E_1940_Zeitung_Nr.038

AKTUELLES
Dm die Frage der Ersatztreibstoffe
Steht darüber ein Bundesratsbeschluss
bevor?
Wie wir vernehmen, fand Dienstag den 10.
September eine Konferenz der in Betracht
fallenden eidg. Kriegswirtschaftsämter und
der Armeevertreter statt, deren Gegenstand
die Frage bildete, was behördlicherseits unternommen
werden soll, um das durch die
Verknappung der flüssigen Treibstoffe akut
gewordene Problem der Ersatztreibstoffe zu
fördern. Die Aussprache zeitigte eine vollstandige
Uebereinstimmung hinsichtlich der
Anträge, welche dam Bundesrat unterbreitet
werden sollen. Nach unseren Informationen
ist dieser Schritt bereits erfolgt; allem Anschein
nach zielt das Programm auf die Umstellung
einer gewissen Anzahl schwerer
Lastwagen auf Holzgasbetrieb ab, währenddem
für die mittleren und kleinen Lastv/agen
in reduziertem Ausmass Holzkohlengas und
für bestimmte Gruppen von Personenwagenbesitzern
Azetylen im Vordergrund stehen
dürfte. Möglicherwelse umfasst das Projekt
auch noch andere Ersatztreibstoffe
und Streckungsmittel, doch lässt sich zurzeit
etwas Präzises darüber nicht in Erfahrung
bringen. Es heisst somit die Stellungnahme
und den Entscheid des Bundesrates abwarten.
Er erst wird Klarheit über die Wege
schaffen, die man einzuschlagen beabsichtigt,
um der drohenden weiteren Lähmung des
motorisierten Strassenverkehrs und deren
schwerwiegenden Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft
im Rahmen des heute Möglichen
Einhalt zu gebieten.
Kriegswirtschaft
Keine Aenderung der Rationierung
für Lastwagen
für die Periode vom 16. September bis
15. Oktober.
Das eidgenössische Volkswirtschaftsdepartement
hat folgende Verfügung getroffen:
Art. 1.
Für die Dauer vom 16. September 1940, 0 Uhr,
Bis zum 15. Oktober 1940, 24 Uhr, werden den Verbrauchern
von den kantonalen Automobilkontrollen
ihres Wohnortskantons oder bei einer von dieser
bezeichneten Stelle gegen Vorweisung des Fahrzeugausweises
folgende Rationierungsscheine abgegeben:
a) Motorlastwagen (eine Tonne und mehr Nutzlast):
Lastwagen bis 15,99 PS:
1 Rationierungsschein von 120 Liter Benzin oder
100 Liter Dieselöl;
Lastwagen von 16 PS bis 20,09 PS:
1 Rationierungsschein von 160 Liter Benzin oder
135 Liter Dieselöl;
Lastwagen von 21 PS bis 30,99 PS:
1 Rationierungsschein von 220 Liter Benzin oder
1D0 Liter Dieselöl;
Lastwagen von 31 PS und mehr-
1 Rationierungsschein von 300 Liter Benzin oder
250 Liter Dieselöl.
Für Holzgas- und HolzkohlenlaBtwagen mit Zueatzvergasern
wird pro Fahrzeug 1 Rationierungsschein
von 35 Liter Benzin abgegeben.
b) Industrietraktoren für den Strassenverkehr
1 Rationierungsschein für 120 Liter Benzin oder
100 Liter Dieselöl.
Art. 2,
Diese Verfügung tritt am 16. September 1940,
0 Uhr, in Kraft.
Die ab 16. August 1940 ausgegebenen provisorischen
Rationierungsscheine für Kraftstoffe für
sämtliche Motorfahrzeuge der in Art. 1 bezeichneten
Art verlieren ihre Gültigkeit am 15. September 1940,
24 Uhr, und sind beim-Bezug neuer Rationierungsscheine
den kantonalen Automobilstellen zurückzugeben.
Konfevenzecn
Die Konferenz der kantonalen
Polizeidirektoren
die am 13. und 14. September in Gegenwart von
Bundesrat Baumann in St. Gallen tagte, hat im
Hinblick auf die ausserordentlichen momentanen
Verhältnisse eine Kommission eingesetzt, deren
Aufgabe das Studium der Frage der Motorfahrzeugbesteuerung
und der Benz.inrationierung
bildet.
