E_1940_Zeitung_Nr.020

N°20 — DIENSTAG, 14. MAI 1940 AUTOMOBIL-REVUE 15
Eine allgemeine Benzinsteuer?
Am 3. Mai empfing Bundesrat Celio eine Delegation
der Via Vita. "Wir wir vernehmen, drehte sich
die Aussprache dabei vor allem um das Problem
der Besteuerung der Motorfahrzeuge, wobei, wie es
scheint, dem neuen Chef des Post- und Eisenbahndepartements
die Idee vorschwebt, das System der
Benzinbesteuerung, zu dessen Anwendung sein
Heimatkanton, der Tessin, seit dem 1. Januar 1940
übergegangen ist, auf die ganze Schweiz auszudehnen,
allerdings unter weitgehender Berücksichtigung
der besonderen. Lage und Verhältnisse in
den Kantonen.
Aufhebung der Konzession B.
Durch Bundesratsbeschluss vom 19. März 1929
waren öffentliche gewerbsmässige Bundfahrten mit
Automobilen der Konzessionspflicht unterstellt und
mit Gebühren belegt worden (Konzession B 1 für
Rundfahrten, B 2 für Reisefahrten). Am 30. April
hat der Bundesrat nun einen Entschluss gefasst,
wodurch der Vollzug dieser Vorschriften für die
in der Schweiz niedergelassenen Automobilbesitzer
bis auf weiteres, längstens jedoch für die Dauer
des gegenwärtigen Kriegszustandes aufgehoben
wird. Das heisst, dass die Pflicht zur Einholung
der Konzession B 1 und B 2 einstweilen dahinfällt,
zugleich aber, wie anzunehmen steht, auch die Entrichtung
der bisher von den Konzessionären B 2
erhobenen Zuschlagsgebühren für konkurrenzierte
Transportanstalten.
Der Bundesratsbeschluss vom 30. April 1940 gilt
rückwirkend ab 1. Dezember 1939. Mit dieser Massnahme
wird für das darniederliegende Gesellschaftswagengewerbe
eine willkommene Erleichterung geschaffen.
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Der dritte Junisonntag wird zu einem bedeutsamen
Tag für das gesamte zürcherische Motorfahrzeugwesen,
hat sich dannzumal doch das Zürchervolk
über die Gesetzesvorlage auszusprechen, welche
den Regierungsrat ermächtigen soll, die Anpassung
der gegenwärtigen Verkehrssteuern an die Benzinrationierung
vorzunehmen. Die Delegiertenversammlung
der Kantonalen Strassenverkehrsliga besammelt
sich Ende Mai in Zürich, um zum ganzen
Problem Stellung zu beziehen. Dabei kommt selbstverständlich
der Gestaltung der Vollziehungsverördnung,
d. h. der Skala der Steuerreduktionen, das
Hauptinteresse zu. Will man die Tausende von stillgelegten
Motorfahrzeugen — und es dürften eher
6000 als 5000 sein — aus ihrem Winterschlaf erwecken
und wieder in Verkehr bringen, so ist es
unerlässlich, dass die zu gewährenden Steuerermässigungen
fühlbar auslallen, damit ein Anreiz
besteht, trotz der geringen Brennstoffmengen den
Wagen in Betrieb zu nehmen. Dabei steht zu hoffen,
dass die zuständigen Behörden, bevor sie die Skala
definitiv festlegen, den Verkehrsinteressenten als
direkt Beteiligten Gelegenheit geben, sich zum Vorschlag
zu äussern; denn es steht viel auf dem Spiele
und mit halben Lösungen will man sich nicht abfertigen
lassen. Wenn man sieht, wie andere Kantone
mit niedrigeren Steueransätzen eine allgemeine
Reduktion von 10 und 12 %> gewährt haben, so wird
man verstehen, dass für zürcherische Verhältnisse
eine durchschnittliche Senkung von 15—20 %• ein
Minimum darstellt.
Der Kanton Zürich erteilt eine Erdölkonzession.
