E_1936_Zeitung_Nr.091

Zur .Einstellung der Vergaser bedienen sich
die Erfinder des modernsten technischen
Hilfsmittels, nämlich eines Abgasanalysators.
Darin liegt wohl nicht zuletzt der Schlüssel
zu den günstigen Verbrauchsziffern. Praktisch
wäre das Problem also, wie man sieht, vollständig
gelöst. Dagegen bietet es
in theoretischer Beziehung noch einige
Knacknüsse,
von deren Lösung freilich die praktische Verwendbarkeit
nicht im geringsten abhängt. Aus
dem Versuchsprotokoll geht u. a. hervor, dass
der im Versuchsmotor gemessene Oktanwert
des Petrols 40 und des Benzins 66 betrug.
Petrol neigt deshalb sonst gern zum Klopfen.
Wenn man nun hört, dass das Kompressionsverhältnis
des Versuchsmotors 5,8 betrug,
ohne dass je ein Klopfen zu beobachten war,
so verursacht dies gewiss einiges Staunen,
weshalb denn auch die Verfasser des erwähnten
Protokolls darauf hinwiesen, dass diesbezüglich
noch keine weiteren Erfahrungen vorliegen.
Man möchte sich immerhin versucht
fühlen, anzunehmen, dass die Art der Vergasung
im Verdampfer, die unter Zutritt einer
ganz geringen Luftmenge vor sich geht, nicht
ohne .Einfluss auf das günstige Verhalten im
Motor ist.
Die wirtschaftlichen Rückwirkungen des
neuen Vergasers
vorauszusagen, wäre ein etwas gewagtes Unterfangen.
Charakteristisch ist z'weifellos,
dass man sich in dem nach Ersatzbrennstoffen
fahndenden Italien der Sache angenommen
hat. Für unsere Verhältnisse ergibt sich in
erster Linie ein Schluss, nämlich, dass es
heute möglich ist, unentwässerten Alkohol.zur
Speisung des Motors zu verwenden und damit
die Dehydrierung zu sparen. W.
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Schmutz rund um die Zündkerze. Dort wo
die Kerzen im Zylinderkopf sitzen, zeigt dieser
meist kleine Vertiefungen, aus denen die
Kerzen nur teilweise herausragen. In diesen
Vertiefungen sammelt sich gern allerhand
Schmutz an, der beim Herausschrauben der
Zündkerzen in den Zylinder fallen kann.
Dort drin aber ist er höchst unerwünscht,
weil er als eine Art Schmirgelpulver zwischen
die Gleitflächen gelangen kann. Man
tut deshalb sich und seinem Motor einen
guten Dienst, wenn man diese < Schmützwinkel»
vor dem Entfernen der Kerzen mit
einem in Del getränkten Pinsel, reinigt., FaÜs
sich der Staub dabei nicht an die Pinselborsten
hängt, so sorgt die Durchtränkung
mit Oel immerhin dafür, dass er wenigstens
an Ort und Stelle bleibt. . -. # ;
Ganzmetallschläuche für Benzinieituncen.
Meist verwendet man im Automobilbau Kupferröhren
als Brennstoffleitungen, die den
Vorzug besitzen, leicht biegbar und doch vefhältnismässig
steif zu sein. Durch' die Err
schütterungen bei der Fahrt kann es aber gelegentlich
passieren, dass das Kupfer ermüdet
und die Rohre brechen. Eine elastische
Rohrleitung, die gegen Erschütterungen'unempfindlich
ist, findet sich nun in den -danzmetallschläuchen
mit verlötetem Falz, die sich
als Leitungen für Flüssigkeiten und sogar
Gase eignen, da sie absolut dicht halten. Um
die Druckfestigkeit zu erhöhen und den eigenlichen,
gefalzten Metallschlauch zu schützen,
ist dieser mit einem verzinnten Messihggewebe
umsponnen. Der biegsame Metall-
Schlauch selbst ist so gebaut, dass der spiralförmige,,
äussere Falz, in den bei der Herstellung
ein Draht von Lötzinn eingearbeitet wird,
beim Biegen des Schlauches keinerlei Formveränderungen
ausgesetzt ist, so dass die
Naht im Betrieb absolut dicht hält. #•
TeA