Für eine Benzinsteuer auf eidgenössischem Boden
haben, wie mau weiss, die Kantone zwar aus
mancherlei Gründen nicht viel übrig, aber eine
gewisse Einheitlichkeit des Besteuerungssystems
wäre während der Dauer der Benzinrationierung
immerhin wünschenswert. Bis zu einem bestimmten
Grade ist sie auch, was die Benzinsteuer anbelangt,
zur Tatsache geworden, basiert doch die Regelung
aller Kantone, die sich bisher zu diesem Bestouerungsmodus
bekannt haben, auf den gleichen Ansätzen:
15 Rappen pro Liter Benzin und 25 Rappen
pro Liter Dieselöl. Im übrigen beschäftigt jedoch
das Problem der Benzinsteuer auch den Bund. Und
dass er anscheinend ebenfalls ein Wort in dieser
Angelegenheit mitzureden gedenkt, geht aus dem
Interview hervor, das Bundesrat Celio der «Automobil-Revue»
Anfang August gewährte und wobei
er erklärte, der Bundesrat beabsichtige, den Kantonen
«mehr als blosse Direktiven» hinsichtlich der
Benzinsteuer zu erteilen, wenn er ihnen auch nicht
alle Kompetenzen entziehen wolle.
Nach einem Rückblick auf das erste Kriegejahr,
in dessen Verlauf es dem Autogewerhe noch gelang,|
sich leidlich über Wasser zu halten, umreisst der
Redner die heutige Situation dieses Wirtschaftszweiges,
die dringend nach weiterer Hilfe ruft, und
zwar in erster Linie durch Arbeitsbeschaffung. Die
Zusicherung des Bundespräsidenten, wonach die
Behörden für Arbelt sorgen, koste es was es wolle,
muss auch dem Autogewerbe gegenüber eingelöst
werden.
Welche Wege eröffnen sich dazu?
Eines der wirksamsten Mittel verkörpert die
Fürsorge für Betriebsstoffe. Die Benzinzufuhr ist
heute mehr ein Transportproblem als eine Warenfrage.
Mit Genugtuung darf man feststellen, dass
der Import gemeinsam mit den Behörden nichts
unterlässt und keine Kosten scheut, um das kostbare
Nass ins Land zu bringen. Wir werden denn
auch vom November an voraussichtlich mit einer
Deckung des Bedarfs von vielleicht 50 bis 60%
rechnen dürfen. Den zweiten Punkt im Kapitel
«Betriebsstoffe» bilden die Ersatztreibetoffe. Hier
heisst es, alle vorhandenen und ausgereiften Möglichkeiten
erschöpfen. Die Kriegsfürsorge muss sich
auch dieses Problems annehmen, denn das Autogewerbe
sieht sich heute ausserstande, die Mittel
aufzubringen, um dieser Frage auf den Leib zu
rücken. Notwendig ist deshalb die Schaffung einer
eidgenössischen Zentralstelle für Ersatztreibstoffe.
Nachahmung von Seiten des Bundes wie durch die
Kantone verdient übrigens das Beispiel der Behörden
von Baselstadt, welche Motorfahrzeuge, die
auf neue Betriebsstoffe umgebaut werden, von der
Steuer befreien. Was die Benzinzuteilung an das
Autogewerbe anbelangt, so befinden sich Verhandlungen
im Gang, um ihm die nötigen Mengen zu
sichern
Um die Voraussetzungen zu schaffen, unter denen
sich der Automobilist das Fahren überhaupt
noch leisten kann, muss die Frage der Besteuerung
na ob Massuabe des Treibstoff Verbrauchs geprüft,
Bald steht wieder eine neue Rationierungsperiode,
der Monat Oktober, vor der Tür
und mit dem 30. September ein Termin, der
auch in normalen Friedenszeiten für viele
Automobilisten eine wichtige Rolle bezüglich
der Wageneinstellung während der kommenden
Wintermonate spielte. Da die Litertafeln
für Personen- und Lieferwagen sowie Motorräder
für den Monat S&ptetnber sehr spät
(28. August) veröffentlicht wurden und die
sogar erst am 5. September erschienen^
Instruktionen an Klarheit und Präzision zu
wünschen übrig liessen, wird es nicht unangebracht
sein, wenn einmal die Automobilisten
der zuständigen Stelle, der «Sektion
für Kraft und Wärme», bekanntgeben, was
sie für weitere Erlasse solcher Art erwarten.
