E_1936_Zeitung_Nr.096

höhung der für Anschaffungen und Bauten
aufzuwendenden Mittel, über Massnahmen
zur Deckung von Fehlbeträgen, sowie die Erwerbung
weiterer Eisenbahnen oder den Bau
neuer Linien durch den Bund.
Art. 8 überträgt dem Bundesrate die Oberaufsicht
über Geschäftsführung und Finanzhaushalt
der Bundesbahnen und gibt ihm
das Recht, diesen zwecks Wahrung wichtiger
Landesinteressen die ihm gutscheinenden
Weisungen zu erteilen. Man beachte: Im Gegensatz
zum geltenden Rechte werden hier
die Befugnisse des Bundesrates nicht mehr
Nerv York, im November.
Autoschau jenseits des Ozeans, eine Ausstellung
im Steinmeer der New Yorker Wolkenkratzer.
So fremd uns diese turmartigen
Gebäude anmuten, so fremd uns die Lebensweise
des Amerikaners ist, so fremd ist uns
auch die ganze Aufmachung der Ausstellung
der amerikanischen Autoindustrie.
Um zu einem halbwegs richtigen Bild zu
kommen, muss man sich vollkommen von
den Anschauungen des Europäers loslösen.
Man muss vor allem das rein technische Interesse
in den Hintergrund stellen, denn diese
Schau ist nicht wie unsere europäischen
Salons eine Angelegenheit der Technik, besser
gesagt, des technischen Fortschrittes,
sondern eine reine Verkaufsschau, lediglich
abgestellt auf den Verbraucher, der dazu gebracht
werden soll, sich wieder einen neuen
Wagen anzuschaffen. Er soll verführt werden
dazu — das ist wohl das richtige Wort.
Denn man setzt ihm mit allen Mitteln neuzeitlicher
Werbekunst zu, mit Mitteln, die
wir in der alten Welt gar nicht kennen, deren
Kostspieligkeit ja auch nur dann tragbar
ist, wenn die hohen notwendigen Beträge
auf solche Riesenproduktionsziffern umgelegt
werden können, wie sie die grossen amerikanischen
Werke aufweisen. Die Durchführung
dieser Aufgabe ist in einem so riesengrossen
Lande, wie es die USA sind, und
bei einer weit verstreuten Bevölkerung von
130 Millionen Menschen nicht mit einer einzigen
Ausstellung su schaffen. Deshalb veranstalten
die Amerikaner
innerhalb von etwa 4 Wochen fast vier
Dutzend Ausstellungen
einzelnen festgelegt, sondern, im Sinne einer
Machtkonzentration seine weitreichenden
Kompetenzen auf eine Art Generalnenner gebracht.
Der Bundesrat regelt ferner, unter
Vorbehalt der Kompetenzen des Verwaltungsrates,
seine eigenen Befugnisse, sowie die-r
jenigen des Post- und Eisenbahndepartömentes
und der leitenden Bundesbahnorgane.
Wegleitend wird hiezu bestimmt, dass durch
weitgehende Abtretung von Befugnissen an
diese letzteren für eine einfache, rasche und
unabhängige Geschäftsbehandlung gesorgt
werden solle. (Schluss Seite 8.)
Autcmo&Hs Ausstellung, zwischen
lüalkeufoiatzew
Eigener Eilbericht der „Automobil-Revue*
an allen Ecken und Enden ihrer 48 Staaten.
Und um wirklich bis zu der Seele jedes Einzelnen
vordringen zu können, werden ausserdem
noch in einer Unzahl von Städten,
auch in denen, in welchen Ausstellungen
stattfinden, von den grösseren Firmen Sonderschauen
veranstaltet. Der Reisende, der
in einem der grossen Hotels zur Ausstellungszeit
absteigt, ist — natürlich nur, wenn
er aus Europa kommt — nicht wenig verblüfft,
in seiner Hotelhalle eine Reihe von
Wagen, angestrahlt in blendend weissem
Licht, vorzufinden. (Wobei es oft unerfindlich
ist, wie diese Wagen 2 bis 3 Stockwerke
hoch, durch enge Gänge und schmale
Türen in die Räume befördert werden können.
