E_1949_Zeitung_Nr.004

Nr. 4 - MITTWOCH, 26. JANTJAB 1949
AUTOMOBIL REVUE
Die Klassementsprüfung
an der internationalen Sternfahrt nach Monte Carlo
Alle Rallye-Teilnehmer, die die Monstre-
Fernfahrt beenden, also in den Nachmittagsstunden
des morgigen Tages in Monte Carlo eintreffen,
haben am Freitag,
zum Dessert gewissermassen,
eine Ausscheidungskonkurrenz
zu
bestreiten, die eine
Knacknuss besonderer
Art zu werden verspricht
Auf sie sei daher
— wie angekündigt
— etwas näher eingetreten,
um so mehr als
sie bei der Ermittlung
des Schlussklassements
möglicherweise das
Zünglein an der Waage
bilden wird.
Dieser Klassementswettbewerb
hat, wie aus
dem Reglement hervorgeht,
eine Rundstrecke
von 17,1 km Länge in
bergigem Gelände zum
Schauplatz, die im entgegengesetzten
Sinne
des Uhrzeigers zurückzulegen
ist, wobei im
Unterschied zur eigentlichen
Sternfahrt, bei
der zwei bis sechs Personen
an Bord eines
Wagens sein dürfen, neben
dem Fahrer (sofern er es nicht vorzieht,
allein in die Prüfung zu steigen) höchstens ein
Passagier mit von der Partie sein kann.
Die 17,1 km lange Rundstrecke wird bis zu
Beginn der Konkurrenz geheim gehalten, doch
ist kaum ein Zweifel darüber möglich, dass sie
von Monte Carlo aus Richtung Menthon einschlägt,
dann bis La Turbie der « grande Corniche
» folgt, worauf zum Ausgangspunkt zurückgekehrt
wird.
Die Strecke ist — siehe das Croquis —
vier Abschnitte eingeteilt:
Länge des Abschnitts A—B
Länge des Abschnitts B—C
Länge des Abschnitts C—D
Länge des Abschnitts D—A
sich ergebenden Punkten geschlagen; das Total
ist vom Guthaben von 1000 P. abzuziehen, das jedem
an der Sternfahrt teilnehmenden Fahrer
Jedes der drei Fahrzeuge, aus denen sich das an der Sternfahrt nach Monte
Carlo teilnehmende Hillman-Minx-Fabrikteam zusammensetzt, ist mit einer
Radio-Telephon-Uebermiltlungs- und empfangsanlage ausgerüstet, so das*
es den betreffenden drei Konkurrenten möglich sein wird, während der aanzen
Dauer der Fahrt miteinander in Kontakt zu bleiben. Die Anlage ist im
Kofferraum — gegen ErschüCerungen unempfindlich — untergebracht und
hat eine Reichweite von ca. 14 km. — Unser Bild zeigt den Chef des in Glasgow
startenden HiMman-Teams, Jack H. Kemsley, am Mikrophon.
3,250 km
3,250 km
10,000 km
0,600 km
Während die Abschnitte A—B und B—C für
den öffentlichen Verkehr gesperrt werden, ist
das Teilstück C—D für
denselben in beiden
jp/
Schema der Streckeneinteilung
für die Ausscheidungskonkurrenz.
SPORTNACHRICHTEN
SIE GIBT VERMUTLICH DEN AUSSCHLAG:
Länge der Rundstrecke
600 a
c A nur teilweise gesperrt
ist, hat lediglich eine
ausgleichende Funktion
zu erfüllen, indem den
dort stationierten Kommissären
die Aufgabe
zufällt, die Fahrt der
Teilnehmer in der Weise
zu reglieren, dass am
Start bei Punkt A kein
Gedränge entsteht An diesem Punkt nämlich
erfolgt der Start in Intervallen, um Ueberholungen
auf den Abschnitten A—B und B—C zu vermeiden.
Die Zeitnahme an den Punkten B, C
und D geschieht • fliegend », d. h. ohne dass die
Konkurrenten anzuhalten haben.
Wie sich der Wettbewerb abwickelt
Eine erste Kontaktnahma mit der Strecke
(Runde 1) gibt den Teilnehmern Gelegenheit,
den Standort der Kontrollen B und C festzustellen;
die Gesamtdistanz zwischen A und D muss
bei dieser Rekognoszierungsfahrt (ungeachtet
des Hubvolumens) immerhin mit einem minimalen
Stundenmittel von 50 km (= 16,5 km in 19
Min. 48 Sek.) zurückgelegt werden.
Der eigentliche Wettbewerb, eine Kombination
von kontrollierter Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit,
beginnt mit der zweiten Runde.
Da die Strecke, von der erwähnten Rekognoszierung
abgesehen, zweimal ununterbrochen zu bewältigen
ist, sind die Abschnitte A—B und C—D
je zweimal zu absolvieren. Die hieraus resultierenden
vier gemessenen Zeiten bilden die
Grundlage folgender Formel:
R = t + 1,2 (e t + e, + e 3 )
17,100 km
wobei t die beste der vier Durchfahrtszeiten darstellt,
währenddem e lf e s und e 3 die Differenzen
zwischen t und den übrigen drei Durchfahrtszeiteh
bedeuten.