1. Termin.
Nicht nur die neuen Oktoberlitertabellen, sondern
auch alle Vorschriften über die Oktober-
Brennstoffrationierung sollten spätestens am
2 5. September in der Presse erscheinen. Dabei
muss auf die Automobilfachpresse, d. h. deren Erscheinungsdaten
derart Rücksicht genommen werden,
daas die volle Publikation, die wohl in der
Tagespresse kaum möglich- ist, wenigstens dort zu
finden ist. Man darf sich im Bundeshaus nicht
wundern, wenn jeweils den neuen Weisungen nicht
vollständig nachgelebt wird, •wenn man bis anhin
der Publizität so geringe Beachtung geschenkt hat.
Nicht nur die kantonalen Kriegswirtschaftsämter
müssen diese Weisungen kennen, sondern vor
allem die «Betroffenen», die Automobilisten und
Motorradfahrer.
Eine möglichst frühzeitige Publikation erscheint
umso eher am Platz, als der Automobilist, wenn er
zur Schilderabgabe gezwungen wird, rechtzeitig
seine Dispositionen für die nötige «Umstellung»
treffen muss. Es war z. B. unverständlich, dass
man am 12. September abends noch überhaupt
nichts über die Benzinzuteilung an die Lastwagen
für die Periode vom 16. September bis 15. Oktober
wusste.
2. Klarer, präziser Text der Vorschriften.
Die Veröffentlichung der Sepfembervorschriften
vom 5. September ist ein Schulbeispiel dafür,
wie man ee nicht machen soll. Da ist von «sollen»,
von «gewissen eigenen Benzinvorräten »,
von «angemessenen Rationen» für Zusätze
etc. die Rede, alles vage Ausdrücke, so dass sich der
Automobilist fragen musste, was nun eigentlich
erlaubt sei und was nicht.
3. Wer darf fahren?
Es ist von behördlicher Seite aus eindeutig zu
erklären, dae auch die C- und D-Fahrer weiter
ihren Wagen benützen dürfen, und zwar nicht nur
im Oktober, sondern auch für spätere Möttate,
selbst, wenn ihnen kein Benzin zugeteilt werden
kann, sofern sie von eigenen Brennstoffvorräten
zehren, die der Rationierung nicht unterliegen. Den
betreffenden Fahrern müssen nun hierüber einmal
definitive beruhigende Zusicherungen erteilt werden.
Noch viele Fahrzeuge dürften damit dem
Verkehr erhalten bleiben und daran hat ja das notleidende
Autogewerbe das grösste Interesse.
4. Das Vorratsoroblem.
Es gibt verschiedene Arten dieser .«gewissem
eigenen Benzinvorräte », wie die « Sektion für Kraft
und Wärme > sagt, nämlich:
a) Vorräte, die vorsorglich in der Zeit vor Kriegsausbruch,
d. h. vor Beginn der Benzinrationierung
(28. August 1939) angelegt worden sind;
b) Vorräte, die seit der Benzinrationierung gegen
Unterzeichnung eines schriftlichen Revers angelegt
wurden, wonach eie nur im Rahmen der
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17 SEPTEMBER 1940 — N° 38
Die Berner Tagung des Schweizerischen Automobilgewerbes
Fortsetzung-von Seite 1.
müssen weiter die Versicherungsprämien gesenkt
werden. Zwar verdient der 20prozentige Prämiennachlass,
den die Versicherungsgesellschaften zugestanden,
Anerkennung, aber er steht in keinem Verhältnis
mit der heute noch vorhandenen Möglich-
'keit der Benützung der Fahrzeuge. Aus dem Umstand,
dass der Treibstoffpreis nach wie vor eine
Rolle spielt, ergibt sich die Notwendifkeit einer
Senkung des-übersetzten Zolls.
Zusammenfassend formuliert Dr. Kindler nachstehendes
. Programm für Sofortmassnahmen,
die geeignet sind, den Zerfall, des Autogewerbes aufzuhalten:
Auf dem Gebiet vermehrter Arbeitsbeschaffung:
1. Förderung und Erleichterung der Einfuhr von
Treibstoffen aller Art.
2. Prüfung der Frage der Ersätztreibstoffe durch
den Bund und Ausnützung aller gegebenen
Möglichkeiten.
3. Anpassung der Motorfahrzeugsteuern und Versicherungsprämien
an die veränderten Verhältnisse
(Benzinbesfeuerung).
4. Zuteilung der notwendigen Treibstoffmengen an
das Gewerbe.
