LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2016 Journal 1

ABS. LOGISTIK express / 08Z037679 M / Markus Jaklitsch, Sky 360, Operngasse 17-21, 1040 Wien 

„Logistik – Business 

around the World” 

LOGISTIK EXPRESS 1/2016 

„Handel bewegt“ 

Blickpunkt Europa / Messe LogiMAT + Trade World 

Handel + Industrie + Intralogistik + Transportlogistik

LOGISTIK express 

Sky 360, Operngasse 17-21 

A-1040 Wien 

info@logistik-express.at 

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2 LOGISTIK EXPRESS 1/2016

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

LEITARTIKEL / MESSEN & EVENTS 

4 Schicksalsjahr 2016 - Wo sich Spreu vom Weizen trennt 

8 Veranstaltungen 2016 – da ist für jeden etwas dabei 

HANDEL 

10 Disruption birgt neue Chancen 

11 „Der Handel muss heute selbst ,Marke’ machen" 

14 Nur eine Frage der Zeit, bis Alibaba in Deutschland einsteigt 

17 Stationärer Handel muss sich auf alte Stärken besinnen 

18 Binnennachfrage und E-Commerce dämpfen Niedergang 

22 Im Zwiespalt zwischen „Masse und Klasse“ 

INTRALOGISTIK 

24 Beflügeltes Lager für ENGEL AUSTRIA 

26 Die LogiMAT steht vor der Tür! 

28 Der Fokus liegt auf dem „Omnichannel-Handel“ 

29 „It’s Showtime" auf der LogiMAT 

30 Innovative Einblicke in die Zukunft des Omnichannel-Handels 

32 TradeWorld nimmt Fahrt auf 

34 Programm auf Kongressniveau 

38 Wegweiser für die Intralogistik 

FINANZMARKT LOGISTIK 

41 Top-Breakout-Kandidaten 

42 In die „Logistik“ investieren 

LOGISTIK / SOFTWARE / VERPACKUNG / TRANSPORT 

44 Ersatzteillogistik fordert heraus 

46 IT-Sicherheit bringt mehr Mobilität für die Logistik 

48 Wenn das Bestandsmanagement blüht 

50 Tara, Tara … Die Kostenfalle ist da! 

52 Transportschäden und betriebsinternes Riskmanagement 

53 Gewicht reduziert, Volumen optimiert 

54 Quo vadis, Branche? 

56 Revirement bei Rail Cargo Group 

57 DHL vereinfacht Importe in europäische Märkte 

58 Schön ist so ein Ringelspiel – Das is‘ a Hetz und kost‘ sehr viel 

JOB & KARRIERE 

60 Menschen in Bewegung 

62 Messen & Events 

Liebe Leserin, 

lieber Leser! 

LogiMAT. Dabei sein ist nicht alles, 

wer hier mitmacht, hat auch etwas 

zu sagen. Wenn internationale Aussteller 

auf Entscheider aus Industrie-, 

Handels- und Dienstleistungsunternehmen 

treffen, geht es darum, 

zukünftige Partner zu finden: durch 

innovative Produkte, Lösungen und 

Systeme für die Beschaffungs-, Lager-, 

Produktions- und Distributionslogistik. 

Ein paar Themen und Trends 

haben wir für Sie zusammengetragen. 

Weiters möchte ich mit dieser Ausgabe 

unser B2B Portal sowie unsere 

Invest LOGISTIK Strategie mit dem 

15. Februar 2016 für den Markt 

freigeben - gut Ding braucht 

Zeit - so wird sich unsere Cross 

Media Strategie erschließen. Ideen 

und zielführende Projekte müssen 

schließlich bewegt werden. 

Markus Jaklitsch 

IMPRESSUM: 

Inhaber, Herausgeber & Vertrieb: 


Redaktion: Angelika Gabor, Bijan 

Peymani, Karin Walter, Dirk Ruppik, 

Gernot Fischbach, Peter Baumgartner 

Lektorat: Wolfgang Fink 

Layout: Marion Lindert 

Fotos: thinkstockphotos.com 

Zielgruppe: Entscheidungsträger 

Industrie/Handel/Logistik 

Heftpreis: Inland 11,10 Euro 

DiE Printausgabe wird gedruckt nach der Richtlinie „Druckerzeugnis des Österreichischen 

Umweltzeichens. [Medienfabrik Graz, UW-Nr.812] Dieses Produkt 

stammt aus nachhaltig bewirtschafteten Wäldern und kontrollierten Quellen 

und ist PEFC zertifiziert. www.pefc.at. 

Logistik express Fachmedium 

Operngasse 17-21, 1040 Wien 

Tel.: (+43 676)7035206 

info@logistik-express.at 

3

LEITARTIKEL 

Schicksalsjahr 2016 - 

Wo sich Spreu vom Weizen trennt 

Wer die Nachrichten verfolgt, findet kaum positive Meldungen. Im Gegenteil, die 

Flüchtlingskrise stellt alles in den Schatten. Ganz heimlich wird TiSA im Hintergrund 

auf den Weg gebracht. Oh – und es gibt wieder Wahlen – auch wenn sie kaum 

jemanden interessieren. Ob sich das „Entlastungspaket für Unternehmen“ positiv 

auswirkt, wird sich weisen. Das Jahr wird herausfordernd! AUTORIN: ANGELIKA GABOR 

ANGELIKA GABOR 

Was ist übrig vom „wir schaffen 

das“? Nicht viel. Ehrenamtliche 

Helfer rackern sich nach wie vor 

ab bei dem (hoffnungslosen) 

Versuch, all den Flüchtenden ein menschenwürdiges 

Dasein in Sicherheit zu ermöglichen. 

Wem kommen bei diesem Unterfangen noch 

Vergleiche mit Sisyphos in den Sinn? Auch 

der arbeitete unermüdlich – und ohne Aussicht 

auf ein Ende. Dabei sind diese unentgeltlichen 

Hilfsleistungen ein Segen für alle, 

nicht zuletzt für den Steuerzahler. Im Jahr 2015 

wurden für die Versorgung 591 Millionen Euro 

aufgewendet. Dies beinhaltete neben der 

Grundversorgung unter anderem Transporte, 

Familienbeihilfen, Kosten für die Assistenz 

des Bundesheeres (wie gut, dass wir es noch 

haben!) und Deutschkurse. Nicht auszudenken, 

wie hoch dieser Betrag wäre, müssten 

die Freiwilligen mit einem fairen Stundenlohn 

vergütet werden. Laut Bundesamt für Fremdenwesen 

und Asyl (BFA) wurden 2015 rund 

90.000 Asylanträge in Österreich gestellt. Bleibt 

der Durchschnitt von 38 Prozent positiven Bescheiden, 

bedeutet das, dass 34.200 dieser 

Menschen – hauptsächlich aus Syrien – in 

Österreich Asyl erhalten. Für 2016 werden im 

Innenministerium sogar 120.000 Asylanträge 

erwartet. Obwohl das BFA bereits Personal 

aufstockt, gibt es jetzt schon einen gewaltigen 

Rückstau bei der Bearbeitung. Die Menschen 

hängen fest, während sie auf den Bescheid 

warten. Und sind großteils zur Untätigkeit verdammt. 

Wieviel ist zu viel? 

Die Stimmen werden lauter, dass das „Boot 

Österreich“ voll ist, Obergrenzen bzw. Richtwerte 

werden genannt. Wie viele Menschen 

lassen sich in einem so kleinen Land wie Österreich 

integrieren? Werfen wir einen kurzen Blick 

in die Vergangenheit: laut UNHCR hat Österreich 

seit 1945 mehr als zwei Millionen Flüchtlinge 

aufgenommen, von denen rund 700.000 

dauerhaft hier geblieben sind. Beispielsweise 

im Jahr 1992 nahm Österreich etwa 90.000 

Flüchtlinge aus Bosnien auf – ohne großen 

Aufschrei – von denen sich rund 60.000 hier 

niederließen. Auch aus Ungarn, Kroatien, dem 

Kosovo, Tschetschenien usw. kam es im Zuge 

der Kriege und Vertreibungen immer wieder 

zu Fluchtbewegungen zu uns, und jedes Mal 

wurde den Menschen geholfen. Warum ist 

der Widerstand diesmal so enorm? Liegt es 

wirklich nur an der Religion? Übrigens haben 

bislang etwa drei Vierteil der Vertriebenen in 

ihren Nachbarländern oder Entwicklungsländern 

Zuflucht gesucht. Von den 4,3 Millionen 

(!) auf der Flucht befindlichen Menschen aus 

Syrien sind 2,1 Millionen im Irak, in Jordanien, 

in Ägypten und im Libanon. 

Fakt ist, die Flüchtlingskrise hält Europa gefangen, 

die Politik ist teilweise in Schockstarre 

verfallen. Das kleine Österreich orientiert sich 

am „großen Bruder“ Deutschland. Wurden 

Länder wie Ungarn vor wenigen Wochen 

noch für ihre skandalös-menschenfeindliche 

Politik des Grenzen-Schließens verurteilt und 

ihre Regierung als rechtsradikal bezeichnet, 

stehen auch in Österreich schon „Türen mit 

Seitenteilen“ – wenn auch mit Lücken. Die 

einen sehen darin den einzigen Ausweg, die 

anderen die Rückkehr zum Nationalsozialismus. 

Eine aufgeheizte Debatte, in der vernünftige 

Positionen selten und praktikable Lösungen 

nicht vorhanden sind. Und warum? Weil 

es keine Lösung gibt, die alle zufrieden stellt. 

Natürlich könnte man sagen, jeder Flüchtling, 

der es in ein sicheres Land geschafft hat, kann 

bereits glücklich und zufrieden sein. Aber es 

liegt in der Natur des Menschen, das BESTE 

4 

LOGISTIK EXPRESS 1/2016

SCHELLING STELLT FORDERUNGEN AN EU 

für sich und seine Familie zu wollen. Dass es 

Broschüren über Vor- und Nachteile, Rechte 

und Leistungen der verschiedenen Zielländer 

gibt, ist spätestens seit dem Bericht von Sky 

News im September 2015 bestätigt. Und ganz 

ehrlich, wenn ich die Wahl habe, niemanden 

kenne und keine der Landessprachen 

spreche, flüchte ich angesichts der Sozialstandards 

auch lieber nach Österreich als nach 

Rumänien. Andererseits ist die Arbeitslosigkeit 

in Österreich hoch, der Wirtschaftsmotor 

springt noch nicht an und die Angst vor Überfremdung 

und Islamisierung steigt nicht zuletzt 

aufgrund der Schreckensmeldungen über den 

Islamischen Staat. Verständlich, dass die „wir 

zuerst“ Rufe lauter werden, oder nicht? Für 

jeden Einzelnen, der abgelehnt und abgeschoben 

wird, bricht eine Welt zusammen. Aber 

noch schlimmer: das System Europa bricht 

zusammen. 

Ein fragiles System, das in den letzten Jahren 

auf Teufel-komm-raus erweitert wurde, auch 

wenn die neu aufgenommenen Länder teilweise 

noch gar nicht beitrittsreif waren – Stabilität 

um jeden Preis. Und den zahlen wir jetzt! 

Denn es gibt Uneinigkeit, Streit, jeder schiebt 

es auf den anderen, und Mehrheitsbeschlüsse 

der EU, um die Flüchtlingsströme zu verteilen, 

den Ländern zu helfen und vor allem konzen- 

Finanzminister Hans Jörg Schelling (ÖVP) 

will jenes Geld, das Österreich im Vorjahr 

für das Mehr an Asylwerbern zu tragen 

hatte, von der EU quasi auf Umwegen 

zurück. In einem Brief an Kommissionspräsident 

Jean-Claude Juncker 

nannte Schelling die Summe von 600 

Millionen Euro, wie der „Kurier“ am 6. 

Februar berichtet. 

Der Minister rechnet in dem Schreiben 

vom 25. Jänner vor, dass im Durchschnitt 

35.000 Asylwerber pro Jahr für 

Österreich als verkraftbar gälten. 2015 

seien jedoch 90.000 gekommen, also HANS JÖRG SCHELLING 

um rund 55.000 „zu viel“. Bei Kosten 

je Flüchtling von 11.000 Euro ergäbe das 

die Zusatzbelastung von grob 600 Millionen 

Euro. Laut „Kurier“ forderte Schelling erneut, 

dass diese Summe bei der Berechnung des 

zulässigen Budgetdefizits nicht angerechnet 

wird. Zudem will er die Aufstockung 

des EU-Fonds AMIF (Asylum, Migration and 

Integrations Fund) und einen neuen Verteilungsschlüssel 

zugunsten „williger“ Länder 

wie Österreich, Deutschland und Schweden, 

die eine große Zahl an Flüchtlingen 

aufnehmen. Um die durch Asylwerber entstandenen 

zusätzlichen Kosten zu decken, 

will der Finanzminister den EU-Solidaritätsfonds, 

der zum Beispiel bei Naturkatastrophen 

zum Einsatz kommt, anzapfen und 

nicht verbrauchte EU-Budgetmittel an „die 

Willigen“ auszahlen. 

