WIR 01/2018 [DE]

Das Kundenmagazin der Doppelmayr/Garaventa Gruppe Ausgabe 1/2018 43. Jahrgang/Nr. 204 

Olympische 

Spiele 

Spitzenleistung verbindet 

Pendelbahn 

der Superlative 

Seilbahn Zugspitze bricht 

drei Weltrekorde 

First Class im 

Kleinwalsertal 

Zwei neue D-Line Gondelbahnen 

auf den Hohen Ifen 

120-ATW Seilbahn Zugspitze, Grainau, DEU

2 Inhalt 

6 

Fotos Zugspitze © Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG-Max Prechtel 

Olympische Spiele 

Eine lange Erfolgsgeschichte verbindet die Olympischen Spiele 

und Doppelmayr/Garaventa. 

11 

D-Line auf den Patscherkofel 

Der mehrfache Olympia-Austragungsort Innsbruck in Tirol setzt bei der neuen 

Seilbahn auf seinen Hausberg auf die neueste Seilbahntechnik von Doppelmayr. 

28 

Das neue Doppelmayr- 

Kursprogramm 

Die bedarfsgerecht zusammengestellten Kurse 

und individuellen Schulungen fördern den reibungslosen 

Betrieb einer Seilbahn und senken 

den Serviceaufwand.

Vorwort 

3 

Ein Jahr geprägt von Innovationen 

Ein erneut starkes Jahr liegt hinter uns. Wir haben 

viel geleistet und unsere Kunden tatkräftig bei 

der Umsetzung ihrer Seilbahnen unterstützt. Ob 

eine Weltrekord-Pendelbahn auf Deutschlands 

höchsten Berg, zwei neue D-Line Gondelbahnen 

für die Skigebietsmodernisierung am Ifen, oder 

gleich mehrere Anlagen im privaten Ski- und 

Golfclub in Yellowstone/USA. Alle Gäste können sich auf neuen Komfort 

und gewohnt hohe Produktqualität von Doppelmayr/Garaventa verlassen. 

2018 ist wieder ein olympisches Jahr. Auch im heurigen Austragungsort 

Pyeongchang in Südkorea durfte Doppelmayr einige Seilbahnanlagen 

realisieren. Damit hat ein weiteres olympisches Resort sein Vertrauen 

in unsere Produkte und Services gelegt. Es ist uns eine Freude, erneut 

Partner von Olympia zu sein und auch im Austria House gemeinsam mit 

dem ÖOC österreichische Spitzenleistung repräsentieren zu dürfen. 

13 

Weltrekord-Seilbahn auf die Zugspitze 

Größter Höhenunterschied, höchste Fachwerkstütze und 

längstes Seilfeld bei der Pendelbahn auf den höchsten Berg 

Deutschlands. 

24 

Das neue Jahr hält wieder zahlreiche Herausforderungen für uns bereit. 

Der internationale Markt ist in sämtlichen Anwendungsbereichen chancenreich. 

Wir werden alle Projekte mit höchster Professionalität und Zuverlässigkeit 

durchführen. Weitere Linien im größten urbanen Seilbahnnetz 

oder sommertouristische Großprojekte in Vietnam genauso wie zahlreiche 

Winteranlagen in unseren Kernmärkten sowie die Materialbahnen, an 

denen wir bereits fleißig arbeiten, sind nur ein kleiner Ausblick auf 2018. 

Ausschlaggebend, unsere Marktposition zu halten und weiter auszubauen, 

wird die kontinuierliche Verbesserung unserer Produkte und Services 

sein. Die D-Line ist bisher sehr gut angekommen, dennoch dürfen wir uns 

darauf nicht ausruhen. Für, und insbesondere auch mit unseren Kunden 

bleiben wir stets am Puls der Zeit und setzen neue Maßstäbe. Es bleibt 

also spannend, was sich in der Seilbahnbranche noch alles tun wird. 

Michael Doppelmayr 

Vorstandsvorsitzender 

Cable Liner zum Luton Airport 

In 30 Minuten von der Londoner City zum internationalen 

Flughafen – Doppelmayr Cable Car macht’s möglich.

4 Zahlen Daten Fakten 

YouTube-Kanal von 

Doppelmayr knackt die 

drei Millionen-Marke 

Der YouTube-Kanal „Doppelmayr Seilbahnen“ 

erreichte kürzlich die magische Marke von 

drei Millionen Aufrufen. Der Kanal auf einer 

der größten Videoplattformen der Welt besteht 

seit 2011 und zeigt verschiedenste Filme 

rund um die zahlreichen Projekte, Produkte 

und das Unternehmen selbst. Seit der Veröffentlichung 

des ersten Videos am 24. Juni 2011 

hat sich einiges getan. Die beliebtesten Videos 

785.000 

Aufrufe 

Deutschland 

351.000 

Aufrufe 

Schweiz 

473.000 

Aufrufe 

Österreich 

Doppelmayr/Garaventa Linthal Schwerlastbahn 217.000 Aufrufe 

sind Präsentationen von Projekten, an 

erster Stelle, mit über 200.000 Views, steht 

etwa das Video über die „Doppel mayr/ 

Garaventa Linthal Schwerlastbahn“. Zählt man 

die gesamte Wiedergabezeit zusammen, wurden 

11 Jahre und 92 Tage lang die Videos auf 

dem Doppelmayr-Kanal angeschaut – das ist 

fast doppelt so lange, wie der 

Kanal überhaupt besteht.| 

Hier geht's zum 

YouTube-Kanal 

Eine halbe Million Online-Leser 

58.000 

Aufrufe 

WIR 200 Special 

(auf Englisch) 

49.600 

Aufrufe 

WIR 02/2017 

(auf Deutsch) 

39.500 

Aufrufe 

Broschüre 

Kundenschulungen 

(auf Deutsch) 

659.800 

Aufrufe gesamt 

350 

Publikationen 

online 

Seit Anfang 2017 gibt es die digitale WIR mit 

neuem Zusatzangebot. Über das Tool „Yumpu“ 

sind die Ausgaben des Magazins in allen 

verfügbaren Sprachen von der Doppelmayr- 

Website aus abrufbar. Direkt im digitalen Heft 

stehen weiterführende Bildgalerien und Videos 

gleich zur Verfügung. Auch andere Doppelmayr- 

Medien profitieren von Yumpu: So sind zum 

Beispiel alle Broschüren, wie „Kundenschulungen“, 

„Lehre bei Doppelmayr“ sowie die 

„Jahresbroschüre“ gesammelt in allen verfügbaren 

Sprachen zugänglich. Dieser Service 

erweist sich als äußerst beliebt, wie aktuelle 

Zahlen belegen: Mehr als eine halbe Million 

Mal wurden auf die Doppelmayr-Titel allein im 

ersten Jahr über „Yumpu“ zugegriffen. | 

Hier geht's zum 

Yumpu-Kiosk.

Zahlen Daten Fakten 

5 

801 Mio Euro Umsatz 

im Geschäftsjahr 2016/2017 

2011/2012 





2.297 

2.378 

2.452 

2.546 

2.673 

2016/2017 1.428 AUT 2.720 

628 

795 

858 

795 

834 

801 

22 % 

19 % 

13 % 

Schweiz, 

Frankreich, 

Italien 

Österreich, 

Deutschland 

USA, Kanada 

Mitarbeiter weltweit 

12 % 

Mittlerer Osten 

11 % 

Die Doppelmayr Gruppe schließt ein innovationsreiches 

Geschäftsjahr ab. Im Vergleich zum 

Vorjahreszeitraum ist der Umsatz 2016/2017 

zwar um knapp vier Prozent leicht gesunken, 

er liegt mit 801 Millionen Euro aber weiterhin 

auf einem sehr hohen Niveau. Insgesamt realisierte 

Doppelmayr/Garaventa im vergangenen 

Geschäftsjahr 106 Anlagen mit 84 Kunden, 

darunter zahlreiche Leuchtturmprojekte, Weltrekordanlagen 

sowie Großaufträge. Auch die 

Einführung der neuen Seilbahnsteuerung und 

die Marktpenetration mit der D-Line schlagen 

sich positiv in der Bilanz nieder. Die Zahl der 

Mitarbeiter erhöhte Doppelmayr ebenso: Aktuell 

beschäftigt der Weltmarktführer im Seilbahnbau 

über 2.700 Menschen – rund 50 mehr 

als im Jahr zuvor. 





Konzernumsatz 

in Mio. EUR 



8 % 

2 % 

13 % 

GUS, CEE 

Asien 

Lateinamerika 

Übrige Welt 

Konzernumsatz 

nach Regionen 2016/2017 

Innovationen, Großprojekte und neue 

Marktpotenziale 

Die Markteinführung der D-Line war ein voller 

Erfolg. Sieben Gondelbahnen wurden allein in 

der letzten Saison zur vollsten Zufriedenheit der 

Kunden realisiert. Auch die erste D-Line Sesselbahn 

hat Doppelmayr im letzten Geschäftsjahr 

gebaut – die 6er-Sesselbahn Waidoffen 

ist gleichzeitig die erste mit der neuesten 

Seilbahnsteuerung Doppelmayr Connect. Im 

Geschäftsjahr 2016/2017 zeigte sich wieder 

deutlich, dass die Unternehmensgruppe nach 

wie vor die meisten Seilbahnanlagen für den 

Wintertourismus realisiert. Sommertouristische 

Seilbahnen im Bereich Point of Interest (POI) 

sind besonders im asiatischen Raum sehr beliebt. 

In Südamerika überzeugt die Seilbahn 

als öffentliches Verkehrsmittel im urbanen 

Umfeld. Besondere Neuigkeiten gibt es aus 

Südkorea: Bei den olympischen Winterspielen 

in Pyeongchang 2018 werden in allen vier 

alpinen Austragungsresorts insgesamt 22 

Doppelmayr-Seilbahnen im Einsatz sein. Alle 

vier Ausschreibungen für die neuen Seilbahnanlagen 

konnte Doppelmayr für sich entscheiden 

und zeitgerecht fertigstellen. 

Die Doppelmayr Gruppe ist weiterhin international 

sehr aktiv. Einige Projekte werden im neuen 

Geschäftsjahr wieder für Aufsehen sorgen. 

Außerdem sucht das Unternehmen weiterhin 

qualifizierte Mitarbeiter – derzeit sind weltweit 

rund 50 Stellen ausgeschrieben. |

Doppelmayr und Olympia 

7 

Doppelmayr 

wünscht erfolgreiche 

Spiele 2018 und 

den Teilnehmern 

alles Gute für die 

Bewerbe 

Spitzenleistung 

verbindet 

Die Olympischen Spiele und Doppelmayr/Garaventa haben eine 

lange gemeinsame Erfolgsgeschichte. Seit über 60 Jahren 

erbringt der Weltmarktführer im Seilbahnbau als Partner der 

international größten Sportveranstaltung Höchstleistungen. 

D 

oppelmayr und die Olympischen Spiele 

verbindet eine lange Geschichte. 

Bereits seit über einem halben Jahrhundert 

sind Doppelmayr-Seilbahnen bei den 

verschiedensten Bewerben im Einsatz. Nicht 

zuletzt deshalb hat Doppelmayr kürzlich auch 

die Top-Partnerschaft mit dem Österreichischen 

Olympischen Comité bis 2022 verlängert. Die 

Vertragsunterzeichnung fand im Rahmen der 

Fachmesse Interalpin im April 2017 in Innsbruck 

statt – unter anderem im Beisein der Ski-Asse 

Christine Scheyer und Manuel Feller. „Als Vorarlbergerin 

bin ich stolz, dass ein Vorarlberger 

Unternehmen diese Größe und Bedeutung erreicht. 

Ich bin mit den Doppelmayr-Seilbahnen 

groß geworden. Zum Start bei meinem ersten 

Weltcup-Sieg brachte mich ebenfalls eine 

Doppel mayr-Seilbahn. Es hat mir Glück gebracht. 

Vielleicht funktioniert das bei Olympia wieder", 

sagt Ski-Speed-Spezialistin Christine Scheyer 

mit einem Augenzwinkern. Auch ÖOC-Präsident 

Karl Stoss freut sich über die weitere Zusammenarbeit: 

„Wir sind stolz darauf, dass sich ein 

Weltmarktführer wie Doppelmayr langfristig an 

uns bindet“ 1 . 

