E_1948_Zeitung_Nr.016

Westeuropäische Stimmen über den Genfer Salon
Erstes französisches Echo — Eine gewichtige deutsche Meinung
(Von unserem Spezialkorrespondenten)
Die französischen Kommentare über den Salon
sind bis jetzt etwas spärlich ausgefallen; denn weitaus
die meisten Pariser Tageszeitungen mussten
aus Platz- und auch aus Devisenmangel darauf
verzichten, eigene Berichterstatter nach Genf zu
schicken. Was aber bis jetzt erschienen ist, darf
als außerordentlich schmeichelhaft für die Organisatoren
der gT0S6en Schweizer Automobilschau
gelten. Die Pariser Wochenzeitschrift « La Vie des
Transports » widmet der Genfer Veranstaltung eine
ganze Seite ihrer letzten Nummer und kündigt eine
Fortsetzung an; der « Argus » (Paris) deutet in seinem
über vier Spalten laufenden Titel an, dass auf
dem Genfer Automobilsalon zum erstenmal wieder
die Weltkonkurrenz in Erscheinung getreten
ist. Der Berichterstatter des « Argus » beginnt
seinen ersten Bericht, indem er feststellt, dass der
«Salon de Geneve » als Leitmotiv eine« gezeigt
habe: dass die Schweiz heute über die gröeste
« Automobilbevölkerung » •erfüge, die dieses Land
je gekannt habe. Der gleiche Mitarbeiter schliesst
seinen ersten, reich illustrierten Artikel mit den
Worten: « Der Genfer Salon ist ein voller Erfolg.
Seine Veranstalter haben den Dank jener verdient,
die am Vertrieb des Automobils und am Strassenverkehr
interessiert sind.»
In einem weiteren Artikel 6tcllt der Spezialberichterstatter
des «Argus» über die Nuitzfahrzeuge
des Genfer Salons die folgenden Betrachtungen
an: «Welch wundervolle mechanische Lehre
wurde den Besuchern des Genfer Salons durch die
in der Sektion der Nutzwagen ausgestellten Fahrzeuge
und Rohstoffe erteilt! Die Techniker von
sechs Nationen: Grossbritannien, USA, Frankreich,
Italien, Schweiz und Tschechoslowakei wetteiferten
an Einfällen und an Berechnungen in der Konstruktion
von Maschinen, die dazu dienen, Reisende
und Waren zu befördern. Alles ist auf Sicherheit,
alles ist auf Wirtschaftlichkeit berechnet.
Da sie sich weniger von der Linienführung leiten
lassen, jener Göttin, -welche die Hersteller von
Personenwagen oft zu kostspieligen Lösungen
zwingt, können die Fabrikanten von Lastwagen
und Autocars ihre ganze Sorgfalt auf die bestmögliche
Herstellung des Werkzeuges richten. Und
vielleicht wird bald der Tag kommen, an dem das
Automobil, das Werkzeug zum Transport des Menschen,
ausschließlich von diesem Nützlichkeitsstandpunkt
aus gebaut wird. »
Schon aus diesen ersten Aeusserungen erhält
man den Eindruck, daes die französischen Besucher
des Salons in jeder Beziehung befriedigt nach
Hause zurückkehrten. Es ist fast sicher, dass die
Schweiz mit dieser grossen Automobilschau des
Frühjahrs 1948 zum erstenmal 6eit dem Krieg das
Beispiel für einen Handelssalon gegeben hat,
an -dem der Besucher tatsächlich als Käufer und
nicht nur als « Sehmann » auftritt.
Unter diesem Gesichtspunkt erscheint es uns
von Interesse, die Erklärungen wiederzugeben, die
uns bei einem kürzlichen Besuch im besetzten
Deutschland der Generaldirektor der Adam Opel
Zu den prominenten Besuchern des Genler Salons gehörte auch Herr Jean-Pierre
Peugeot, der Präsident des Verwaltungsrates der Peugeotwerke, der die Fabrikvertreter
und einen weiteren Kreis von Leuten, die dem Werk nahestehen, zu einem
Essen einlud. Unter den rund 90 Anwesenden bemerkte man den Handelsattache der
französischen Gesandtschaft, Herrn O. Depret-Bixio, sowie eine Reihe von Persönlichkeiten
aus dem Mitarbeiterstab von Herrn Peugeot. Aus der Ansprache, die dieser
an die Anwesenden richtete, klang ein c realistischer Optimismus >, der vor allem
von dem Bewusstsein getragen war, dass die Automobilindustrie mit der stetigen
Verbesserung ihrer Erzeugnisse einen Beitrag an die Hebung des allgemeinen Lebensstandards
leistet. Den Dank der Vertreterorganisation stattete Merr Krähenbühl
(Basel) ab, dem sich Herr Depret-Bixio anschloss. — Unser Bild, von rechts
nach links; Herr Jean Pierre Peugeot, Herr'Kramer, Inspektor der Peugeotwerke für
die Schweiz und Herr Krähenbühl.