Der Zürcher Regierungsrat hat einem schweizerischen
Geologen die Konzession zur Forschung
nach Erdöl, Erdgas, Asphalt und Erdharzmineralien
auf dem Gebiet einer Anzahl Gemeinden erteilt,
zum erstenmal wieder seit 1924, als die Schürf-AG
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vorliegenden Falle hat es der Konzessionär lediglich
auf Oberflächenuntersuchungen unter Zuhilfenahme
von Schürfschächten und untiefen Bohrungen
vorgesehen. Bei der Art der Konzession besteht für
ihn keine Pflicht zur Vornahme einer Oelnachweisbohrüng,
wohl aber hat er die Regierung über
den Fortgang und die Ergebnisse seiner Arbeiten
auf dem Laufenden zu halten. Sofern er auf Erdöl
oder Erdgas stösst, kann er das Gesuch um eine
Ausbeutungskonzession stellen, deren Bedingungen
noch festzulegen wären.
Nebenbei bemerkt haben die zürcherischen Behörden
auch eine Schürfkbnzession für eine mit der
Wünschelrute entdeckte angebliche Goldader von
300 m Länge und einigen. Metern Breite auf dem
Käferberg gewährt, freilich nicht, um sich Abgaben
aus einer zukünftigen Goldgewinnung zu sichern,
sondern lediglich um den beiden Goldgräbern Gelegenheit
zu geben, sich durch höchsteigene Grabarbeit
davon zu überzeugen, dass sie einem Wunschtraum
nachgejagt haben. Was sich denn auch bestätigte
: die Grabungen, die bis zu 11 m Tiefe
gingen, förderten nichts zutage, und des Liedes Ende
war deren Einstellung.
Strammen
Ausbau der römischen Zufahrtsstrassen.
Die Arbeiten zur Erneuerung und zum Ausbau
der Zufahrtsstrassen nach Rom, die derart beschleunigt
werden sollen, dass ihr Abschluss bis zur Einweihung
der E42 sichergestellt ist, haben kürzlich
ihren Anfang genommen.
Via Cassia und Via Fläminia treffen bei der
neuen XXVIII-Ottobre-Brücke zusammen, um eine
1 km lange Allee zu bilden, von der dann zwei Abzweigungen
ausgehen. Dazu erfährt auch die Via
Tähurtina eine Verbesserung, während die Via Littöria,
welche die Via Appia nach Neapel ersetzt,
auf eine Breite von 12 m ausgebaut wird und den
ganzen- Pontinischen Acker durchquert. Mit dieser
Strasse und der im Bau befindlichen Via Domiziana
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weiten Kurven und schwachen Steigungen. Die Via
Aurelia wird mit der Piazza Irnerio verbunden werden,
wo die grosse Allee beginnt, die durch den
Janiculus-Tunnel nach der neuen Fiorentini-Brücke
führt. Für diese großzügigen und umfassenden Arbeiten
sind Aufwendungen in der Höh© von insgesamt
60 000 000 Lire vorgesehen.
An der rund 1000 km langen neuen Strasse, die
Bagdad mit dem Mittelmeer verbinden soll, wird
gegenwärtig die letzte Strecke, das 343 km lange
transjordanische Stück, das zum grossen Teil durch
die Syrische Wüste führt, fertiggestellt. Auf der
einen Seite befindet sich das palästinensische Stück
(93 km von Haifa bis Jisr al Mejame an der transjordanischen
Grenze) bereits in voller Benutzung;
auf der anderen Seite existiert die ca. 600 km lange
irakische Strecke schon zum grossen Teil als asphaltierte
Strasse. Nach Inbetriehnahme der ganzen
Strasse — deren Kosten auf 1,5 Mill. £ veranschlagt
sind — wird die Entfernung zwischen Bagdad
und dem Mittelmeer auf rund 12 Autostunden
reduziert sein.
Beim Bau der neuen Strasse, die seit kurzem
die westafrikänischen Kolonien Frankreichs verbindet,
wird neuerdings zur Befestigung der Oberfläche
das harte, kiesähnliche Material verwendet,
das die dortigen Ameisen zur Herstellung ihrer
Wohnungen benützen. Das Material steht in unbeschränkten
Mengen zur Verfügung; denn sobald
ein Teil der enormen Ameisenhügel entfernt wird
(wobei nur darauf geachtet werden muss. dass der
Bau nicht vollkommen zerstört wird), haben die
Ameisen nichts Eiligeres zu tun, als ihn wieder
zu rekonstruieren. Die Qualität dieses Baumaterials
ist nach Ansicht der zuständigen Ingenieure durch
kein von Menschenhand hergestelltes oder natürliches
Material zu übertreffen; die damit eingedeckten
Strassen sollen jedem Wetter widerstehen
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