Die Olympischen Winterspiele in PyeongChang 2018 

Eröffnungszeremonie: 9. Februar 2018 | Schlussfeier: 25. Februar 2018 

102 15 83 

Wettbewerbe Disziplinen Teilnehmende 

Länder 

22 

Doppelmayr- 

Seilbahnen im Einsatz 

1 

Quelle http://olympia.at/main.asp?kat1=87&kat2=538&vid=1&NID=18460&DDate=28042017, Stand 15.7.2017

8 Doppelmayr und Olympia 

Doppelmayr-Bahnen bei Olympischen Spielen seit 1951 

2012 London 

2010 Vancouver 

1960 Squaw Valley 

2016 Rio de Janeiro 

In fast allen Austragungsorten der olympischen 

Sommer- und Winterspiele sind Seilbahnen von 

Doppelmayr/Garaventa zu finden. 

Untrennbare Erfolgsgeschichte 

„Die Unternehmensphilosophie der Doppelmayr- 

Gruppe und der Olympia-Gedanke haben 

eine große Gemeinsamkeit: den Wunsch nach 

Spitzenleistung. Für Doppelmayr bedeutet 

das nicht zuletzt, technische Innovationen 

zu schaffen, die eine lang andauernde, positive 

Wirkung für die Menschen haben“, so 

Vorstandsvorsitzender Michael Doppelmayr. 

Aus diesem Anspruch heraus erfindet sich 

Doppelmayr/Garaventa zu allen Olympischen 

Spielen neu. In Sochi wurden insgesamt 40 

Seilbahnen vom Weltmarktführer gebaut. Bei 

den Winterspielen 2018 im koreanischen Pyeongchang 

werden 22 Seilbahnen von Doppelmayr 

im Einsatz sein. Damit ist klar: Doppelmayr/Garaventa 

ist international ein Begriff 

– sowohl im Heimmarkt Österreich, als auch 

„In Fieberbrunn setzen sie seit Jahrzehnten auf 

Doppelmayr-Bahnen. Das ist für mich gewohntes 

Terrain.“ 

Manuel Feller, Slalom-Vize-Weltmeister 

in jenen Ländern, in denen sich der Skisport 

gerade entwickelt oder dort, wo sich die 

Seilbahn als Verkehrsmittel beweisen kann. 

Technologische Spitzenleistungen in Serie 

Einige der Projekte sind bzw. waren zum Zeitpunkt 

des Baus technologische Vorreiter: Die 

3S-Bahn Psekhako für die Spiele in Sochi 

2014 war bei ihrer Eröffnung mit 5.386 Metern 

die längste Dreiseilbahn – diesen Rekord hat 

Doppelmayr inzwischen mit einer weiteren 

Seilbahn, Fansipan in Vietnam, selbst übertroffen. 

Psekhako ist mit 8,5 m/s auch weiterhin 

die schnellste 3S-Bahn der Welt. Die Seilbahn 

Olympic Village in Sochi ist eine 3S-Bahn mit 

zwei Sektionen und Durchfahrbetrieb, und mit 

4.500 Personen Förderkapazität pro Stunde 

und Richtung eine der leistungsstärksten 

Seilbahnanlagen. „Doppelmayr hat bereits in 

Sochi große Kompetenz bewiesen, deshalb 

vertrauen wir auch bei unseren neuen Seilbahnen 

wieder auf den Weltmarktführer“, 

unterstreicht Petr A. Kozlov, Vizedirektor von 

Rosa Khutor. Auch mit der Seilbahn Peak2Peak 

für die Winterspiele 2010 in Vancouver hat 

Doppelmayr einen Weltrekord aufgestellt: Sie 

ist mit dem längsten Seilfeld von über drei 

Kilometern nach wie vor Spitzenreiterin bei 

Umlaufbahnen. Der Präsident des Organisationskomitees 

der Olympischen und Paralympischen 

Winterspiele 2018 in Pyeongchang, Mr. 

Yang Ho CHO, hat sich für das überwältigende 

Engagement der Doppelmayr Gruppe bereits 

im Vorfeld der olympischen Winterspiele persönlich 

bei Michael Doppelmayr bedankt: „Die 

neue Gondelbahn ist ein Zeichen für die hervorragende 

Partnerschaft. Der Einsatz und die 

Lösungskompetenz von Doppelmayr haben 

die Zusage der FIS, auch in Jeongseon die 

Ski-Weltmeisterschaft im Februar 2016 austragen 

zu dürfen, ermöglicht.“ 

Doppelmayr-Seilbahnen an nahezu 

allen Austragungsorten 

Die Seilbahnen transportieren Gäste und Athleten 

nicht nur im Winter, sondern auch bei

2014 Sochi 

2018 Pyeongchang 

Doppelmayr ist Top-Partner des Austria House PyeongChang 2018 

Rio 2016 Sochi 2014 

Besucher im Public Bereich 68.000 

VIP-Gäste 7.000 

Medienvertreter 500 

18.700 Besucher im Public Bereich 

6.300 VIP-Gäste 

550 Medienvertreter 

Wie auch schon bei den vergangenen olympischen 

Spielen, wird Doppelmayr im Austria 

House vom 8. bis 25. Februar 2018 bei den 

Winterspielen in Pyeongchang als Top-Partner 

vertreten sein. Für Doppelmayr ist es eine einzigartige 

Gelegenheit und Plattform, gemeinsam 

mit dem Österreichischen Olympischen 

Comité, im Ausland auf die österreichische 

Wintersportkompetenz aufmerksam zu machen. 

Das Austria House dient vor Ort als bedeutende 

Schnittstelle zwischen Sport, Wirtschaft, 

Tourismus, Politik und Medien, wurde 

bereits mehrmals zur „Best Hospitality Location“ 

gewählt und ist „the place to be“ wenn es 

darum geht, olympische Medaillen zu feiern. 

den Olympischen Sommerspielen, wie in Rio 

2016 oder in London 2012, an ihr Ziel. Schon 

1952 war es neun Seilbahnen, die Doppelmayr 

für die Winterspiele in Oslo errichten durfte. 

Bei der Realisierung der Olympia-Seilbahnen 

geht Doppelmayr stark auf die Bedürfnisse 

der Regionen und Sportler ein – damit diese 

dort auch nach der internationalen Großveranstaltung 

noch einen nachhaltig wirtschaftlichen 

und touristischen Nutzen bringen. Durch 

großes Engagement der Regionen und guter 

Infrastruktur - nicht zuletzt durch Seilbahnanlagen 

von Doppelmayr/Garaventa - haben 

sich die olympischen Austragungsorte auch 

über die olympischen Spiele hinaus sehr gut 

entwickelt. „Doppelmayr hat eine lange Geschichte 

mit der Marke Olympia. Unsere Seilbahnen 

sind an nahezu allen Olympia-Austragungsorten 

vertreten. Sie haben bereits 

zahlreiche olympische Athleten sicher und 

schnell befördert – ob in Vancouver, London 

oder Sochi. Doppelmayr und das Österreichische 

Olympische Comité verbindet aber nicht 

nur unsere gemeinsame Geschichte, sondern 

insbesondere auch der Wunsch danach, junge 

Leute, die sich dem Sport verschrieben 

haben, zu unterstützen. Unsere Partnerschaft 

ist ein klares Bekenntnis dafür“, bestätigt Geschäftsführer 

Thomas Pichler. | 

Doppelmayr verlängerte 2017 die Top-Partnerschaft mit dem ÖOC. 

Die Vertragsunterzeichnung fand im Rahmen der „Interalpin“ in Innsbruck – 

u.a. im Beisein der Ski-Asse Christine Scheyer und Manuel Feller – statt.

10 Interview 

Patscherkofelbahn schafft 

Bergerlebnis für alle 

WIR sprach mit Mag. Christine Oppitz-Plörer, 

Bürgermeisterin von Innsbruck. 

© Fotowerk Aichner 

WIR. Ein Seilbahnbau ist ein umfangreiches 

Projekt mit vielen Faktoren und Beteiligten. 

Wie haben Sie die Zusammenarbeit der 

einzelnen Umsetzungspartner wahrgenommen, 

welche Rolle spielte Doppelmayr beim 

Projektmanagement und wie würden Sie den 

Projektverlauf generell beschreiben? 

Mag. Christine Oppitz-Plörer: Der Zeitplan 

der neuen Patscherkofelbahn war von 

Beginn an ambitioniert und zeitlich fordernd. 

Zahlreiche Einsprüche sowie ein früher Wintereinbruch 

machten den Verantwortlichen kurzzeitig 

ebenfalls zu schaffen – trotzdem ist es 

gelungen, die neue Bahn noch im Winter 2017 

zu eröffnen. Dafür möchte ich allen Beteiligten 

am Berg meine Hochachtung aussprechen. 

Die Zusammenarbeit mit den einzelnen Umsetzungspartnern 

– im Besonderen mit der Firma 

Doppelmayr – habe ich sehr positiv wahrgenommen. 

WIR. Eine neue Seilbahn hat immer auch 

Signalwirkung in der Region und für den Tourismus. 

Welche Impulse erwarten Sie sich für 

Innsbruck bzw. für das Wintersport- und Wandergebiet 

am Patscherkofel? 

Mag. Christine Oppitz-Plörer: Einer der 

großen Vorteile der neuen Bahn ist die Tatsache, 

dass sie barrierefrei ist und somit als 

erste Bergbahn in der Innsbrucker Geschichte 

Menschen aller Generationen, unabhängig davon 

ob mit Skiausrüstung, Rodel, im Rollstuhl 

oder im Kinderwagen, ein unvergessliches 

Bergerlebnis ermöglicht. Nicht nur im Winter 

überzeugt der Patscherkofel als Skigebiet. Er 

hat ganzjährig mit dem Zirbenweg und dem 

Almenweg 1600 einiges zu bieten. Durch das 

umfangreiche Attraktivierungspaket am Hausberg 

wird das Freizeitangebot in Innsbruck 

sowohl für Einheimische als auch für Gäste 

komplettiert. 

WIR. Die D-Line Patscherkofelbahn gehört 

zur neuesten Seilbahngeneration von Doppelmayr, 

hervorgegangen aus dem größten 

Entwicklungsprojekt seit der Gründung des 

Seilbahnunternehmens. Welche Argumente 

standen für die Innsbrucker Stadtregierung bei 

der Entscheidung für Doppelmayr im Vordergrund, 

was war für die Auftragserteilung ausschlaggebend? 

Mag. Christine Oppitz-Plörer: Der Entscheidung 

für Doppelmayr ist ein öffentliches 

Vergabeverfahren nach strengen Kriterien vorausgegangen. 

Es wurden zehn Punkte verfasst, 

die es zu berücksichtigen gab. Schlussendlich 

waren das Gesamtpaket und im 

Besonderen natürlich der Preis entscheidend. 

WIR. Die neue Gondelbahn ist im Sommer 

wie im Winter ein attraktives Beförderungsmittel 

für alle, auch für Menschen mit eingeschränkten 

Bewegungsmöglichkeiten. Welche 

Möglichkeiten eröffnen sich dadurch am Innsbrucker 

Hausberg? 

Mag. Christine Oppitz-Plörer: Bei der 

Patscherkofelbahn handelt es sich um eine 

öffentliche Bahn, weshalb dem Projektstart 

eine umfangreiche Entscheidungsfindung im 

Gemeinderat vorausgegangen ist. Wie bereits 

erwähnt ist die Barrierefreiheit ein großer 

Mehrwert und macht den Patscherkofel zum 

Hausberg ALLER InnsbruckerInnen. Eine eingeschränkte 

Bewegungsmöglichkeit bedeutet 

nun in unserer Alpenstadt nicht automatisch, 

dass ein Ausflug auf den Berg ausgeschlossen 

ist. Genau diese Tatsache zeichnet die alpin-urbane 

Tiroler Landeshauptstadt aus. 

WIR. Herzlichen Dank für das Gespräch. |

Wussten Sie, dass... 

... der Patscherkofel Schauplatz 

eines bis heute einzigartigen 

Weltrekords wurde? 

© Patscherkofelbahn 

1998 wurden beim Super-G im 

Herren-Weltcup die ersten neun 

Plätze von einer einzigen Nation 

belegt, nämlich Österreich. 

Willkommen in der First Class 

am Patscherkofel 

Die neue Patscherkofelbahn bringt den neuesten Stand 

der Seilbahntechnik zum Innsbrucker Hausberg. 