Aber manchmal geht eben auch ein
Kamel durchs Nadelöhr...)
Trotz der grossen Aufmachung, trotz aller
Beigäben bei den Sonderschauen, trotz der
raffiniertesten Reklamemethoden ist aber erfreulicherweise
nie die Aufmachung Hauptzweck.
Im Vordergrund steht, auch wenn
die Dekoration noch so toll und noch so
kostspielig ist, stets das Produkt. Die Aufmachung
ist nur der Magnet, der den (stets
neugierigen) Kunden heranholt. Fertiggemacht
wird der Mann aber erst durch das
Verkaufsobjekt.
Wie es die Amerikaner mächen ? Vor
allem suggerieren sie in einem konzentrischen
Angriff durch Zeitungsinserate und
Plakate der Bevölkerung, dass die bisherigen
Modelle völlig überholt seien, dass gerade
im Laufe des letzten Jahres Feststellungen
gemacht werden konnten, die eine
bisher noch nie gekannte, ja kaum erträumte
Vollkommenheit des Automobils ermöglichen.
Immer wieder springen einem bestimmte
Schlagworte entgegen, wie scientifical tests,
also wissenschaftlich exakte Forschungen,
die den Kunden erst einmal mürbe machen
müssen. Dann wird dem Kunden, der anfänglich
natürlich misstrauisch ist, ausgeredet;
dass es sich vielleicht nur um geringfügige
Änderungen handeln könnte. Es heisst
kategorisch : « The New X-Car Model 1937
— an entirely New Design». Allmählich
wird der Kunde neugierig. Wenn die Ausstellung
in seiner Stadt ihre Pforten öffnet,
dann ist er bestimmt schon so weit, dass*er
um jeden Preis diese Wunderwerke der
Autotechnik sehen will.
Amerikanische Aussteilungstechnik.
Nun, in der Ausstellungshalle oder im
Lobby des Hotels, in dem die Sonderschau
stattfindet, wird der Interessent erst so richtig
drangenommen. Er sieht den Wagen, der
ihm zugedacht ist, nicht vielleicht nur als
fertiges Werkzeug, sondern in alle Einzelteile
zerlegt. Und ein blankes Fahrgestell, an
dem jedes Organ im Schnitt zu sehen ist,
dreht sich und alle seine Teile bewegen sich.
Die Tiefstrahler sorgen dafür, dass auch der
versteckteste Winkel taghell erleuchtet ist
und grosse Spiegel lassen auch die dem Beschauer
abgewendete Seite des Fahrgestells
überblicken. Neben dem Fahrgestell steht
nun ein sehr liebenswürdiger junger Mann,
bewaffnet mit einem Stab. Dieser junge
AUTOM OBTL-RrrvUf! FREITAG, Tl. TTOVETJBER 1938 — N°
Mann erklärt nun in ebenso taktvoll nna
u f dringlicher wie sehr e i n dringlicher
Weise und mit nicht unerheblichem Stimmaufwand
die Vorzüge der Konstruktion, wobei
er mit dem Stab auf die Teile hinweist
und so hervorragenden Anschauungsunterricht
erteilt. Das geschieht übrigens nicht
nur in den Sonderschauen, sondern ebenso
auch mitten im Grand Central Palace, im
New Yorker Ausstellungsgebäude.
Und wenn der Interessent gesehen hat,
wie sehr sich äusserlich sein treuer Wagen
von den neuen Typen unterscheidet (denn
karosserietechnisch verändern die Amerikaner
geschickterweise alljährlich ihre Modelle
grundsätzlich), dann schleicht er bedrückt
zum Parkplatz, wo der Wagen steht, der
ihm bisher als das Nonplusultra im Autobau
erschien. Damit ist der gewünschte Erfolg
erzielt : der Mann hat eingesehen, dass er
einen neuen Wagen braucht —
aas dem Interessenten Ist ein Käufer
geworden !
