MITTE bitte! 1-2018

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Interview
U-Bahnhof Unter den
Linden im Ausbau
Während 14 Meter unter der Erde der Ausbau des neuen U-Bahnhofs
Unter den Linden (UdL) begonnen hat, rauscht oben drüber die U6 im
normalen U-Bahntakt hinweg. Wir sprachen mit Elko Elzemann, seit 2012
Teilprojektleiter für den U-Bahnhof UdL, über den Baufortschritt.
Der neue Bahnhof
Unter den Linden.
Der Rohbau des U-Bahnhofs UdL
war Ende letzten Jahres fertiggestellt.
Wie ist der aktuelle Stand auf
der Baustelle?
Seit dem Sommer 2017 laufen
bereits parallel zu den Rohbauarbeiten
erste Ausbauten. Derzeit
sind Maurer, Metallbauer, Maler,
Fliesen- und Bodenleger mit ihren
Arbeiten beschäftigt. Außerdem
werden die Lüftungs- und Sanitäranlagen
fachgerecht installiert.
Parallel dazu werden gerade
Kabelträgersysteme montiert und
Niederspannungskabel gezogen.
Im rund 12 Meter hohen Atrium,
über welche später die Fahrgäste
der U6 von der obersten Ebene in
Infos
132 Meter lang und bis zu 17
Meter tief ist der neue U-Bahnhof
Unter den Linden. Hier kreuzen
sich die U-Bahnlinien 5 und 6
direkt unter der Kreuzung Unter
den Linden/Friedrichstraße. In
den Rohbaugewerken wurden
rund 48.000 Kubikmeter Beton
und etwa 6.000 Tonnen Bewehrungsstahl
verbaut.
die unterste Ebene zur U5 wechseln,
kümmern sich die Arbeiter
gerade um das Aufbringen der
Deckenbetonlasur und die Muschelkalkplattenverkleidung
an den
Atriumwänden. Ab September 2018
beginnen die Terrazzoarbeiten.
Was sind die architektonischen
Besonderheiten des Bahnhofs, der
von den Architekten Ingrid Hentschel
und Axel Oestreich entworfen
wurde?
Der Kreuzungsbahnhof beeindruckt
im Entwurf durch die schiere lichte
Höhe der Atrien, die den Bahnhof
durchaus an einen – einer Kathedrale
sehr ähnlichen – Sakralbau
erinnern lassen. Man hat von der
U5-Bahnsteigebene sowie von den
Treppenanlagen aus einen freien
Blick auf beide sich kreuzende
U-Bahnlinien. Grundanmutung und
Material erinnern bewusst an den
U55-Bahnhof »Brandenburger Tor«,
der vom gleichen Architekturbüro
entworfen wurde.
Was sind oder waren die baulichen
Herausforderungen?
Beim Rohbau waren das der sehr
schwierige Baugrund, der erforderliche
Ersatzneubau eines Teils der
U6 und die komplizierte Verkehrsund
Fußgängerführung im stark
frequentierten Kreuzungsbereich
Unter den Linden/Friedrichstraße.
Beim Ausbau gibt es nun ganz
andere Prämissen wie beispielsweise
die räumlich/terminliche Koordinierung
der einzelnen Gewerke
und die Logistik.
Eine Herausforderung ist auch
die konsequente Umsetzung der
brandschutztechnischen Vorgaben.
Die BVG hat deshalb bereits in der
Planungsphase für jeden neuen
Bahnhof und das Tunnelbauwerk
Gutachten eines anerkannten
Brandschutzgutachters erstellen
lassen, auf deren Basis die Planung
basiert.
Was sind Ihre täglichen Aufgaben?
Als Teilprojektleiter bin ich unter
anderem zuständig für die verantwortliche
Durchführung, Überwachung
und Koordination der
Baumaßnahme. Das beginnt bei
der Planung, führt über die Baubegleitung
und die Abnahme bis hin
zur Übergabe. Ich bin u. a. für das
MITTE bitte!