5. Ueberlassung des durch das Auto geschaffenen
Arbeitsfeldes an den Autogewerbetreibendin.
Dazu gehören Schliessung aller Nichtfachmannsäul»n
und Servicestationen von Importeuren,
Unterbindung des dlnkten Einkaufs beim Fabrikanten,
Unterbindung von Ausflugsfahrten
der Post. Der Handel mit flüssigen Brenn-
. Stoffen und Autobestandteilen ist ebenfalls
völlig dem Garagisten zu tiberlatsin.
6. Förderung der direkten Arbeitszuteilung durch
Armee, ' Sund, Kantone; Gemeinden und
Grossbetriebe von Handel und Industrie.
7. Subventionierung von Totalrevisionen und
Umbauarbeiten für die Umstellung auf Ersatzbrennstoffe.
Zur Erhöhung des Einkommens:
1. Verbot der Eröffnung neuer Garagen (eventl.
Bedürfnisklausel).
2. Einbeziehung der Outsider in die Märktordnung.
Wünsche an die „Sektion für Kraft und Wärme"
monatlichen Rationierungsscheine verbraucht
werden dürfen; '
c) Vorräte, welche sich der Halter im Laufe der
letzten 12 Monate mit eigenen ersparten Benzinbons
geschaffen hat, sei es, dass er im Militärdienst
oder krank oder ohne Wagen in den
Ferien war oder dass während einigen Monaten
(Wintersai.son) geschäftlich nicht gerade viel
« lief» und
^d}^ Vorräte, die ihre Entstehung dem Schwarz-
** ^RandeT verdanken; die aber äusser Betfächt
fallen. '" '"'
" "Wie steht es nun mit diesen « gewissen » Vorräten?
Nehmen wir die 0- und D-Fahrer vorweg.
Mit Ausnahme der sub b) genannten Vorräte muss
es ihnen frei stehen, sie zu verwenden, wie es ihnen
passt. Es wird auch nicht zulässig sein, ihnen vorzuschreiben,
für welchen Zweck sie noch auf diese
Reserven greifen.
Die A- und B-Fahr^r sollten die Reserven a)
und c) verbrauchen dürfen, ohne dass ihnen bei
der Zuteilung der Nörmalfationen irgendwelche
Abzüge gemacht werden. Durch Bundesratsbeschluss
vom 19. Dezember 1938 wurde «tipuliert, dass Benzinvorräte
angelegt werden sollen, damit im Kriegsfalle
die « zur Aufrechterhaltung der Wirtschaft
und damit für die Landesverteidigung unentbehrlichen»
Brennstoffmengen zur Verfügung stehen. Man
wird den vielen weitsichtigen Automobilisten heute
dafür dankbar sein müssen, dass eie diesem Appell
nachgelebt und sich Vorräte zugelegt haben. Auch
anlääslich der Verarbeitung des amtlichen Fragebogens
betr. Benzinralionierung; vom Oktober 1939,
wo man die Vorräte angeben mufste, wurde von
amtlicher Seite erklärt, dass diese Reserven weder
bei der Kategorieneinteilung noch bei der Benzinzuteiltfng
irgendwie angerechnet werden dürfen. Es
geht nun heute nicht an, plötzlich die umgekehrte
Ansicht zu vertreten und die Leute dafür büssen
zu lassen, dass wenigstens s i e Reserven in Brennstoff
angelegt haben.
Dass für die Verwendung der sub b) genannten
Vorräte Benzinrationierungsscheine vorhanden sein,
d. h. abgegeben werden müssen, versteht eich von
gelbst.
5. Einreisende Auslandsautomobillsten.
Es ist bekanntzugeben, auf welche Brennstoffration
ein zu vorübergehendem Aufenthalt einreisender
ausländischer Automobilist Anspruch hat und
wo er seine Karten beziehen kann (früher maximal
2 Karten der Kategorie D).
6. Gesuche für Versetzung In eine höhere
Kategorie und Zusatzbenzin.
Um einen unnützen Papierkrieg zu vermeiden,
ist es dringend nötig, dass etwas näher umschrieben
wird, welche dieser Gesuche noch Aussicht auf
teilweise oder vollständige Berücksichtigung haben.
