E_1948_Zeitung_Nr.004

II. Blatt
BERN, 28. Januar 1948 AUTOMOBIL-REVUE
II. Blatt
BERN, 28. Januar 1948
maschinelle Teile, nicht aber Sitzplätze aufnehmen
kana. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass die
Kühlluft in seitlich gegen Ende des Wagens angeordneten
Oeffnungen fast verlustlos einströmen
kann; bei hohen Geschwindigkeiten verzehrt das
Eindringen der Kühlluft durch den Kühler in den
Einen gewissen Nachteil des Heckmotors erblicken
wir in der viel stärkeren Belastung der Hinterräder,
die, wenigstens rein konstruktiv gesehen,
bei einem schnellen Fahrzeug unerwünscht ist. Sie
konnte beim Tatra infolge des geringen Gewichtes
der Kraftanlage in bescheidenem Rahmen gehal-
DIE LIMOUSINE VON DER SEITE. In der Silhouette zeigt sieh, doss der Tatra 87 heute noch als moderner Wagsn wirkt, obwohl
er schon im Jahr 1933 auf den Markt gekommen ist. Die echte Stromlinie, das Fehlen der Kotflügel und die geringe
Wagenhöhe sind noch heute nicht bei allen Wagen vereint.
Langstreckenprüfungen der «A.-R.>
Mit Stromlinie und Heckmotor
Der Tatra «87» und seine ungewöhnlichen Fahreigenschaften - Die Rechtfertigung
einer technischen Avantgarde-Konstruktion als Gebrauchswagen
Sowohl in Konstruktion wie im Aussehen gilt
der tschechische Tatra-Stromlinienwagen als ein
Außenseiter, ein Vertreter der sogenannten Avantgarde
im Autobau. Das Prestige dieser Marke ist
im allgemeinen sehr hoch, da ihre Erzeugnisse seit
mehreren Jahrzehnten stets zu den fortschrittlichsten
Konstruktionen gehörten. Während man andernorts
in der Verwirklichung der vor etwa zwanzig
Jahren erstmals erkannten. Neuorientierung im
Autobau 6ehr langsam vorwärtsging, schritten die
Tatra-Konstrukteure schon im Jahr 1932 mit der
Einführung ihres damaligen Modells 77 zur Tat und
brachten im Jahr 1938 im Typ 87 ein Fahrzeug auf
den Markt, das heute unverändert immer noch vielen
als Richtschnur für die weitere Entwicklunng
dient. Die Vereinigung vieler ungewöhnlicher Elemente
an einem Wagen hat das Interesse an diesem
Wagen bis zum heutigen Tag wachgehalten;
da dieser Typ nunmehr ßeine Bewährungsprobe im
Gebrauch bestanden hat, anderseits aber über die
angeblich sehr hohen Fahrleistungen des Typs 87
wenig genaue Daten zur Verfügung standen, begrÜ6ste
es die « A.-R. », dass sie sich an Hand von
ausgedehnten Prüfungen an zwei Wagen dieses
Modells mit dem Tatra vertraut machen konnte.
Die Angaben der Zahlentafel auf dieser Seite sind
ein deutlicher Beweis für die schlechterdings hervorragenden
Prüfungsergebnisse: während der
DAS HECK EINES DE» BEIDEN VERSUCHSWAGEN. Die beiden
abstehenden «Ohren» sind die Lufteintrittsöffnungen. Links das
Antriebsrad des registrierenden' Versuchsgerätes für Beschleunigung
und Fahrgeschwindigkeit.
Fachmann in ihnen nur eine erneute Bestätigung
von vertrauten Erkenntnissen erblickt, beweisen
sie auch dem Amateur, dass hinter den Begriffen
Stromlinie etc., deren Glanz durch die Herabwürdigung
zum Schlagwort vielleicht etwas verdunkelt
war. technischer Fortschritt steht.
Der technische Aufbau des Tatra
Auch dieser Wagen vereinigt nun nicht alle
wünschenswerten Eigenschaften eines Automobils,
ein Ziel, das in jeder technischen Wissenschaft unerreichbar
bleibt, sondern besitzt Merkmale, deren
Vor» und Nachteile mit grossem Verantwortungsbewusstsein
zu einem besonders guten Kompromiss
vereinigt 6ind.