5

LEITARTIKEL 

Action against TTIP CETA TISA Athens, Greece - April 18, 2015 

triert und entschlossen das Problem an der 

Wurzel – nämlich im Krisengebiet – zu packen, 

sind Utopie. Im Moment ist sich jeder selbst 

der Nächste. Auch wenn das heißt, Schengen 

außer Kraft zu setzen und dadurch die 

Exportwirtschaft massiv zu schädigen. England 

zieht auch gerade die Notbremse. Wir werden 

sehen, ob die Briten nach dem Referendum 

noch Teil des scheiternden Friedensprojektes 

„vereintes Europa“ sein wollen. Hängt davon 

ab, wieviel mehr Extra-Würste sie sich noch 

herausnehmen dürfen. In der Zwischenzeit 

darf die deutsche Kanzlerin wählen, ob sie 

sich von ihrer einseitigen Willkommenspolitik 

oder von ihrem Kanzlerstatus verabschieden 

möchte. 

Schreckgespenst TiSA 

Während das Freihandelsabkommen TTIP 

langsam seinen Bekanntheitsgrad steigert, 

blüht TiSA eher im Verborgenen. Wenn wir 

nicht aufpassen, wird es jedoch in Bälde zur 

fleischfressenden Pflanze, gegen die „Audrey 

II“ wie eine Rose anmutet (wer Audrey nicht 

kennt, sollte sich mal den „Little shop of horrors“ 

ansehen). Am 18.1.2016 verabschiedete 

der EU-parlamentarische Handelsausschuss 

(INTA) einen Entwurf für die Resolution des 

EU-Parlaments an die verhandelnde Kommission 

hinsichtlich des Abkommens, das eine 

Liberalisierung des Handels mit Dienstleistun- 

REINHOLD MITTERLEHNER 

CHRISTOPH LEITL 

gen vorsieht. Dieser Entwurf beinhaltet „rote 

Linien“ für die Verhandlungen. Glaubt man 

dem Ausschuss-Mitglied Viviane Reding (EVP), 

soll TiSA öffentliche Dienstleistungen, Kultur, 

Arbeitsrecht, Regulierungsmöglichkeiten, Umweltstandards 

sowie Konsumenten- und Datenschutz 

nicht untergraben dürfen – das sei 

auch die Empfehlung des Parlamentes. Allerdings 

würde dies eine massive Änderung der 

Verhandlungsposition der EU-Kommission bedeuten, 

so müsste beispielsweise vom „Negativlistenansatz“ 

samt „Sperrklinken“ (wie er 

dummerweise auch bei TTIP verwendet wird) 

wieder zum Standardverhandlungsansatz 

„Positivliste“ zurückgekehrt werden. 

Die Gefahr ist ein fauler Kompromiss, um das 

Abkommen vielleicht sogar noch in diesem 

Jahr durchzudrücken. Es gibt nicht nur einen 

Großkonzern auf der Welt, der sich beispielsweise 

gern die Rechte an der öffentlichen 

Wasserversorgung sichern würde ... Kommen 

wir zurück zu England: allein im ersten 

Jahrzehnt nach der Privatisierung der Wasserversorgung 

sind dort die Preise inflationsbereinigt 

um 40 Prozent nach oben geklettert, 

gleichzeitig hat sich die Infrastruktur durch 

fehlende Investitionen verschlechtert. Wenn 

man sich aussuchen kann, ob man das Geld 

den Aktionären gibt oder Lecks in Wasserrohren 

flickt, sind die Aktionäre wohl wichtiger. 

6 

LOGISTIK EXPRESS 1/2016

Entlastung? 

Ende Jänner präsentierten Wirtschaftsminister 

Reinhold Mitterlehner und WB Landesobmann 

Präsident Christoph Leitl ein Maßnahmenpaket 

zur Ankurbelung der Wirtschaft, das schrittweise 

bis Ende 2016 umgesetzt werden soll. Der Inhalt: 

Weniger Vorschriften und Staat, mehr Freiheit 

für Bürger und Betriebe. Fünf Punkte umfasst 

das Programm, das die Unternehmer entlasten 

und das Wirtschaftswachstum fördern 

soll. Die Abschaffung des Kumulationsprinzips 

im Verwaltungsstrafrecht bedeutet geringere 

Geldstrafen, damit kleine Fehler sich nicht 

gleich existenzbedrohend auswirken (dass die 

aktuelle politische und wirtschaftliche Situation 

im Allgemeinen eher existenzbedrohend ist, 

steht auf einem anderen Blatt). Unternehmensgründungen 

sollen schneller, flexibler und billiger 

werden. Im Jahr 2015 wagten 29.561 Neugründer 

den Schritt in Selbständigkeit (+4,8 % zu 

2014), dem gegenüber standen laut KSV 1870 

5.150 Firmeninsolvenzen (-5 %). Praktisch: die 

Bezirkshauptmannschaft soll als „One-Stop-Shop“ 

agieren, um Genehmigungsverfahren zu vereinfachen 

und vor allem auch zu beschleunigen. Die 

Informations-und Meldepflichten werden ebenfalls 

reduziert. Die 5. Maßnahme wird für manche 

Politiker, die sich besonders über Lob freuen, 

schwierig umzusetzen. Sie sieht vor, „Golden Plating“ 

zu vermeiden und EU-Regulierungen nicht 

in vorauseilendem Gehorsam überschießend 

zu erfüllen. Insgesamt betrachtet, sind diese 

Maßnahmen sicherlich nett – aber noch lange 

nicht der Weisheit letzter Schluss. Österreich verliert 

im Ranking der attraktivsten Wirtschaftsstandorte 

von Jahr zu Jahr an Boden. Insbesondere 

der Fachkräftemangel wirft uns zurück. Wir haben 

zwar viele Arbeitslose, aber die können scheinbar 

alle das Falsche. Bleibt zu hoffen, dass sich 

die Lohnsteuersenkung positiv auf die Kaufkraft 

auswirkt. Denn noch lieber als zu produzieren ist 

den Unternehmen nur eines: ihre Produkte auch 

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7

MESSEN & EVENTS 

Veranstaltungen 2016 – da ist für 

jeden etwas dabei 

Egal ob man mehr an Informationen oder an Netzwerktreffen interessiert ist, die 

erste Jahreshälfte hält interessante Veranstaltungen aus den unterschiedlichsten 

Bereichen der Branche bereit – sowohl in Österreich als auch in Deutschland. 

Eines ist jedoch klar: an Industrie 4.0 und Digitalisierung führt kein Weg vorbei. 

Logistik express hat die wichtigsten Termine für Sie zusammengetragen. 

AUTORIN: ANGELIKA GABOR 

ÖSTERREICH: Den Anfang des Veranstaltungsreigens 

macht eine Veranstaltung 

des VNL, Verein Netzwerk 

Logistik: Der Österreichische Verkehrslogistik-Kongress 

findet am 17. März im 

Wiener Palais Niederösterreich statt und 

steht unter dem Motto „Warenströme 

im Umbruch“. Im Fokus stehen aktuelle 

Entwicklungen bei internationalen Infrastrukturprojekten 

und Verkehrsträgern, 

die Warenströme nachhaltig beeinflussen. 

Dazu nehmen namhafte Experten, 

wie VD Ing. Mag. Andreas Matthä (ÖBB 

Infrastruktur-AG), VD Dr. Klaus Schierhackl 

(ASFINAG), Dr. Max Schachinger 

und Prof. Sebastian Kummer (WU Wien) 

Stellung. Exakt vier Wochen darauf 

findet sich die Branche in der Eventpyramide 

in Vösendorf ein, wenn der 

32. BVL Logistik Dialog vom 14. bis 15. 

April seine Tore öffnet. Die bereits legendäre 

Abendveranstaltung am Donnerstag 

sollten Sie sich ebenso wenig 

entgehen lassen wie die spannenden 

Fachvorträge und Parallelsequenzen 

zum Thema „Disruptive Entwicklungen 

– kreative Antworten“. 

Der 21. April steht international ganz 

im Zeichen der Logistik. Am Tag der 

Logistik bieten die Unternehmen den 

Besuchergruppen eine gezielte, auf 

die Interessen der Teilnehmer abgestimmte 

Führung und Besichtigung 

und es besteht die Möglichkeit 

zur Diskussion und Fragen zu stellen. 

Neben der Öffentlichkeit sollen insbesondere 

Schüler und Studenten 

einen Einblick hinter die Kulissen erhaschen 

können. Im Vordergrund 

stehen dabei erfolgreich umgesetzte 

Lösungen im Bereich der Logistik und 

des Supply Chain Managements. 

Ebenfalls im April lädt der BMÖ Bundesverband 

Materialwirtschaft, Einkauf und 

Logistik in Österreich ins Wiener Hotel 

de France zum 2. BMÖ-Expertendialog 

EINKAUF 4.0: „‘Big Data Ökonomie‘ & 

‘Internet der Dinge‘. Lösungskonzepte 

zur Digitalisierung & Vernetzung in 

Einkauf und Supply Chains“ ist der Titel 

der Veranstaltung. Industrie 4.0 ist 

weit mehr als Lean Production und die 

Einbindung aller Zulieferer ins ERP, moderne 

IT-und Datenkommunikationssysteme 

sind deutlich leistungsfähiger, flexibler, 

schneller und umfassender in der 

Anwendung geworden. Die Frage ist, 

wie die Unternehmen mit diesen Chancen 

umgehen. 

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Vom 10. bis 12. Mai locken die SMART 

Automation Austria, Österreichs einzige 

Fachmesse für die industrielle Automatisierungstechnik, 

und die parallel 

stattfindende Intertool nach Wien. Der 

Fokus liegt auf der Fabrik- und der Prozessautomatisierung. 

Das Leitthema 

2016 lautet „Industrie 4.0 in der 

Praxis“ und zielt auf erfolgreiche 

Lösungen zur intelligenten Vernetzung 

industrieller Prozesse ab. 

Zusätzliche Themen sind die industrielle 

Datenverarbeitung und -sicherheit, 

Energieeffizienz im industriellen 

Fertigungsbereich und die Kollaboration 

zwischen Mensch und Roboter. 

Den Abschluss des Veranstaltungsreigens 

im ersten Halbjahr macht wieder 

der VNL: am 7. und 8. Juni finden im 


Design Center Linz das FutureLab und der 

Österreichische Logistik-Tag statt. Das mit Sicherheit 

anspruchsvolle Programm stand zu 

Redaktionsschluss noch nicht fest. 

DEUTSCHLAND: Die EuroCIS steht vor der Tür! 

Vom 23. bis 25. Februar stehen in Düsseldorf 

bei Europas führender Fachmesse für Retail 

Technology alle Zeichen auf Erfolg als internationales 

Business- Netzwerk für alle, die im 

Handel erfolgreich mit Technologie leben und 

arbeiten. Eine Woche später gibt es vom 1. bis 

2. März auf der Internet World, Europas führende 

E-Commerce Messe, in München wieder 

die neuesten Trends und Entwicklungen rund 

um den digitalen Handel zu sehen. Erstmals 

mit dabei: die Internet World Academy, wo 

Messebesucher sich in Intensiv-Workshops zu 

verschiedenen E-Commerce-relevanten Themen 

weiterbilden können. 

Die 14. LogiMAT, größte jährliche Internationale 

Fachmesse für Distribution, Material- und 

Informationsfluss, findet gemeinsam mit der 

Trade World, der Plattform für moderne Handelsprozesse, 

vom 8. bis 10. März in Stuttgart 

statt. Motto: Innovativ agieren – Wandel gestalten. 

Internationale Aussteller treffen hier auf 

Entscheider aus Industrie-, Handels- und Dienstleistungsunternehmen, 

die kompetente Partner 

suchen. Die Kompetenz-Plattform Trade- 

World bündelt Know-how rund um moderne 

Handelsprozesse im Bereich des stationären, 

interaktiven und Multichannel-Handels in Form 

einer exklusiven Fachausstellung kombiniert 

mit Experten-Vorträgen. 