Fast 3,4 Millionen Automobile verkaufte
die Industrie der USA im Jahre 1935. In diesem
Jahre' wird die Verkaufsziffer sich um
rund 4 Millionen bewegen und im kommenden
Jahre will man sie auf die Rekordhöhe
von 5 Millionen steigern. Bei solchen Produktionsziffern
muss man schon mit allen
Mitteln versuchen, den Verbraucher knockout
zu schlagen..*
So sieht man als Europäer die Dinge im
Trubel der hiesigen Autoausstellungen, in
den Wochen, in denen die « Neugeborenen»
der Industrie erstmalig öffentlich gezeigt und
herumgereicht werden. (Der Amerikaner wird
die Dinge wahrscheinlich wesentlich anders
sehen.) Man darf jedoch die amerikanischen
Werbemethoden nicht abschätzig beurteilen,
schon deshalb nicht, weil die Leute hier dem
Kunden für sein Geld einen
ausserordentllch hohen Gegenwert
liefern. Die amerikanische Industrie kann
schon etwas, sie kann weit mehr als nur die
Reklametrommel rühren und Autos am laufenden
Band wie Brötchen herstellen. Sie
kann in der Materialforschung, in der Konstruktion,
in der Planung, in der Marktanalyse
und natürlich in fabrikatorischer Beziehung
sehr, sehr viel! Nur, dass eben die
Entwicklung hier ganz andere Wege geht als
in unserer guten alten Welt.
Amerika und Europa.
Der 'amerikanische und der europäische
Wagen lassen sich überhaupt nicht miteinander
vergleichen. Sie sind nicht nur grundverschieden
entworfen, sondern schon die
Voraussetzungen für ihren Entwurf sind völlig
voneinander abweichend. Der grosse
Vorteil der amerikanischen Industrie, durch
den Riesenabsatz im eigenen Lande Produktionsziffern
erreichen zu können, die eine
niedrige und sonst nirgends in der Welt mögliche
Preisberechnung ermöglichen, schliesst
gleichzeitig auch ein gewisses Hemmnis in
sich, und zwar im Hinblick auf die Weiterentwicklung.
In einem Werk, das täglich
mehrere Tausende von Wagen in die vier
Windrichtungen hinausschickt, muss jeder
kleinste Arbeitsvorgang genau zeitlich berechnet
sein und mit einer bestimmten Vorrichtung
oder einem Behelf ausgeführt werden.
Für gewisse Arbeitsoperationen braucht
man Spezjalmaschinen, die vom Werk gerade
nur für diesen Prozess besonders er-
dacht, konstruiert und bestellt werden. Die
kleinste Aenderung wirft schon die bisherigen
Berechnungen über den Haufen und
macht unter Umständen eine sündteure Maschine
zu einem fast wertlosen Stück Alteisen.
Ein Werk, das auf Massenproduktion
eingerichtet ist, muss also verhältnismässig
lange Zeit wenigstens die teuersten Herstellungsvorrichtungen
im Betrieb belassen,
damit sich die ursprünglich angelegten Gelder
amortisieren. Eine amerikanische Grossserienfabrik
kann also immer nur in Abständen
von mehreren Jahren grundsätzlich eine
Konstruktion ändern, sie muss sich in der
Zwischenzeit mit kleineren Verbesserungen
und karosserietechnischen Aenderungen begnügen.
Das Tempo, das die europäische Industrie
in den letzten Jahren bei der Weiterentwicklung
hauptsächlich vm Chassisbau an
den Tag legte, ist eben nur bei den im Vergleich
zu amerikanischen Verhältnissen kleinen
Produktionsziffern unserer Werke möglich.
Unsere Fabriken sind noch nicht so
weitgehend spezialisiert, sie können sich also
in verhältnismässig kurzer Zeit grundsätz-
lieh umstellen.