Die Stromlinie: In der Reduktion des
Luftwiderstandes stehen die Tatra-Konstruktionen
heute unter den Wagen mit geräumigem Inneren
an der Spitze. Für gleiche Geschwindigkeitsziffern
sind bei Wagen mit gleich grossem Innenraum Motoren
von bis zur doppelten Bremsleistung verwendet
worden; auch in der Beschleunigung fällt der
87 aus dem Rahmen seinet Kategorie. Nachteile
der Stromlinie sind in der Ausführung von Tatra
überhaupt keine zu registrieren. Mit Ausnahme der
noch nicht ganz vollendeten Vorderfront entspricht
die Formgebung den Anforderungen des Aerodynamikers,
obwohl die Karosserie einen für das
Wagengewicht überdurchschnittlichen Innenraum
besitzt. Die glatte Aussenhaut tet übrigens auch
6ehr unfallverhütend (Zusammenstösse mit Fussgängern,
Radfahrern).
Der Motor im Heck: Die Anordnung des
gesamten Antriebblockes im Heck drängt sich
beim Stromlinienwagen einmal deshalb auf, weil
dadurch die Sitze gegen vorn verschoben werden
können. Dies ist notwendig, weil das Heck der
Stromform nach hinten ausläuft und deshalb wohl
DER LUFTGEKÜHLTE HECK-
MOTOR.
Die beiden Vierzylinderreihen
stehen im rechten Winkel zueinander.
Dieses Bild zeigt die
Riemenantriebe der beiden
KQhlluftgebläse, den rechteckigen
Luftschacht um die
Ansaugleitung und den Vergaser,
am linken Stirnraddeckel
den zugänglich angeordneten
Oeleinfüllstutzen sowie
die Kipphebelverkleidungen.
Verteiler und Lichtmaschine
sind rechts und links
am oberen Ende des Blockes
angeordnet. Die dem Betrachter
zugewandte Seite ist im
Wagen hinten.
strömungstechnisch ungünstigen vorderen Motorraum
und ihr Ausstossen eine grössere Zahl von
PS. Ferner zeigt sich, dass die Verteilung der Massen
beim Heckmotorwagen die Sitze so anordnen
lässt, dass der Einfluss von Belastungsschwankungen
fast verschwindet, eine Tatsache, die den
Fahrkomfort des Wagens (siehe unten) erhöht.
Hauptkennzahlen:
15 Steuer-PS, 75 ßrems-PS, 5 Sitze, Verbrauch 13'"ois. 15 Liter auf 100 km, Höchstgeschwindigkeit
152 km/h, Gewicht fahrbereit ca. 1480 kg^WSftjffgsgewictit leer 19,7 kg/PS, Preis der viertürigen,
fünfsitzigen Limousine Fr.24000.— ohne Wust, Zuschlag.für Lederpolsterung fr. 1Q0Q.—.
MOTOR: im Heck, 15.12 Steuer-PS, 8 Zylinder in V
und 90", 75x84 mm Hubvolumen 2968 cm', Bremsleistung
75 PS bei 3600 Touren/min, Verdichtung 5,6:1,
2 obenliegende Nockenwellen mit Kettenantrieb, hängende
Ventile, einzeln stehende Zylinder, Leichtmetallzylinderkopf.
1 Vergaser Solex oder Zenith-Stromberg Doppelfallstrom,
mech. Benzinpumpe, Nassluftfilter mit Metallwolle.
Luftkühlung durch zwei Radialqebläse mit
Leitflächen. Druckumlaufschmierung, Oelkühler absperrbar
im Bug.
Batteriezündung 12 Volt (2 Batterien ä 6 V und
75 Ah) Zündkerzen 14 mm, Wärmewert Bosch 175,
Zündfolge 1-2-7-8-6-3-4-5, Dynamo Scintilla oder Bosch.