Wer nicht am Österreichischen Verkehrslogistik-Kongress 

teilnehmen möchte, kann sich 

auch vom 17. bis 18. März an der Technischen 

Universität München den 25. Deutsche Materialfluss-Kongress 

ansehen. „Logistik in einer 

digitalen Welt“ ist das Thema, der Kongress 

befasst sich daher schwerpunktmäßig mit den 

Anforderungen an die Logistik in der „intelligenten 

Fabrik“. Vom 12. bis 13. April findet 

dann in Köln der 22. Handelslogistikkongress 

Log 2016 statt. Kernthema: „Logistikprozesse 

im Wandel“. Es geht darum, wie sich national 

und international agierende Unternehmen 

den Herausforderungen der Handelslogistik 

angesichts aktueller Spannungen wie etwa 

der Flüchtlingskrise stellen. 

Auf der CeMAT steht vom 31. Mai bis 3. Juni in 

Hannover das Leitthema „Smart Supply Chain 

Solutions“ im Mittelpunkt – der Blick auf die 

digitalisierte und vernetzte Wertschöpfungskette. 

Wie gehen die Unternehmen damit 

um, dass Ansprüche an Liefergenauigkeit 

und Flexibilität ständig steigen? Wie können 

Logistikprozesse künftig automatisiert und 

vernetzt gesteuert werden? Gezeigt werden 

auch weltweite Technologietrends und neue 

Geschäftsmodelle als Folge der veränderten 

Wertschöpfungsketten. Vom 14. bis 15. 

Juni dreht sich in Köln alles um Omnichannel: 

die Omnichannel Days greifen aktuelle 

Trends und Geschäftsmodelle ebenso auf 

wie Herausforderungen und Lösungsansätze. 

Themen wie die technische Verknüpfung 

von E-Commerce und stationärem Geschäft 

werden ebenso behandelt wie Konzepte einstiger 

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LOGISTIK IM FLUSS 

9

HANDEL 

Disruption birgt neue Chancen 

Die fortschreitende Digitalisierung verändert das Geschäftsmodell „Handel“ 

nachhaltig. Takt und Tempo des Wandels geben weniger branchenfremde 

Spieler als vielmehr die Konsumenten vor. Auf dem Deutschen Handelskongress 

2015 rückten die Teilnehmer die Möglichkeiten der neuen Einkaufswelt in den 

Mittelpunkt – und forderten von der Politik mehr Gestaltungsspielräume und neue 

Wachstumsimpulse ein. AUTOR: BIJAN PEYMANI 

und politische Rahmenbedingungen, die einen 

fairen Wettbewerb zwischen den einzelnen 

Vertriebskanälen ermöglichen“. 

FOTOS: DHK 2015 

DEUTSCHER HANDELS- 

KONGRESS 2015 

18. -19. NOV. 2015 

VERANSTALTER: HDE & 

MANAGEMENTFORUM 

DER VERLAGSGRUPPE 

HANDELSBLATT 

JOSEF SANKTJOHANSER 

Präsident des Handelsverbandes 

Deutschland (HDE) 

Technische Entwicklung und veränderte 

Kundenerwartungen erhöhen den 

Druck auf den Einzelhandel, sich zu digitalisieren. 

Innovations- und Investitionsbereitschaft 

müssen aber von fairen Wettbewerbsbedingungen 

begleitet sein. Nur dann 

verheißt die neu ordnende Kraft der Digitalisierung 

im stationären Geschäft zusätzliche 

Kunden und Angebote. Diese Analyse zogen 

Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft vor 

rund 1.400 Teilnehmern auf dem Deutschen 

Handelskongress 2015 im Maritim Hotel Berlin. 

Mit Blick auf das Kongressmotto „Handel 4.0 

– Vom Kunden inspiriert“ sagte der Präsident 

des Handelsverbandes Deutschland (HDE), Josef 

Sanktjohanser, der Konsument wolle sich 

beim Einkauf nahtlos zwischen Online- und Offline-Welt 

bewegen. „Damit bestimmt er das 

Beziehungsgeflecht zwischen Erzeugern, Lieferanten 

und Partnern.“ Umso wichtiger seien 

für den Handel „unternehmerische Freiräume 

Weil die Digitalisierung auch die Internationalisierung 

des Handels vorantreibe, kündigte 

Günther Oettinger als EU-Kommissar für digitale 

Wirtschaft und Gesellschaft auf dem Kongress 

die Harmonisierung des EU-Datenschutzrechts 

an. Aus digitaler Sicht sei die Europäische 

Union „in 28 Einzelmärkte fragmentiert“. Um 

aber im globalen Wettbewerb zu bestehen, 

brauche es den digitalen Binnenmarkt. In diesem 

Kontext verwies die deutsche Bundeskanzlerin 

Angela Merkel auf die Verhandlungen zur 

Datenschutzgrundverordnung. 

Sie soll die Verarbeitung personenbezogener 

Daten EU-weit vereinheitlichen. Merkel: „Die 

Digitalisierung kann sich nicht an nationalen 

Grenzen orientieren, wir müssen dafür den europäischen 

Rahmen nutzen – ein Rahmen, der 

aber auch die Freiheit zur Entwicklung neuer, 

digital gestützter Geschäftsfelder ermöglicht.“ 

Beispiele hierfür boten sich auf der kongressbegleitenden 

Messe „Retail World“. Alexander 

Birken, bei der Hamburger Otto Group Konzernvorstand 

Multichannel, mahnte, eine gute 

Website allein reiche nicht mehr. 

„Der Kunde ist unumstrittener König, das 

Zepter der Moderne sind Smartphones und 

Tablets“, illustrierte Birken als einer von über 

100 Referenten aus dem In- und Ausland. 

Laut Birken müssen Unternehmen heute mit 

ihren Systemen intelligent und echtzeitfähig 

aufgestellt sein. Das zwinge den Handel zum 

Kulturwandel. Gleichzeitig warnte Kenneth 

Bengtsson, Präsident des Dachverbands EuroCommerce, 

die Kongressteilnehmer davor, 

ihren Kunden und damit jedem Hype „blind 

hinterherzulaufen“. „Wenn er es richtig anstellt, 

wird der stationäre Handel zum Drehkreuz 


LOGISTIK TRENDS 2016 

Fortschreitende Digitalisierung 

und zunehmende Internationalisierung 

des Handels stellen 

immer höhere Anforderungen an das 

Supply-Chain-Management – und 

damit auch an die Logistikdienstleister. 

Der Deutsche Handelskongress 

2015 diskutierte folgende 

Trends: 

ANGELA MERKEL 

Bundeskanzlerin Deutschlands 

des Einkaufens der Zukunft werden“, 

ermunterte Jerry Storch, CEO der Hudson’s 

Bay Company. Hilfestellung gab 

das auf dem Deutschen Handelskongress 

erstmals veranstaltete HDE-Digitalforum 

durch Vermittlung von Hintergründen 

und fundiertem Spezialwissen. 

Neben Insights zum Kaufverhalten der 

Konsumenten und ihren Erwartungen 

an den Handel ging es dabei auch um 

die Ausgestaltung künftiger Online-Services 

wie „Instant Payment“. 

DEUTSCHER HANDELSKONGRESS 2016 

16. bis 17. November in Berlin - 

www.handelskongress.de 

„Die Zukunft der Online-Welt liegt in 

der Offline-Welt“, resümierte Cyriac 

Roeding, Co-Gründer und CEO des 

Bonusprogramms Shopkick. Und für 

die Händler reichten etwa Preisnähe 

oder Convenience als Kategorien zur 

Differenzierung nicht mehr aus, ergänzte 

Jens Lönneker, Geschäftsführer des 

Instituts rheingold salon in Köln, „sie 

müssen sich in Zukunft viel stärker über 

Sinnhaftigkeit und Sinnstiftung ihres Tuns 

definieren“. (BP) 

TERMIN-TREUE SCHLÄGT TRANSPORT 

NETZSTRUKTUR 

Anstatt Sendungen über die effiziente 

Kombination von Lager 

und Routen binnen weniger Tage 

zuzustellen, experimentieren Anbieter 

vermehrt mit „Same Day“- und 

„Now-Delivery“-Konzepten. Hohe 

Kosten und Auflagen machen 

sie aber – ähnlich wie flexible Anlieferung 

an Paketboxen oder Kofferraumzustellung 

– zumindest im 

Endkundenbereich zur Nische. 

„HIGHWAY-PILOT“ 

UNTERSTÜTZT „BRUMMI“-FAHRER 

Im Herbst 2015 feierte ein teilautomatisierter 

Lkw auf Deutschlands 

Straßen Premiere – ein wichtiger 

Schritt hin zur Marktreife für das 

autonome Fahren. Neben einer Erhöhung 

der Sicherheit im Straßengüterverkehr 

spricht für das Konzept, 

dass es durch optimiertes Schalten, 

Beschleunigen und Bremsen die 

CO 2 -Emissionen senken helfen kann. 

„AGILE MANAGEMENT“ STATT 

„LEAN MANAGEMENT“ 

Lange fokussierten Industrie und 

Handel auf schlanke, effiziente Organisationsstrukturen. 

Digitalisierung 

und Individualisierung fordern ihnen 

vermehrt dynamisches, flexibles und 

interaktives Projektmanagement 

ab, um frühzeitig und rasch auf 

veränderte Bedingungen und Erwartungen 

zu reagieren. Möglich ist dies 

nur auf Basis komplexer IT-Lösungen. 

(BP) 

11

BLICKPUNKT 


„Der Handel muss heute selbst 

,Marke’ machen“ 

Was der Mensch zum täglichen Leben braucht, findet und ordert er zunehmend 

im Internet. In der realen Welt will er dagegen inspiriert, verführt und unterhalten 

werden. Diplom-Psychologe Jens Lönneker, Gründer und Geschäftsführer des 

Marktforschungs-Instituts Rheingold Salon in Köln, über die veränderte Rolle des 

Einzelhandels. AUTOR: BIJAN PEYMANI 

Logistik Express: Herr Lönneker, das Einkaufen 

gewinnt zunehmend eine neue Dimension, 

weg von der reinen Bedarfsdeckung. 

Wodurch ist dieses „Shoppen“ charakterisiert? 

Jens Lönneker: Preis und Nähe alleine reichen 

heute nicht mehr aus, um im Handel überleben 

zu können, wie der Fall Schlecker in 

Deutschland gezeigt hat. Vielmehr ist es für die 

Händler immer wichtiger, eine eigene „Shopping-Philosophie“ 

zu entwickeln. Der Kunde 

hat dann etwa die Wahl, ob er Drogerieartikel 

in anthroposophisch geprägter Atmosphäre 

erwirbt oder ob er beim Erhalt der Ware vor 

Glück schreien möchte. 

Logistik Express: Wenn Preisnähe und Convenience 

zur Differenzierung nicht mehr ausreichen, 

wie schafft der Einzelhandel ein eigenständiges 

Profil? 

Jens Lönneker: Für ein eigenes Profil ist es 

wichtig, sich sehr intensiv mit den eigenen 

Wurzeln zu beschäftigen sowie damit, was 

man erreichen möchte. Es ist ein bisschen wie 

ein Selbstfindungsprozess. Wird er gut betrieben, 

entwickelt sich das eigenständige Profil 

zwangsläufig. 

Logistik Express: Was bedeutet das für den stationären 

Einzelhandel, wie kann er sich konkret 

auf diesen „Sozialcharakter“ des Einkaufens 

und die Zielgruppen einstellen? 

Jens Lönneker: Viele Händler sind bereits in 

dieser Richtung unterwegs, wollen jeden Tag 

ein bisschen besser werden oder aber mit 

ihrer Liebe zu Lebensmitteln punkten. Dennoch 

kommt dies vor Ort im Markt nicht immer 

auch so rüber. Und es gibt immer noch 

Händler, die sich darüber noch nicht wirklich 

Gedanken machen. 

JENS LÖNNEKER 

Logistik Express: Wer übernimmt an Stelle des 

Handels die profane Einkaufsfunktion, mit wem 

steht der stationäre Einzelhandel in seiner 

neuen Rolle im Wettbewerb? 

Jens Lönneker: Die Einkaufsfunktion geht auch 

in der neuen Aufstellung nicht zwangsläufig 

verloren. Man kann ja in den Märkten mit 

Erlebnisfaktor auch ganz profan einkaufen, 

selbst wenn der Händler den Markt gut gestaltet. 

Es macht dann eben nur mehr Spaß 

oder ist einfach angenehmer. 

Logistik Express: In seiner veränderten Rolle 

könnte der Einzelhandel seine wahren Stärken 

endlich ausspielen. Braucht es dafür aber 

nicht doch einen Kulturwandel? 