Fans der olympischen Winterspiele kennen 

ihn: den Patscherkofel. Der Hausberg 

der Innsbrucker im österreichischen Tirol, 

war bereits zweimal Austragungsort, nämlich 

1964 und 1976. 2012 fanden dort auch 

die Olympischen Jugend-Winterspiele statt. 

Noch älter als die Geschichte des Patscherkofels 

als Olympia-Standort ist die Geschichte 

seiner Seilbahn. Bereits 1910 gab 

es schon erste Pläne für eine Seilschwebebahn 

auf den Berg, 1928 fand schließlich die 

Jungfernfahrt der Pendelbahn statt. Jetzt – 

fast 90 Jahre später – darf die alte Bahn endlich 

in Pension gehen. Eine neue Seilbahn 

ersetzt diese Pendelbahn, sowie die Sesselbahn 

Olympiaexpress, die Panoramabahn 

und den Schlepplift Ochsenalm. 

Die nächste Seilbahngeneration 

Die Patscherkofelbahn ist ein Produkt der 

nächsten Seilbahngeneration von Doppelmayr: 

der D-Line. Damit ist der Patscherkofel 

auf dem neuesten Stand der Technik. Ob Einheimische 

oder Touristenmit Wanderschuhen 

oder Skiern, ob mit dem Rollstuhl oder Kinderwagen: 

Die neue Patscherkofelbahn rückt den 

Gipfel, dank ihrer barrierefreien Ausführung, 

für alle in greifbare Nähe. Im Winter führt die 

Bahn mit ihren zwei Sektionen direkt zu den 

unterschiedlichen Pisten, im Sommer zu den 

Wanderwegen. Der Patscherkofel etabliert sich 

damit umso mehr als ganzjähriges Naherholungsgebiet 

für die Tiroler Landeshauptstadt. 

Bekannt ist er auch für die besonderen Windverhältnisse, 

denn hohe Windgeschwindigkeiten 

sind keine Seltenheit am Patscherkofel. 

Deshalb wurde die neue Bahn speziell dafür 

ausgerüstet: Die niedrige Seilführung mit 

durchgehender Seillageüberwachung (RPD), 

Zusatzgewichte im Boden der Gondeln für einen 

tieferen Schwerpunkt und die Möglichkeit 

des individuellen Betriebs der beiden Sektionen 

sorgen für eine sichere Fahrt und eine 

hohe Verfügbarkeit. 

Blick in die Zukunft 

Spatenstich für die neue Patscherkofelbahn 

war im April 2017. Trotz Wind und Wetter auf 

der Baustelle konnte die Seilbahn pünktlich 

mit Dezember 2017 fertiggestellt werden. Kurz 

davor, am 22. Oktober, trat die alte 

Pendelbahn ihre letzte Fahrt an. 

Zum Abschluss wurden noch Nostalgiefahrten 

organisiert, bevor die 

Region ihren Blick in die Zukunft 

richtete. „Die alte Bahn hatte ihren 

Charme, aber unsere neue D-Line 

vereint Nutzen, Komfort, Technik 

und Design“, so DI Martin 

Baltes, Geschäftsführer der 

Patscherkofelbahn Infrastruktur 

GmbH abschließend | 

Auftraggeber 

Lage 

Patscherkofelbahn 

Infrastruktur GmbH 

Innsbruck-Igls, Tirol 

(AUT) 

Eröffnung Winter 2017/18 

Förderleistung 

10-MGD Patscherkofelbahn 

Winter: 2.450 P/h 

Sommer: 1.550 P/h 

 

Anfangsausbau Winter: 

2.000 P/h mit gesamt 

66 Gondeln 

1. Sektion 

Schräge Länge 1.766 m 

Fahrgeschwindigkeit 6,0 m/s 

Fahrzeuge Winter: 51 Gondeln 

Sommer: 32 Gondeln 

für je 10 Personen 

2. Sektion 

Schräge Länge 759 m 


Fahrzeuge Winter: 28 Gondeln 

Sommer: 18 Gondeln 

für je 10 Personen

Deutschlands neue Superlative 

WIR sprach mit Martin Hurm, Projektleiter Seilbahn Zugspitze. 

© Bayerische Zugspitzbahn AG 

WIR. Die neue Seilbahn Zugspitze ersetzt 

die 1963 fertiggestellte und zu ihrer Zeit beispiellos 

innovative Eibsee-Seilbahn. Auch die neue 

Bahn wird mit ihren Superlativen in die Seilbahngeschichte 

eingehen – sie stellt drei Weltrekorde 

auf. Welche Bedeutung hat die moderne Pendelbahn 

für die touristische Region? 

Martin Hurm: Die Zugspitze hat eine 

sehr hohe Anziehungskraft. Alpinisten, Wintersportler, 

Ausflugsgäste und Touristen aus 

aller Welt schätzen das vorhandene Infrastrukturangebot 

der Bayerischen Zugspitzbahn. 

Wir freuen uns, mit Inbetriebnahme der 

neuen Seilbahn Zugspitze in puncto Komfort 

und Bergerlebnis ein neues Zeitalter einläuten 

zu können. 

WIR. Design und Technik harmonieren 

bei der neuen Seilbahn Zugspitze besonders 

augenscheinlich und die Lage ist spektakulär. 

Welche Herausforderungen wurden bei 

den Bauarbeiten und der Realisierung dieses 

Großprojektes gemeistert? 

Martin Hurm: Zu den größten Herausforderungen 

während der Bauphase zählten vor 

allem das extreme Wetter, die Höhenlage, die 

Ausgesetztheit am Berg sowie das Thema Logistik. 

Aber auch das Bauen im Bestand und 

während des laufenden Gästebetriebs verlangte 

allen Beteiligten einiges ab. 

WIR. Sie waren von Anfang an vom Projekt 

überzeugt. Wie lautet jetzt, nachdem die 

Seilbahn in Betrieb ist, Ihr Resümee in Bezug 

auf Doppelmayr/Garaventa? Haben sich Ihre 

Erwartungen hinsichtlich der planerischen und 

technischen Leistung bzw. des Projektmanagements 

erfüllt? 

Martin Hurm: Präzise wie ein Schweizer 

Uhrwerk! Unsere Erwartungen wurden 

wirklich vollumfänglich erfüllt. Insbesondere 

gut hat uns gefallen, dass Doppelmayr/Garaventa 

stets auf unsere individuellen Anforderungen 

und Wünsche eingegangen ist. Die 

neue Seilbahn Zugspitze ist annähernd 365 

Tage im Jahr in Betrieb. Möglichst kurze Stillstandzeiten 

erfordern einen möglichen Komponentenaustausch 

sowie eine entsprechend 

hohe Verfügbarkeit von Einzelkomponenten. 

Aus diesem Grund haben wir uns auch für 

ein drittes Laufwerk entschieden. Nach dem 

Kompletttausch des Laufwerks können wir 

das ausgebaute Laufwerk in aller Ruhe der 

Revision unterziehen. 

WIR. Neben dem ganzjährigen Betrieb und 

weniger Wartezeit – aufgrund höherer Kapazität 

– können sich Ihre Gäste über beachtliche 

Komfortverbesserungen freuen. Welche sind 

das? 

Martin Hurm: Die Kabinenwände der neuen 

Seilbahn Zugspitze sind voll verglast. Im 

Dach gibt es Panoramafenster. Dies ermöglicht 

natürlich bereits während der rund 10-minütigen 

Fahrt wunderbare Panoramaausblicke. 

Die integrierte Scheibenheizung verhindert das 

Anlaufen der Scheiben. So wird die Sicht auch 

bei Schnee und Eis oder großen Temperaturunterschieden 

nicht getrübt. 


Technik und Innovation 

13 

Drei Weltrekorde für die 

Seilbahn auf die Zugspitze 

Größter Höhenunterschied, höchste Fachwerkstütze und längstes Seilfeld 

bei der Pendelbahn auf die Zugspitze. 

Wussten Sie, dass... 

... die beiden Kabinen der 

alten Eibsee-Seilbahn rund 

76 Mal um die Erde gefahren 

wären – alle Fahrten während 

der ganzen Betriebszeit seit 

1963 zusammengerechnet? 

In Höhenmetern ausgedrückt, 

hätten sie es sogar mehr als 

drei Mal zum Mond geschafft. 

… die Originalseile der Eibsee- 

Seilbahn von 1963 bis 2017 

im Einsatz waren. 

Die Zugspitze ist der höchste Berg Deutschlands. 

Seit dieser Wintersaison hat sie auch 

eine Pendelbahn der Superlative: Sie hat den 

größten Höhenunterschied von 1.945 Metern 

in einer Sektion, die weltweit höchste Fachwerkstütze 

mit 127 Metern und das längste 

freie Spannfeld mit 3.213 Metern. Jährlich besuchen 

rund eine halbe Million Menschen die 

Zugspitze. Mit der neuen Bahn kommen sie 

jetzt auch zu Stoßzeiten zügig auf den Berg: 

Die Kabinen bieten Platz für 120 Personen – in 

der alten Eibsee-Seilbahn war nur Platz für 44. 

Freie Sicht auf Berg und See 

Die Seilbahn Zugspitze bringt auch im wörtlichen 

Sinn ganz neue Perspektiven. Die Bahnsteige 

sind voll verglast. Bereits der Eingangsbereich 

der barrierefrei zugänglichen Talstation 

bietet ein einzigartiges Panorama auf Berg und 

See. Von der Terrasse der neuen Bergstation 

eröffnet sich ein direkter Blick zum Gipfel. Die 

beiden Kabinen der Seilbahn sind bodentief 

verglast und verschaffen während der Fahrt 

eine uneingeschränkte Aussicht auf den Eibsee, 

die Landesgrenze zwischen Deutschland 

und Österreich sowie die Alpspitze. Da die 

Scheiben beheizt sind, laufen sie auch bei Kälte 

nicht an. 

Ganzjährig Erlebnisse 

Die Seilbahn Zugspitze ist ganzjährig in Betrieb. 

Es gibt im Sommer und Winter auch einiges 

zu entdecken: Rund um Deutschlands höchsten 

Berg liegen zwei Skigebiete mit 60 Pistenkilometern 

und Wanderwege mit unterschiedlichen 

Schwierigkeitsgraden. Wer den Berg auch von 

einer anderen Seite erleben möchte – die Gletscherbahn 

und die Tiroler Zugspitzbahn sind 

von den drei Bergstationsebenen der Seilbahn 

Zugspitze erreichbar. Wer lieber bodennah 

fährt, kann auch die Zahnradbahn zum Gletscher 

nehmen. 

Eibsee-Seilbahn geht in Pension 

Mit der Eröffnung der Seilbahn Zugspitze geht 

eine Ära zu Ende. Insgesamt 21,3 Millionen 

Gäste gelangten mit der alten Eibsee-Seilbahn 

vom bayerischen Eibsee hinauf auf den Berg. 

Sie war zu ihrer Zeit beispiellos. Jetzt, nach 

54 Dienstjahren, darf sie in ihren wohlverdienten 

Ruhestand gehen. | 

Hier geht's 

zum Video der 

spektakulären 

Seilbahn 

Zugspitze 

Die Seilbahn 

Zugspitze macht 

sogar am New 

Yorker Times 

Square auf sich 

aufmerksam. 

Auftraggeber 

Lage 

120-ATW Seilbahn Zugspitze 

Bayerische Zugspitzbahn 

Bergbahn AG 

Grainau, Bayern (GER) 

Höhenunterschied 1.945 m WR 

Stützen 1 (127 m hoch) WR 

Spannfeld 3.213 m WR 

Schräge Länge 

4.467 m 



580 P/h 

Fahrzeuge 2 Kabinen für je 120 

Personen + 1 Fahrgastbegleiter 

Eröffnung 21. Dezember 2017

14 Projekte International 

Polens älteste Gondelbahn erstrahlt 

nach Modernisierung 

Die Gondelbahn auf die Szyndzielnia – ein 

Hotspot für Radfahrer und Wanderer – ist seit 

der Kompletterneuerung barrierefrei. 

In Bielsko-Biała hat im Jahr 1953 Polens erste 

Gondelbahn eröffnet. Die Bahn, damals 

noch mit Gondeln für vier Personen, bietet die 

wahrscheinlich schönste Möglichkeit, über die 

Hänge des Szyndzielnia-Berges in den Schlesischen 

Beskiden hinwegzuschweben. Heute, 

mehr als 60 Jahre später, erstrahlt die barrierefreie 

Gondelbahn Szyndzielnia in neuem 

Glanz. 

