E_1936_Zeitung_Nr.091

-< DIENSTAG, 10. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVtrE 17
Road Trafic in Great Britain
The rapid growth in road traffic in the
past ten years in Qreat Britain has caused
some anxiety to the authorities and every
effort is now being made to improve the
rqads and bring them thoroughly into line
with the requirements of modern conditions.
The United Kingdom, from a private aspect,
considers the motor car no longer as
a mere luxury but as a necessity in daily
life for rapid, independent and economical
movement.
• Industry regards the motor vehicle not
iust as one mode of transport but as a connecting
link in its Organisation. The railway
Systems of Qreat Britain, efficient though
they are, cannot be expected to fulfil all the
requirements of industry. Thus it is that the
commercial motor vehicle has created for
itself one of the most important branches of
the United Kingdom motor industry.
To appreciate the Position as it Stands today
as regards road traffic in the United
Kingdom, one must first of all consider the
mileage of the roads and the number of vehicles
per mile. In 1909 there were 175,463
miles of roads in the United Kingdom and in
1935 there were 178,507. In 1909 there were
$ mechanically propelled road vehicles including
tramcars and cycles to a mile of
road. In 1928 there were 11,5 and to-day
there are no less than 14,5.
It should be noted that the roads of Great
Britain are not classified by their type of
cpnstruction but according to the amount of
traffic which is estimated use them. Class,I
roads are the main national traffic arteries,
while Class II roads are arteries of less importance
while unclassified roads represent
the remainder. The immense volume of modern
traffic is therefore carried mainly by
Class I roads and to a similar extent by
Class II roads — thus 43,616 miles carry the
bulk of the traffic.
Up to very recently the roads of Great
Britain have been provided and constructed
by no less than 1375 independent Highway
!Äutorities with no central Organisation and
decisions regarding improvements and reconstruction,
together with the creation of
new roads emanated from these several authorities
in accordance with local needs and
were only submitted to the Ministry of
Transport with a view of obtaining a grant
fröm the Road Fund. There were no national
roads deliberately planned to carry the
traffic »of the country.
BIY-PASS ROADS
S'To relieve traffic congestion in the main
towns of the country a system of by-pass
ripads was instituted. These fine, wide arterial
roads have proved very successful and
häve taken away from the towns the bulk
of the unnecessary traffic; more roads of this
näture are now in the course of construction
not only round the towns but on the roads
leading to the sea coast.
ROAD SIGNS
The Royal Automobile Club and the Automobile
Association have set up all over the
country, especially on the by-pass roads, a
system of improved road signs which can
easily be seen from a fair distance away.
These have very considerably helped to relieve
stoppages in the traffic flow, for they
are placed not on the corners themselves but
about 500 yards before the crossings are
reached. The old road signs, picturesque
though they were, are now rapidly disappearing,
having served in their day of slow
traffic a useful purpose.
THE TOLL OF THE ROAD
Great Britain is not exempt from the appalling
toll of the road. Every year the casualty
list from road accidents seems to
increase and in the past five years an effort
unsurpassed ever before has been made on
the part of the Ministry of Transport to improve
traffic conditions in Order if possible
to lower the casualty list. Under the guidance
of the present Minister of Transport, Mr.
rfore-Belisha, the Ministry has placed
throughout the country a series of beacons,
pedestriän crossings, traffic Signals, etc., all
of which have proved to be an effective
rnethod of teaching both the motorist and
the pedestriän the lesson of « Safety First».
, The speed limit has now reappeared after
äf long absence and in all built-up areas
where lamp posts are erected, the motorist
now must not exceed a speed of 30 m. p.h.
Mariy break the law but a system of mobile
police has done much to regulate and to
curb the speed aspirants' efforts. It is believed
that when the roads throughout the
length and breadth of the country are made
Wide enough, they will'becorne safer böth
for the motorist and non-motorist. There is
still not enough room in Great Britain for
the commercial vehicles as well as passenger
carrying vehicles and it is this section that
must be catered for in order that the delays
may be reduced to a minimum. Road improvement,
however, though it is in the
minds of the entire populace, must not desecrate
the natural beauty of the country and
local authorities throughout the country are
making great efforts in this direction with
much success. The popularity of the motor
vehicle can best be judged by the simple
fact that despite speed limits, heavy burdensome
taxation and traffic blooks around the
towns; the registrations of cars both private
and commercial increase by some thousands
every month. That indicates conclusively
that Great Britain is motor-minded and that
in the future it will be even more so. Road
improvement, therefore, is to-day one of the
prime needs of the country, and one which
will require very considerable thought for
the near future.