Wir streben heute in erster Linie Fahrsicherheit
und Wirtschaftlichkeit an. Beide
Forderungen zwingen zu oft grundsätzlichen
Konstruktionsänderungen, stellen sie doch
die im Automobilbau am schwersten zu
meisternden Probleme dar. Die Amerikaner
haben es nicht nötig, auf besondere Betriebswirtschaftlichkeit
zu sehen, da das
Benzin sehr billig ist. Auch das Problem der
Erhöhung der Fahrsicherheit ist kein bren-r
nendes, schon deshalb nicht, weil dem amerikanischen
Kunden, der das ganze Jahr
hindurch nur die Erzeugnisse seines eigenen
Landes sieht, jede Vergleichsmöglichkeit
fehlt. So kann sich die amerikanische Industrie
einem andern Problem zuwenden,
das wiederum in Europa etwas stiefmütterlicher
behandelt wird, nämlich der Erhöhung
des Komfortes. Was die Amerikaner an
Neuerungen bringen, das betrifft zu 90 Prozent
die Schaffung von Vorkehrungen, um
dem Automobilisten das Reisen im Wagen
angenehmer zu gestalten und um ihm möglichst
alle Bedienungsgriffe abzunehmen, zumindest
aber zu erleichtern. Auf welche
Weise die amerikanische Industrie dies fertigbringt
und in welcher Richtung sich die
Entwicklung überhaupt bewegt, das wird ein
zweiter Bericht schildern.
Schweizerische Rundschau
Um die Panixer- und Segnesstrasse. Dem
Grossen Rat des Kantons Graubünden ist
eine Interpellation zugegangen, welche mit
Rücksicht auf die von glarnerischer Seitegetroffenen
Vorbereitungen für den Bau
einer Panixerstrasse die Regierung einlädt,
die Bestrebungen des Kantons Glarus in dieser
militärisch und wirtschaftlich wichtigen
Frage zu unterstützen.
Im weitern haben 6 Grossräte dem bündnerischen
Parlament eine Motion eingereicht*
womit der Regierung erneut nahegelegt
wird, im Interesse der Landesverteidigung
sowohl als auch aus verkehrspolitisch wichtigen
Gründen eine Strassenverbindung zwischen
Graubünden und Glarus ins Auge zu
fassen und ein Projekt über den Segnes ausarbeiten
zu lassen.
«Die erste Station! So hast du's doch
vorgelesen?... Hinunter nach Spanien...
hier ist Barcelona ! >
« Ich bin so ruhig geworden ! > flüsterte
Sybil.
«Glück macht ruhig, das hab ich nicht
gewusst. Wir werden uns nie trennen — oh,
jetzt kann uns nichts mehr geschehen ! Ich
bin betrunken, ich muss Luft in den Adern
haben, mir ist so leicht... ich träume, ich
träume ! >
Fort von Europa ! Ein neuer Erdteil, ein
neues Leben — und wenn sie bis ans Ende
der Welt laufen : überall Glück!
Die Zukunft ist unbefleckt und strahlend
neu.
Ein dünner Strich zieht sich von Italien
hinüber nach Südamerika. Republik Brasilien.
«Hier ist Rio de Janeiro... und Santos.
Hier geht die Fahrt zu Ende. »
Lukas kritzelte neben dem Hafennamen
andächtig « Giulio Cesare » hin — lässt die
beiden Worte in der blauen Bucht vor Anker
gehen. Giulio Cesare ! In zwei Wochen
werden sie dort landen. Jetzt ist es aufgeschrieben
und besiegelt.
Zwölftes KapiteL
Ein dunstiger Streif steigt im Osten auf,
drängt sich hoch, bleiches Gerinnsel, das die
dichte Farbe der Wolken verdünnt. Langsam
verändert sich der Himmel, wird fahl,
schmutzigblau, wie verwässerte Milch.
c Willst du nicht schlafen, Lukas ? So
müde siehst du aus ! » .
« Ich bin nicht müde — nur unrasiert. Aber
du musst schlafen ! »
«Oh, ich hab schon längst verlernt; zu
schlafen. Wenn es keine Schlafmittel gäbe,
müsste ich wochenlang wach bleiben
warum siehst du mich so an — es ist wahr.»
« Unsinn», sagt Lukas. Er war in Wirklichkeit
schwindlig vor Abspannung, lein
Schädel dröhnte. Aber zu Bett gehen ? Nein.
Er musste nachdenken, überlegen, ein Tagesprogramm
aufstellen. Im Riviera-Express
wird Zeit genug sein, um zu schlafen.