Doppelmayr Polen wurde mit der komplexen 

Modernisierung der Seilbahn beauftragt. Diese 

umfasste unter anderem den Austausch 

der Seile, des Antriebs, des Getriebes sowie 

der Steuerung und einen Umbau der Bahnsteige. 

Von der 1995 zuletzt erneuerten Seilbahn 

blieben alle 14 Stahlstützen, die immer noch 

in einem sehr guten Zustand sind, und die 

Fassaden der historischen Berg- und Talstationsgebäude. 

Im Inneren wurden die Stationen 

allerdings komplett modernisiert und auf die 

neue Anlage angepasst. 

„Dieses Seilbahnprojekt ist etwas ganz Besonderes: 

Die neuen Elemente machen sich 

hervorragend in den bestehenden historischen 

Stationsgebäuden“, erzählt Bogdan Tarko, Geschäftsführer 

von Doppelmayr Polen. 

Radfahrer herzlich willkommen 

In der Umgebung der Szyndzielnia gibt es ein 

dichtes Netz an Radwegen, die meisten Touristen 

kommen im Sommer zum Wandern oder 

Mountainbiken. Deshalb haben die ebenso 

neuen, modernen Gondeln zusätzlich spezielle 

Transporthalterungen für Fahrräder. Sie bieten 

jetzt Platz für sechs Personen, sind komplett 

verglast, bequem und zudem rollstuhl- und 

kinderwagentauglich. 

Dass der Fokus auf dem Sommertourismus 

liegt, stellte sich als Herausforderung für das 

Bauteam heraus: Die Arbeiten im Gebirge erfolgten 

größtenteils im Winter, um die touristische 

Nutzung in der Hauptsaison nicht zu 

stören. Eine Herausforderung, die Doppelmayr 

für diese bedeutende Referenz jedoch gerne 

angenommen hat. Doppelmayr Polen hat den 

Sitz direkt in Bielsko-Biała, unweit der Bahn – 

ein weiterer Grund, warum dem Unternehmen 

der Umbau ganz besonders am Herzen lag. | 

Auftraggeber 

Lage 


Höhenunterschied 


ZIAD Bielsko-Biała S.A. 

Bielsko-Biała, Woiwodschaft 

Schlesien (POL) 

1.811 m 

449 m 

750 P/h 


Fahrzeit 

Fahrzeuge 

6-MGD Szyndzielnia 

6,0 min 

32 6er-Gondeln 

„Die Gondelbahn Szyndzielnia wurde dank 

des ungewöhnlichen Modernisierungs konzepts 

zu einer fortschrittlichen, komfortablen 

und besonders sicheren Anlage 

– schlüsselfertig realisiert 

von Doppelmayr Polska.” 

Janusz Kisiel, 

Vorsitzender ZIAD 

Bielsko-Biała SA

Projekte International 

15 

© Bergbahnen Sudelfeld / R. Langanke 

8er-Sesselbahn – Meilenstein 

der Skigebietsmodernisierung 

Hochmoderne Seilbahnen wie die neue 

Sudelfeldkopfbahn sind wichtige Wirtschaftsfaktoren 

für das Bundesland Bayern. 

Das Sudelfeld ist mit rund 31 Kilometern an 

weitläufigen Abfahrten aller Schwierigkeitsgrade 

eines der größten Skigebiete Bayerns. Um 

auch eines der modernsten zu sein, hat das 

Skigebiet bei Bayrischzell in den vergangenen 

Jahren umfassend in ein zeitgemäßes Wintersporterlebnis 

investiert. Nach der Neuerrichtung 

der 6er-Sesselbahn Waldkopfbahn im 

Jahr 2014 wurde in Zusammenarbeit mit Doppelmayr 

eine weitere Sesselbahn gebaut und 

Ende 2017 eröffnet. Die neue Sudelfeldkopfbahn 

ist mit 6,0 Metern pro Sekunde eine der 

schnellsten kuppelbaren Sesselbahnen in 

Deutschland. Sie ersetzt drei Schlepplifte und 

bringt künftig nicht nur Wintersportler sondern 

auch Wanderer schnell und sicher auf das 

Obere Sudelfeld. 

Blaues Wunder 

Auch optisch ist die 8er-Sesselbahn außergewöhnlich: 

Die Bubbles sind am Sudelfeld auffallend 

blau. Mit diesen schicken Wetterschutzhauben 

sind die Fahrgäste vor Wind 

und Niederschlag bestens geschützt. Noch 

bequemer haben es die Passagiere durch die 

beheizbaren Sitze. Für mehr Sicherheit sorgen 

verriegelbare Schließbügel. Ein höhenverstellbares 

Förderband in der Talstation ermöglicht 

vor allem Kindern einen einfachen Einstieg in 

die Bahn. 

Die erfolgreiche Zusammenarbeit bei der 

Waldkopfbahn, wie auch die langjährige Betreuung 

durch Doppelmayr im Planungsprozess 

waren entscheidende Faktoren für den 

Zuschlag für die neue Sesselbahn. Dank 

hohem Engagement der Beteiligten auf beiden 

Seiten herrschte auf der Baustelle eine sehr 

gute Stimmung. | 

Auftraggeber 

Lage 



Bergbahnen Sudelfeld 

GmbH & Co. KG 

Sudelfeld, Bayern (GER) 

1.299 m 

344 m 



Fahrzeuge 

8-CLD-B Sudelfeldkopfbahn 

3.500 P/h 

60 8er-Sessel 

„Moderne und komfortable Seilbahnen nehmen 

im Tourismus in Bayern eine Schlüsselfunktion 

ein – sie sind ein wichtiger Wirtschaftsfaktor 

in der Region.” 

Ilse Aigner, Wirtschaftsministerin Bayern

Alles neu im Kleinwalsertal 

Ifen I und Ifen II bringen First Class ins 

Kleinwalsertal und die Allgäuer Alpen. 

Seit diesem Winter gibt es in Hirschegg im 

österreichischen Kleinwalsertal bzw. im Allgäu 

gleich zwei neue Seilbahnen. Die Anlagen Ifen I 

und Ifen II der neuesten Seilbahngeneration 

D-Line von Doppelmayr wurden in der Zeit von 

April bis Dezember errichtet, sie ersetzen die 

bisherige Ifen- und die Hahnenköpflebahn. 

Mehr Komfort bieten zum Beispiel die geräumigen 

Gondeln mit fünf Zentimeter breiteren 

Sitzplätzen. Auch die Steuerung für die Seilbahnen 

ist neu: „Doppelmayr Connect ist sehr 

benutzerfreundlich und hat viele neue Funktionen. 

Die Steuerung am Tablet zu haben, 

macht uns ungemein flexibel und erleichtert 

unseren Seilbahnmitarbeitern auch Betriebsund 

Wartungsarbeiten“, erklärt Augustin Kröll, 

Geschäftsführer der Skiliftgesellschaft. Besonders 

sind die in der Mittelstation installierten 

Schnellschaltweichen: Sie ermöglichen es, die 

erste und zweite Teilstrecke mit unterschiedlichen 

Förderleistungen im Verhältnis 1:2 zu 

betreiben. „Es sind zwei Bahnen, die so konzipiert 

sind, dass die Fahrgäste von der Talstation 

bis zur Bergstation auf 2.030 Meter in 

Einem durchfahren können. Wir haben uns 

für Vorarlberger Technologie entschieden und 

bieten damit unseren Gästen besten Komfort 

– die First Class“, erklärt Dr. Andreas Gapp, 

Geschäftsführer der Skiliftgesellschaft. 

Bewährte Partnerschaft 

Für die Skiliftgesellschaft links der Breitach 

durfte die Doppelmayr/Garaventa Gruppe 

in den vergangenen Jahren bereits mehrere 

„Wir haben uns für Vorarlberger 

Technologie entschieden und 

bieten damit unseren Gästen 

besten Komfort – die 

First Class.” 

Dr. Andreas Gapp, 

Geschäftsführer der 

Skiliftgesellschaft 

links der Breitach 

GmbH & Co. KG 

Seilbahnen realisieren. 2016 wurde mit der 

Olympiabahn die erste Phase der Skigebietsneugestaltung 

am Ifen abgeschlossen. Mit der 

Fertigstellung der Seilbahnen Ifen I und II und 

einem neu errichteten Restaurant ist nun auch 

die zweite Bauphase abgeschlossen. Ifen I ist 

im Winter wie im Sommer in Betrieb, Ifen II im 

Winter. | 

Auftraggeber 

Lage 



10-MGD Ifen I+II 

Skiliftgesellschaft 

links der Breitach 

GmbH & Co. KG 

Hirschegg, Kleinwalsertal 

(AUT) 

Ifen I: 966 m 

Ifen II: 1.882 m 

Ifen I: 298 m 

Ifen II: 477 m 

Fahrgeschwindigkeit 


Fahrzeuge 

6,0 m/s 

Ifen I: 2.000 P/h 

Ifen II: 3.600 P/h 

Ifen I: 25 Gondeln 

Ifen II: 82 Gondeln 

Eröffnung 23. Dezember 2017


17 

Der Furka Zipper ist die erste 

D-Line der Schweiz 

Die Fahrt zwischen Davos und Klosters 

dauert mit der modernen, neuen Seilbahn 

nur mehr fünf Minuten – eine höchst komfortable 

Verbindung. 

Zum Start der Wintersaison 2017/18 eröffnete 

in Davos die erste D-Line-Anlage der 

Schweiz: Der Furka Zipper. In nur fünf Minuten 

bringt die kuppelbare 6er-Sesselbahn die 

Gäste von der Gruobenalp zur Parsennfurka 

und verbindet damit, wie ein Reißverschluss, 

die Skigebiete Parsenn Davos und Gotschna 

Klosters. Die neue Sesselbahn ersetzt zwei ältere 

2er-Schlepplifte. Ausgestattet mit Sitzheizung 

und Bubbles ermöglicht sie bis zu 2.500 

Gästen pro Stunde einen komfortablen und 

unkomplizierten Transport. Die neueste Seilbahntechnologie 

der Doppelmayr/Garaventa 

Gruppe D-Line bringt mehr Platz und höchsten 

Fahrgastkomfort. Gleichzeitig ist die D-Line leiser 

im Betrieb und einfacher in der Wartung. 

Die Seilführung des Furka Zipper war eine besondere 

Herausforderung: Um die gewünschten 

Stationsstandorte zu realisieren, führt die 

neue Seilbahn über bzw. unter zwei bestehenden 

Anlagen durch. 

Die Piste verlängert sich mit der neuen Sesselbahn 

um rund 600 Meter und ist dank der neuen 

Pistenführung ohne die gefährlichen Pistenkreuzungen 

für Skifahrer und Snowboarder 

sicherer. Die Verbindungswege werden erheblich 

verbessert. Der neue Einstiegsbereich befindet 

sich bei der Gruobenalp und liegt 350 Meter 

weiter talwärts als die Vorgängerstation. Durch 

die Verschiebung werden mehrere Eng- und 

Kreuzungs stellen vermieden, die vorher ein 

hohes Unfallrisiko bargen. Außerdem fallen dank 

des neuen Standorts der Talstation für die Skifahrer 

und Snowboarder teils mühsame Verbindungswege 

weg. Neben der neuen D-Line Anlage 

investieren die Bergbahnen Davos Klosters 

außerdem in die Beschneiungsanlage, wodurch 

beste Pistenverhältnisse garantiert sind. | 

Auftraggeber 

Lage 




Davos Klosters 

Bergbahnen AG 

Davos, Graubünden 

(CHE) 

1.587 m 

380 m 

2.500 P/h 


Fahrzeit 

6-CLD-B Furka Zipper 

5,0 min 

„Der Furka Zipper bringt unseren Gästen 

eine massive Komfortverbesserung und 

als erste D-Line der Schweiz ist die neue 

Sesselbahn eine Anlage mit 

außerordentlich großer Anziehungskraft 

– auch über 

die Grenzen hinaus.“ 

Markus Good, 

technischer Betriebsleiter, 

Davos Klosters 

Bergbahnen AG


Die Nummer 1 in Ungarn 

und hat damals als eines seiner ersten Projekte 

im Land den Schlepplift 1a im Sípark Mátraszentistván 

umgesetzt. Im Jahr darauf folgte 

der Schlepplift 2-SL Hutapatak. Mit dem neuen 

Panoramalift erhält das Skigebiet ein weiteres 

Highlight aus dem Hause Doppelmayr. | 

Der Sípark Mátraszentistván lockt mit einem 

neuen Panoramalift. 

