E_1938_Zeitung_Nr.041

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einer fiel wegen UeberschreitensderT««-
•ranzzeit in einer Etappe ausser Betracht, zwei
IWegen Wagenpannen aus. Enorm war der Ausfall
'hei den Experten; nur 5 von den 9 Gestarteten vermochten
sich hier zu klassieren, während die übrigen
4 wegen Zeitüberschreitung ausgeschieden werden
mussten. Die Resultate der Sieger Schlotterbeck
*nd Dold müssen als ausgezeichnet angesprochen
Werden. Schlotterheck gelangte als einziger strafpunktfrei
ins Ziel.
An der Preisverteilung in Winterthur entbot
Herr Dr. H. Diener (Regensdorf) den Willkomm
des Sektionsvorstandes, währenddem Herr R
Schwarz (Winterthur) die Preisverteilung vornahm
Herr H. Meyer (Zürich), Sportpräsident, dankte
Fahrern und Organisatoren, indem er gleichzeitig
•über die neue Leistungsbewertung in der Zürcher
Automobilmeisterschaft 1938 orientierte.
RESULTATE:
1. Amateure:
Mitfahrer
ajah,
1. Dold K. (Maas M.) 112 1
2. Blumer J. (Blumer G.) 116 6
3. Bestebreurtje A. (Aman R.) 117 6
•4. Schaerer W (Frischknecht E.) 117 9
5. Baggenstos A. (KappeleT H.)
6. Locher W. (Sauter W.)
118
116
0
11
2. Experten:
*. Schlotterbeck R. (Diebold H.) 10+ 0
2. Gübelin H. (Münch H.) 112 2
3. Bosshardt A. (RutUhauser F.) 112 3
•*. Campolongo E. (Bodmer R.) 124 12
B. Dattner A. (Hug H.) 125 12
SEKTION BERN. Geschicklichkeitsprüfung in
Thun. — Für den zweiten diesjährigen Sportanlass
hatte die Sportkommission am 15. Mai 1938 nach
Thun auf das Areal des Motorwagendienstes geladen.
Zwei Dutzend sportbegeisterte Mitglieder
hatten der Einladung Folge geleistet und legten
auf der geradezu mustergültigen Hindernisbahn
Sachen vor, die bei den zahlreich erschienenen
Festbummlern helle Freude auslösten. Die Thuner
Veranstaltung stand überwiegend im Zeichen hoher
Tourenzahlen und förderte Leistungen zu Tage,
die sich auch bei nationalen Konkurrenzen dieser
Art sehen lassen können.
Der Wettbewerb setzte sich aus zehn Aufgaben
Busammen, meist dem täglichen Strassenverkehr
entnommen, wie das Bestimmen von Verkehrstafeln
im Blitztempo, das giftige Seitwärtsparkieren, wie
es im Weichbild der Großstädte von Jahr zu Jahr
schwieriger wird, das Rückwärtsfahren, dann das
von der Fuhrerprüfung her gefürchtete Stecklifahren
und schliesslich die Betätigung eines Signalkontaktes,
wobei aber an Stelle der meterbreiten
Steuerschwelle ein Kontaktknopf in Fingerhutgrösse
zu überfahren war. Andere Aufgaben wieder
dienten mehr der Schaulust des Publikums.
Die Veranstalter hatten die glückliche Idee, den
Sportanlass mit einer Besichtigung der Militäranlagen
des Motorwagendienstes zu verbinden, die
am Vormittag unter Führung von Herrn Hauptm.
Pontelli eine stattliche Zahl Interessenten vereinigte
und den Teilnehmern einen Einblick in die mustergültige
Schulungsstätte der Motorwagentruppe und
«um Teil auch der leichten motorisierten Trupnen
vermittelte. Als Vertreter der Abteilung für leichte
Truppen wohnte nachmittags Herr Oberst Koller der
Arbeit der Geschicklichkeitsfahrer bei.
