sPositive 03/2018

DOMINIQUE AEGERTER
Es wartet viel Arbeit aufs Team, bis Aegerter wieder
ganz vorn mitfahren kann.
und seiner Routine (Katar war sein 130. Moto2-Renen)
ein Titelanwärter sein. Und ist es bei weitem nicht. Vielmehr
beginnt er sportlich diese Saison praktisch auf dem
gleichen Level wie im März 2010, als er mit einem 20.
Platz im Training und einem 11. Rang im Rennen in Katar
sein Moto2-Abenteuer begonnen hat.
Er gibt zu bedenken, dass dieser Vergleich nicht ganz
fair und die WM von heute nicht mit jener von 2010
vergleichbar sei. «Das Fahrerfeld ist inzwischen viel ausgeglichener
und das fahrerische Niveau höher. Die Fahrer
sind auch im Mittelfeld so gut, dass es mir nicht mehr
gelingt, wie früher mit einem Blitzstart gleich mehrere
Plätze gutzumachen.»
Nachdem alles vorbei war, ist ihm die Frage gestellt
worden, ob dieser WM-Zähler ein guter oder enttäuschender
Punkt sei und ob er jetzt enttäuscht oder erfreut
heimfliege. Er musste nachdenken, ehe er beinahe
kleinlaut sagte: «Wir müssen optimistisch sein.»
Kann man Optimismus müssen? Er kapierte diesen
Einwand und sagt das Verslein auf, das alle in seiner
Situation sagen: «Wir müssen weiterarbeiten.» Er weiss,
dass er optimistisch sein muss, aber es im Herzen eigentlich
nicht ist. Auch für ihn gilt wie für Tom Lüthi:
2018 werden wir WM-Punkte, nicht Siege und Podestplätze
feiern.
Der mässige Saisonstart hat bereits zu konkreten
Massnahmen geführt. Ab dem ersten Europa-GP in Jerez
arbeitet der spanische «Fahrlehrer» Alvaro Molina (mit
dem gleichnamigen einstigen legendären Hockey-Torhüter
Alfio Molina nicht verwandt) für Dominique Aegerter.
Der Spanier war zwischen 1996 und 2007 ein
Hinterherfahrer in der 125er- und 250er-Klasse.
DER FAHRLEHRER SOLLS RICHTEN
Die meisten Töffstars (auch Valentino Rossi) arbeiten mit
Fahrlehrern (sog. Riding Coaches), die am Streckenrand
stehen, TV-Aufnahmen analysieren, den Fahrern helfen,
die Ideallinie, die Bremspunkte und die richtige Sitzposition
auf dem Motorrad zu finden und als Gesprächspartner
und Mentaltrainer auch das Selbstvertrauen
stärken. Legendär war etwa der Brite Andy Ibbott, der
als Fahrlehrer in Tom Lüthis Weltmeister-Saison 2005
eine wichtige Rolle spielte.
Manager Robert Siegrist sagt dazu: «Dominique Aegerter
bezahlt ihn aus eigener Tasche. Das gehört zur
Investition in seine Karriere. Er muss an seinem Fahrstil
arbeiten. Es ist nicht möglich, die Maschine so an seinen
Stil anzupassen, dass er sich wohl fühlt. Er muss lernen,
seinen Stil der Maschine anzupassen.» Er räumt auch
mit der verbreiteten Entschuldigung auf, KTM liefere
«nur» letztjährige Maschinen und nicht die 2018er-Version.
«Die Abänderungen für die 2018er Version sind
völlig unerheblich und in erster Linie auf KTM-Werkspilot
Brad Binder zugeschnitten. Wir bekommen von KTM
alle technischen Neuerungen und wir
haben auch die neue Verschalung bereits
erhalten. Wir können sie nur in Katar
noch nicht einsetzen, weil wir die Werbung
noch nicht aufgeklebt haben.»
Was können wir also in dieser Saison
erwarten? Dominique Aegerter ist über
die Wintermonate um ein paar Jahre älter
geworden. Er wirkt nachdenklicher und
ernsthafter. Die finanziellen Schwierigkeiten
rund um sein Team haben ihm die
«Ernsthaftigkeit des Seins» dramatisch
vor Augen geführt. Er hat sein Charisma keineswegs verloren,
aber ist sich bewusst geworden, wie zerbrechlich
seine Karriere im finanziellen Bereich ist. Die neue Ernsthaftigkeit
hat vorerst einmal die sportliche Leistungsfähigkeit
eher gehemmt als gefördert. Wer an zu vieles
denken muss, dem gelingt es nicht mehr, alle Energie
und Konzentration auf die Hauptsache zu konzentrieren.
Alles auszublenden, was sonst noch ist, wenn Training
und Rennen beginnen, gehört zu den besonderen Qualitäten
eines Rennfahrers.
Aber diese neue Erfahrung wird ihn schliesslich besser
machen. «Reculer pour mieux sauter» sagen die Welschen.
Also ein paar Schritte zurück um dann umso
weiter springen zu können. Genau das gilt für Doninique
Aegerter nach dem enttäuschenden Start zur Saison
2018.
ZUSATZINFOS
Rennkalender 2018
8. April
GP Argentinien
(Rio Hondo)
22. April
GP Amerika
(Austin)
6. Mai
GP Spanien
(Jerez)
20. Mai
GP Frankreich
(Le Mans)
3. Juni
GP Italien
(Mugello)
17. Juni
GP Katalonien
(Barcelona)
1. Juli
GP Holland
(Assen)
15. Juli
GP Deutschland
(Sachsenring)
5. August
GP Tschechien
(Brünn)
12. August
GP Österreich
(Spielberg)
Es ist nicht möglich,
die Maschine an
seinen Fahrstil
anzupassen. Er
muss seinen Stil der
Maschine anpassen.
26. August
GP England
(Silverstone)
9. September
GP San Marino
(Misano)
23. September
GP Aragon
(Aragon)
7. Oktober
GP Thailand
(Buriram)
21. Oktober
GP Japan
(Motegi)
28. Oktober
GP Australien
(Philip Island)
4. November
GP Malaysia
(Sepang)
18. November
GP Valencia
(Valencia)
Zwei Schweizer
am Start: Tom
Lüthi (MotoGP)
und Dominique
Aegerter
(Moto2).
32 s’Positive 3 / 2018