Das britische Empire unter Eduard VIII
Zentrale In
BASEL
INTERNATIONALE
REISEBUREAUX in
(Firma gegründet 1815)
In Vorderasien gehen zur Zeit die Welleri
nationalen Erwachens besonders hoch. Diese
Blockbildung im vordem Orient dürfte in
mehr als einer Hinsicht von einer historischen
Bedeutung sein, deren Tragweite
sich heute noch nicht übersehen lässt. Jedenfalls
beweist die kürzlich durchgeführte Inspektionsreise
des englischen Marineministers,
dass Grossbritannien sich der im Mittelmeer
lauernden Gefahren durchaus bewusst
ist und alles daran setzt, um seine
Positionen in diesem bedeutsamen Wirtschaftsraume
auszubauen. Und wird zurzeit
Mombassa, an der afrikanischen Ostküste
gelegen, zu einem riesigen Kriegshafen ausgebaut,
so mag es sich hier um die Einrichtung
einer mächtigen britischen Sicherung
mit doppelter Front handeln, einerseits gegen
das sich im nahen Abessinien sesshaft
machende Italien, anderseits gegen den
neuen Machtfaktor Japan.
Indien bleibt allem Entgegenkommen zum
Trotz nach wie vor das Sorgenkind. Auf
einem Raum von 4.6 Millionen km 2 leben
hier mehr als 352,8 Millionen Menschen beisammen.
Das indische Problem hört nicht
auf, immer wieder Kopfzerbrechen zu verursachen.
Australien mit seiner 6,6 Millionen Köpfe
zählenden Bevölkerung, und mehr noch Neuseeland,
zählen zu den treuesten Gliedern
des britischen Weltreiches, schon deshalb,
weil sie als die Schwächsten den weltumspannenden
Schutz des Mutterlandes noch
auf Jahrzehnte hinaus nicht entbehren können.
Zur Zeit Eduard VII. stand die britische
Sonne im Zenith. Georg V. verstand es meisterhaft,
das da und dort schwache Stellen
aufweisende Gebilde seines Weltreiches zue
ng I ischen
Sc hiffahrts
Ei
ge
Als mitbestimmende Kraft wirkt die geographische
Lage Grossbritanniens kaum bewusst,
eher vielleicht instinktiv, auf das
aussenpolitische Handeln eines jeden englischen
Staatsmannes. Drei Faktoren sind zu
beachten, die sowohl die politische wie wirtschaftliche
Stellung des Inselreiches masswasser
als beste Landesverteidigung, als
gleichzeitig auch die Aufrechterhaltung der
Verbindungen mit den überseeischen Besitzungen.
Zweiter Faktor von ausschlaggebender Bedeutung
ist die relativ kurze Entfernung
Grossbritanniens vom europäischen Kontigebend
beeinflussen : Als im Jahre 1556 der
letzte britische Besitz auf dem Kontinent,
der Brückenkopf von Calais, an Frankreich
zurückfiel, gab Grossbritannien die Bestrebungen,
auf dem europäischen Festland Fuss
zu fassen, endgültig auf. Damit wurde und
blieb Grossbritannien ein Inselstaat, der
Landgrenzen nicht kennt, sondern rund vom
Meere umgeben ist. Seit dem Mittelalter,
aber gilt den Briten das Meer nicht nur als
Schutzgürte!, sondern ebenso sehr als.Mittelf
zur englischen Expansion in Uebersee. Logische
Folge dieses Umstandes ist das Be4
streben der Engländer, die Ueberlegenheit'
ihrer Seestreitkräfte ungeschmälert- zu behaupten,
denn nur diese gewährleistet sowohl
die Freihaltung der r eigenen'Küste%genent;
sie zwingt die Briten zur Inrechnungsetzung
der auf dem Festlande sich vollziehenden
Ereignisse und entsprechendem
Verhalten. Die durch britische Erfinder zu
einem bedeutungsvollen Verkehrsfaktor entwickelte
Dampfkraft brachte die Inseln dem
Kontinent noch näher und mit der gewaltigen
Entwicklung der Aviatik schmolzen die
Entfernungen zwischen diesen und dorn Festlande
zur vollständigen Bedeutungslosigkeit
„j^uuraneiiv damit aber fiel die natürliche Unnahbarkeit
und damit auch Sicherheit der
britischen Inseln vollends dahin.