Alles in allem ein wohlgelungener Anlass, der
es bei den idealen Thuner Platzverhältnissen verdiente,
jährlich wiederholt zu werden.
Resultate:
Kategorie A (Amateure).
Zeit- Straf- Total
Punkte
f. Schäfer Erich, Bern (Dodge) 435 — 435
2. Billo Rene, Bern (DRW) 412 69 481
3. Nikiaus Paul II, Bern (Rilev) 474 32 506
4. Gautschi H. R., Bern (BMW) 455 75 529
5. Garbani Walter, Bern (Lancia) 429 111 540
6. Pistermann Waldemar, Bern
(Terraplan) 477 R3 540
Kategorie B (Experten und aufgestiegene
Amateure).
1. Walther Martin, Bern (Balilla) ! S3S 34 372
2. Hohl Willy, Bern (Balilla) 291 82 373
3. Lingeri Gius., Bern (Balilla) 389 34 423
4. Schäfer Karl. Bern (Dodge) 420 40 460
5. Bartsch! F., Wortlauten (Hupmobile)
482 62 544
6. Scheibler August, Laupen
(Bugatti) 446 123 569
Letzte M^tiMmmmm&^n
Die nationale
Geschicklichkeitsprüfung,
welche m Verbindung mit dem Zentralfest des
A.C.S. am Samstag, den 28 Mai, nachmittags, in
Baden stattfindet und von der Sektion Aargau des
A.C.S. organisiert wird, bezweckt, wie schon früher
gemeldet, die Prüfung der fahrtechnischen
Eigenschaften der Fahrer, wobei die gestellten Aufgaben
zum Grossteil dem täglichen Strassenverkehr
entnommen sind. Es müssen u. a. folgende Aufgaben
gelöst werden:
Betätigung eines Verkehrssignals durch Ueberfabren
eines Bodenkontakts, Vorwärts- und Rückwärtsfahren
auf abgegrenzter Strassenbreite, seitliches
Parkieren zwischen zwei Wagen, Wenden
im begrenzten Raum und Befahren einer Strecke
mit vorgeschriebener Durchschnittsgeschwindigkeit.
Bei nicht vorschriftsgemässer Erfüllung der verschiedenen
Aufgaben werden auf Grund eines im
Sonderreglement enthaltenen Schemas Strafpunkte
in Anrechnung gebracht.
Trotzdem der Anmeldetermin für diese interessante
Konkurrenz, welche für die schweizerische
Automobilmeisterschaft 1938 zählt, erst am 23. Mai
abläuft, liegen
schon 43 Anmeldungen
vor:
IN DER SCHWEIZ
a) FÜR DIE NATIONALE SPORT-
VERANSTALTUNG.
Experten;
Campolongo Emilio, Zürich; Dattner Alfred, Zürich;
Santschy Willy, La Chaux-de-Fonds; Stich
Hans, La Chaux-de-Fonds; Trcoseh M.. Zürich;
Weber Hans, Suhr; Portmann Hans, Basel.
Amateure:
Dietrich Hans, Zürich; Gautschi Hans Rolf,
Bern; Hotz Andre, Neuchätel; Labhardt Maurice,
Basel; Moser Willy, La Cbaux-de-Fonds; Nikiaus
Paul, Bern; v. Tscharner Hans H., Bern; Locher
Werner, Zürich; Scherer Albert, Basel.
b) FÜR DIE RESERVIERTE SPORT-
VERANSTALTUNG).
(Offen für Mitglieder der Sektion Aargau des A.C.S.
und angrenzende Sektionen.)
Experten:
Dattner Alfred, Zürich; Diebold Otto, Baden;
Graber Willy, Aarau; Patthey Hubert, Neuchätel;
Troesch M., /ürich; Burgisser H., Aarau; Portmann
Hans, Basel.
ALSO
ß'S MORGEN!