Für den Fahrer handelt es sich nun darum,
in der zweiten und dritten Runde diese beiden
Abschnitte so rasch als möglich zu durchmessen,
gleichzeitig aber darnach zu trachten, dass zwischen
den vier gemessenen Zeiten keine oder
doch nur eine sehr minime Differenz besteht mit
andern Worten: er hat sich allergrösster Regelmässigkeit
zu befleissigen. Der Abschnitt C—D
ist in beiden Runden mit einem mittleren Tempo
von 50 km h = 10 km in 12 Min. abzufahren.
Die in der ersten Runde auf dem Teilstück
A—D und in der zweiten und dritten Runde auf
den Abschnitten C—D notierten Verspätungen
auf die Marschtabelle werden mit 6 Punkten pro
Minute und 0,1 P. pro Sekunde bestraft und die
so ermittelten Punkte zu den aus der Formel R
1(7
beim Start gutgeschrieben wird. Wer die Klassementsprüfung
nicht bestreitet oder sie nicht beendet,
wird mit dem um 10 % erhöhten Strafpunkttotal
des im letzten Rang klassierten Konkurrenten
belastet.
1. Runde: Abschnitt A—D
2. Runde: Abschnitt A—B
Abschnitt B—C
Abschnitt C—D
3. Runder Abschnitt A—B
Abschnitt B—C
Abschnitt C—D
I"
Berechnungsbeispiel!
192; e t «= 7; e, = 3: e.
= 195"
= 204"
E ist somit 192 + 1,2 (7 + 3 + 12)
oder 192 + (1,2 X 22) - 218,4.
Zu dieser Ziffer erfolgt ein Zuschlag von 1,7
für 17" Verspätung auf dem Abschnitt C—D in
der dritten Runde, somit
218,4 + 1,7 = 220,1 P„
die dem Gutpunktvorrat von 1000 P. zu belasten
sind.
Eine Sternfahrt Genf—Saint-Raphael
wird am Karfreitag und -samstag, den 15. und
16. April, vom < Comite des fetes et des Sports
de St-Raphael» unter Mitarbeit des Automobile-
Club du Var und den Auspizien des ACS und
des TCS durchgeführt. Es handelt sich um eine
Zuverlässigkeitskonkurrenz auf der Strecke
Genf — Annecy — Chambery — Grenoble —Valence
—Avignon—Aix —Toulon — Cöte d'Azur—
St-Raphael, über deren Einzelheiten das beim
erwähnten «Comite» erhältliche Reglement
Aufschluss gibt
HOLLAND
Der «500 Club Netlerland»,
d. h. die vor einigen Monaten aus der Taufe gehobene
Vereinigung, welche die holländischen
« Fünfhunderter »-Enthusiasten umfasst, hat insgesamt
fünf Fahrzeuge im Bau, von denen eines
bereits fertiggestellt ist Für den kommenden
Sommer ist die Austragung verschiedener
« 500er »-Rennen auf der Rundstrecke von Zandvoort
geplant, wobei die Absicht besteht, wenigstens
eines davon international aufzuziehen.
ÖSTERREICH
Eine Absage
Die FIA gibt Kenntnis davon, dass der
Oesterreiehische Automobil-, Motorrad- und
Touring-Club das für den 14. August vorgesehene
internationale Sportwagenrennen in
Innsbruck nicht organisieren werde.
Mit dem Profil von
aussergewöhnlichem
Traktionsvermögen auf
verschneiten Strassen und
im Gelände
zurückgelegt
in 19'21"
in 3' 12" =
in 3' 19" =
in 11'11"
in
r " / •
15"
24"
12M7"
= 12.
192"
199"
SCHWEIZ
FAIRII FÜB FIIEJTDUE-
PRODim»S.PI»TTEll
SPANIEN
Wieder Grosser Preis von San Sebastian
Die Verhandlungen über die erneute Austragung
von Automobilrennen auf der Lasarte-
Rundstrecke in Nordspanien, von denen hier vor
einiger Zeit die Rede war, sind insofern zu einem
guten Ende geführt worden, als die Organisation
eines Grossen Preises von San Sebastian für
den Herbst 1949 beschlossene Sache ist Er wird
voraussichtlich am 25. September stattfinden.
SÜDAMERIKA
Rennsaisonbeginn
um acht Tage verschoben
In Sudamerika ist man bei der Festsetzung
der Daten für die Austragung von rennsportlichen
Veranstaltungen ausserordentlich beweglich.
Das gilt auch für die argentinische
Rennsaison wieder, die am letzten Samstag mit
dem Grossen Preis von Buenos Aires ihren Auftakt
hätte nehmen sollen, ihn nun aber erst am
D|e 4£65 km lange Rundstrecke im Palermo-Park, auf der
Villoresi (Maserati 1,5 I) die beiden leJztjährigen Grossen
Automobilpreise gewann, wobei er das erstemal über eine
Distanz von 25 Runden = 121 625 km ein Mittel von 101,669 km/h
und das zweitemal über 50 Runden = 243,250 km ein solches
von 107,895 km/h erzielte.
kommenden Wochenende nimmt, weU dies —
wie verlautet — Oscar Gälvez so gewollt hat, um
den europäischen Klassefahrern, die erst am
letzten Mittwoch in Argentiniens Hauptstadt
eingetroffen sind, ein intensives Training auf
der Rundstrecke im Palermo-Park zu ermöglichen.