Damit vermeidet man, dass unnütz Tausenda
grüner Gesuche eingereicht und behandelt werden
müssen. Es ist auch für den Autohandel wichtig,
daes über das Schicksal neu in Verkehr kommender
Wagen, d. h. deren Kategorieeinteilunsr, genauere
Weisungen erTassen werden. Die Behandlung der Versetzunsrsgesuche
sollte in mindestens 7 Taeen möglich
sein, von deren Einreichung an gerechnet.
Die Festsetzung eines letzten Termins (15. des
Monats) für die Einreichung von Gesuchen für
Zusatzbenzin ist «weifellos- angezeigt, doch darf
man dann verlangen, dass die Gesuche bis zum
20. des betreffenden Monats auch behandelt sind
und Antwort erteilt ist.
Die vorstehenden Vorschläge sollen nicht eine
fruchtlose- 'Kritik bedeu1en,,= sondern mithelfen,
etwas mehr Klarheit zu scharfen und eine speditivere
Erledigung der mit dem heutigen Treibstoffrationierungssvstem
verbundenen Formalitäten zu
ermöglichen. Finden diese aus der Praxis stammenden
Ratschläge inskünfti? Berücksichtigung, so
entzieht man damit der Gerüchtemacherei und
mancher Kritik, die heute berechtigt erscheint, den
Boden.
V
3. Unterstützung der Sanierungsbestrebungen im
Autohandel.
4. Margenerhöhung beim Benzinverkauf,
5. Erweiterung der Gebrauchsmöglichkeit des
Händlerschildes und Herabsetzung der dafür
zu erhebenden Taxe.
H i l f s m a s s n a h m e n r e c h t l i c h e r u n d
f i n a n z i e l l e r N a t u r :
1. Verhinderung des Ansteigens von Zinsen aller
Art (Hypothekarzinsen, Mietzinsen usw.).
2. Individuelle Stundungsmöglichkeit während der
Kriegszelt.
3. Finanzielle Hilfe von Bund, Kantonen und Gemeinden,
soweit dies wegen der Kriegsverhältnisse
individuell nötig erscheint und kein eigenes
Verschulden vorliegt.
Das Autogewerbe, s-chloss der Redner, wartet
nun gespannt auf Taten. Es hofft, das Parlament
werde sich dem Echo der heutigen Tagung nicht
verschliessen und daraus seine Konsequenzen
ziehen.
Die Diskussion.
Als erster Diskussionsredner meldete sich
Nationalrat Müller zum Wort, um die Grüsse
des kantonal-bernischen und des schweizerischen
Gewerbeverbandes zu überbringen. Es hat den
Redner wohltuend berührt, dass die Referenten die
Selbsthilfe in den Vordergrund stellten, doch entbindet
das nicht von der Pflicht, nach Mitteln zu
suchen, um über die schwere Zeit hinwegzukommen.
In dieser Beziehung kann Nationah-at Müller nur
das eine versprechen: dass der schweizerische Gewerbeverband
während der laufenden oder der
nächsten Woche in der Gewerbegruppe des Parlaments
die Postulate des Autogewerbes aufgreifen
und in der Bundesversammlung vorbringen wird.
Die Referenten an der heutigen Versammlung haben
sich, und das berührt sympathisch, nicht in Kritik
erschöpft, sondern sie sind mit positiven Vorschlägen
hervorgetreten.
Herr Oberstleutnant Beyer, Stellvertreter
des Chefs der Sektion für Heeresmotorisierung,
betonte die enge Verbundenheit von Armee»;
und Autogewerbe und erinnert nochmals an all J
das, was von den militärischen Stellen aus bisher
zugunsten dieses Wirtschaftszweiges unternommen
worden ist. Wenn das Autogewerbe heute die vermehrte
Zuweisung von Aufträgen fordert, so ist demgegenüber
festzuhalten, dass die Armee infolge der
Brennstoffrationierung»ihren Fahrzeugbestand auf
ein Minimum beschränkt hat. Darüber hinaus bringt
der «Betriebsstoff-Sparbofehl» einen wesentlichen
Rückgang der Reparaturen mit sich. Die Hoffnungen
auf eine vermehrte Arbeitszuweisung können
deshalb von der Armee nicht erfüllt werden, doch
erklärt sich die Abteilung jederzeit bereit, Anträge
aus dem Kreise des Autogewerbes entgegenzunehmen
und wohlwollend zu prüfen, mit dem Vorbehalt
freilich, dass dabei die Interessen der Landesverteidigung
gewahrt bleiben.