Amateure:
Dudler Karl, Laufenburg; Gretener Max, Baden/
Zürich, Häsler Walter, Interlaken; Dr. Heilbronn
Otto, Neuchätel/Bern; Kuny Hans, Küttigen; Lenzin
Peter, Aarau/Zürich; Müller Ernst, Baden;
Schnebli Robert, Baden; Schubarth Willy, Basel;
Stirnemann Ernst. Aarau/Zürich; v Tscharner
Hans K., Bern; Villiger Jos.. Muri; Vc-ser Josef,
Baden; D. Weber Kurt, Aarau; Kunath F., Aarau;
Tobler Karl, Wildegg; Locher Werner, Zürich; Müller
Anton, Zurzaeh; Scherer Albert, Basel; Sutter
Ernst, Aarau.
IN ITALIEN.
Man kennt sich nicht mehr aus...
... in der Sache Altmeister Nuvolaris nämlich,
der vor kurzem den auch von uns seinerzeit wiedergegebenen
New Yorker Meldungen über seine Teilnahme
an den klassischen 500 Meilen von Indianapolis
vom 30. Mai mit aller Entschiedenheit entgegentrat
und erklärte, dass er keinesfalls nach
Amerika fahren, dagegen anlässlich einer Sitzung
des Automobilrennfahrer-Verbandes in Rom mitteilen
werde, wie die Gerüchte über seine Amerikafahrt
entstanden seien. Inzwischen ist uns die vom
7 Mai datierte, in Philadelphia erscheinende Zeitschrift
«Automotive Industries» zugekommen, in welcher
schwarz auf weiss zu lesen steht, dass Nuvolari
den Organisatoren des Indianapolis-Rennens
seine Nennung hinübergekabelt habe. « Automotive
Industries» wissen aber noch mehr zu berichten ...
nämlich dass Tazio das Rennen auf einem neuen
12-Zylinder-Alfa-Romeo bestreiten und die Reise
über das grosse Wasser mit einer Gefolgschaft von
8 Mechanikern antreten werde.
Nun, Nuvolari ist nach Amerika abgereist,
so meldet die «Gazzetta dello Sport» aus Genua, und
zwar am Mittwoch morgen an Bord des «Conte di
Savoia». Der Mantuaner dampft in Begleitung seiner
Gattin nach den USA und wachte in Genua persönlich
über die Anbordnahme eines schnittigen Alfa-
Romeo .. -Tourenwagens, also keines 12-Zylinder-
Boliden. Nach seinen Absichten befragt, gab Nuvolari
einige gewundene Erklärungen ab des Inhalts,
es handle sich um eine . durchaus harmlose Vergnügungsreise.
Und als ihm die neugierigen Journalisten
die Angelegenheit mit Indianapolis in Erinnerung
brachten, da begann der Mantuaner zu
lächeln, sein Name sei Hase, er wisse von nichts,
ohne jedoch die Gerüchte über einen Start zu dementieren.
Und so tappt man in dieser Sache weiterhin
vollkommen im Dunkeln, sintemalen sich auch
die italienische Sportkommission in dieser reichlich
düsteren Affäre noch nicht vernehmen Hess.
Laszlo Hartmann und
Eugenio Siena f.
Im Grossen Preis von Tripolis, dem ersten internationalen
Rennen der Saison, sind zwei Männer
von der Piste abberufen worden, die es verdienen,
das« «man ihrer auch an dieser Stelle kurz
gedenkt.
Laszlo Hartmarin
wurde in der 13. Runde des Millionenrennens vom
Italiener Dr. Farina auf Alfa Romeo kurz nach
der sog. Nuvolari-Kurve gerammt, als dieser den
Maserati-Rennwagen des Ungarn überholen wollte.