Unter diesen Umständen erfährt auch der
Grosse Preis von Rosario eine Verschiebung.
Int. Schnee-Rallye zum Genfer Salon
Aktive Autosportler brechen eine Lanze zugunsten einer eintägigen Sternfahrt
Nachdem wir bereits in der «AR» vom herangetreten, darin sie sich nachdrücklich für
24. November 1948 unsere Bedenken gegenüber die Beschränkung des Rallyes auf einen einzigen
Tag einsetzen. Die Genfer Sternfahrt
einer zweitägigen Austragung der bevorstehenden
internationalen Schnee - Sternfahrt musste zwar von jeher zu den zweitägigen Veranstaltungen
gerechnet werden, wobei die Ab-
zum Genfer Salon geäussert haben, sehen wir
uns veranlasst, diese Angelegenheit abermals wicklung des sportlichen Pensums aber nur
aufzugreifen, sind doch, wie wir erfahren, Berner
Automobilsportkreise Mitte dieses Monats zweiten Tag der Salon besucht und der Heim-
einen Tag in Anspruch nahm, während am
mit einer wohlbegründeten Eingabe an die NSK weg unter die Räder genommen werden konnte.
Die Tatsache jedoch, dass man diesmal einen
extrem peripher gelegenen Startort (St Moritz)
wählte, um nach Genf, der Stadt des
Automobilsalons, aufzubrechen, eine Distanz,
die sich an ein und demselben Tage unmöglich
bewältigen lässt, bringt es mit sich, dass
sich die Wettbewerbsteilnehmer für volle
vier Tage freizumachen haben, weil natürlich
auch für die Hinfahrt nach St. Moritz ein
Tag verloren geht
Mag eine zweitägige Ausschreibung der
Konkurrenz dadurch noch einigermassen vertretbar
sein, dass man auf internationale
Beteiligung zählt, so ist sie vom rein schweizerischen
Standpunkt aus nur zu bedauern.
Denn 1949 wird die Teilnahme am Genfer Rallye,
das seit einem Vierteljahrhundert traditionsgemäss
die Sportsaison eröffnet und jeweilen
so gut wie alles am Start sieht was im einheimischen
Autosport einen Namen hat, praktisch
davon abhangen, ob es die finanziellen und zeitlichen
Verhältnisse einem Konkurrenten erlauben,
vier Tage seinen Geschäften fernzubleiben.
Von nicht geringerer Bedeutung ist diese Frage
für den Beifahrer, ohne den der Steuermann
praktisch auf verlorenem Posten steht. Dabei
darf es als eine ausgemachte Sache gelten, dass
ungeachtet des internationalen Anstrichs, den
man dem Anlass durch Eintragung im Terminkalender
der FIA zu geben hoffte, die
Schweizer Teilnehmer nach wie vor das tragende
Element der Veranstaltung bilden werden.
Die Urheber der Eingabe geben daher
sehr zu Recht der Auffassung Ausdruck, es
sei aus diesen Gründen nur billig, wenn in
erster Linie den Interessen der schweizerischen
Konkurrenten Rechnung getragen
werde, nm so mehr als der Anlass als
Lauf um die schweizerische Tourenmeisterschaft
1949 zähle.
Versucht man auch zuständigenorts die Wichtigkeit
dieses Punktes dadurch herabzumindern,
dass man darauf hinweist, die Sternfahrt
sei für die Tourenwagenmeisterschaft ja keineswegs
obligatorisch, sondern nur fakultativ, so ist
es eben in der Praxis doch so, dass sich jeder
Anwärter ein Maximum an Chancen zu wahren
wünscht. Wenn man aber eine internationale
Konkurrenz als Lauf um einen schweizerischen
Meistertitel aufzieht, dann sollte
man dies wenigstens nicht unter Voraussetzungen
tun, die dazu angetan sind, eine ganze Gruppe
a priori von der Beteiligung auszuschliessen.
Die Berner Eingabe, die auch von Zürcher
und Basler Sportkreisen unterstützt wird und in
diesen drei «Zentren» immerhin 35 Unterschriften,
vorwiegend von Fahrern, aber auch von
Beifahrern, auf sich vereinigte — welche, wie
einleitend vermerkt wird, nur einen Teil der
Konkurrenten vertreten, die im Falle eines
zweitägigen Äustrags auf einen Start zu verzichten
gezwungen wären —, ist zur Zeit Gegenstand
eines eingehenden Studiums seitens der
NSK. wie der Organisatoren.
Wir stehen nicht an, die Eingabe auch unserseits
in allen Teilen zu unterstützen und hoffen,
dass NSK und Organisatoren sich den vorgebrachten
Argumenten nicht verschliessen und
auf den Beschluss, das Rallye als zweitägige
Veranstaltung durchzuführen, zurückkommen
werden.