ANTRIEB: Motor-Getriebe-Differentialblock gummielagert
in Heckgabel, Einplatten-Trocksnkupplung,
Bbetriebe vor Hinterachse, Motor hinler Hinterachse,
4 Vorwärlsgänge, 2., 3., 4. geräuscharm, 3. und 4. synchronisiert.
Übersetzungsverhältnisse 14,8:1, 9,29:1,
4,91:1, 3,28:1, rückwärts 18.7:1. Uebertragung auf Achswellen
ohne Gelenke (siehe Text).
FAHRGESTELL: Geschlossener Mittelträger mit
rechteckigem Querschnitt, ausgebohrt, hinten gegabelt,
Karosserie selbsttragende. Ganzstahlkonstruktion in
Stromlinienform. Vollschwingachser, vorn zwei übereinanderliegende
Querfedern, hinten Pendelachse mit
Abstützung auf die Rahmengabel durch Ausleger-
FAHRZEUGE:
Fahrzeug 1: ca. 20 000 km, 1946, Solexvergaser,
Fahreigenschaften und Verbrauchsmessung; Fahrzeug 2:
ca. 25 000 km, 1946, Zenith-Strombergvergaser; Fahreigenschaften
und Fahrleistungen. Beide Fahrzeuge
für Prüfung nicht vorbereitet. November-Dezember
1947, Gesamtfahrstrecken ca. 1500 km.
20— 50 km/h
50— 80 km/h
8CH-110 km/h
Tatra „87" Heckmotor-Stromlinienwagen
0— 50 km/h
0— 80 km/h
0—100 km/h
0—120 km/h
GEWICHTSVERTEILUNG
BESCHLEUNIGUNG:
In den Gängen
2. Gang 3. Gang 4. Gang
4,5 sec 9,5 sec 134 sec
— 9,5 sec 16 see
— 12 see 21 sec
7£ see
13,5 sec
19 sec
28 sec.
INHALT DER TANKS: Benzin 55 Liter, davon 10 Reserve,
Oel 9 Liter Getriebe und Hinterachse 5 Liter,
Spezialöl. Eindruck-Zentralchassisschmierung mit Motoröl,
9 Schmierstellen für Konsistenzfett.
VERGASER: Solex 30 FFJK mit Beschleunigerpumpe,
Lufttriehter 23. Hauptdüse 2x0,115, Leerlaufdüse g 40,
Korrekturluftdüse 190. Zenith-Stromberg Doppelfallstrom
EE1 mit Beschleunigerpumpe, Lufttrichter 24,6/
Hauptdüse 45—46, Leerlautdüse 65.
MOTOR: Ventilspiel warm Einlass und Auspuff
Die erste Frage im Zusammenhang mit dem
Tatra 87 gilt immer dem Einfluss des grossen Gefedern,
vorn und hinten hydraulische Stossdämpfer,
hydr. Loekheed-Bremse/Handbremse mech. auf Hinter-,
räder, Zahnstangefilenküng, Eindruck-Zentralchassisschmierung.
Reifengrösse 6.50—16.
ABMESSUNGEN: Radstand 285 cm. Spurweite vorn
und hinten 125 cm, Länge 474 cm, Breite. 167 cm. Höhe
unbelastet 150 cm, Bodenfreiheit ca. 23 cm, Wendekreis
links 14 m, rechts 16 m.
FAHRLEISTUNGS-KENNZIFFERN: Leistungsgewicht
trocken (Gewichte siehe Messungen) 18,4 kg/PS, fahrbereit
197 kg/PS, mit 2 Personen 22 kg/PS Spez. Hubvolumen
trocken 2,16 Liter pro Tonne.
1000 9
3500 31
Norma
4800
kurzfr. 43
Maximum
14
50
27
»5
Motordrehzahl bei 100 km/h: 4.' Gang 2480 T/min,
3. Gang 3720 T/min.
Bergsteigefähigkeit nach Werkangaben: 1. Gang
40%, 2. Gang 23%, 3. Gang 10%, 4. Gang 7,5%.
Messergebnisse
Messungen durch geeichte, teilweise registrierende Präzisionsinstrumente.