Jens Lönneker: Es geht um Mehrwert, Erleben 

und Sinn beim Einkauf – das sind eigentlich 

klassische Fragen der Markenführung. Der 

Handel ist paradoxerweise dort angekommen, 

wo die von ihm oft kritisierten Markenartikler 

herkommen. Er muss heute selbst „Marke“ 

machen. Das ist für viele im Handel ein nicht 

wirklich geliebter Kulturwandel. Es sind spannende 

Zeiten. (BP) 

13

HANDEL 

Nur eine Frage der Zeit, bis Alibaba 

in Deutschland einsteigt 

Jahrelang war der Online-Handel eher die Domäne der reinen Versandhandelsspezialisten 

und Internet Pure Player. Doch die Zeiten ändern sich. Immer mehr 

stationäre Händler erkennen die Vorteile des Multichannel-Handels für sich. „Der 

Markt ist in ständiger Bewegung“, sagt der E-Commerce-Experte Bernd Kratz. 

Doch erfolgreich sind nur die Unternehmen, die letztlich auch die Logistikprozesse 

beherrschen. AUTORIN: KARIN WALTER 

Logistik express: Herr Kratz, im Ranking der 

umsatzstärksten Online-Shops liegt der amerikanische 

Online-Riese Amazon in Deutschland 

schon seit vielen Jahren unangefochten auf 

dem ersten Platz. Jüngst hat das Unternehmen 

verkündet, in ein eigenes Zustellnetz für Pakete 

zu investieren. Macht Ihnen diese Markmacht 

nicht etwas Angst? 

KARIN WALTER 

Bernd Kratz: Amazon ist in den vergangenen 

Jahren wahrlich sehr groß geworden. 2014 

hat das Unternehmen in Deutschland einen 

Umsatz von 11,9 Mrd. US-Dollar eingespielt. 

Trotzdem wage ich die Prognose, dass sich 

Amazon in Deutschland nicht auf lange Frist 

unangefochten an der Marktspitze halten wird. 

BERND KRATZ 

Logistik express: Wer könnte dem Giganten 

noch gefährlich werden? 

Kratz: Für mich ist es nur eine Frage der Zeit, 

bis der chinesische E-Commerce-Anbieter Alibaba 

plant, hierzulande Fuß zu fassen. Man 

kann ja schon anhand einiger Meldungen aus 

dem vergangenen Jahr ablesen, wie konsequent 

sich Alibaba darauf konzentriert, insgesamt 

noch stärker zu werden: Zunächst die 

Meldung, dass sich Alibaba die Rechte am 

Instant-Messaging-Dienst Snapchat sichert. 

Danach verkündet das Unternehmen den 

Einstieg ins lukrative Online-Medikamentengeschäft. 

Kurz darauf erfolgte eine Kooperation 

mit China Telecom, um die Verkaufsrechte 

bei Billig-Smartphones zu erwerben. Wieder 

etwas später erfolgen der Einstieg ins Financial 

Service Geschäft sowie der Aufbau eines Video-Streaming-Services. 

Unlängst wurde offiziell 

verkündet, dass Alibaba im Dezember 

2015 eine eigene Niederlassung in München 

eröffnet hat. 

Logistik express: Hier wird durch die Presse 

allerdings kolportiert, dass der Schwerpunkt 

darin liegt, europäischen Herstellern Marktzugangschancen 

ins Reich der Mitte zu offerieren 

... 

Kratz: Da Alibaba bereits hier vor Ort ist, ist 

der Schritt zu einem Eintritt in den deutschen 

Markt aber nicht mehr weit. Und man darf 

bei allem nicht vergessen, dass Alibaba über 

starke finanzielle Mittel verfügt: Allein der China-Singles 

Day im vergangenen November 

hat dem Unternehmen einen unfassbaren 

Tagesumsatz von 13,7 Mrd. US-Dollar in die 

Kasse gespült – das ist eine Steigerung um 50 

Prozent gegenüber dem Singles Day 2014 (9,3 

Mrd. US-Dollar). 

Logistik express: In den Top 10 der umsatzstärksten 

deutschen Online-Versender befinden 

sich derzeit noch verhältnismäßig wenige 

Multi- oder Omnichannel-Händler. Wie lässt 

sich das begründen? 


Kratz: Mit Tchibo, Conrad Electronic, Apple 

und H&M sind immerhin schon vier 

Multichannel-Unternehmen in den Top 

10 der umsatzstärksten Online-Händler 

in Deutschland. In den Top 50 sind 

es noch einmal weitaus mehr. Das zeigt 

doch ganz klar, dass immer mehr stationäre 

Händler im stationären Handel 

allein keine Zukunft mehr sehen. Selbst 

Discounter oder Möbelhändler gehen 

ins Netz. Ich bin mir sicher, dass die 

Zahl der Marktteilnehmer aus dem Multichannel-Handel 

in den kommenden 

Jahren noch deutlich zunehmen wird. 

Logistik express: Der Löwenanteil des 

Marktumsatzes konzentriert sich in 

Deutschland allerdings auf einige wenige 

Unternehmen. Sehen Sie anhand 

der heutigen Marktverhältnisse überhaupt 

noch Spielräume für Bewegung? 

Kratz: Ich sehe in der derzeitigen Situation 

lediglich eine Momentaufnahme, 

die sich sehr schnell ändern kann. Im 

Online-Handel entstehen laufend neue, 

gute Geschäftsideen. Wer meint, der 

Markt sei insgesamt schon besetzt, 

lässt sich nur von einem punktuellen 

Erscheinungsbild des Marktes täuschen. 

Ich erwarte, dass der Gesamtumsatz 

im E-Commerce in den kommenden 

Jahren weiterhin kontinuierlich zunehmen 

wird. Mit der richtigen Idee und 

Umsetzung ist für jedes Unternehmen 

auch heute noch ein erfolgreicher 

Markteintritt ins Online-Business möglich. 

Logistik express: Wo sehen Sie die Erfolgsfaktoren 

im Multichannel-Business? 

Kratz: Wer sich erfolgreich positionieren 

will, braucht eine begeisternde 

Idee. Das ist der erste Punkt. Zusätzlich 

braucht es einen Investor, der das Vorhaben 

trägt. Danach gilt es, den Prozess 

zielorientiert zu verfolgen. Wer sich 

dabei verzettelt, hat aus meiner Sicht 

schnell verloren. 

Logistik express: Wie würden Sie das 

Einmaleins des Omnichannel-Business 

mit möglichst wenigen Worten zusammenfassen? 

Kratz: Ich sehe vier Punkte als Grundvoraussetzung 

für ein funktionierendes 

Omnichannel-Business. Zum einen 

gilt es, auf allen Kanälen präsent sein. 

Zweitens müssen sich die Unternehmen 

so präsentieren, dass sie von den Kunden 

im Netz auch wirklich wahrgenommen 

werden. 

Drittens ist eine leistungsfähige IT mit 

den entsprechenden Datenbanksystemen 

gefordert. Jedes Multichannel-Unternehmen 

muss in der Lage sein, seine 

Kunden in allen Kanälen zu erkennen. 

Nur so ist es zum Beispiel auch möglich, 

Online-Retouren in den stationären 

Ladengeschäften entgegenzunehmen. 

Viertens stellt der Multichannel-Handel 

hohe Anforderungen an die Bestandssicherheit. 

Sämtliche Daten über die Produkte 

müssen daher über alle Kanäle 

hinweg in Echtzeit zur Verfügung stehen. 

Logistik express: Was ist in der Omnichannel-Logistik 

zu beachten? 

Kratz: Früher verfolgten sowohl der Distanzhandel 

als auch die stationären 

Händler die Strategie, ihre Logistikstrukturen 

zu zentralisieren. Das Multichannel-Retailing 

stellt dieses altbewährte 

Prinzip auf den Kopf. Zusätzlich zu einem 

zentralen Logistikstandort muss es 

von den Unternehmen noch zahlreiche 

kleinere, urbane Logistikzentren geben - 

eventuell sogar nur in Form von Filialen. 

Nur durch eine dezentralisierte Logistik 

lässt sich der anhaltende Trend zu 

Same-Day-Belieferungen befriedigen. 

Aber auch auf der konzeptionellen 

Ebene hat sich Vieles bereits verändert. 

Früher wurden die Auftragseingänge 

meist noch in Form von Batches gebündelt. 

Im Multichannel-Konzept muss 

die Logistik Realtime funktionieren. 

Dazu braucht es eine prozessuale Trennung 

der Filial- und Online-Belieferung. 

Zum anderen sind hochautomatisierte 

Logistiksysteme gefragt, mit denen 

es möglich ist, Aufträge in Höchstgeschwindigkeit 

abzuarbeiten. 

Logistik express: In der Realität ist es aber 

häufig so, dass das Fulfilment in die 

Hand eines Dienstleisters gegeben wird. 

Zu welcher Strategie würden Sie diesen 

Unternehmen raten? 

Unser einziger Trend: Ihre langfristige Optimierung. 

Multichannel-Lösungen und höchst flexible Systeme – so erfüllt 

Ihre Lageranlage alle saison- und aktionsbedingten Anforderungen. 

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15

HANDEL 

Kratz: Bei Fulfilment-Dienstleistern ist die Unsicherheit 

bei großen Logistikinvestitionen verständlicherweise 

groß - zumal es sich häufig gar 

nicht absehen lässt, wie sich der Kunde über 

die Vertragslaufzeit hinaus entwickelt oder 

ob der Vertrag verlängert wird. Hinsichtlich der 

Automatisierungsstrategie gibt es von mir trotzdem 

eine klare Antwort: Ein hoher Automatisierungsgrad 

in der Logistik setzt voraus, dass 

das Logistiksystem, für das man sich entscheidet, 

flexibel einsatzfähig und skalierbar ist sowie 

gegebenenfalls auch für andere Kunden 

oder in andere räumliche Umgebungen passen 

muss. 

Logistik express: Ein faktischer Kostentreiber 

des Online-Handels sind nach wie vor die Retouren. 

Tun die Unternehmen Ihrer Meinung 

nach genug, um die Retourenquoten 

einzudämmen? 

Kratz: Retourenquoten von 20 bis 50 Prozent 

sind nach wie vor ein sehr großes Problem. 

Denn nur allzu häufig wird vergessen: Wenn 

retourniert wird, entstehen doppelte Logistikkosten 

bei null Euro Umsatz. Aus meiner Sicht 

gibt es viele Möglichkeiten, um das Retourenproblem 

kostentechnisch einzudämmen. Zum 

einen denke ich, ist es nötig, sich intensiver 

damit auseinanderzusetzen, wie es mit einfachen 

Mitteln gelingt, einen Artikel wieder 

verkaufsfähig zu machen. Für eine intelligente 

Idee halte ich aber auch den in Großbritannien 

bereits pilotierten Ansatz, Umkleidekabinen 

in den Paketabholstationen zu installieren. 

Jedes Paket auf dem Transportweg ist 

gebundenes Kapital. Daher ist es wichtig, dass 

retournierte Artikel schnellstmöglich wieder auf 

den Weg zum nächsten Kunden kommen. 

Logistik express: Welche Zukunft haben lokale 

Ladengeschäfte in Ihren Augen? 

Kratz: Ich höre von stationären Händlern nur 

allzu oft das große Jammern. Viele Unternehmer 

sind der Meinung, dass der Online-Handel 

ihnen das Geschäft wegnimmt. Das Problem 

dabei ist: Jammern ist keine wirkliche 

unternehmerische Aktivität. Auch stationäre 

Händler werden sich in Zukunft verstärkt um 

eine Online-Präsenz bemühen müssen. Fehlen 

die personellen oder finanziellen Kapazitäten 

dazu, besteht die Möglichkeit, sich Plattformen 

wie Yatego anzuschließen. Regionale 

Online-Plattformen, die über das Produktspektrum 

von kleineren Ladengeschäften in der 

Umgebung informieren, sind bereits stark im 

Kommen. 

Logistik express: In welchen Marktsegmenten 

erwarten Sie die größten Zuwachsraten für 

Online-Versender? 

Kratz: Ich denke, dass der Fashion-Bereich 

weiterhin wachsen wird, in Zukunft allerdings 

mit etwas geringeren Wachstumsraten. 

Ein großer Wachstumssprung ist dagegen im 

B2B-Versand von Büro- und Verpackungsmaterialien 

zu erwarten. Auch die Zustellung von 

Lebensmitteln wird in Zukunft sicher noch an 

Bedeutung zunehmen. LeShop.ch, ein Unternehmen 

der Migros in der Schweiz, erzielt 

auf diesem Wege heute schon 175 Millionen 

Schweizer Franken Umsatz. Das zeigt, welches 

Potenzial im Online-Geschäft von Lebensmitteln 

möglich ist. Eine aktuelle Umfrage besagt 

übrigens, dass Käufer in Deutschland heute 

schon bereit wären, Versandkosten von 3,15 

Euro zusätzlich für die taggleiche Zustellung 

von Lebensmitteln auszugeben. (WAL) 

Bernd Kratz ist ein ausgewiesener Experte auf 

Seiten des interaktiven Handels. Seine beruflichen 

Stationen führten ihn unter anderem 

zu den Unternehmen Yves Rocher, Versandhaus 

WENZ, AGS, Conrad Electronic. Nach 

über 10-jähriger Funktion als Geschäftsführer 

der Conrad Electronic SE gründete Kratz 

2011 die EMA – Executive Management 

Advisors GmbH. Als geschäftsführender Gesellschafter 

fokussiert er insbesondere auf die 

logistische Beratung sowie die Unterstützung 

des Top-Managements bei diversen Themen 

der Unternehmensführung, dem Prozessmanagement 

sowie der Erstellung von 

Expertisen. Ferner ist er Co-Founder der IDIH 

– Institut des Interaktiven Handels GmbH und 

der eCONment GmbH. 