Der Sípark Mátraszentistván ist ein absolutes 

Vorzeige-Skigebiet in Ungarn. Es wurde Anfang 

der 2000er von Imre Körösi – mit einem 

bescheidenen Anlagenbestand, aber einer 

großen Vision – übernommen und wird seither 

als Familienbetrieb geführt. Von Beginn an wurde 

der Skipark stetig und mit viel Engagement 

zu einem kleinen, aber äußerst qualitätsorientierten 

Skigebiet mit einem eigenständigen 

Charakter ausgebaut, wo es dem Tagesgast 

an nichts fehlt. Die Idee, den Panoramalift zu 

bauen, keimte bei Imre Körösi bereits 2005 

auf. Seit 2010 führt seine Familie – Imres Ehefrau 

Erika mit den mittlerweile erwachsenen 

Kindern Peter, Gergö und Erika – das Geschäft 

gemeinsam in Imres Sinne. Auch heute noch 

setzen sie alle auf Innovation als treibende 

Kraft. Deshalb verfolgten sie die frühere Idee 

konsequent weiter und setzten nun gemeinsam 

mit Doppelmayr den fixen 4er-Sessellift 

um. Er ist Ungarns modernste und gleichzeitig 

leistungsstärkste Seilbahn. Der Panoramalift 

bringt den Gästen des Sípark Mátraszentistván 

hohen Komfort und hohe Sicherheitsstandards. 

Darüber hinaus bietet jede Fahrt einen 

wunderschönen Blick ins Matragebirge. 

Gemeinsame Geschichte 

Mit Doppelmayr teilt der Sípark Mátraszentistván 

eine lange gemeinsame Geschichte. Der Seilbahnhersteller 

ist seit 2004 in Ungarn vertreten 

4-CLF Panoramalift 

Auftraggeber Sípark Mátraszentistván 

Lage 

Mátraszentimre (HUN) 

Schräge Länge 498 m 

Höhenunterschied 148 m 

Förderleistung 2.160 P/h 

Fahrzeuge 59 4er-Sessel 


„Unser Panoramalift ist ein Gästemagnet 

und hebt den Sípark Mátraszentistván auf 

ein ganz neues Niveau.” 

Peter Körösi, Geschäftsführer Sípark 

Mátraszentistván 

First Class in Finkenberg 

Die 2017 errichtete D-Line Anlage Finkenberg 

I bietet bis zu 2.400 Gästen pro Stunde 

höchsten Komfort – mit WLAN und Sitzheizung. 

Im Zillertal nahm pünktlich zum Start der Wintersaison 

2017/18 die erste Sektion einer neuen 

10er-Gondelbahn der Finkenberger Almbahnen 

den Betrieb auf: Die Finkenberg I ersetzt eine 

ältere 4er-Gondelbahn. Die mit Sitzheizung 

und WLAN ausgestatteten D-Line Gondeln 

bieten großen Komfort und Entertainment 

während der Fahrt. Sie können mehr als doppelt 

so viele Gäste wie ihre Vorgängeranlage 

befördern: Bis zu 2.400 Skifahrer und Snowboarder 

pro Stunde gelangen entspannt zum 

Penkenjoch. Wartezeiten an der Talstation gehören 

somit der Vergangenheit an. Der Transport 

der Skier und Snowboards innerhalb der 

Gondel optimiert den Gästefluss zusätzlich. 

Neben der Bahn selbst wurden auch die Tal- und 

Bergstation neu konzipiert: Die alten Gebäude 

wurden abgetragen und barrierefrei neu errichtet. 

Das moderne Talstationsgebäude in Finkenberg 

ist zusätzlich mit dem bestehenden Parkhaus 

verbunden. Antrieb und Garagierung der Gondeln 

sind in der Bergstation untergebracht. | 

Auftraggeber 

Lage 




Fahrzeuge 

10-MGD Finkenberg I 

Finkenberger 

Almbahnen GmbH 

Finkenberg, Tirol (AUT) 

1.780 m 

900 m 

2.400 P/h 


Fahrzeit 


7 min 

Eröffnung Dezember 2017 

„Die zukunftsweisende Seilbahntechnologie 

der D-Line sorgt, neben dem hohen Fahrgastkomfort, 

für einen leisen Betrieb und 

eine einfache Wartung.“ | Felix Gaugg, 

Geschäftsführer der Finkenberger Almbahnen 

GmbH


19 

Sagenhaftes Verwall 

Der erste Schritt zur Neuausrichtung des 

österreichischen Verwalltals in St. Anton am 

Arlberg ist die Umgestaltung des Gebiets am 

Verwallsee im Sommer 2017. Ein neuer Spielplatz 

lädt Kinder mit abwechslungsreichen 

Spielgeräten zum Austoben ein. Erwachsene 

können in der Zwischenzeit in den hölzernen 

Relaxkojen entspannen und die Natur genießen. 

Die Magie des Sees erfahren Groß und 

Klein gemeinsam, wenn sie auf den Schwebestegen 

aus Holz über das Wasser wandern. 

Sowohl für Gäste als auch für Einheimische 

gibt es viel Neues zu entdecken. Wer die Kraft 

des alpinen Wassers erleben möchte, geht 

über die neue Hängebrücke und schaut dem 

herabstürzenden Wasser an der Staumauer zu. 

Den Wurzeln treu bleiben 

© Zoran Nagradic 

Für das nächste Jahr ist bereits Spannendes 

geplant, um den Weg in das Verwalltal für Familien 

attraktiv zu gestalten. Verantwortlich für 

die Konzeption in Anlehnung an regionale Sagen 

und unter besonderer Berücksichtigung 

der Authentizität zeichnet die Input Projektentwicklungs 

GmbH. Die zweite Phase des 

Projekts mit vier weiteren Sagenplätzen startet 

dieses Frühjahr. „Die Sagen stammen alle 

aus der Region – von St. Anton bis Strengen 

– und werden speziell für Familien und Kinder 

inszeniert und machen damit die Sagenwelt 

spielerisch erlebbar. Die Geschichten der vier 

Sagenplätze dürfen wir jetzt schon verraten: 

Die Burg von Arlen, die Hexe von Stiegenegg, 

der Geist des Ehemanns und der Schnannerdraher“, 

freut sich Martin Ebster, Direktor vom 

Tourismusverband St. Anton am Arlberg. | 

WIR. Neue thematisierte Angebote bringen 

frische Impulse für den Tourismus in der 

Region. Was waren die ausschlaggebenden 

Gründe, sich für dieses besondere Gästeangebot 

im Verwalltal zu entscheiden? 

Martin Ebster: Für uns lag es nahe, das 

Thema Sagen in unser Angebot zu integrieren. 

Das Verwalltal eignet sich nämlich sehr 

gut dafür. Die linke Seite des Tales ist sehr 

sportlich, mit Angeboten für Biker, Klettermöglichkeiten 

und vielem mehr. Wenn man 

den Weg weiter hinein ins Tal geht, eröffnet 

sich die Welt der Sagen und Mythen. Für unsere 

Gäste gibt es auch einen kostenlosen 

Bus – es kann also jeder entscheiden, ob er 

zu Fuß kommt, oder mit dem Bus fährt. 

WIR. Inwieweit war es für Sie wichtig, ein 

individuelles und authentisches An gebot, 

das im Einklang mit der Natur steht, zu 

schaffen? 

Martin Ebster: Wir sind davon überzeugt, 

dass wir als Destination modern und am Puls 

der Zeit sein müssen, um wettbewerbsfähig 

zu bleiben. Gleichzeitig ist es für uns ganz 

wichtig, dabei nicht auf unsere Tradition zu 

vergessen. Deshalb hat unser Angebot den 

Anspruch, uns und unseren Wurzeln treu zu 

bleiben. Wir haben sehr auf Regionalität gesetzt, 

auf Ressourcen, die für das Verwalltal 

authentisch sind und auch hier vorkommen. 

Viel Holz vermittelt unsere Tradition und die 

Verbundenheit zu unserer Natur – darauf legen 

wir sehr viel Wert. 

WIR. Input hat das Konzept mit den Sagen 

entwickelt, diese recherchiert und in teilweise 

leicht mutierter Form ausgearbeitet. 

Was hat Ihnen an der Arbeit von bzw. mit Input 

besonders gefallen? 

Martin Ebster: Was uns an der Zusammenarbeit 

mit Input besonders gefällt ist ihre 

Flexibilität, unsere Ideen und Wünsche umzusetzen. 

Gleichzeitig bringen sie sich selbst 

auch mit hervorragenden Ideen und Kreativität 

in die Projekte ein. So war es möglich, das 

Verwalltal als Touristendestination mit einem 

besonderen Angebot für unsere Gäste von 

unserem Mitbewerb abzuheben. 

WIR. Inwieweit ist für Ihre Region von Bedeutung, 

sich über dieses Sommerangebot 

von touristischen Mitbewerbern abzuheben 

und welche Erwartungen haben Sie, wie das 

Erlebnisangebot angenommen wird? 

Martin Ebster: Jeder versucht, seine 

Region hervorzuheben. Das Potential ist sehr 

groß. Wir haben einen unerschöpflichen Fundus 

an Sagen, den wir auch für zukünftige 

Projekte nützen können. Abwechslungsreich 

und spannend soll es für unsere Kunden sein, 

diesem Anspruch können wir gerecht werden. 



Seilbahnerlebnis im Winterwald 

Nach nur wenigen Monaten Bauzeit wurde 

die komfortable D-Line Sesselbahn Lumberjack 

Shuttle in Kleinarl fertiggestellt. 

Das Skigebiet Shuttleberg im österreichischen 

Salzburg hat ausgebaut: Nachdem 2016 das 

Pistenangebot enorm vergrößert wurde, hat 

im Dezember 2017 nun auch eine neue D-Line 

Sesselbahn – der Lumberjack Shuttle – eröffnet. 

Familienspaß, aber sicher 

Die Pisten am Shuttleberg in der Region Flachauwinkl–Kleinarl 

sind vor allem für sportliche 

Familien geeignet. Dazu passt auch die neue 

Sesselbahn, die direkt auf den Family Run 

führt – eine einfach zu fahrende Strecke, die für 

Kinder und Anfänger geeignet ist. Die sichere 

und komfortable Beförderung von Familien 

und Kinderskischulgruppen war dem Betreiber, 

der Shuttleberg GmbH & Co KG, ein Hauptanliegen. 

Diesem kam Doppelmayr nur zu gerne 

nach: Der Einstieg erfolgt mit Förderband und 

Hubpodest, das selbstverriegelnde Schließbü- 

gelsystem „Lock“ sorgt für noch mehr Sicherheit 

aller Fahrgäste. Außerdem kommen mehr 

Personen mit der neuen Seilbahn schneller ans 

Ziel als zuvor – mit dem Lumberjack Shuttle ist 

Anstehen Geschichte. 

Wild, aber komfortabel 

Auch Profis kommen auf ihre Kosten: Der 

Shuttleberg ist ebenso beliebt bei Freestyle 

Snowboardern und Freeskiern. Die Bergstation 

des Lumberjack Shuttle führt sie über die sogenannte 

Powderpiste zum Absolut Park – dem 

längsten Snowpark Europas – oder zum Cross 

Run auf der Schüttalm. So wild es auf der Piste 

zugeht, umso komfortabler ist es dafür im Lumberjack 

Shuttle. Die D-Line ist, was Sesseltechnologie 

und Lärmreduktion anbelangt, auf dem 

neuesten Stand der Technik. Als Antrieb dient 

der leise Doppelmayr Sector Drive, der sich 

auch für sehr steile Anlagen eignet. 

Bau im Eiltempo 

Der Bau der Bahn war von einem großen Zeitdruck 

geprägt. Die Bauverhandlung fand erst 

Anfang Juli 2017 statt und große Geländeanpassungen 

in der Talstation waren erforderlich. 