Total kg Achsbelastung
vorn/hinten
in%
Trocken, 1 Reserverad 1380 32/68
Fahrbereit, gefüllter Tank,
2 Reserveräder 1480 33/67
Wie oben, Zulast 2 Personen,
Kleingepäck 1650 34/66
Wie oben, Zulasl 4 Personen,
Kleingepäck 1790 32/68
EICHEN DES KILOMETERZAHLERS
Zähler km/h 30 50 80 100 120 140
Wirklichkeit km/h 30 51 80 99 120 140
Beim Durchschalten:
1. und 2. Gang):
1., 2. und 3. Gang):
I., 2. und 3. Gang):
1. 2. und 3. Gang):
Technische Daten
Angaben für Unterhalt
GESCHWINDIGKEITS-DREHZAHLVERHALTNIS
(theoretisch)
Kolben-
Drehzahl 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang geschwint/min
ca. km/hce. km/hca. km/hca.km/h äigkeit
ca. m/sec
40 2,8
140 9,8
68 130 siehe unten 13,4
Höchst-Beschleunigung in kg/t nach Tapley:
1. Gangs 23 kg/t zwischen 30 und 35 km/h
2. Gang: 17 kg/t zwischen 50 und 60 km/h
3. Gang: 10 kg/t zwischen 60 und 80 km/h
4. Gang: 6 kg/t zwischen 65 und 100 km/h
Die Höchstbeschleunigung gibt den Bereich mit
der besten Steigfähigkeit in jedem Gang. Langer Bereich
mit gleicher Zugkraft deutet auf flache Drehmomentkurve
und kleinen Luftwiderstand.
BREMSVERZOGERUNG:
(100% = Erdbeschleunigung von 9,81 m'/see)
Bei 50 km/h auf trockener Betonstrasse: Voller Fussdruck,
alle Räder blockiert = 93%, mittlerer Fussdruck
75%, leichter Fussdruck 45%. Bremsfläche 1115 em ! , pro
Tonne leer (1380 kg) 805 cm', beladen (1650 kg) 675 Cm'.
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT:
Mittel: 151,5 km/h, beste Messung: 154 km/h.
Mittel aus mehreren Messungen in beiden Fahrrichtungen
auf guter, ebener Betonstrasse, annähernd
Windstille, 420 m ü. M., bewölkt, ca. 6* C, Motor- und
Getriebetemperatur im Beharrungszustand, Einstellung
nach Werkvorschrift, Tankstellentreibstoff (Reinbenzin
mit Bleitetraaethyl). Pneudruck gepenüber Normalvorschrift
erhöht auf vorn 2,1, hinten 2,8 atü. Reifengrösse
vorn 6.00—16, hinten 6.50—16 HD.
VERBRAUCH:
Fahrzeug 1: Bei 64/4 km/h, Durchschnitt: 13,3 Liter
pro 100 km.
Fahrzeug 2: Bei 557 km/h, Durchschnitt: 137 Liter
pro 100 km.
Versuchsfahrten mit 2 Personen und flüssiger, scho;
nender Fahrweise auf guten Mittellandstrassen. Bei
Stadtfahrten und am Berg besonder; bei voller Ausnutzung
der Motorleistung (Beschleunigerpumpe I)
rasches Ansteigen der Verbrauchskurve, dagegen
Ueberland auch bei hoher gleichmässiger Geschwindigkeit
Verbrauch wenig steigend.
0,15 mm. Einlass öffnet. 15° v. o. T., Auslass öffnet 50
v. u. T., Zündgrundeinstellung 5° v. o. T. Frühzündung.
RÄDER: Pneudruck normal vorn 1,4, hinten 18 bis
2,0 atü. Vorderräder: Vorspur 4 mm an der Felge, Radsturz
1° 30-, Nachlauf 4».
ELEKTRISCHE ANLAGE: Zündkerzen 14 mm Wärmewert
175, Elektrodenabstand 0,5 bis 0,6 mm, Unterbrecher-Kontaktabstand
0,4 mm. Birnen: Hauptlicht
Bilux 12 V 35/35 Watt, Parklicht 12 V 5 Walt Schlusslicht
12 V 5 Watt, Bremslicht 12 V 5 Watt. Sicherungen
am Armaturenbrett, linker Kasten.
ten werden; die Gestaltung der Aufhängung hat
diesen Nachteil ebenfalls weitgehend reduziert.
