E_1939_Zeitung_Nr.049

N° 49 — FREITAG, 16. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Brennstöffpumpen durch Einbau einer etwas
dickeren Papierdichtung von 0,8—1,5 mm an
Stelle der vorhandenen Dichtung beseitigen.
Darf ein guter mechanischer Zustand des
Motors vorausgesetzt werden, so kommt als
weiterer Grund für eine Unregelmässigkeit
seines Leeriaufs hauptsächlich noch ein
Mangel im Ziindsystem
in Frage, Man wird also die Zündkerzen
prüfen und feststellen, ob ihr Blektrodenabstand
mit den Vorschriften des Wagenfabrikanten
übereinstimmt Meist sollte er 0,55 bis
0,65 mm betragen, in Ausnahmefällen neuerdings
auch 0,9 bis 1,1 im Ein grosser Elektrodenabstand
der Zündkerzen begünstigt im
allgemeinen die Erreichung eines ruhigen
Leerlaufs. Allerdings setzt dies auch die Verwendung
einer speziellen Hochleistungs-
Zündspule voraus, da nieht jede Spulte so
lange Zündfunken zu liefern vermag. Weiter
vergewissere man sich, ob der mangelhafte
Leerlauf nicht etwa mit einem Isolationsmangel
an irgend einer Stelle des Zündsystems
zusammenhängt. Funikenüberschläge
an unerwünschten Stellen erkennt man oft
schon am Geräusch. Es hört sich so an, als
ob ein Zwerglein unter der Motorhaube mit
der Peitsche knallen würde. Zu den Punkten,
wo solch ein 'Hochspannungsieck vonkommen
kann, gehört auch der Verteilerdeckel,
wo sich der Strom in solchen Fällen einen
leicht erkennbaren, verkohlten Pfad schafft.
Teile des Ztindsystems wie der Kondensator,
die Hochspannungskabel oder der Verteilerdeekel
sollten ohne Umschweife ersetzt werden,
wenn ihre Isolation nicht mehr dicht
hSk. Die Kosten dafür sind ja nicht übermässig
hoch und werden meist durch eine
Verminderung der Ausgaben an einer andern
Stelle wieder eingebracht.
Schliesslich sei als Zündstörung, die zu
einem unregelmässigen Leerlauf führen kann,
noch das
Versagen der Zündverstellvorrichtung
erwähnt. Bei Fliehkraftzündverstellern ist
dies meist auf mangelhafte Schmierung oder
Bruch der Feder, bei Unterdruckzündverstellern
auf eine Undichtigkeit ihres Rohranschlusses
im Sauigstutzen zurückzuführen.
Ueberhaupt kann eine unrichtige Einstellung
der Zündung, selbst wenn sie nicht von einer
Störung herrührt, einen unregelmässigen
Leerlauf zur Folge haben. Ein probates Mittel
ist dann die Rückverstellung des Ztind-
Punktes auf Spätzündung. Dadurch wird der
Selbstsichernde Stössel-Einstellschranbt
Dank der Verbesserung
der Ventilstähle und Bearbeitungsverfahren
muss das
Ventilspiel an modernen Motoren
längst nicht mehr so
häufig nachgestellt werden,
wie dies früher üblich war.
Immerhin ist diese Arbeit bei
jeder Ueberholung des Motors
vorzunehmen. Da der
Zugang zum Ventilgehäuse vielfach durch
Vergaser, Ansaug- und Auspuffstutzen sehr
erschwert wird, ist es oft ein richtiges Kunststück,
mit den drei Schraubschlüsseln, die
normalerweise für diese Arbeit gebraucht
werden, zu hantieren. Je einer davon wird
zum Festhalten des Ventilstössels sowie der
Einstellschraube und ein dritter zum Festziehen
der Sicherungsmutter benötigt.
Zur Erleichterung der Nachstellung des
Ventilspiels verwendet nun Studebaker beim
neuen Modell Champion eine Nachstellschraube,
die sioh im Ventilstössel selbst
sichert. Eine Sicherungsmutter ist daher nicht
mehr notwendig, so dass man zur Einstellung
nur zwei Mutterschlüssel benötigt, was zweifellos
einen nicht zu unterschätzenden Fortschritt
darstellt, um so mehr, als sich dank
der geringen Bauhöhe dieser Nachstellvorrichtung
auch der Ventilgehäusedeckel niedriger
und daher steifer ausführen lässt.
Leerlauf von sdbst ruhiger. Allerdings darf
man hier nicht zu weit gehen, ansonst der
Benzinverbrauch sich erhöht und der Motor
leicht zu Ueberhitzung neigt- Man hält sich
daher am besten genau an die Einstelmarken
auf Schwungrad oder Sdhwingungsdämpfer
und Motorgehäuse. Dann kann man
nicht fehlgehen und erhält einen wirklich einwandfreien
Leerlauf. -bständlicii
genau gleich gross. Dagegen bildet
das untere nicht ganz genau die Fortsetzung
des oberen, sondern es ist um einige Hundertstelmillimeter
gegen dieses versetzt. Dies in
Verbindung mit dem Schlitz in der unteren
Hälfte verschafft der Schraube ihre selbstsichernden
Eigenschaften.