Stationärer Handel muss sich 

auf alte Stärken besinnen 

Nach einer intensiven Phase der Preisorientierung gewinnen Emotionen und Erlebnis 

für den Handel in Deutschland wieder stärker an Bedeutung. Neben der 

intelligenten Verknüpfung von stationärem Geschäft und E-Commerce kommt 

es darauf an, sinnvolle Service-Angebote und eine angenehme Einkaufsatmosphäre 

zu schaffen. Das erzwingt vielerorts einen Kulturwandel. AUTOR: BIJAN PEYMANI 

ein nahtloses Einkaufserlebnis mit gutem 

Service und kompetenter Beratung zu 

schaffen. 

STORE OF THE YEAR 

Outlet der Modekette PIER 14 

Mancherorts erzwingt dies allerdings 

einen Kulturwandel. Denn mit seiner 

Fixierung auf Kosten und Preise hat das 

Gros der Branche alte Tugenden vernachlässigt: 

Ideen präsentieren, Lösungen 

anbieten, individuelle Empfehlungen 

aussprechen. „Den Verkäufern 

kommt dabei eine zentrale Rolle zu“, 

sagt PwC-Experte Bovensiepen, „der 

stationäre Handel ist gut beraten, in 

den kommenden Jahren viel für die 

Qualifizierung seiner Mitarbeiter zu 

tun.“ Der Handelsverband räumt „an 

der einen oder anderen Stelle“ Optimierungsbedarf 

für seine Mitglieder ein. 

„Der Preis stellt zwar nach wie vor einen 

Referenzwert dar, sticht aber nicht mehr 

alle anderen Faktoren aus“, betont Dr. 

Eva Stüber, Leiterin Research und Consulting 

am in Köln ansässigen Institut für 

Handelsforschung (IFH). Nach ihrer Beobachtung 

rücken die Qualität des Produkts 

und des Einkaufens selbst in den 

Vordergrund. Das bestätigen Studien 

der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft 

PwC. Demnach erwarten 

die Konsumenten von stationären Händlern 

Inspiration, Erlebnis und vor allem 

eine professionelle Beratung. 

„Lokale Geschäfte, die sich nur als Ort 

der Bedarfsdeckung verstehen, werden 

es auf Dauer schwer haben, sich zu 

behaupten“, prognostiziert Gerd Bovensiepen, 

PwC-Partner und Leiter des 

Bereichs Handel und Konsumgüter. Und 

dies nicht nur bezogen auf stationäre 

Mitbewerber, sondern insbesondere 

auch mit Blick auf den Online-Handel. 

Denn der habe sich in weiten Teilen 

„zu einem vollwertigen Einkaufskanal 

entwickelt“, analysiert Stüber. Für klassische 

Händler bedeute dies, sich 

kanalübergreifend aufzustellen und zu 

präsentieren. 

Kunden wollen „ihren“ Lieblingshändler 

sowohl auf der heimischen Couch 

per Internet als auch über das Smartphone 

und in der Innenstadt oder auf 

der grünen Wiese finden, bestätigt der 

in Berlin beheimatete Handelsverband 

Deutschland (HDE). Dabei bedarf es 

nicht immer des eigenen Online-Shops, 

wie HDE-Hauptgeschäftsführer Stefan 

Genth betont: „Für viele insbesondere 

kleine und nicht so finanzstarke Händler 

kann auch die Nutzung von Online-Marktplätzen 

sinnvoll sein.“ Ziel ist, 

Doch die Rückbesinnung auf alte 

Stärken ist nur die Grundbedingung für 

Erfolg auf der Fläche. Im Wettbewerb 

mit anderen Formaten und Kanälen 

wird der reüssieren, der es versteht, sein 

Angebot emotional aufzuladen und 

glaubwürdig zu inszenieren. Oder, um 

es kurz zu sagen: seinen Kunden kleine 

Fluchten aus dem Alltag zu bieten. Das 

IFH beobachtet in diesem Kontext den 

Trend, dass stationäre Händler vermehrt 

den Freizeitaspekt des Einkaufens herausstellen. 

Damit gebe sich der Handel 

in ein neues Wettbewerbsumfeld, 

so IFH-Leiterin Stüber, „von der Gastronomie 

über Museen bis zu Sporteinrichtungen“. 

Wie zum Beleg hat der HDE 

im vergangenen Jahr ein Outlet der 

Modekette „Pier 14“ wegen der „perfekten 

Kombination aus Textilhandel 

und Gastronomie“ zum „Store of the 

Year“ gekürt. (BP) 

17

HANDEL 

Binnennachfrage und E-Commerce 

dämpfen Niedergang 

Der chinesische Online-Einzelhandel hat weltweit die Führung übernommen. Mittlerweile 

trägt er sieben Prozent zum Bruttoinlandsprodukt bei. Die Logistikkosten 

Chinas sind nach wie vor anteilsmäßig mit 18 Prozent des BIP sehr hoch. Bis 2020 

will das Land der Mitte sein Logistiksystem laut Plan effizienter gestalten und seine 

Logistikkosten auf 16 Prozent des BIP senken. AUTOR: DIRK RUPPIK 

Durch die Politik der „neuen Normalität“ 

wächst die chinesische 

Wirtschaft weit langsamer als in den 

letzten 25 Jahren. Trotzdem legt sie 

noch mit fast sieben Prozent Wachstum des 

Bruttoinlandsprodukts (BIP) zu. Die Wirtschaft 

soll nachhaltiger und die Qualität der Produkte 

gesteigert werden. Die Eröffnung von 

weiteren Freihandelszonen und Innovationen 

soll das wirtschaftliche Wachstum fördern. Die 

Investitionen aus der EU und Deutschland sind 

2015 deutlich gestiegen. 

DIRK RUPPIK 

Beim International Logistics Performance Index 

(LPI, 2014) der Weltbank liegt China auf Platz 

28 vor der Türkei (30) und Polen (31). Dies ist 

innerhalb der sich entwickelnden Wirtschaften 

im Asien-Pazifik-Raum das beste Ranking nach 

Malaysia (25). Gemäß dem Global Competitiveness 

Report 2014-2015 des World Economic 

Forums erreicht die Gesamtqualität der chinesischen 

Infrastruktur den Platz 64 von 144 Ländern 

weltweit – die Hafeninfrastruktur sogar 

53. Insgesamt wächst Chinas Logistikbranche 

aufgrund der „neuen Normalität“ langsamer. 

Der Bruttoumsatz der Logistikindustrie stieg 

laut Germany Trade and Invest (Gtai) im 1. 

Halbjahr 2015 um 5,4 Prozent auf 3,6 Billionen 

chinesische Yuan (rund 500 Milliarden Euro). 

2014 wurden noch 6,9 Prozent Wachstum erreicht. 

Ein vorher prognostiziertes langfristiges 

zweistelliges Wachstum scheint damit erst einmal 

in weite Ferne gerückt. 

Chinesischer Online-Handel übernimmt weltweit 

Führung 

Der chinesische Online-Einzelhandel hat weltweit 

die Führung übernommen und die Zahl 

der Internetkäufer überschritt laut China Internet 

Network Information Center die 360 

GTAI MIT TMALL 

Millionen-Marke, berichtete die China Daily 

Ende Oktober 2015. Mittlerweile trägt der Online-Handel 

sieben Prozent zum Bruttoinlandsprodukt 

im Land der Mitte bei. Wertmäßig hat 

sich der Einzelhandel mehr als verdoppelt und 

belief sich in 2014 auf 2,79 Billionen Yuan (396 

Milliarden Euro). Damit überholte er den amerikanischen 

Markt. Die Elektronikbranche (u. a. 

Smartphones) wurde von 2011-2014 ebenso 

vom Online-Handel angetrieben. Mittlerweile 

haben mobile Netzwerke Computer als Internetzugangspunkt 

abgelöst. Ende 2014 zählte 

das Land 594 Millionen Netizens (Wortschöpfung 

aus Internet Citizens). Ein Anstieg von 90 

Prozent gegenüber dem Vorjahr. 2016 wird 

ein weiterer Zuwachs um 56 Prozent erwartet. 

Die Bestellungen erreichen den Kunden fast 

überall in ein bis drei Tagen und er kann sie 

per Gesetz innerhalb von sieben Tagen zurücksenden. 

Die Plattform Taobao von Alibaba beherrscht 

den C2C-Markt (Consumer-to-Consumer), der 

mittlerweile 54 Prozent des gesamten E-Commerce-Marktes 

ausmacht. Alibaba dominiert 


laut Gtai mit TMall ebenso das B2C-Geschäft 

Business-to-Consumer. Weitere Handelsplattformen 

in diesem Bereich sind Jd.com und 

Suning.com. Die meisten Firmen im Land der 

Mitte besitzen meist keine eigene E-Commerce-Webseite, 

sondern bieten ihre Waren 

ganz einfach über einen Online-Shop auf 

TMall oder JD.com an. Auch beim B2B liegt 

Alibaba mit 39 Prozent Marktanteil bei den 

Handelsplattformen vorn. Shanghai Ganglian 

folgt mit 18,5 Prozent und Huanqiu Ziyuan 

mit 4,8 Prozent. Wertmäßig beläuft sich dieser 

Handel auf 1,225 Milliarden Euro. Rund 12.500 

Firmen boten 2014 gemäß Gtai B2B-Dienste für 

3,7 Milliarden Euro an. 

CHINESISCHE ONLINE-EINZEL- 

HANDEL HAT WELTWEIT DIE 

FÜHRUNG ÜBERNOMMEN 

Ziel effizientere Logistik 

Der boomende Online-Markt und die Verlagerung 

der Fertigung nach Westchina aufgrund 

niedriger Arbeitskosten erzwingen geradezu 

den weiteren Ausbau der Infrastruktur 

und der Logistikdienstleistungen im Lande, 

während gleichzeitig der Außenhandel 

schwächelt. Trotz der bereits gut ausgebauten 

Infrastruktur gilt der chinesische Logistikmarkt 

immer noch als sehr ineffizient. Die Logistikkosten 

Chinas sind nach wie vor anteilsmäßig 

mit 18 Prozent des BIP sehr hoch. In den USA 

liegen sie bei 8,3 Prozent, in Deutschland bei 

7,5 Prozent und in Indien und Südafrika bei 

13 Prozent. Bis 2020 will das Land der Mitte 

sein Logistiksystem effizienter gestalten und 

seine Logistikkosten auf 16 Prozent des BIP 

senken. Dies ist Teil des vom Staatsrat im Jahr 

2014 veröffentlichten Logistikindustrie-Entwicklungsplans, 

in dem die Kooperation zwischen 

verschiedenen Regionen und Transportmodi, 

die Reduzierung von Mautgebühren, die 

vertikale Integration des Transport- und des 

Lagerhaussektors, bessere Synergien zwischen 

den Häfen, Flughäfen, Eisenbahnlinien und 

Schnellstraßen vorgesehen sind. Durch den 

Plan werden ebenfalls Zukäufe und Fusionen 

und Investitionen in Kühlketten und 3PL-Services 

angeregt. Die Ineffizienz der Logistik liegt 

in erster Linie in der Zersplitterung des Marktes. 

Die China Federation of Logistics & Purchasing 

schätzt, dass über 700.000 Fuhrunternehmen 

und Spediteure existieren. 

E-Commerce und Industrieverlagerung treiben 

Expressmarkt an 

Der chinesische Expressmarkt wird künftig 

laut der Studie „China’s Express Sector Development 

Report 2014” des Development 

19

HANDEL 

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& Research Center of The State Post Bureau 

und des amerikanischen Consulters Deloitte 

rasant durch makroökonomische Faktoren, 

die Entwicklung der zentralen und der Westprovinzen 

und die Verlagerung der Fertigung 

sowie ein anhaltendes Wachstum des E-Commerce 

expandieren. Die jährliche Wachstumsrate 

liegt bei 39,4 Prozent. 2015 lag der Wert 

der gesamten Industrie bei etwa 280 Milliarden 

chinesischen Yuan (39 Milliarden Euro). 