Dennoch ist die Bahn pünktlich seit Dezember 

2017 in Betrieb. Heute ist der Lumberjack Shuttle 

eine Vorzeigeanlage in der Region. In puncto 

Geschwindigkeit, Länge und Komfort übertrifft 

sie alle bestehenden Seilbahnen am Shuttleberg 

und ersetzt die beiden Schlepplifte Fürstwand 

und Schüttalm. Doppelmayr hat mit der Shuttleberg 

GmbH & Co KG bereits mehrere Projekte 

umgesetzt, darunter den Absolut Shuttle, den 

Family Shuttle und den Sunshine Shuttle. | 

Auftraggeber 

Lage 

6-CLD-B Lumberjack Shuttle 



Shuttleberg 

GmbH & Co KG 

Kleinarl, Salzburg (AUT) 

2.021 m 

625 m 



2.600 P/h 

Eröffnung Dezember 2017 

„Durch die sehr gute und langjährig bewährte 

Zusammenarbeit mit der Firma Doppelmayr 

und die bestens koordinierte und 

organisierte Arbeit der Monteure konnten 

wir unser großartiges Projekt ‚Lumberjack 

Shuttle’ pünktlich fertigstellen. Ein großes 

Dankeschön an die Firma Doppelmayr und 

alle beteiligten Firmen und Helfer!“ 

Ferdinand Huttegger, Betriebsleitung 

Shuttleberg GmbH & Co KG

Seilbahn als Mobilitätszentrum 

Die neue Seilbahn von Burgstall nach Vöran 

begeistert Pendler ebenso wie Urlauber und 

Sportler. 

Die neue Pendelbahn Burgstall–Vöran in Südtirol 

ist ein Verkehrsmittel für Ausflugsgäste und 

Einheimische gleichermaßen. Urlauber erfreut 

sie in erster Linie, weil die Kabinen großflächig 

verglast sind und einen imposanten Ausblick 

auf das Etschtal und die umliegenden Berge 

liefern. Durch das Doppeltragseil-System ist 

die Bahn auch besonders windstabil – für eine 

ruhige Fahrt. Pendler genießen das ebenso: 

Für sie ist der größte Vorteil aber, dass die 

moderne Seilbahn an das öffentliche Transportsystem 

angeschlossen ist. Die Talstation 

ist gleichzeitig das neue Mobilitätszentrum der 

beiden Dörfer Burgstall und Vöran – sie liegt 

direkt an der Buslinie Bozen–Meran. Für Fahrten 

bezahlt wird übrigens am Berg, die Talstation 

ist automatisiert. 

Viel Platz für Fahrräder 

Besonderen Wert hat man auf den Bike-Transport 

gelegt. Dieser ist jetzt ganz unkompliziert: 

Die Räder lassen sich in den geräumigen 

Kabinen in eigenen Ständern fixieren. Für 

die Mountainbiker und Bergläufer sind in der 

Bergstation außerdem Duschen und Umkleidekabinen 

untergebracht, die kostenlos zur 

Verfügung stehen. Auch ein Bistro mit großer 

Terrasse ist geplant. 

Mit dem Bau der neuen Pendelbahn beauftragte 

die Gemeinde Vöran im Jahr 2016 Doppelmayr 

Italia nach einer europäischen Ausschreibung. 

Die feierliche Eröffnung fand im Oktober 2017 

statt. 

Die alte Bahn war mit 12-Personen-Gondeln zu 

klein geworden und entsprach nicht mehr den 

gestiegenen Anforderungen. Sie war nicht nur 

60 Jahre lang in Betrieb, sondern auch während 

der gesamten kurzen Bauzeit der neuen 

Seilbahn, um den reibungslosen Transport der 

Pendler und Gäste zu gewährleisten. Die Errichtung 

der neuen Anlage erfolgte parallel zur 

alten Strecke, der komplette Abbau der alten 

Seilbahn findet im Laufe dieses Jahrs statt. 

Dazu gehören auch die fünf alten Stützen, die 

durch eine einzige 40 Meter hohe Stütze ersetzt 

wurden. | 

Auftraggeber 

Lage 



Gemeinde Vöran 

Vöran, Trentino-Südtirol 

(ITA) 

2.120 m 

912 m 


Fahrzeit 


Fahrzeuge 

35-ATW Burgstall–Vöran 

ca. 5 min 

360 P/h 

Zwei 35-Personen- 

Kabinen 

Eröffnung 7. Oktober 2017 

„Unsere Pendelbahn ist 

nicht nur schön und komfortabel, 

sie verbessert 

auch die Mobilität und 

verringert das Verkehrsaufkommen.“ 

Thomas Egger, 

Bürgermeister 

von Vöran


Komfortable Seilbahnfahrt und 

Skivergnügen im Yellowstone Club 

Die Mitglieder des privaten Skigebiets 

nahe Bozeman, Montana, fahren stilecht mit 

Doppelmayr-Seilbahnen zur Skiabfahrt in 

den Rocky Mountains. 

Die Premium-Mitglieder des exklusiven Ski- und 

Golfclub Yellowstone Club in Big Sky, Montana, 

haben eines gemeinsam: Sie alle genießen es, 

in den Rocky Mountains Ski zu fahren. Um ihnen 

allen und ihren Gästen genug Platz zu bieten, 

vollzieht der Club einen großflächigen Ausbau. 

Vor allem Anfänger profitieren von den neuen 

Abfahrten, kommen sie doch komfortabel und 

sicher direkt auf die geeigneten Pisten. Erreichbar 

sind das neue Gebiet und die zusätzlichen 

Skiabfahrten mit drei Seilbahnen: Doppelmayr 

USA darf für das Resort eine Gondelbahn 

mit zwei Sektionen und eine 4er-Sesselbahn 

mit Bubble komplett neu errichten. Ein fixer 

3er-Sessellift wurde vom bisherigen Übungsund 

Anfängerhang in das neu erschlossene 

Gebiet versetzt. Damit eröffnet sich auch dieser 

Skifahrergruppe ein exklusives Erlebnis. 

Der Montana-Lifestyle 

Egal ob Skiprofis oder Neulinge, sie alle können 

sämtliche Pisten direkt von der Talstation 

der topmodernen Seilbahnen im Club aus erreichen. 

Das Dorf bildet den Kern des Yellowstone 

Clubs und verkörpert den bekannten 

Montana-Lifestyle: Ein neu errichteter, moderner 

Ort mit rustikalem Ambiente. Charmante 

Geschäfte finden sich neben Skiverleihen und 

gemütlichen Lokalen. Ein hochmoderner Spaund 

Fitness-Bereich lädt zum Verweilen ein. 

Blick über die Rocky Mountains 

Die komfortablen 8er-Gondeln der Seilbahn 

Eglise haben einen barrierefreien Einstieg. Für 

mehr Platz im Innenraum sind die Sitzbänke 

hochklappbar. So haben ein Rollstuhlfahrer 

oder ein Kinderwagen und vier weitere Passagiere 

problemlos und bequem Platz. Dank der 

Panoramafenster bietet sich den Gästen während 

der Fahrt ein wunderschöner Ausblick 

über die Rocky Mountains. Die Gondelbahn 

wird in zwei Bauabschnitten errichtet: Die obere 

Sektion wird in der Wintersaison 2017/2018 

eröffnet, die untere Sektion wird ein Jahr später 

fertiggestellt. 

Der Yellowstone Club hat mit Doppelmayr 

bereits mehrfach erfolgreich Bahnen umgesetzt. 

16 Seilbahnen im Club sind vom Weltmarktführer. 

Auch dieses Mal war der Kunde 

vom Ergebnis begeistert. | 

„Wir arbeiten mit Doppelmayr 

seit 20 Jahren zusammen und 

das Eglise-Ausbauprojekt ist 

das modernste, komplexeste 

und interessanteste, das 

wir gemeinsam umgesetzt 

haben.“ | Luke Stratford, 

Director of Mountain 

Operations im 

Yellowstone Club 

Auftraggeber 

Lage 


Big Sky, Montana (USA) 


8-MGD Eglise Gondola 

Länge 

437 m (untere Sektion), 

1.877 m (obere Sektion) 




Fahrzeuge 


Ausbau 2017/18 

19 m (untere Sektion), 

372 m (obere Sektion) 

1.000 P/h (Anfangsausbau) 


4-CLD-B Great Bear 

Länge 

1.417 m 



Förderleistung 1.500 P/h 

Fahrzeuge 42 4er-Sessel mit Bubble 

3-CLF Little Dipper 

Länge 

774 m 



Förderleistung 1.785 P/h


23 

Die erste urbane Seilbahn in Luxemburg 

Mit einer neuen Standseilbahn gelangen 

bis zu 7.200 Personen pro Stunde direkt vom 

neuen Bahnhof Pfaffenthal auf das Plateau 

Kirchberg. 

Seit Dezember 2017 sorgt die Standseilbahn 

Arrêt Pfaffenthal–Kirchberg in Luxemburg 

für eine reibungslose und komfortable 

Bewältigung des Pendlerstroms. Als Teil einer 

bestehenden Verkehrslinie verbindet sie das 

lokale Streckennetz der Société Nationale des 

Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) mit 

dem rund 40 Meter höher gelegenen Plateau 

Kirchberg, wo viele Menschen arbeiten. Zwei 

parallel verlaufende Anlagen befördern bei maximaler 

Förderleistung bis zu 7.200 Personen 

pro Stunde. Diese Leistung reicht aus, um die 

Fahrgäste von zwei gleichzeitig eintreffenden 

Vorortszügen innerhalb von nur zehn Minuten 

nach Kirchberg zu bringen. Beim Design 

der Bahn ging Garaventa individuell auf den 

Kunden ein: Aussehen und Ausstattung der 

Wagen wurden den Bussen und Zügen der 

CFL nachempfunden. 

Leise durch die Stadt 

Die Standseilbahn Arrêt Pfaffenthal–Kirchberg 

ist ein weiteres Vorzeigeprojekt für den erfolg- 

reichen Einsatz von Seilbahnen im innerstädtischen 

Verkehr. Die beiden parallel verlaufenden 

Anlagen der Standseilbahn sind baugleich 

ausgeführt, werden aber komplett unabhängig 

betrieben: Jede Anlage verfügt über einen eigenen 

Antrieb mit Trafo sowie über eine eigene 

Steuerung und Bedienstelle. Die vollautomatische 

Standseilbahn verkehrt nach einem einstellbaren 

Taktfahrplan und kann von drei verschiedenen 

Orten aus bedient und überwacht 

werden. Dämpfungselemente auf der gesamten 

Strecke sowie geräuscharme Pumpen in 

der Bremshydraulik und lärmarme Lüfter- und 

Kühlereinheiten garantieren einen besonders 

leisen Betrieb. Während der gesamten Bauzeit 

konnte der Betrieb der angrenzenden Eisenbahnlinie 

aufrechterhalten werden. Hierfür 

musste der Seilbahnexperte sämtliche technischen 

Lösungen und Schnittstellen bereits im 

Vorfeld präzise planen. 

Garaventa bekam den Zuschlag für das Projekt, 

da das Unternehmen viele Standseilbahn-Referenzen 

und damit verbundene Erfahrung 

vorzeigen kann. Auch die Zuverlässigkeit 

der Komponenten war für die Auftraggeber 

entscheidend, da im öffentlichen Verkehr eine 

hohe Verfügbarkeit unerlässlich ist. | 

Auftraggeber 

Lage 




Société Nationale des 

Chemins de Fer Luxembourgeois 

(CFL) 

Stadt Luxemburg (LUX) 

200 m 

39 m 

7.200 P/h 


Fahrzeuge 

2x168-FUL Arrêt 

Pfaffenthal–Kirchberg 

2 x 2 Fahrzeuge 

für je 168 Personen 

„Die Standseilbahn ist die logische Antwort 

auf die an das Projekt gestellten Anforderungen: 

Integration ins Landschaftsbild, 

Förderleistung und Zuverlässigkeit. Die 

Kompetenz der Garaventa 

Mitarbeiter hat maßgeblich 

zum Projekterfolg beigetragen.“ 

Tom Braun, 

Direction Gestion 

Infrastructure, Service 

Projets Infrastructure, 

Chargé 

de Gestion

24 Aktuelles aus aller Welt 

Doppelmayr Cable Car baut 

Cable Liner in London 

Am London Luton Airport entsteht eine 

neue Verkehrsverbindung – in 30 Minuten von 

Londons City zum internationalen Flughafen. 

Im Zuge eines großen Erweiterungsprojektes 

am London Luton Airport wird der Flughafen 

auch eine neue, knapp zwei Kilometer lange 

Verkehrsverbindung vom Bahnstation Luton 

Airport Parkway zum Flughafen erhalten: einen 

neuen Cable Liner von Doppelmayr Cable Car. 