Weisses, kühles Leinen, rollende Wiege im
Waggon-lit...
Er reisst die Augen auf, kommt taumelnd
auf die Beine.
« Und du, Sybil ? >
«Ich werde inzwischen am Konstantin
schreiben.»
Ihre Stimme ist sanft und leicht. Schuld ?
Betrug ? Sie wird einfach an Konstantin
schreiben, dass die Hochzeit nicht stattfinden
kann. Er muss es verstehen — Gott selbst
hat in letzter Stunde verstanden, dass diese
Hochzeit nie stattfinden kann.
« Wer weiss, ob es ihn überhaupt kränkt?
Vielleicht sind doch zwischen ihm und Marion
andere Beziehungen... Glaubst du,
dass ich jetzt noch den Brief lesen soll ? »
Lukas antwortete nicht, er blickte zum
Fenster hin, wo zögernd und bleich der neue
Tag wächst.
cHalb fünf», sagt SybiL Sie lächelt stolz.
Jetzt konnten sich die Zeiger drehen, wie sie
wollten — die Zeit war unwichtig geworden.
Lukas sieht sich mit matten Augen im
Zimmer um. Sybils Koffer, das schmale
Nonnenbett, auf dem Fussboden eine zerblätterte
Zeitung... Wird alles das bestehen
können im kalten Licht?
Er war der Musik der Nacht nachgegangen
und hatte auf seinem Wege eine Frau
gefunden. Und wenn der Morgen kommt, der
Tag, der alles entzaubert ?
Lukas horcht in sich hinein und prüft sein
Herz.
Sybil steht mitten im Zimmer. Die graue
Dämmerung kann ihr nichts anhaben, ihre
Stirn schimmert wie Bronze, metallener Bogen,
über den das Zwielicht sickert
« Lukas... », ruft sie.
Und da hat sein Herz die Prüfung bestanden.
Lukas ist wach geworden, er geht durchs
Zimmer, Schritt für Schritt, bis zu Sybil.
Langsam, ohne zu sprechen, schliesst er
sie in seine Arme. Auch Sybil schweigt. Endloser,
sanfter Kuss. voll stummer Gelöbnisse.
Sie halten sich umarmt und sind glücklich.
Sie sehen in die Zukunft und lächeln.
Es ist ihr letzter Kuss.
Als Lukas im Badezimmer ist, holt Sybil
den Brief aus der Handtasche. Er ist noch
mehr zerknittert und riecht schwach nach
Puder. Das macht ihn vertrauter. Jetzt ist
es fast, als wäre er Sybils Eigentum.
Sie setzt sich an den Toilettetisch und holt
die Briefbogen aus dem Kuvert. Aber noch
liest sie nicht. Sie starrt vor sich hin und
tupft mit den Fingerspitzen auf das Papier.
Nein, die Buchstaben brennen nicht, stechen
nicht — es sind brave, ungefährliche Worte.
Es steht kein Geheimnis drin, denkt Sybil.
Vielleicht hat Konstantin ein Auto gekauft
? ,Liebe Marion, es soll eine Ueberraschung
sein, verraten Sie nichts.' Oder sie
ist seine Geliebte. ,Mein Engel, wie ich mich
nach die sehne...' Dann ist alles gut. Das
hat nichts mit mir zu tun, und die Ratte wird
endlich schweigen. Verfluchte Ratte, die mich
zerstören will...
Sybil dreht die Blätter hin und her. Sie
hat / U, sie raschelt mit den Papierbogen
und hat Angst. Es ist ganz so, als möchte
Sybi] Zeit gewinnen. Sie nimmt das Kuvert
in die Hand und betrachtet es genau, aber
es ist nichts daran zu sehen, als dass die
Marke vor fünf Tagen abgestempelt wurde.
Weisses Papier, schwarzblaue Tinte, Konstantins
Schrift.
< Ich will nicht wissen, was er schreibt! >
Das Kuvert flattert auf die Holzplatte zurück.
« Ich muss es lesen ! »
Sybil lächelt zitternd den Brief, an, als
wäre er ein Mensch und durch ein Lächeln
zu besiegen.
(Fortsetzung folgt)