Seit der Abänderung und Implementierung 

des Gesetzes über Postdienstleistungen der 

Volksrepublik China 2009 wurde ein einheitlicher 

und offener Expressdienstmarkt mit einem 

geordnetem Wettbewerb etabliert. Die Unterstützung 

der Zentralregierung bei der Vereinheitlichung 

von Vorschriften in diversen Ministerien 

sowie der Förderung von E-Commerce, 

der Planung von Logistikparks, verbesserter 

Distribution und der Expressdienste in Städten 

wird Expressunternehmen bei der Beseitigung 

von Engstellen, betrieblicher Belastungen und 

der Entwicklung ihrer Dienste helfen. 

Zukäufe und Fusionen werden wichtige Antriebsfaktoren 

im stark fragmentierten inländischen 

Expressmarkt sein, in dem momentan 

laut der Studie rund 8.000 Expressunternehmen 

operieren. KMU werden ohne Neuinvestitionen 

für eine schnelle Expansion unter der 

Last der wachsenden Kosten und sinkenden 

Profite zusammenbrechen. Daher werden 

besonders diese Unternehmen akquiriert 

werden. Vorgelagerte Hersteller werden in 

die Expressindustrie eintreten und damit die 

Integration beschleunigen. Zudem nimmt 

durch die steigende Popularität des Internets 

und des E-Commerce die Nachfrage nach 

Expressdiensten von und aus den ländlichen 

Gebieten und Westprovinzen zu. Gleichzeitig 

wurde die Gesetzgebung so verändert, dass 

die Infrastrukturentwicklung der „letzten Meile“ 

in den ruralen Gebieten beschleunigt werden 

kann. 

Die Giganten des E-Commerce wie Alibaba, 

Jingdong und Suning haben bereits die Industrie 

mit ihren eigenen Express-Unternehmen 

oder Beteiligungen in Expressunternehmen 

betreten. Daher wird seitens dieser Handelsplattformen 

zusätzlicher Konkurrenzdruck im 

Expressmarkt erwartet. Dadurch könnten kleinere 

Expressunternehmen laut der Studie in 

den Bereich der „letzten Meile“ verdrängt 

werden. Einige Unternehmen sind vorsorglich 

selbst in den E-Commerce-Bereich eingestiegen, 

damit sie ihre Volumina erhalten und 

ausweiten können. 

Künftig werden also beide Industrien – Express 

und E-Commerce – ihren Bereich im 

jeweils anderen Territorium ausweiten. Im internationalen 

Expressmarkt agieren DHL, Fed- 

Ex, UPS und TNT mit ihren eigenen Flotten. 

Die Entwicklung des Luftexpressdienstes läuft 

üblicherweise durch drei Stadien: Anmieten 

von Frachtraum, Leasing von Flugzeugen und 

Aufbau einer eigenen Fluglinie. Die meisten 

privaten chinesischen Expressunternehmen 

sind noch auf der ersten Stufe, daher sind sie 

meist im Bereich zeitgenauer Lieferung nicht 

wettbewerbsfähig. Künftig werden diese Unternehmen 

über Stufe 2 zum Aufbau eigener 

Fluglinien übergehen, um in den Wettbewerb 

in den Spitzen- und internationalen Expressser- 


vices eintreten zu können. Weiterhin müssen 

diese Unternehmen ihr Dienstleistungsportfolio 

erweitern, um die Nachfrage unterschiedlicher 

Kundenbereiche befriedigen zu können 

und ihren internationalen Marktanteil zu maximieren. 

Laut der Studie wird auch in fünf bis 

zehn Jahren eine starke Nachfrage nach Expressdienstleistungen 

im chinesischen Inlandsund 

internationalen Markt bestehen. 

Schwacher Außenhandel trifft Schiffstransport 

und Häfen 

Durch die „neue Normalität“ im Land der Mitte 

sinken nun auch die Containervolumina in den 

chinesischen Häfen und damit in den Häfen 

der Handelspartner. Laut einer Analyse von 

Jefferies and Fitch Ratings wird die Verlangsamung 

der Fertigung direkt die Im- und Exportvolumina 

für Container in den Häfen bzw. 

bei den Reedereien senken und damit alle 

Firmen in den globalen Versorgungsketten in 

Mitleidenschaft ziehen. Die Agentur prognostiziert 

auch einen langfristigen Abfall im Um- 

schlagsvolumen in den chinesischen Häfen, 

worauf sich Investoren bisher nicht vorbereitet 

haben. Im September lagen die Volumina 

der acht größten Containerhäfen 0,4 Prozent 

unter dem Vorjahr bei 12,56 Millionen TEU. Im 

dritten Quartal 2015 sank das BIP-Wachstum 

laut IHS Analyst Brian Jackson auf 6,9 Prozent, 

die Zunahme der Industrieproduktion erreichte 

magere 5,7 Prozent. Der größte Terminalbetreiber 

im Land der Mitte, Cosco Pacific, leidet 

bereits unter dem geringeren Umschlagsvolumen 

und niedrigen Containerleasingraten, 

wodurch die Erträge im dritten Quartal 6,6 

Prozent unter dem Vorjahr lagen. Gemäß Fitch 

wird der geschmälerte Chinahandel ebenso 

das Problem der Überkapazität in der Containerschifffahrt 

vergrößern. Der Hafen Hamburg 

spürt die Folgen des nachlassenden Chinahandels, 

aber auch der Russland-Krise bereits. 

Die Zahl der Container sank in den ersten neun 

Monaten um 9,2 Prozent auf 6,7 Millionen TEU. 

Der Rückgang im Containerhandel mit China 

lag dabei bei rund 15 Prozent. (DR) 

AT/07/038 

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21

HANDEL 

Im Zwiespalt zwischen 

„Masse und Klasse“ 

Online-Apotheken gehören im E-Commerce zu den wichtigsten Wachstumsfeldern. 

Bislang gibt es aber nur einige wenige Unternehmen, die sich in allen Kernbereichen 

des Online-Arzneimittelversands wirklich auskennen. Vielfach hakt es 

insbesondere bei der Verknüpfung von Verkaufs- und Informationsangeboten. 

AUTORIN: KARIN WALTER 

KARIN WALTER 

Wenn es im Hals kratzt oder die 

Nase läuft, ist für die Deutschen 

zunehmend der Online-Handel 

die erste Adresse. Statt sich ins 

Ladengeschäft um die Ecke zu bewegen, 

gestaltet sich der Weg ins Internet insbesondere 

für ältere Menschen deutlich bequemer. 

Aber auch Berufstätige nutzen immer öfter 

die Gelegenheit, Nasenspray und Hustensaft 

via Mausklick zu bestellen. Für den Zuwachs 

bei den Online-Arzneimittelhändlern gibt 

es darüber hinaus aber noch ein weiteres 

schlagkräftiges Argument: Vor allem die nicht 

verschreibungspflichtigen Arzneimittel lassen 

sich in den Webshops im Regelfall deutlich 

preisgünstiger erwerben. 

Laut einer repräsentativen Befragung des 

Digitalverbands Bitkom aus dem Jahr 2015 

hat bereits jeder zweite Internetnutzer in 

Deutschland Medikamente im Netz gekauft. 

Das entspricht 27 Millionen Menschen. Zum 

Vergleich: 2012 war die Zahl der Online-Arzneimittelshopper 

mit rund 16 Millionen Menschen 

noch deutlich geringer. 

Starke Marktkonsolidierung 

Insgesamt gesehen wird der deutsche 

Apothekenmarkt seit einigen Jahren von 

einer starken Konsolidierungsbewegung 

getrieben. Während der Umsatz mit Arzneimitteln 

seit Jahren kontinuierlich anschwillt, 

entwickelt sich bei den Apotheken mit stationärem 

Ladengeschäft ein rückläufiger 

Trend. Zwar gibt es weiterhin Zuwachsraten 

bei den Großapotheken mit bis zu drei Filialgeschäften. 

Allerdings ist seit geraumer Zeit 

ein kontinuierlicher Schwund bei den Einzelapotheken 

zu beobachten - insbesondere 

bei Geschäften, die sich nicht gerade in 

den Top-Innenstadtlagen oder in der Nähe 

größerer Ärztezentren befinden. Das Potenzial 

für Start-Up-Unternehmen auf dem Versandapothekenmarkt 

ist in den vergangenen Jahren 

dadurch bereits sprunghaft angestiegen 

- zumal sich die Zahl der Arzneimittel, die sich 

in Deutschland bequem übers Internet und 

ohne Rezeptschein verkaufen lassen, bereits 

bei einer Menge von knapp 50.000 Artikeln 

bewegt. 

Immer mehr Apotheken haben in den vergangenen 

Jahren versucht, auf den lukrativen 

Online-Markt aufzuspringen. Aber nur 

verhältnismäßig wenigen Unternehmen ist 

es bislang gelungen, mit ihrem Webauftritt 

nennenswerte Umsatzgrößen zu erzielen. 

„Von den derzeit 2.000 Versandapotheken in 

Deutschland befinden sich nur rund 20 wirklich 

ernstzunehmende Player auf dem Markt“ 

weiß Thomas Leitner, Director E-Commerce 

bei arvato Healthcare - einem Unternehmen, 

das für die Pharma- und Healthcare-Industrie 

integrierte Outsourcinglösungen (Logistik, 

Kundenbetreuung, CRM und Finanzdienstleistungen, 

E-Commerce) anbietet und darüber 

hinaus auch Versandapotheken berät. Nach 

Ansicht des Healthcare-Experten könnte die 


Zahl der umsatzstarken Anbieter aber noch 

deutlich höher liegen. „Es gibt mittlerweile 40 

Millionen Internetnutzer in Deutschland, die 

mindestens einmal im Jahr wegen einer Gesundheitsfrage 

ins Netz gehen“, sagt Leitner. 

Immer mehr Patienten nutzen heute schon die 

Gelegenheit, sich noch vor dem Besuch beim 

Arzt im Internet über Gesundheitsthemen zu 

informieren. 

Bildquelle: Sanicare / Arvato 

Informationsangebote ausbauen 

Um das Online-Geschäft mit rezeptfreien 

Medikamenten und apothekenüblichen 

Ergänzungssortimenten weiter anzukurbeln, 

wäre es aus Sicht des arvato-Experten für 

manch einen Anbieter ein überlegenswerter 

Schritt, die bestehenden Verkaufsportale 

mit umfassenden Informationsangeboten zu 

kombinieren. „Das Problem liegt darin, dass 

sich viele Anbieter auf dem Markt sehr stark 

über ihre Preispolitik definieren“, mahnt Leitner 

an. „Viele Online-Apotheken suchen ihr 

Heil im reinen Massengeschäft und verlieren 

dabei die Möglichkeit aus den Augen, zusätzlichen 

Umsatz über ein umfassendes Informations- 

und Serviceangebot zu generieren.“ 

Hinzu kommt der manchmal vorherrschende 

Irrglaube, der Preis sei das einzige schlagkräftige 

Kriterium für die Kaufentscheidung für ein 

rezeptfreies Medikament im Internet. Um die 

Versandkosten zu deckeln, haben die meisten 

Online-Apotheken jedoch klare Mindestbestellmengen 

definiert. 

Dem Kunden eine umfassende Informationswelt 

anzubieten, seine Service-Anfragen zu 

beantworten und - falls gewünscht - auch direkt 

mit ihm in den Dialog zu treten, ist laut Leitner 

aber nur eine wichtige Komponente, um 

die Umsatzentwicklung weiter voranzuschieben. 

„Wichtig“, so der Healthcare-Experte, „ist 

es, dem Kunden eine gelungene Kombination 

aus einem absolut wettbewerbsfähigen Webportal, 

stimmigen Backend-Systemen, einer 

hochwertigen Logistik und schnellen Lieferzeiten 

anzubieten.“ 

Logistik und IT - zwei wichtige Felder 

Besonders in den Bereichen Logistik und IT 

verlangt der Distanzhandel von Arzneimitteln 

von den Unternehmen viel Fingerspitzengefühl. 

Zwar gibt es auf dem Markt bereits 

eine Vielzahl von Standardsystemen. Um die 

im Einzelfall richtigen und zur individuellen Geschäftsausrichtung 

passenden Prozesse aufzusetzen, 

wird von den Marktakteuren aber 

BILDQUELLE: SANICARE 

viel Expertenwissen abverlangt - Know-how, 

auf das die Experten von Arvato Healthcare 

nicht zuletzt auch aus der branchenübergreifenden 

Expertise des arvato Konzerns im E- 

Commerce-Geschäft zurückgreifen können. 

