E_1940_Zeitung_Nr.016

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, tC. APRIL 1940
No 16
Die automatische Anhängerbremse
über die wir in der letzten Nummer berichteten,
arbeitet also durch Druckerniedrigung in der
Verbindungsleitung und bremst den Anhänger
automatisch, wenn derselbe vom Zugwagen abgerissen
werden sollte. Dies ist ein grosser
Vorteil, schliesst aber gleichzeitig einen grossen
Nachteil ein, der in der Regel bis zum Eintritt
des Ernstfalles unbeachtet bleibt und dann um
so schwerwiegendere Folgen hat. Da nämlich
die Verbindungsleitung im ungebremsten Zustand
Druckluft führt, wird, falls der Anhänger
abreisst wenn der Zugwagen nicht gebremst
wird, der ganze Luftvorrat des Zugwagens ins
Freie geblasen und dieser dadurch bremsenlos.
Unser neues Steuerventil S 45 hat die Aufgabe,
diesen Nachteil auszuschalten. Durch eine geschickte
Differentialanordnung wird die Bremsleitung
zum Anhänger im Zugwagen innert weniger
Hundertstel von Sekunden abgeschlossen,
wenn der Anhänger abreisst, ohne dass der
normale Luftdurchgang für das Lösen der
Bremsen irgendwie beeinflusst wird. Das Umkehrventil
S 48 ist auf ganz neuen Prinzipien
aufgebaut und von verblüffender Einfachheit.
Es wird im Zugwagen und im Anhänger eingebaut
und ersetzt alle bisher notwendig gewesenen
Voreil- und Steuerventile. Dabei ist
es wesentlich kleiner als alle bisher in Anwendung
gewesenen Ausführungen.
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