Dritter, vor allem geographisch bedingter
Faktor ist die Stellung Grossbritanniens als
Zentralorgän eines gewaltigen, im Laufe der
Jahrhunderte errungenen, über alle Erdteile
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verstreuten und durch die Meere verbundenen
Weltreiches. Seine Politik sowohl in
Europa als in den andern Teilen der Welt
wird deshalb nie frei, sondern zuweilen sogar
bestimmt werden von den Belangen der
überseeischen Besitzungen. Hängt nun aber
schon Grossbritanniens Stellungnahme zu
europäischen Angelegenheiten weitgehend
von den Erfordernissen dieses umfassenden
Weltreiches ab, so ist diese ausserhalb Europas
nahezu ausschliesslich bestimmt durch
die Notwendigkeit der Aufrechterhaltung der
Verkehrsverbindungen zwischen Dominien,
Kolonien und sonstigen Besitzungen. Gerade
die letzten Monate haben neuerdings gezeigt,
wie eifrig Grossbritannien für die Sicherstellung
des Seeweges nach Indien besorgt ist.
Gibraltar, Suezkanal, Singapore, verkörpern
Grundpfeiler der britischen Weltpolitik, an
denen Grossbritannien unter keinen Umständen
rütteln lässt.
Im Schütze dieser über den ganzen Globus
verteilten, strategischen Stützpunkte
vollzieht sich ein reger Handelsverkehr zwischen
Mutterland und Ueberseebesitzungen.
zwischen diesen letztern und auch zwischen
den einzelnen Gliedern des britischen Weltreiches
und andern Völkern. Die gesichertste
Position dürfte dem britischen Reichsgedanken
noch heute in Kanada zukommen, obwohl
dies Land formaljuristisch zum selbständigen
Partner innerhalb des britischen
Empire wurde und ihm sogar das Recht zusteht,
Verträge mit andern Staaten nach
eigenem Gutdünken abzuschliessen. Die
Stärke der traditionellen Bindungen zwischen
Kanada und Grossbritannien kam anlässlich
.der vor einigen Jahren in Ottawa
abgehaltenen Wirtschaftskoniferenz recht
deutlich zum Ausdruck. An und für sich
muss dieser Zustand verwundern, denn rein
geographisch bedingt sind die handelspolitischen
Beziehungen zu den industriell hochentwickelten
Vereinigten Staaten von Amerika
bedeutend stärker als diejenigen mit
London.
Schwieriger ist die heutige Stellung Grossbritanniens
auf dem afrikanischen Kontinent;
der Abessinienkonflikt hat dies treffend illustriert.
Zwar ging der Traum Cecil Rlodes
in Erfüllung : Grossbritannien besitzt heute
eine durchgehende Verbindung von Alexandrien
bis nach Kapstadt, doch der nördliche
wie der südliche Teil dieses Gebietsstreifens
sind nicht mehr so unbedingt und unabsehbar
englischer Besitz wie einst, durchläuft doch
Südafrika mit seinen 8,13 Millionen Einwohnern
und einer Oberfläche von 1,2 Millionen
km 2 dieselbe Entwicklung wie Kanada. Aus
der Kolonie ward ein Dominion und aus deni
Dominion wird ein selbständiger Staat werden.
Wohl ist die südafrikanische Union nach
wie vor durch zahlreiche freundschaftliche,
namentlich aber wirtschaftspolitische Bande
mit London verbunden. Wort und Tat der
Südafrikaner gewinnen jedoch zusehends an
Bestimmtheit und zur rechten Zeit drängt
im Norden der ägyptische Nationalismus immer
ungestümer zur Selbständigkeit, verstärkt
sich der Einfluss des erwachenden
Asiens von Jahr zu Jahr. Doch gerade die
neuen Verträge mit AegVpten beweisen, in
welchem Masse britische Staatskunst es immer
wieder versteht, unüberwindbar scheinende
Gegensätze doch zu überbrücken, und
zwar sowohl im Interesse des Mutterlandes
als auch des Reichsterritoriums.
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