Die Online-Apotheke Sanicare, die mit 1,6 

Millionen Kunden zu einer der führenden Versandapotheken 

in Deutschland zählt, verlässt 

sich seit einigen Jahren erfolgreich auf die Expertise 

von arvato Healthcare. Ein konstanter 

Stamm an Mitarbeitern von Arvato berät das 

Unternehmen seit 2011 am Sanicare-Firmensitz 

in Bad Laer in allen Fragen rund um die 

Logistik, die IT-Infrastruktur und das Marketing. 

Kontinuierliches Ziel der partnerschaftlich 

organisierten Zusammenarbeit ist es, die Belieferungszeiten 

weiter zu beschleunigen, die 

Prozesse in der Logistik zu verschlanken und 

möglichst alle Fehlerquellen aus den Prozessen 

zu eliminieren. „Wir haben das Logistik- 

Layout weitgehend neu strukturiert und sorgen 

insbesondere in den Bereichen Logistik und IT 

für kontinuierliche Prozessverbesserungen“, 

sagt der Arvato-Healthcare-Experte Thomas 

Leitner. „In all jenen Bereichen, in denen wir 

den richtigen Schritt in einer weiteren Automatisierung 

der Prozesse sehen, raten wir 

dazu, neue Technologien einzubinden.“ 

Die für den langfristigen Erfolg erforderliche 

Kundenbindung sichert sich Sanicare über 

sein umfassendes Beratungs- und Servicetelefon. 

Ergänzend dazu bietet das Webportal 

umfassende Informationen zu einem 

breiten Spektrum an gesundheitsrelevanten 

Themen. (WAL) 

THOMAS LEITNER 

23


Beflügeltes Lager für ENGEL AUSTRIA 

Dem Lager des Spritzgießmaschinenherstellers ENGEL AUSTRIA GmbH verleiht ein 

brandneues YLOG-Shuttle System in Verbindung mit einem SAP-EWM der KNAPP 

Flügel. Mit der nun freien Kapazität ist das Unternehmen für die Zukunft gut gerüstet. 

AUTORIN: ANGELIKA GABOR 

Das 1945 gegründete Familienunternehmen 

ENGEL AUSTRIA mit 

Hauptsitz in St. Valentin ist Weltmarktführer 

und Spezialist in der 

Herstellung von Spritzgießmaschinen. Das 

Unternehmen überzeugt mit Hilfe seiner 4.800 

Mitarbeiter in 85 Ländern durch Gesamtlösungen 

aus Spritzgießmaschinen, Prozessunterstützung, 

Werkzeugprojektierung, Automatisierung, 

Service und Training und forciert den 

Aufbau langjähriger Partnerschaften. 

Problem: begrenzte Fläche 

Das Wachstum der letzten Jahre hatte zu hohen 

Belegungsgraden und einer starken Auslastung 

des Hochregallagers geführt. Durch 

die begrenzten Hallenfreiflächen war nur eine 

Optimierung des Kleinteilelagers möglich. 

Gleichzeitig sollte eine Verbindung zwischen 

den räumlich getrennten Bereichen Wareneingang 

und Kommissionierung geschaffen 

werden, und auch die Lagersteuerung war 

bereits in die Jahre gekommen. „Wir mussten 

uns zwischen einer klassischen Regallösung 

und einem Shuttlesystem entscheiden. Aufgrund 

der besseren Skalierbarkeit – je nach 

Bedarf kann man neue Shuttles hinzufügen 

oder zeitweise abstellen – haben wir uns für 

die Shuttlelösung entschieden“, erklärt DI 

Martin Weger, Logistikleiter der ENGEL AUS- 

TRIA GmbH. Und warum von KNAPP? „Weil wir 

eine SAP Einbindung und ein Unternehmen 

mit Erfahrung wollten, und KNAPP konnte uns 

beides bieten.“ 

Die Lösung 

Die Wahl fiel auf ein YLOG-Shuttle-System der 

KNAPP Industry Solutions als automatisches 

Kleinteilelager kombiniert mit einer SAP® EWM- 

Lösung der KNAPP IT Solutions als Lagerverwaltungs- 

und Materialflusssystem für YLOG-Shuttle-System 

und Paletten-Hochregallager. „Mit 

der neuen Anlage konnten wir zusätzliche 

Kapazitäten im Lagerbereich schaffen, die 

zur Absicherung des steigenden Produktionsvolumens 

sowie 

zur Erhöhung 

der Kommissionierleistung 

dienen. Positiv 

ist für uns auch 

die besondere 

Ausfallsicherheit 

des Systems“, so 

Weger. 

Nach der Anlieferung 

der Pa- ANGELIKA GABOR 

letten auf einem 

der 240 Lagerstellplätze im Wareneingang 

landen die im SAP-System abgebildeten 

Artikel je nach Größe entweder im chaotischen, 

automatischen Paletten-Hochregallager 

oder im YLOG-Kleinteilelager, wo sie für 

die Einlagerung vorbereitet werden. Alle Artikel 

verfügen über Barcodes, anhand derer 

sie von den Regalbediengeräten gehandelt 

werden. Die Einlagerung in das YLOG-Shuttle- 

System erfolgt an 20 Behälterarbeitsplätzen, 

wo die Artikel manuell in Behälter geordnet 

und dann per Knopfdruck via Pufferbereich 

eingelagert werden. Dank der maßgeschneiderten 

Benutzeroberflächen im easyUse-Bedienkonzept 

des SAP-Partners KNAPP werden 

die Mitarbeiter step-by-step durch die Arbeitsprozesse 

geführt. Bei niedriger Auslastung 

und nach Schichtende beginnt der Umlagerungsprozess 

in das räumlich entfernte 

YLOG-Shuttle-System, das 7.776 Stellplätze 

verteilt auf 18 Ebenen bietet. Zweigeschossige, 

an der Decke montierte Fahrschienen 

schaffen eine Verbindung von Regalbereichen 

über das bestehende Paletten-Hochregallager 

hinweg. 

Die fünf flexiblen YLOG-Shuttles sind in der 

Lage, jeden Stellplatz im Regal anzufahren 

und lagern die Behälter an leeren Stellplätzen 

ein. Aufgrund der komplexen Hallensituation 

wurde das Regal auf 18 Ebenen in 4 Gassen 


YLOG -SHUTTLE + SAP-EWM VIA 

ENGEL AUSTRIA VON KNAPP AG 

errichtet, im Kommissionierbereich sind es drei 

Gassen. Im System lagern auf 310 m² Lagerfläche 

bis zu 12.000 Artikel. Zwei Straight-Lifte 

nehmen das YLOG-Shuttle samt dem auszulagernden 

Behälter zwecks Transports in Längsrichtung 

auf. Das YLOG-Shuttle übergibt die 

Behälter der Fördertechnik, ehe sie an die 

ergonomisch gestalteten Arbeitsplätze kommen, 

die zusätzlich mit Lichtzeigertechnik 

ausgestattet sind. Die entnommenen Artikel 

werden auf Paletten kommissioniert und mit 

den großvolumigen Artikeln aus dem Paletten- 

Hochregallager konsolidiert. Auch die Kommissionierarbeitsplätze 

des Hochregallagers 

sind mit der intuitiv bedienbaren easyUse-Benutzeroberfläche 

im SAP® EWM realisiert und 

begleiten die Mitarbeiter durch den Kommissioniervorgang. 

Die fertig kommissionierten 

und konsolidierten Paletten kommen mithilfe 

von Staplern oder manuell zu den einzelnen 

Produktionsorten zur weiteren Verarbeitung. 

„Aus heutiger Sicht würden wir das gleiche 

System wählen, uns aber mehr Zeit lassen“, 

berichtet Weger, „wir haben gemerkt, dass 

wir bei den Sonderprozessen zu wenig über 

Details nachgedacht haben.“ 

FÜNF FLEXIBLE YLOG-SHUTTLES UNTERSTÜTZEN 

DEN WARENFLUSS 

Hinsichtlich der gewonnenen Kapazität ist der 

Logistikleiter aber zuversichtlich, dass sich die 

Investition langfristig lohnt: „Bei geplantem 

Wachstumsverlauf sind wir die nächsten 5 bis 7 

Jahre kapazitiv im grünen Bereich“, zeigt sich 

Weger zufrieden. Und wenn das Unternehmen 

noch schneller wächst, kann immer noch ein 

Regal angebaut werden. (AG) 

25


Die LogiMAT steht vor der Tür! 

Dabei sein ist nicht alles, wer hier mitmacht, hat auch etwas zu sagen. Wenn 

internationale Aussteller auf Entscheider aus Industrie-, Handels- und Dienstleistungsunternehmen 

treffen, geht es darum, zukünftige Partner zu finden: durch 

innovative Produkte, Lösungen und Systeme für die Beschaffungs-, Lager-, Produktions- 

und Distributionslogistik. Ein paar der Aussteller haben wir hier für Sie 

zusammengetragen. AUTORIN. ANGELIKA GABOR 

KNAPP AG 

Das österreichische Unternehmen vereint 

seine Divisionen am Stand 3B03: 

Neben der Harter Firmenzentrale 

präsentieren KNAPP Systemintegration 

(Leoben), LOG Industry Solutions 

(Dobl) und KNAPP IT Solutions (Grambach) 

ihre Innovationen rund um die 

Anforderungen von Industrie 4.0. Das 

flexible YLOG-Shuttle ist in Kombination 

mit Open Shuttles – fahrerlosen Transportfahrzeugen 

– ein Paradebeispiel 

für intelligente Produktionslogistik. Zur 

Abbildung dieser komplexen Systeme 

bietet die KNAPP-Gruppe außerdem 

optimale SAP EWM-Lösungen. 

ABERLE GMBH 

Gemeinsam mit ihren drei Schwestergesellschaften 

Aberle Software 

GmbH, Efacec Handling Solutions und 

Langhammer GmbH ist die Aberle 

GmbH am Stand 1C16 zu finden. 

Motto: „Lösungen, die bewegen“. Es 

warten dort gleich mehrere Neuheiten 

zur Effizienzsteigerung in der Intralogistik, 

beispielsweise einen modular 

konzipierten Pick&Pack-Arbeitsplatz für 

Paletten und Behälter oder das neue 

PMS-S, ein Modul zur Steuerung von 

Shuttle-Systemen im Lager. Efacec 

zeigt eine neue Boden- und Hängebahn 

für Kartons, Behälter bis 300 kg 

und Paletten bis 1.500 kg. 

SSI SCHÄFER 

Gleich mit zwei Ständen präsentiert sich 

SSI Schäfer in diesem Jahr. Am Stand 

1D21 wird erstmalig der Fachvertrieb SSI 

Schäfer Logistik Module (SLM) für modulare 

Behälter- & Palettenfördertechnik 

vorgestellt. Mit diesem Geschäftsbereich 

realisiert SSI Schäfer Lösungen für 

den innerbetrieblichen Materialfluss, 

diese Fördertechnik passt ideal zum 

Lagerlift LogiMat®. Die Softwarelösungen 

sind das Kernthema am IT-Stand 

7D49: die Logistiksoftware WAMAS®, 

das Lagerverwaltungssystem WAMAS® 

GO! für manuelle Lager sowie die Logistiklösungen 

SAP EWM und LES. 

DEMATIC GMBH 

Der Logistikautomatisierer Dematic 

präsentiert auf Stand 1H31 vielfältige 

Order Fulfillment-Lösungen sowie Software 

für E-Commerce, Einzelhandel 

und Paketgeschäft. Besonders interessant: 

ein Konzept zum vollautomatisierten 

Hochleistungskommissionieren. 

Vor Ort zu sehen sein wird der Taschen- 

Sorter „Mona Lisa“, der speziell für das 

Fulfillment im Mode- und E-Commerce- 

Markt entwickelt wurde und gleichzeitig 

Hänge- und Liegeware handelt. Auch 

die vollautomatische Palettierlösung 

AMCAP mit Multi-Shuttle-System wird 

präsentiert. 

KARDEX REMSTAR 

Die neue Lager- und Bereitstellungslösung 

Vertical Buffer Module ist das 

Highlight am Stand 1H51. Unter dem 

Motto „Scale your intralogistics“ wird 

demonstriert, wie sowohl Distributionsals 

auch Produktionsunternehmen von 

der Innovation profitieren können. Neu 

im Portfolio: Kardex Remstar LR35 und 

LT35, bestehend aus einem Regalsystem 

mit automatischem Behälter-Handling, 

Kommissionierstationen und Logistiksoftware. 