Es wird allgemein angenommen, das® der verhängnisvolle
Zusammenstoss auf den plötzlich aufgetretenen
heftigen Wüstenwind zurückzuführen ist,
der den Teamfahrer von Alfa-Corse gegen Hartmanns
Maserati drückte. Während Farina mit
leichten Verstauchungen — die in Monatsfrist geheilt
sein dürften, — davonkam, erlitt Hartmann
einen Bruch der Wirbelsäule und weitere innere
Verletzungen, die am Montagnachmittag im Kran-
Laszlo Hartmann t-
kenhaus von Tripolis eeinen Tod herbeiführten. —
Der auf so tragische Weise Verunglückte tauchte
vor ungefähr 15 Jahren zum erstenmal auf den
Rennstrecken Europas auf, wo man ihn in der
Folge als Privatfahrer auf Bugatti und Maserati
— trotz vielen Misserfolgen, die vor allem auf
Konto seines meist veralteten Wagenmaterials zu
buchen waren — immer wieder antraf. Wenn es
ihm auch nicht gelang, zur Elite-Klasse unter den
europäischen Rennfahrern aufzuschliessen, so war
er doch als sicherer, zuverlässiger und fairer Pilot,
als passionierter Sportmann überall sehr geschätzt.
Er nahm an zahlreichen Veranstaltungen in
Deutschland, Frankreich und Italien teil, fuhr verschiedene
Rennen der kleinen Wagen als Sieger
nach Hause und war auch in Bern auf der Bremgartenwaldrundstrecke
anlässlich der 1., 2. und
4. Auflage des Grossen Preises der Schweiz ein
gern gesehener Gast. Letztes Jahr vermochte er
sich im Grand Prix an 9. Stelle als erster Privatfahrer
zu klassieren, während er bei den Kleinwagen
im 1. Ausscheidungslauf Vierter und im
Endlauf bei schärfster Konkurrenz Siebenter
wurde. Hartmann war zweifellos der beste Pilot,
den Ungarn in den letzten Jahren hervorgebracht
hat, was schon die von ihm mehrmals gewonnen©
ungarische Automobilmeisterschaft beweist.
Eugenio Siena,
ein feuriger Südländer, der sich ursprünglich
— d. h. vor 1930 — auf kleinen Rennwagen einen
Namen gemacht hatte, steuerte in den vergangenen
Jahren mit wechselndem Erfolg Alfa-Romeo-Boliden
des grossen Kalibers und heftete u. a. Siege in
den 24 Stunden von Spa (1932), am Kesselbergrennen
(1933) und im Rundrennen um den Pokal
des Prinzen von Piemont (1933) an seine Fahne.
Seit 1934 gehörte er der Scuderia Ferrari an und
wurde in jenem Jahre Zweiter in der Mille Miglia
und Vierter im Grossen Preis von Italien in Monza.
Endlich gewann er 1937 das Rennen der Kleinwagen
in Mailand und im Januar 1938 belegte er im
Grossen Preis von Südafrika den 2. und im Grosvenor
Grand Prix den 5. Platz. Im 12, Grossen
Preis von Tripolis vom letzten Sonntag geriet er
auf einem 12-Zylinder-Alfa-Romeo in einer flachen
Kurve ins Schleudern, wurde aus der Bahn getragen
und blieb beim heftigen Anprall seines Rennwagens
gegen eine Mauer tot liegen.
Ehre ihrem Andenken!
Reorganisation bei Saurer beschlossen.
Am 18. Mai tagte in Arbon die Generalversammlung
der Ad. Saurer A.-G., um über die auf eine
finanzielle Reorganisation des Unternehmens hinzielenden
Vorschläge des Verwaltungsrats, wie wir
sie in Nr. 40 skizziert, zu entscheiden. Dabei fanden
sämtliche Anträge Zustimmung, was zur Folge hat,
dass das Aktienkapital von 16 auf 9,6 Millionen Fr.
herabgesetzt wird. Gleichzeitig erfolgt eine Wiedererhöhung
auf 10 Millionen durch Ausgabe von
4O00 neuen Aktien zu 100 Fr. nominell. Mit der
Reduktion des bisherigen Aktienkapitals paralleil
geht die Aufhebung der Genußscheine, doch sollen
die 400.000 Fr. neuer Aktien den bisherigen Inhabern
dieser Titel zugeteilt werden. Durch diese
Beschlüsse ist die Sanierung unseres grössten, nationalen
Automobilunternehmens perfekt geworden.