Dass der Gepäckraum bei einem Heckmotorwagen
weniger gut zugänglich wird, wenn man ihn zwischen
Sitzen und Motor anbringt (zwischen den
Vorderrädern ist dafür meist zu wenig Platz vorhanden),
damit muss man sich abfinden.
Die Luftkühlung: Wenn man die Luftkühlung
beim Tatra kennen gelernt hat, so wird
schwer verständlich, weshalb sich diese Bauweise
nicht stärker verbreitet hat. Allerdings sei zugestanden,
dass der luftgekühlte Motor heute noch
nicht so weit entwickelt werden kann wie die wassergekühlte
Maschine; 6owohl in bezug auf die zulässige
Wärmebeanspruchung IVerdicbtungsrad,
und damit die abgegebene Leistung, Form des Verbrennungsraumes)
wie auch auf die Laufruhe ist
er dem wassergekühlten Motor gleicher Grosse unterlegen.
Da aber der Leistung6bedarf eines Stromlinienwagens
in der Art des Tatra geringer ist als
derjenige der üblichen Wagen und zudem die
Stromförm wie auch der Heckmotor beide die
Wahrnehmung von Motorgeräuschen im Wageninnern
stark reduzieren, kommen diese Punkte
nicht zur Auswirkung. Eine Entlastung des Fahrer«
bedeutet dagegen die Anspruchslosigkeit des luftgekühlten
Motore. Einmal vereinfacht sich die Besorgung
des Wagens durch den Wegfall jeder Vorsichtsmassnahmen
gegen das Einfrieren des Kühlwassers
bei Frost, dann aber fällt auch das Sieden
des Wassers bei Bergfahrten im Sommer weg.
Die wirksame Luftkühlung des Tatra ist durch die
seltenere Kühlung des Schmieröls unterstützt; der
Oelkühler im Bug ist mit einem Anzeigegerät im
Wageninnern verbunden, das eine Kontrolle des
Motorzustandes erlaubt.
Selbsttragende Karosserie und
Mittelträger; Die Eigenschaften der selbsttragenden
Karosserie sind an dieser Stelle wiederholt
behandelt worden, so dass auf sie nicht näher
eingegangen sei. Die kräftige Ganzstahlbauweise
führt auch hier zu einem nicht hohen Gesamtgewicht
des Wagens. Der rechteckige Mittelträger
bildet eine Versteifung der gesamten Konstruktion,
doch führt er zu einem kleinen Tunnel in den beiden
Sitzabteilen und macht so einen Vorteil der
kardanwellenlosen Heckmotorbauweise, die durchwegs
ebenen Bodenflächen, unmöglich. Der Tunnel
stört allerdings nicht stark; der Mittelträger nimmt
übrigens die Verbindung der Bedienungsorgane mit
dem Treibblock auf.
Einzelradaufhängung vorn und
hinten: Der Tatra 87 ist ein «Vollschwuigach-
6er», wie ihn die deutsche und zentral europäische
Schule entwickelt hat. Der Vorteil des guten Aufrichtemomentes
der hinteren Pendelachsen macht
sich in Verbindung mit der niedrigen Schwerpunktlage
besonders bemerkbar; die Spurveränderung
ist nicht gross, da die Halbachsen besondere lang
sind. Dies ist auf die eigenartige, gelenklose Ausführung
des Tatra-Hinterachsantriebes mit sich aufeinander
abwälzenden Kegelrädern zurückzuführen.
Die Vorderradaufhängung besitzt zwei Querfedern
und vermittelt somit Parallelführung der
Vorderräder.
Damit sind die « Höhepunkte » der Tatra-Konstruktion
behandelt. Zusammen mit dea technischen
Angaben der Tafel geben sie einen Begriff
über den Aufbau dieses Stromlinienwagens, den
man in mancher Beziehung als beispielhaft bezeichnen
darf.
Die Fahreigenschaften