Die Fluggäste, die von London St. Pancras 

International nach Luton fahren, erreichen so 

den internationalen Flughafen von der Stadt 

aus binnen 30 Minuten. 

Lokale Wertschöpfung im Fokus 

Die Doppelmayr Gruppe kann auf zahlreiche 

vergleichbare Referenzprojekte verweisen. Luton 

ist in Großbritannien der zweite Flughafen, 

der auf das Know-how des Weltmarktführers 

vertraut: Der Air Rail Link in Birmingham ist seit 

2003 in Betrieb. Der Bau des vollautomatisierten, 

fahrerlosen Transportmittels (Automated People 

Mover System) wird demnächst gestartet, 

den öffentlichen Betrieb wird er planmäßig im 

Jahr 2021 aufnehmen. Doppelmayr Cable Car 

achtet bei diesem Projekt besonders auf die 

lokale Wertschöpfung. Die Partnerschaft mit 

Ausbildungseinrichtungen in Luton ist bei der 

Realisierung des Projekts besonders wichtig. 

Lokale Unternehmen sowie junge Menschen 

wirken beim Bau des Luton DART ebenso mit. 

Mit den Montagearbeiten vor Ort soll 2019 begonnen 

werden. 

Die attraktive Transportlösung soll die Fluggäste 

dazu animieren, vermehrt mit dem Zug zum 

Flughafen zu fahren. Der Luton DART wird damit 

einen wichtigen Beitrag zur Reduktion des 

Verkehrsaufkommens auf der Straße leisten. | 

Der London Luton Airport liegt knapp 50 Kilometer 

nördlich von Großbritanniens Hauptstadt. 

Um den Fluggästen die Reisezeit effektiv 

zu verkürzen und dabei den höchstmöglichen 

Komfort zu bieten, investiert der London Luton 

Airport Limited in eine neue Verkehrsverbindung 

zwischen der Bahnstation Luton Airport 

Parkway und dem Flughafen: Den Direct Air 

to Rail Transit, kurz DART, wird ein Cable Liner 

von Doppelmayr Cable Car – statt wie bisher 

Busse – übernehmen. Der verkehrsunabhängige 

Shuttle wird zu Spitzenzeiten alle vier Minuten 

für die Fahrgäste verfügbar sein. 

Um von Anfang an für einen reibungslosen Betrieb 

des Cable Liners zu sorgen, wird Doppelmayr 

Cable Car UK Limited die Anlage in den 

ersten fünf Jahren betreiben – mit Option auf 

Verlängerung um weitere fünf Jahre.

Aktuelles aus aller Welt 

25 

Aus Zwei wird Eins 

Der Bau der modernen 3S-Bahn 3K 

(Kaprun–Kitzsteinhorn–K-onnection) verbindet 

die beiden Freizeitgebiete Maiskogel und 

Kitzsteinhorn. 

Ende September 2017 wurde die Verschmelzung 

der Bergbahnunternehmen Gletscherbahnen 

Kaprun AG und der Maiskogel Betriebs 

AG beschlossen. Gleichzeitig mit 

dieser Entscheidung, wurde der Beschluss 

für den Bau einer Seilbahn gefasst, die die 

beiden österreichischen Freizeitgebiete 

Maiskogel und Kitzsteinhorn zusammenführt. 

Die 3K wird die beiden „Hausberge“ 

von Kaprun in Salzburg verbinden und so die 

Anreise für die Gäste angenehmer und einfacher 

machen. Derzeit kommt es in Stoßzeiten 

zu Stau und zähfließendem Verkehr zwischen 

Kaprun und den Talstationen der Zubringerbahnen 

Gletscherjet 1 und Panoramabahn. 

Das soll bald der Vergangenheit angehören. 

Seilbahnkette 

Die Bauverhandlung ist mittlerweile abgeschlossen, 

Ende letzten Jahres haben die 

Arbeiten begonnen. Die Fundamente für die 

Stützen der 3S-Bahn wurden größtenteils 

noch 2017 fertiggestellt, die Montage der 

Stützen startet im Sommer 2018. Der offizielle 

Spatenstich ist für April 2018 geplant. Die 

Bahn wird Teil einer langen Seilbahnkette: Ab 

Dezember 2019 wird es möglich sein, direkt 

vom Kapruner Ortszentrum über den Maiskogel 

die Gipfelstation des Kitzsteinhorns zu 

erreichen. | 

Weltneuheit in der Schweiz 

Die Gondelbahn Saanenmöser–Saanenwald–Saanerslochgrat 

in Gstaad wird die 

erste D-Line mit Echtglasdach auf allen 

Stationsdächern. 

Für das Birkhuhn wird auch bei einer Weltneuheit 

keine Ausnahme gemacht: Da von 

April bis Juli Schonzeit für das Birkhuhn ist, 

dürfen in diesem Zeitraum auch keine Helikopterflüge 

oder Sprengarbeiten durchgeführt 

werden. Der Schutz der seltenen Vögel ist 

jedoch so wichtig, dass in Gstaad in der 

Schweiz mit den Bauarbeiten für die neue 

10er-Gondelbahn Saanenmöser–Saanenwald– 

Saanerslochgrat bereits im Herbst 2017 

begonnen wurde. Um das Projekt im Herbst 

2018 rechtzeitig abschließen zu können, wurde, 

sofort nach Erhalt der Baubewilligung Mitte 

September, mit der Errichtung der Stützenfundamente 

begonnen. 

D-Line Stationen mit Echtglasdach 

Die Gondelbahn Saanenmöser–Saanenwald– 

Saanerslochgrat wurde ursprünglich 1979 erbaut 

und wird nun komplett erneuert. Wie die 

alte Bahn wird die neue zwei Sektionen aufweisen, 

abgesehen davon wird sie kaum mehr 

wieder zu erkennen sein. „Die neue Seilbahntechnologie 

läuft viel leiser, bietet mehr Platz 

in den Gondeln und ist auch schneller. Die 

Weltneuheit für Gstaad besteht der Station mit 

Echtglasausführung“, so Raphael Reinle von 

Garaventa beim Spatenstich. Das Echtglasdach 

der Stationen ist ein Element der neuen 

Seilbahngeneration D-Line, die auf schlichte 

Eleganz setzt. Das kubische Dach bietet auf 

großzügigen Flächen künftig die Möglichkeit 

für das Nachrüsten einer Medienfassade. Die 

Multimedia-Fassade könnte individuell mit 

Bewegtbildern bespielbar werden. |

Doppelmayr sucht 

laufend qualifizierte 

Verstärkung für den 

Bereich E-Technik 

Willkommen in der 

Abteilung E-Technik 

Die Abteilung E-Technik sorgt nicht nur für die hochmoderne Steuerungstechnik 

der Doppelmayr-Seilbahnen, sondern auch für einige der größten Innovationen 

im Unternehmen. 

J 

ede Seilbahn braucht eine Steuerung. 

Sie muss möglichst einfach zu bedienen 

sein und trotzdem den vollen 

Umfang an Bedienmöglichkeiten bieten. Die 

Abteilung E-Technik sorgt dafür, dass die 

individuell angepassten Lösungen ein Maximum 

an Komfort und Funktionalität bieten. 

Mit 45 Mitarbeitern ist sie eine der größten 

Abteilungen am Doppelmayr-Unternehmenssitz 

in Wolfurt. Sie besteht aus zwei Hauptbereichen: 

der Elektroplanung und dem Bereich 

Software. Ebenfalls in der E-Technik beheimatet 

sind die Entwicklungsprojekte, sowie 

das Risikomanagement und die Projektleitung. 

Unter Strom 

„Zur Elektroplanung gehört bei uns die elektrotechnische 

Konstruktion der Anlage“, so 

Daniel Pfeifer, Abteilungsleiter für E-Technik bei 

Doppelmayr „Der Steuerungstechniker arbeitet 

eine komplette Anlage aus, er designt sie quasi 

von A bis Z.“ Dazu gehören zum Beispiel 

die Sensorik und Aktorik, die Logik, also die 

Intelligenz der Maschine, sowie alle anderen 

elektronischen Komponenten. Im CAD-System 

entsteht dadurch eine komplette, virtuelle Anlage. 

Auf Basis der Anlagenpläne erstellt der 

Techniker eine Stückliste, anhand welcher alle 

Teile zur Beschaffung und späteren Produktion 

freigegeben werden. So lässt sich jede Seilbahn 

individuell und auftragsbezogen fertigen. 

Intelligente Software 

Ist die Seilbahn elektrotechnisch fertig geplant, 

übernimmt der Softwaretechniker die Programmierung. 

Er kümmert sich um alle durch Software 

gestützte Seilbahnfunktionen und schreibt 

die Steuerungs- und Anwendersoftware, die 

den Nutzer mit der Seilbahnanlage verbindet. 

„Unsere Arbeit ist sehr abwechslungsreich“, 

erklärt Daniel Pfeifer „Wir haben nicht nur sehr 

viele unterschiedliche Seilbahnsysteme – ein 

Schlepplift braucht natürlich eine andere Steuerung 

als eine 3S-Bahn. Auch innerhalb eines 

Projekts gibt es viele verschiedene Aufgaben. 

Eine webbasierte Anwendersoftware für das 

Benutzerinterface ist zum Beispiel anders zu 

programmieren als die Steuerungssoftware.“ 

Ist die Anlage fertig produziert, übernimmt der 

Softwaretechniker die Werksprüfung um die 

richtige Funktionsweise sicherzustellen. Nach 

erfolgter Montage der gesamten elektrotechnischen 

Ausrüstung an der Baustelle kommt 

wieder der Steuerungstechniker zum Zug, welcher 

für die Inbetriebnahme und Abnahme der 

Anlage verantwortlich ist. 

4-Augenprinzip 

Die beiden Bereiche greifen also laufend 

ineinander. Das soll auch so sein, denn ein 

zentrales Element der täglichen Arbeit ist das 

4-Augenprinzip: Der Steuerungstechniker designt 

die Anlage, die Werksprüfung übernimmt

Doppelmayr/Garaventa Gruppe 

27 

Neu im Team: 

Frey AG Stans 

der Softwaretechniker. Die Inbetriebnahme vor 

Ort macht wiederum ein Steuerungstechniker. 

Dieses Vorgehen gewährleistet die Qualität 

und ein reibungsloses Funktionieren der Produkte, 

denn keiner testet seine eigene Arbeit – 

es prüft immer ein Spezialist eines anderen 

Bereichs mit unvoreingenommenen Blick. 

Ein bunter Blumenstrauß 

In der E-Technik bei Doppelmayr haben die 

Mitarbeiter einen ganz besonderen Bezug zur 

fertigen Seilbahn, weil sie sie in ihren verschiedenen 

Stadien bearbeiten. Die eigene Arbeit 

besteht nicht nur aus theoretischen Konstrukten, 

sondern auch aus sehr viel Praxis, mit 

der die Seilbahn dann schlussendlich auch 

in Betrieb geht. Dieser bunte Blumenstrauß 

an unterschiedlichen Tätigkeiten ist vor allem 

für Menschen spannend, die gern die Vielfalt 

suchen und sich ein umfassendes Wissen aneignen 

wollen. In Entwicklungsprojekten der 

Der Beruf des E-Technikers 

ist vielseitig und abwechslungsreich 

- ob im Büro, im 

Labor oder direkt auf der 

Seilbahnanlage. 

E-Technik können sich die Techniker in neue 

Technologien einarbeiten und wertvolle Erfahrungen 

machen. Unabhängig vom täglichen 

Geschäft sorgen mehrere Teams laufend für 

die Innovationen aus dem Hause Doppelmayr. 

Auch die neue Steuerung Doppelmayr Connect 

ist so entstanden. Für Inspiration sorgen die 

Kundenwünsche, neueste technische Entwicklungen 

und das interne Ideenmanagement. | 

„Das Beste an unserer Arbeit ist, 

dass wir die Begeisterung unserer 

Kunden hautnah mit erleben 

dürfen, nachdem wir die Seilbahn 

vom Entwurf bis zur Inbetriebnahme 

begleitet haben.” 

Daniel Pfeifer, Leiter der E-Technik 

Die auf Seilbahn-Steuerungsanlagen 

spezialisierte Frey AG Stans gehört seit 

2017 zur Doppelmayr/Garaventa Gruppe. 