Dem bei diesem Anlass von Direktor Dubois
"erstatteten Bericht über die Geschäftsentwicklung
der Saurer-Werke entnehmen wir, dass sich die
Behörden in wachsendem Masse Rechenschaft geben
über die Notwendigkeit, der Schweiz nicht nur
für ihre Wirtschaft, sondern vor allem für die
Landesverteidigung eine grosse Zahl requisitionsfähiger
Motorfahrzeuge zu sichern. Während in
fast allen automobilproduzierenden Ländern längst
staatliche Massnahmen getroffen worden sind, um
der nationalen Industrie den Inlandmarkt in weitgehendem
Umfang zu erhalten und um durch eine
tiefgreifende Normalisierung der Fahrzeugtypen die
Ifür die Bedürfnisse der Armee erforderliche Einheitlichkeit
zu schaffen, hat die Schweiz allzulange
(gezögert, um auf diesem Gebiet den Erfordernissen
der Landesverteidigung in ausreichendem Masse
Rechnung zu tragen. Es ist zu hoffen, dass die sich
heute abzeichnende Bewegung stark genug sein
[wird, um alle für die Wirtschaft und die Interessen
der Landesverteidigung schädlichen Widerstände zu
brechen. Jede Lösung des Problems Bahn-Auto,
•welche diesen Erfordernissen nicht gerecht würde,
wäre ungeeignet und müsste früher oder später zu
*inem Misserfolg führen.
Frühjahrs - Oelwechsel mit
Hinaus in den Frühling! Alle
freuen sich darauf. Wir wün«
sehen Ihnen gute Fahrt! Vergessen
Sie vorher bitte nicht den
Essolube
»Das gute Oel für gute Fahrt«
An der 29. Targa Florio,
welche nächsten Sonntag auf Sizilien zum Austrag
kommt und ausschliesslich den Anderthalbliter-
Rennwagen reserviert ist. starten: Bianco, Baruffi,
Plate E., Teagno, Pietsch, Hug (Schweiz), Rocco,
Cortese, Marazza, De Teffe, Villoresi L., Lurani,
Lanza, Grassi, Rkhetti, «Ralph», Battaglia, Taruffi,
Cucinota (alle auf Maserati) und Plate Gigi au£
Plate-Talbot.
IN DEUTSCHLAND
Trainingsfahrten von Mercedes-Benz und
Auto-Union in der Eifel.
Im Hinblick auf das am Sonntag in drei Wochen
stattfindende internationale Eifelrennen wird
die Rennabteilung der Daimler-Benz AG. am nächsten
Montag das inoffizielle Training auf dem Nürburgring
aufnehmen. Die Auto-Union hat ebenfalls
Trainingsfahrten mit dem 12-Zylinder-Kompressor-
Heckmotorwagen angesagt, an denen sich auch der
Schweizer Kautz als Mitglied des Werkteams beteiligen
wird.
Das Avusrennen
— nicht für Grand Prix-Boliden, sondern für Sportwagen,
bei denen B.M.W, auf der Nennliste haushoch
dominiert, findet am kommenden Sonntag
statt
IN SUDAMERIKA
Ein Alfa-Romeo-Sieg in Argentinien.
Auf dem 14,850 km langen San Francisco-Circuit
in der Provinz Cordoba kam kürzlich ein Automobil-Rennen
in drei Läufen ä 150 Kilometer zum
Austrag. Sieger wurde der Alfa Romeo-Fahrer Riccardo
Nasi mit einem Stundenmittel von 179,3 km.
Hinter ihm klassierten sich Domingo Ochoteco auf
Alfa Romeo und Luigi Brosutti auf Mercedes-Benz,