AÜTOMOBIL-REVÜE MITTWOCH, 31. MÄRZ 1948 - ». 16
AG. in Rüsselsheim, Neumann, machte. Er hat zum
erstenmal seit acht Jahren wieder einen Automobilsalon
besucht und begab sich nach Genf, um
dem ersten Wiedererscheinen eines deutschen Wagens,
des Opel-Olympia, am internationalen Automobilmarkt
persönlich beizuwohnen. «Ich war von
allem, was ich in Genf 6ah », so erklärte uns Direktor
Neumann, « derart überwältigt, dass ich noch
heute (er war gerade am Vorabend aus Genf zurückgekehrt)
wie betäubt bin ... Der Genfer Salon
ist eine wahre Weltschau des Automobils gewoTden,
und Genf verkörpert sozusagen den Charakter
der Automobilmeisse, den das internationale Publikum
von einem Automobilsalon erwartet. Ich gehe
mit meinen Kollegen von der General Motors darin
einig, daes der Genfer Salon beispielgebend wirken
muss. Und ich möchte sehr gerne die Schweizer
Veranstaltung mit dem nächsten Pariser Salon
vergleichen,-um Anhaltspunkte für die Richtlinien
zu gewinnen, die für das internationale Automobilsalon-
und Messewesen massgebend sind. >
Bedeutende Persönlichkeiten am Genfer Salon
Aehnliche Erklärungen hörten wir übrigens auch
von Fachleuten aus Frankreich, die aus Genf zurückkehrten.
Man ist sich am Rhein, an der Rhön«
und an der Seine darüber einig, das6 die europäischen
Automobilsalons in erster Linie Gelegenheit
zum Abschluss von Geschäften bieten müssen und
dass sie nicht, wie die beiden ersten Pariser Nachkriegssalons
und zum Teil auch noch wie der Brüsseler
Salon, den Charakter einer zwar ästhetisch
sehr eindrucksvollen, aber kommerziell unfruchtbaren
Automobilschau tragen.
Damit die Salons wieder zu Zentren des Automobüweltmarkts
werden, erscheint es un6 allerdings
unerlässlich, dass den Automobilindustrien
der europäischen Länder wieder ihre volle Produktions-
und Handelsfreiheit zurückgegeben werde.
Es ist tröstlich, zum Schlüsse dieser Betrachtungen
noch einmal feststellen zu können, dase der
Genfer Automobil&alon, mindestens in den Augen
der Fachleute der westlichen Demokratien, zum
Symbol eines europäischen Wiederaufbaus wurde,
der 6ich in keinem anderen Zeichen vollziehen
kann als in jenem der Befreiung von den letzten
Fesseln eines allzulang ertragenen Verkehrs- und
Produktionsdirigismus.
wbg.
Die internationale Chrysler-Organisation war am Genfer Salon durch eine gewichtige
Gruppe ihrer leitenden Persönlichkeiten vertreten: Mr. C. B. Thomas, Präsident der
Chrysler-Export-Division, Mr. Benlamin King, Verwaltungsratspräsident der Chrysler
Motor Ltd. of Britain; Mr. W. Wallace, Verwaltungsratspräsident der Dodge Bros.
Britain Ltd.; Mr. St. Kevill, Direktor der Zweigniederlassung in Antwerpen und Mr.
H. Caramella, Verkaufsinspektor. Anlässlich eines Diners wurden diese Herren durch
die Generalvertreter der Dodgewerke, die Herren Ambrosoli empfangen. Die bei
dieser Gelegenheit gehaltenen Reden boten ein lebendiges Zeugnis für den Geist
der Zusammenarbeit, der zwischen der amerikanischen und der schweizerischen Organisation
herrscht. — Unser Bild, im Dodge-Stand aufgenommen, zeigt von
links nach rechts: Hr. Pierino Ambrosoli, Mr. C. B. Thomas und Hr. Giannetto Ambrosoli.
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