Die durchschnittliche Lebensdauer
der Wagen steigt
Nach einer Meldung der Zeitschrift < Automotive
Industries » ist das Durchschnittsalter
der im Betrieb befindlichen amerikanischen
Wagen ebenso wie ihre Lebensdauer im Anwachsen
begriffen. Rechnete man 1924 noch
mit einer mittleren Lebensdauer der Personenautomobile
von 7 Jahren, so hat sie
sich inzwischen auf S x /z Jahre verlängert.
Das Durchschnittsalter der im Betrieb be-
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.Betriebsdauer
Tabelle des Durchschnittsalters der Wagen in USA.
im Jahre 1924 und 1938
20 I
findlichen Fahrzeuge aber ist in der gleichen
Zeit von 3 auf 4% Jahre gestiegen. Die Begründung
hiefür Megt in der Verbesserung
der im Automobilbau verwendeten Materialien,
der Schmiermittel, der Reifen, und nicht
zuletzt auch der Strassen. Einen gewissen
Einfluss dürfte ferner die jahrelang recht
missliche Wirtschaftslage der Vereinigten
Staaten ausgeübt halben, die bewirkte, dass
weniger neue Wagen gekauft und die alten
dafür länger im Betrieb gehalten wurden.
Die gestrichelte Kurve im Diagramm gibt
die Resultate einer 1924 vorgenommenen
Statistik der altersmässigen Zusammensetzung
"'der damals im Betrieb befindlichen
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80
«30
20
Wagen wieder. Eine voriges Jahr durchgeführte
ähnliche Statistik ergab als Resultat
die ausgezogene Kurve. Den beiden Kurvenzügen
kann u. a. entnommen werden, dass in
Amerika 1924 noch 16 % der Wagen bereits
nach vier Jahren aus dem Betrieb gezogen
wurden, während man 1938 erst 10 % der
« Vierjährigen > nicht mehr weiter verwendete.
Nach 6 Jahren mussten 1924 39 % aller
Fahrzeuge, 1928 jedoch nur 21 % verschrottet
werden, nach 8 Jahren 63 bzw. 41 %.
Tech
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Frag« 13.75«. Grosser Reservetank. Wir halben
einen grossen Reservetank von mehreren hundert
Liter Inhalt für einen Fernverkehrslastwagen angefertigt.
Ist das Innere des Tanks mit einer
Schutzfarbe zu behandeln und gegebenenfalls mit
was für einer Farbe? Was für Massnahjnen (Anordnung
der Saugleitung, Scheidewände etc.) empfehlen
Sie mir, um ein Ansaugen von Luft, speziell
bei niedrigem Niveau, und am Berg zu verhindern?
Der Tank ist ca. 2 m lang und wird in Fahrrichtung
parallel zum Chassis montiert. Zum Ansaugen
dient eine elektrische Pumpe. F. S. ii Z.
Antwort: Zur Herstellung von Brennstöfftanks
kommt doppelt dekapiertes Eisenblech in
Frage, das entweder innen verbleit oder aber ver+
zinnt ist. Manche Firmen verwenden statt verzinntem
auch beidseitig verzinktes Blech. Ein Innenanstrioh
ist nicht notwendig.
TJm die Bildung heftiger Wellen im Tank zu
verbinden, müssen bei einem solch grossen Re-r
servoir mehrere Trennwände eingebaut werden,
die am untern Rand eine Durchtrittsöffnung besitr
zen, damit alle Abteile miteinander im kommunizierender
Verbindung stehen, falls man es nicht
vorzieht, den Tank direkt in einzelne, geschlossene
Behälter zu trennen, deren jeder dann ein eigenes
Saugrohr erhalten müsste.
Sind die Trennwände durchbrochen, so sollte nahe
jedem Ende je eine Rohrleitung in den Tank tauchen,
damit der Brennstoffinhalt unter allen Verhältnissen
ganz aufgebraucht werden kann. Um zu
verhindern, dass durch die nicht oder zu wenig
tief in den Brennstoff tauchende Leitung Luft angesaugt
wird, könnte in die Rohrabzweigung ein
Doppelventil eingebaut werden, das die jeweils hpheTliegende
Saugleitung bei Fahrten in Steigungen
oder Gefällen absperrt Wir denken da an Kugelventile,
wobei die Kugel, welche das hintere Saugrohr
absohliessen soll, in einem nach hinten gani
leicht geneigten Röhrchen untergebracht werden
sollte, die andere, welche da« vordere Rohr gegebenenfalls
abzusehliessen hat, in einem nach vorn
geneigten Röhrchen. Steht der Wagen in einer Steigung,
so rollt die eine oder andere Kugel auf ihren
Sitz und wird dank der Saugwirkung darauf festgehalten.
Es müsste ausprobiert werden, ob es be&-
ser ist, die Röhrchen einfach beträchtlich weiter
zu machen als den KugeldurchmesseT oder ob in
die Wände des Röhrchens stattdessen tiefe Rinnen
geschnitten werden sollen, welche dem Brennstoff
erlauben, um die Kugeln herum zu fliessen, ohne
sie anzusaugen.
-b-
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