Aus einer Technologiekooperation zur Entwicklung 

neuer Produkte entstand mehr: 

Im Sinne der Nachfolgeregelung von Peter 

Frey, dem Alleinaktionär der Schweizer Frey 

Holding AG, ist die Frey AG Stans seit April 

2017 Teil der Doppelmayr/Garaventa Gruppe. 

Die rund hundert Mitarbeiter wurden 

alle übernommen. Damit bleibt auch das 

große Know-how, das die Mitarbeiter über 

die vergangenen 50 Jahre erarbeitet haben, 

im Unternehmen. Die Unternehmensgruppe 

heißt sie alle im internationalen 

Team willkommen. Die Zusammenarbeit mit 

den bisherigen Partnern der Frey AG Stans 

bleibt unverändert. Die Kunden haben nach 

wie vor die freie Wahl, welche Seilbahnsteuerung 

sie für ihre Seilbahnanlage einsetzen. 

Gemeinsam stark 

Zukünftig kann die Frey AG Stans die globalen 

Vertriebskanäle der Doppelmayr/ 

Garaventa Gruppe nutzen. Synergien mit 

der Gruppe ergeben sich darüber hinaus 

im Bereich Engineering, Beschaffung, Vorfertigung 

und Kundendienst. Die weltweit 

führende Technologieanbieterin für Fernüberwachungs- 

und Signalanlagen für Seilbahnen 

und hundertprozentige Tochtergesellschaft 

der Frey AG Stans – die Frey FUA 

AG – ist seit 2017 ebenfalls Teil der Doppelmayr/Garaventa 

Gruppe. | 

„Die Integration der Frey AG Stans in die 

Doppel mayr/Garaventa Gruppe ist eine 

Win-Win-Situation für beide Partner.“ 

Hansruedi Schleiss, CEO Frey AG Stans

28 Kundendienst 

Die neuen Kurse sind da 

Maßgeschneiderte Inhalte und noch flexiblere Schulungen für Kunden weltweit. 

D 

oppelmayr unterstützt die Personalentwicklung 

der Kunden und bietet 

für die verschiedenen Seilbahntypen 

und deren reibungslosen Betrieb Kurse in Österreich 

und der ganzen Welt an. Warum sollte 

ein Seilbahnbetreiber seine Mitarbeiter aber 

überhaupt schulen lassen? Die Antwort ist einfach: 

Geringere Betriebskosten durch kompetente 

Mitarbeiter. Kennen die Bediener „ihre“ 

Seilbahn, dann können sie sicher, schnell und 

richtig arbeiten und reagieren. Die Verfügbarkeit 

des Transportmittels steigt, der Serviceaufwand 

sinkt und die Bahn lebt letztlich auch 

länger. Doppelmayr schult auf Basis langjähriger 

Erfahrung als führender Seilbahnhersteller. 

Einmaleins der Seilbahnen 

Neu im Schulungsprogramm 2018 ist der Kurs 

„Grundlagen der Seilbahn- und Elektrotech- 

nik“. Thema sind die grundsätzlichen Funktionsweisen 

verschiedener Seilbahnsysteme, 

quasi das Einmaleins der Seilbahnen. Es sind 

keine Vorkenntnisse nötig. 

Ebenfalls neu ist der Kurs „E-Technik für Experten: 

Doppelmayr Connect“ zur neuen 

Steuerung. Der Lehrstoff beinhaltet Themen 

wie Sicherheitskreise, Bremsensteuerung, Abstandsüberwachung 

oder die Funkfernbedienung. 

Die Schulung ist speziell für E-Techniker 

konzipiert, die an Seilbahnen mit der Doppelmayr 

Connect Steuerung arbeiten. Aber auch 

Nicht-E-Techniker können nach Besuch des 

Kurses „Grundlagen der Seilbahn- und Elektrotechnik“ 

teilnehmen. 

Noch nicht lange im Schulungsprogramm ist 

außerdem der Kurs zur Mechanik der D-Line, 

der 2017 das erste Mal über die Bühne ging. 

Hier werden die Grundkenntnisse für Betrieb 

und Wartung einer D-Line vermittelt. 

Eine Übersicht des umfassenden Schulungsangebots 

gibt's in der neuen Schulungsbroschüre.

Kundendienst 

29 

Der Schulungscontainer 

von Doppelmayr ist auf dem 

aktuellsten Stand der Technik 

und flexibel einsetzbar. 

In Wolfurt oder vor der Haustüre 

Die Schulungen finden entweder bei Doppelmayr 

in Wolfurt oder auf Anfrage auch vor 

Ort beim Kunden statt – entsprechend den 

individuellen Bedürfnissen. Eine Schulung in 

Wolfurt hat den großen Vorteil, dass Gäste die 

Produktionsstätte direkt besichtigten können 

und die Techniker im Haus für Gespräche zur 

Verfügung stehen. In den Ländern der Kunden 

kommt ein moderner Schulungscontainer zum 

Einsatz. Dieser Container ist mit allem ausgestattet, 

was auch bei einer Anlage zu finden 

ist: von der Steuerung bis zu den Bremsen. Er 

ermöglicht Schulungen weltweit. 

Für das Jahr 2018 sind derzeit 43 Schulungen 

in Wolfurt sowie rund 10 Auslandsschulungen 

geplant. Weitere Termine sind auf Nachfrage 

gerne möglich. Letztes Jahr war der Schulungscontainer 

weltweit unterwegs: zum Beispiel 

in der Sierra Nevada (Spanien) oder Bogotá 

(Kolumbien). 

Die Kurse des aktuellen Programmes sind in 

verschiedenen Sprachen buchbar, die Schulungsbroschüren 

liegen seit 2018 in neun 

Sprachen auf, neben Deutsch und Englisch 

auch auf Russisch, Chinesisch, Italienisch, 

Spanisch, Französisch, Koreanisch und Vietnam 

esisch. Für mehr Informationen zum 

kompletten Kursprogramm können sich Interessierte 

gerne jederzeit an die jeweiligen 

Niederlassungen wenden, oder direkt unter 

http://service.doppelmayr.com/training oder bei 

training@doppelmayr.com anfragen. 

| 

Zum Schulungs - 

programm

30 Splitter 

Die neuen Lehrlinge bei Doppelmayr 

und Garaventa erwartet eine spannende 

Ausbildung in der Welt der Seilbahnen. 

44 neue Lehrlinge bei 

Doppelmayr und Garaventa 

Ein herzliches Willkommen an die neuen 

Lehrlinge: Mit 1. September 2017 haben 34 

junge, motivierte Menschen ihre Ausbildung 

bei Doppelmayr gestartet. Allein in Wolfurt 

sind damit 104 Lehrlinge tätig. Das ist der 

Höchstwert in der Unternehmensgeschichte. 

Gemeinsam mit den zehn neuen Lehrlingen 

bei Garaventa sind damit 44 neue Lehrlinge im 

Konzern. Die Doppelmayr/Garaventa Gruppe 

bietet ein breites Feld an unterschiedlichen 

Lehrstellen an, darunter sämtliche Elektro- und 

Metallberufe, die für den Bau von Seilbahnen 

gefragt sind. Das Ausbildungsprogramm ist 

für alle Lehrlinge sehr abwechslungsreich: Auf 

Basis eines Rotationssystems lernen sie die 

unterschiedlichen Abteilungen und Bereiche 

kennen. So finden sie heraus, was ihnen liegt, 

wie sie ihre Fähigkeiten am besten einsetzen 

können und was ihnen am meisten Spaß 

macht. Eine Lehre bei Doppelmayr/Garaventa 

ist eine chancenreiche Ausbildung. Für zahlreiche 

heutige Mitarbeiter war sie der Grundstein 

für eine spannende Karriere. | 

Informationen 

zu den verschiedenen 

Lehrberufen und die chancenreiche 

Zukunft bei Doppelmayr/Garaventa 

gibt es hier: 

doppelmayr.com/jobs

Splitter 

31 

Probesitzen für 

den Zillertal-Urlaub 

Um Passanten für einen Winterurlaub im Zillertal 

zu begeistern, ließ sich die Zillertal Tourismus 

GmbH etwas Aufsehenerregendes einfallen: Die 

Besucherzentren der Hauptbahnhöfe Dresden, 

Berlin, Frankfurt, Düsseldorf und Köln verwandelten 

sich in „Zillertal Chillout Lounges“. Das 

stimmungsvolle Ambiente samt Schneemann 

Maskottchen ergänzte eine in Bahnhöfen nicht 

alltägliche Sitzgelegenheit. Im Zentrum der Wohlfühl-Lounge 

stand der neueste D-Line 8er-Sessel 

von Doppelmayr. Interessierte Besucher konnten 

bequem darauf Platz nehmen, von perfekt präparierten 

Pisten träumen und sich dabei aufs Zillertal 

einstimmen. Um den Urlaub auch ja nicht zu 

vergessen und viele Freunde dafür zu begeistern, 

erinnerte das Wintererlebnis-Selfie, das sich direkt 

bei einer Fotobox ausdrucken ließ. Wer mehr 

Informationen über die Highlights und Neuheiten 

im Zillertal wissen wollte, dem standen kompetente 

Mitarbeiter zur Seite. | 

Mi Teleférico: 100 Mio. Fahrgäste 

und Nr. 1 auf TripAdvisor 

Das Seilbahnnetz von Mi Teleférico ist die Nummer 1 Sehenswürdigkeit im 

bolivianischen La Paz. Die Seite TripAdvisor ® , die weltweit größte Reise-Website, 

vergleicht laufend die Bewertungen von insgesamt 119 gebotenen Aktivitäten 

in der Region. Die Besucher der Seite haben die urbane Seilbahn an die Spitze 

gereiht. Fast 3.000 Bewertungen hat das urbane Verkehrsmittel aktuell erhalten, 

die Note „Ausgezeichnet“ vergaben 71 %, 24 % „Sehr gut“. Viele Touristen loben 

die ungewöhnliche und dennoch günstige Möglichkeit, eine Stadttour mit einer 

Seilbahn zu machen. 

100 Millionen Fahrgäste 

Die Beliebtheit zeigt sich nicht nur online, sondern auch ganz klar im realen Leben: 

Am 16. November 2017 um 06:40 Uhr Ortszeit hat Mi Teleférico den 100 

millionsten Fahrgast begrüßen dürfen. | 

Impressum 

Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: Doppelmayr 

Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 

6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.com, 

doppelmayr.com; Text und Redaktion: Doppelmayr Seilbahnen 

GmbH in Zusammenarbeit mit ikp Vorarlberg GmbH, 

www.ikp.at; Grafik und Gestaltung: Doppelmayr Seilbahnen 

GmbH in Zusammenarbeit mit KONZETT BRENNDÖRFER, 

www.agenturkb.com; Fotos: Doppelmayr; Druck: Thurnher, 

Rankweil; Blattlinie nach § 25 Mediengesetz: Aktuelle Information 

für Kunden, Partner und Mitarbeiter der Doppelmayr/ 

Garaventa Gruppe; Erscheinungsweise: Das Medium er scheint 

dreimal jährlich und wird kostenlos an Kunden und Partner 

der Doppelmayr Gruppe abgegeben. Nachdruck nur mit 

Quellenangabe und ausdrücklicher, schriftlicher Genehmigung 

gestattet; Stand: Feb. 2018, Satz- und Druckfehler vor be halten, 

es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB). 

doppelmayr.com

Olympia vertraut auf Doppelmayr 

Zahlreiche olympische Austragungsorte weltweit haben ihr Vertrauen in Doppelmayr gesetzt. Die Seilbahnen des 

Weltmarktführers haben die olympischen Athleten schon bei zahlreichen olympischen Ereignissen zuverlässig transportiert. 

Doppelmayr ist auch für die olympischen Winterspiele 2018 in Pyeongchang ein wichtiger Partner: An vier verschiedenen 

Spielstätten bringen insgesamt 22 Doppelmayr-Seilbahnen die Gäste, Sportler und ihre Teams auf die Pisten. Die Gondelbahn 

in Jeongseon, wo die Abfahrtsbewerbe sowie der Super-G stattfinden werden, wurde bereits im Februar 2016 fertiggestellt. 

doppelmayr.com 

... zu Höchstleistungen. 

Von Herausforderungen ... 

DE 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, Postfach 20, 6922 Wolfurt / Austria 

Garaventa AG, Birkenstrasse 47, 6343 Rotkreuz / Switzerland

WIR 01/2018 [DE]

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