Herr National rat Leuenberger (Zürich),
der Vertreter des VHTL, unterstreicht die
Schicksalsverbundenheit von Arbeitgebern und Arbeitnehmern
im Autogewerbe und die Pflicht, alles
zu tun, um ihnen zu Hilfe zu kommen. Er bedauert,
dass Nationalrat Grimm, der für das verantwortlich
gemacht wird, was heute über uns hereingebrochen
ist, der Tagung hat fernbleiben müssen,
denn er hätte die Gelegenheit benützen sollen, um
seinen Standpunkt zu vertreten und um darzutun,
wieweit er und andere für die Misere einzustehen
haben. Der Redner verspricht, Herrn Grimm zu
sagen, wie die Dinge stehen und ihn zu bitten, alles
zu tun, um die Verwirklichung der heutigen Postulate
sicherzustellen.
Herr Löffler (von der Firma Schlotterbeck
Basel) macht Sich zum Interpreten der im Autogewerbe
gegen gewisse Behörden bestehenden Erbitterung,
deren Gründe er an einzelnen Beispielen
erläutert. Die Wünsche des Gewerbes zur Mitarbeit
an der Treibstoffvorratshaltung wurden seinerzeit
bagatellisiert und blieben unerhört. Heute indessen
wären wir froh um jene Reserven, die wir in
unseren Kreisen hätten anlegen können. Der Redner
erhebt dann die Frage nach den Verantwortlichen
für die Unterlassungen, deren Opfer das
Autogewerbe heute ist. In der «Petrola» wurde das
Autogewerbe, die grösste Verteilerorganisation im
schweizerischen Benzinhandel, mit seinem Anerbieten
zur Mitarbeit abgespiesen. Und an der Spitze
des Eidg. Kriegstransporfamtes steht ein Jfann,
der als ehemaliger Beamter der S.B.B, nach dieser
Seife hin orientiert ist. Auch die Frage der Ersatzbrennstoffe
hat akute Formen angenommen, weil
der Umfang der Importe nicht mehr von uns abhängt.
lAenderungen organisatorischer Natur bei
den Behörden sind nicht länsrr zu umgehen, wobei
namentlich die Leitung der Sektion für Kraft und
Wärme nicht, wie bis anhin. im Nebenamt, sondern
hauptamtlich ausgeübt werden sollte.
Herr A. Schmidt (Genf) bricht eine Lanzo
für die Schaffung einer Korporation im Autogewerbe,
weil auf die Interventionen der Verbände
hin bisher nicht oder nicht rasch genug gehandelt
wurde.
Herr Dr. A. B fi ch i (Schweiz. Hotelier-Verein
Basel) weist auf die engen wirtschaftlichen Beziehungen
zwischen Automobil und HoMlorie hin und
redet einem Sofortprogramm das Wort, wobei er
die Zusicherung abgibt, dass die Hofellerie die Bemühungen
der automobilistischen Kreise nm eine
Ermässigung des Benzinzolle weiterhin unterstützen
werde.
Herr Jaecfnes (Chaux-de-Fonds) möchte vor
allem Taten sehen und übt Kritik daran, dasR gewisse
Garageinhaber bei ihrer Rückkehr aus dem
Militärdienst umsonst nach Beschäftimmg Umschau
halten, währenddem andere immer mit Arbeit versehen
sind.
Herr Percy WJedmer (Basel) äussert si^h*
zum Kar/itel «'Ersatzbrennstoffe» und spricht die
Erwartung aus. dass die Förderung, welche die
Behörden von Baselstadt dinsem Prnblpm angedpihen
lassen, in der ganzen Schweiz S"hule machen
möge. Angesichts der Erhöhung des Mcthvlalkohnlzolls
lässt sich die Befiwhtnntr nicht ganz unterdrücken,
dass es andern 'Treibstoffen ähnlich ergehen
könnte. Der Bundesrat soll deshalb nuf sein
Recht zur Zollerhöhung auf Ersatztreihsfoffen. hfti
deren Beznsr wir auf das Ausland angewiesen bleiben,
verzichten.
Einstimmig bekenn! sich darauf die Tagunn ru
den von der Verbandsleifunn ausgearbeiteten und
von Dr. Kindler entwickelten Vorschlägen.
Zu hoffen bleibt jetzt nur noch, dass die eindrucksvoll
verlaufene Versammlung den ihr gebührenden
Widerhall im ganien Lande finden und aufbauend
mithelfen •werde an der Lösung der Gegenwartsprobleme.