst schon das Land
der typischen Sportswagen. Kein Wunder
also, wenn die sportliche Note selbst beim Bau
von Gebrauchswagen zum Ausdruck kommt
und es in der englischen Automobilindustrie
eine ganze. Anzahl Fabriken gibt, deren Modelle,
trotz ihrer Bestimmung für den gewöhnlichen
Verkehr, ausgesprochenen Sportwagencharakter
tragen. Da ist in erster Linie
der Rileywagen zu nennen, dessen Ursprung
zirka 40 Jahre zurückliegt. Diese Werke, einst
als Fahrradfabriken gegründet, stellten im
Jahre 1898 das erste Automobil her. Bereits
vor mehr als 20 Jahren wies diese Marke
schräg verzahnte Getrieberäder auf, und man
findet in diesem Wagen auch heute noch verschiedene
eigenwillige Lösungsversuche technischer
Probleme, deren Ursprung in einer
starken sportlichen Betätigung zu suchen sein
dürfte.
Die M.G.-Werke wiederum sind eine Gründung
Lord Nuffields, der wohl auf diese Weise
die Erfahrungen des Rennsportes für die Konstruktion
der Morriswagen nutzbar zu machen
versuchte. Von den serienmässig hergestellten
Typen verleugnen die M.G. den ausgesprochenen
Renntyp am wenigsten.
Ein anderes Fahrzeug, dessen auffallende
Silhouette man auch in der Schweiz je länger
je mehr sieht, ist der SS-Wagen. Sicherlich
ist Ihnen seine äusserst tiefliegende Karosserie
mit dem langgestreckten Kühler, das
tiefe Brummen seines Motors auch schon aufgefallen.
Die «Swallow»- und «Jaguar»-Modelle
dieser Marke erfreuen sich wohl in der
ganzen Welt grösster Beliebtheit, vor allem
in Kreisen der Sportsleute.
Zu dieser Gruppe gehören ferner die
Triumph-Werke, deren Modelle « Dolomiten »
und « Gloria» in den letzten Jahren in die
vorderste Reihe der sportlichen Gebrauchswagen
aufrückten.
Im Land der streng gehüteten Traditionund
althergebrachten Sitten spielt natürlich die Repräsentation
noch immer eine grosse Rolle.
Auf die englische Automobilindustrie blieb
dies begreiflicherweise nicht ohne Einfluss.
Es gibt Wagentypen, welche recht eigentlich
diesen Begriff der «Haltung und Repräsentation»
versinnbildlichen. Man erinnere sich nur
einmal der Rolls-Royce mit der bis vor kurzem
so überaus konservativen Verkaufspolitik
dieses Unternehmens oder an die englischen
Daimler-Werke, aus denen ausser dem
leichten «Fifteen» die grossen Staatswagen
für König und Hof hervorgingen, an den Typ
des Bentley, welcher geradezu in idealer
Weise sowohl dem sportlichen Bedürfnis als
den gesellschaftlichen Verpflichtungen eines
englischen Aristokraten gerecht wird.
Daneben gibt es, wie selten in einem Lande,
eine ganze Anzahl kleinerer Betriebe, deren
jährlicher Umsatz für die Schweiz vergleichsweise
von einzigartiger Bedeutung wäre, deren
Produktion jedoch innerhalb der britischen
Automobilindustrie kaum eine wichtige
Rolle zu spielen vermag. Das Fabrikationsprogramm
der meisten dieser Unternehmungen,
wie beispielsweise Lagonda, Armstrong-
Siddeley, Sunbeam, Alvis, A. C, Brough, Autovia,
Aston-Martin, Clement, Talbot, lnvicta
etc. ist beschränkt. Nichtsdestoweniger leisten
sie an ihrem Platze diejenige Arbeit, der die
englische Automobilindustrie zum guten Teil
ihren Ruf verdankt.
Der Weltkrieg, vor allem aber die in der
Folgezeit Platz greifende nationale Isolierung
der meisten Staaten, hat auch in Grossbritannien
die einheimische Zubehörindustrie gewaltig
gefördert. Teilweise kam dieser allerdings
schon vorher Weltruf zu, wobei man
nur an die Dunlop-Werke sich zu erinnern
braucht. Bereits vor 1914 erwiesen sich deren
bestehende Anlagen in Dublin, Coventry und
Aston als ungenügend.
Eine andere englische Pneumarke, die sich
auch in der Schweiz einen ansehnlichen Kundenstamm
geschaffen hat, ist die *India» mit
dem ihren Produkten eigenen charakteristischen
Profil.
Von der elektrischen Zubehörindustrie sind
vor allem die Lucas-Werke zu erwähnen, deren
Gründer sich auf die Herstellung von
Schiffs- und Strassenlampen spezialisierte.
Heute beschäftigen die nach modernen fabrikationstechnischen
Grundsätzen eingerichteten
Werke in Hockley, in der Nähe von Birmingham,
über 20 000 Menschen, wobei das
Fabrikationsprogramm alle Erzeugnisse enthält,
was irgendwie mit der Automobil- und
Motorradindustrie hinsichtlich elektrischer
Zubehörartikel anbetrifft. Ein weiteres Unternehmen
von Weltruf ist die British Belting
& Asbestos Ltd. in Cleckheaton (Yorkshire),
deren «Halo-