SWISSLOG GMBH 

Der Intralogistik-Spezialist veranschaulicht 

am Stand 1B51, wie neue Technologien 

der Industrie 4.0 Perspektiven 

für zukunftsorientierte Unternehmen 

eröffnen. Das Ausstellungsstück wird 

bekannte Leichtgut-Technologien wie 

das CarryPick- und das AutoStore-System 

mit Neuentwicklungen aus dem 

Hause Swisslog verbinden. Inklusive: der 

vollautomatische Kommissionierarbeitsplatz 

„Automated Item Pick“, bei dem 

der Leichtbauroboter LBR iiwa von Kuka 

zum Einsatz kommt, und ein brandneues 

Hochleistungs-Shuttlesystem. 

BITO 

Am Stand 3C21 zeigt Bito-Lagertechnik 

auf verschiedenen „Lösungsinseln“ unterschiedliche 

Intralogistik-Konzepte. 

Das Highlight dabei ist das selbstfahrende, 

autonome Transportsystem 

LEO Locative für Behälter und Kartonagen 

mit bis zu 20 Kilogramm. Dabei 

folgt LEO einer optischen Spur, die 

einfach auf den Boden geklebt wird 

und sich schnell wieder entfernen oder 


ändern lässt. Zusätzlich zu Regal- und 

Behälterlösungen für den Handel wird 

es auch die neue, international ausgezeichnete 

Bitobox EQ (Klappbox) zu 

sehen geben. 

LINDE MATERIAL HANDLING (MH) 

Am Gemeinschaftsstand 8B21 erwarten 

die Besucher innovative Produkte nicht 

nur der MH, sondern auch von der 

Hofmann Fördertechnik GmbH und 

der Schöler Fördertechnik AG. Den 

Schwerpunkt bilden robotergesteuerte 

Fahrzeuge der MATIC-Serie, die mittels 

Geo-Navigation unterwegs sind. 

Präsentiert werden auch die neuen Niederhubwagen 

Linde T-MATIC und der 

Hochhubwagen in Gegengewichtsausführung, 

Linde L-MATIC AC sowie neue 

Modelle mit Lithium-Ionen-Batterie: 

Linde N20, P30C, P50C und T20 SP. 

JUNGHEINRICH AG 

An Jungheinrich führt kein Weg vorbei: 

an den Ständen 9B02, 9B04, 7D21 und 

8D07 stellt das Unternehmen unter dem 

Motto „CONNECT“ intelligente, innovative 

Lösungen rund um den Einsatz 

von Flurförderzeugen in der Intralogistik 

vor. Highlight: der komplett neu 

entwickelte Kommissionier- und DreI 

seitenstapler EKX 514-516, der auf einer 

speziell eingerichteten Fahrstrecke 

selbst getestet werden kann. Zudem 

beweist der Intralogistikspezialist seine 

Kompetenz in Sachen Software und IT- 

Hardware für das Lager, wie mit Jungheinrich 

WMS und Datenfunkkomponenten. 

DACHSER 

Live zugeschaltet an einen mobilen Arbeitsplatz 

in einem der größten Warehouses 

werden die Messebesucher am 

Stand 6C41, wo DACHSER über sein 

weltweites Kontraktlogistiknetz mit 138 

eigenen Warehouses in Europa, Afrika, 

Amerika und Asien berichtet. Das vorgestellte, 

selbst entwickelte Tool visualisiert 

die Warenbewegungen eines 

ausgewählten Warehouse-Standorts: 

Paletteneinlagerungen, -umlagerungen 

und -auslagerungen. Die Live-Daten 

kommen aus dem DACHSER Warehouse 

Management-System Mikado. 

GEBRÜDER WEISS 

Internationaler Handel wäre ohne 

Transport- und Logistikunternehmen unvorstellbar. 

Gebrüder Weiss präsentiert 

am Stand 5D05 sein komplettes Portfolio, 

von nationalen und internationalen 

Landverkehren über Logistiklösungen 

bis hin zu internationalen Leistungen im 

Bereich Luft- und Seefracht. Schwerpunkt: 

die Vorstellung des etablierten 

Niederlassungsnetzwerks entlang der 

ehemaligen Seidenstraße, von Osteuropa 

über die Türkei und Georgien bis 

nach China. Vor Ort sind regionale Vertreter 

der süddeutschen und schweizerischen 

Gebrüder Weiss-Niederlassungen. 

BEO GMBH 

Der Endinger Software-Spezialist BEO 

zeigt am Stand 7C28, wie internationale 

Handelsunternehmen den hohen 

Exportanforderungen am besten 

gerecht werden. BEO bietet ein Rundumpaket 

an individuellen Lösungen 

für den Außenhandel. Dieses Jahr stehen 

die IT-Systeme BEO-Exportkontrolle 

und BEO-Sanktionsprüfung im Fokus 

des Messeauftrittes. Bei der Sanktionsprüfung 

– die als manuelles Prüfsystem 

oder integriert als Ergänzung zur 

Anwendungssoftware funktioniert – 

werden sämtliche Geschäftskontakte 

auf Basis der relevanten Sanktionslisten 

rasch und zuverlässig überprüft. 

ACTIVE LOGISTICS AG 

Der IT-Spezialist präsentiert an der Datentankstelle 

am Stand 7C73 Lösungen 

und Konzepte, wie ein durchgängiger 

Datenfluss von der Beschaffung über 

die Lagerung, Konfektionierung und 

Kommissionierung bis zur Auslieferung 

für eine effektive Logistik sorgt. Mittels 

integrierter Logistiksysteme und 

mobiler Lösungen sind alle Beteiligten 

der Lieferkette informiert und können 

proaktiv handeln. 230 Spezialisten erstellen 

maßgeschneiderte Soft- und 

Hardware-Lösungen rund um das Logistikgeschäft. 

WEBER DATA SERVICE 

Neuerungen rund um das Transport 

Management System DISPONENTplus, 

wie etwa den neuen Monitoring Desk, 

eine erweiterte Importfunktion für Konditionen 

sowie den Logik-Checker für 

Plausibilitäts- und Restriktionsprüfungen 

warten auf die Besucher am Stand 

7F06. Ebenfalls neu: die weiter entwickelte 

WEB.Suite für Stückgut-Kooperationen. 

Aus diesem Grund organisiert 

Weber Data Service am 9. März 

einen Informationstag für Partner der 

Stückgutkooperation CTL Cargo Trans 

Logistik. (AG) 

Weitere Unternehmensmeldungen auf 

www.logistik-express.com sowie auf 

www.logimat-messe.de 



neuen 



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27


Der Fokus liegt auf dem 

„Omnichannel-Handel“ 

Als Geschäftsführerin der EUROEXPO Messegesellschaft verfolgt Dr. Petra Seebauer 

ein klares Ziel: Sie forciert die Weiterentwicklung der Handelsplattform 

TradeWorld im Rahmen der LogiMAT. Wir haben nachgefragt, was die Besucher 

dort erwartet. AUTORIN: KARIN WALTER 

Logistik express: Die TradeWorld – Plattform 

für moderne Handelsprozesse 

geht in diesem Jahr in die dritte Auflage. 

Was ändert sich in diesem Jahr 

gegenüber den Vorjahren? 

Dr. Petra Seebauer: Den TradeWorld- 

Ausstellungsbereich werden wir mit 

der Platzierung inmitten der LogiMAT in 

Halle 6 noch exponierter als die beiden 

Jahre zuvor einbinden. Direkt angrenzend 

sind Aussteller aus den Bereichen 

Verpackung und Kennzeichnung, 

Handling sowie Logistikdienstleister 

platziert. Durch diese Nähe ergeben 

sich hervorragende Synergien. Als absolutes 

Highlight können wir in diesem 

Jahr mit einer Sonderausstellung „Alternative 

Fahrzeuge für die City-Logistik“ 

aufwarten. Dort werden emissionsarme 

Fahrzeuge präsentiert, mit denen die 

KEP-Dienstleister heute bereits arbeiten. 

Unter den Exponaten befinden sich 

diverse Elektro-Lastwagen sowie verschiedene 

Modelle an Lastenrädern. 

Logistik express: Welche Themen stehen 

besonders im Fokus? 

Dr. Petra Seebauer: Multichannel, Omnichannel 

oder vielmehr Cross Channel, 

also die kanalübergreifende Verknüpfung 

der Vertriebskanäle von Offlineund 

Onlinehandel, haben deutliche 

Auswirkungen auf das Zusammenspiel 

von Produzent, Handel, Dienstleister 

und Konsument. Deshalb stehen die 

aktuellen Trends und Herausforderungen 

im Omnichannel-Handel im 

besonderen Fokus. An allen drei Messetagen 

finden die Fachbesucher auf 

dem Forum T in Halle 6 eine spannende 

Vortragsreihe und verschiedene Diskussionsrunden 

zu vielfältigen Themen 

PETRA SEEBAUER 

rund um die Zukunft des Handels, wie 

z. B. zu „Fulfillment – Fit fürs Auslandsgeschäft 

im E-Commerce“, „Payment 

im Digital Commerce“, „Erfolgreicher 

Softwareeinsatz für Omnichannel“ oder 

„Urbane Logistik – Trends und Projekte 

auf der letzten Meile“ sowie „Retail 4.0 

– Ist die Logistik fit für die Trends des digitalen 

Handels?“. 

Logistik express: Warum, denken Sie, ist 

es wichtig, der Supply Chain des interaktiven 

Handels auf der LogiMAT eine 

besondere Bedeutung einzuräumen? 

Dr. Petra Seebauer: Seit Jahren wächst 

der Bereich E-Commerce im zweistelligen 

Bereich – und ein Ende ist nicht abzusehen. 

Insbesondere mittelständische 

Unternehmen stehen vor der Herausforderung, 

dass sie ohne Online-Shop 

den Anschluss an den Wettbewerb verlieren. 

Aber der Einstieg in das Geschäft 

im Internet ist nicht einfach. Auch die 

logistischen Prozesse sowie die Struktur 

der Lager ändern sich damit deutlich. 

Wachsende Märkte wie der interaktive 

Handel erfordern reibungslose Warenläufe. 

Ohne eine optimierte Logistik 

kann ein Unternehmen, das Handel betreibt, 

heute nicht erfolgreich sein. Vor 

diesem Hintergrund ergänzen sich die 

Angebotsbereiche der LogiMAT und 

die der Plattform TradeWorld ideal. 

Logistik express: Auf welche Themen 

wollen Sie sich bei der Weiterentwicklung 

der Veranstaltung konzentrieren? 

Dr. Petra Seebauer: Konsumenten stellen 

vor dem Hintergrund des demografischen 

Wandels neue Anforderungen 

an die Versorgung und damit an 

die technischen und konzeptionellen 

Möglichkeiten der Warendistribution. 

Das Wort City-Logistik ist hier wieder in 

aller Munde. In vielen Städten Europas 

entstehen alternative Zustellkonzepte, 

die nicht nur ökologisch, sondern auch 

ökonomisch hochspannend sind. In 

diesem Zusammenhang werden wir 

auch intensiver die Themen rund um 

Same-Day-Delivery beleuchten. Die 

Zustellung noch am Tag der Bestellung 

bis hin sogar zu einem konkreten Zeitfenster 

sprengt die klassische Leistungspalette 

der Paketdienste und erfordert 

neue Produktideen im KEP-Markt. Dies 

stellt Anforderungen an die Logistik 

im Hinblick auf eine spezielle Lagerhaltung, 

Pufferung der Ware sowie vor 

allem den Automatisierungsgrad der 

Kommissionierung, um nur ein paar 

Punkte zu nennen. Neben der urbanen 

Logistik werden wir natürlich weiter intensiv 

die Entwicklungen bei Mobile 

Payment verfolgen, wo selbst klassische 

Banken mittlerweile aufsetzen. Es gibt 

also eine Menge strategischer Herausforderungen, 

für die die TradeWorld 

in direkter Anbindung an die LogiMAT 

Antworten geben kann. (WAL) 


„It’s Showtime“ auf der LogiMAT 

Vom 8. bis 10. März 2016 öffnen sich auf dem Stuttgarter Messegelände wieder 

die Pforten zur diesjährigen Intralogistikmesse LogiMAT. Diesmal geben sich mehr 

als 1.200 Aussteller aus aller Herren Länder auf Europas größtem alljährlich stattfindendem 

Messeevent der Branche die Klinke in die Hand. AUTORIN: KARIN WALTER 

Als die Geschichte der LogiMAT vor 

14 Jahren auf dem alten Stuttgarter 

Messegelände begann, reichte 

es aus, für den Messebesuch maximal 

einen halben Tag einzuplanen. Heute 

reicht das längst nicht mehr aus. Denn die 

Messe ist seit der Auftaktveranstaltung im Jahr 

2002 Jahr für Jahr erheblich gewachsen. Und 

auch in ihrer 14. Ausgabe setzt die Fachmesse 

für Distribution, Material- und Informationsfluss 

ihren Wachstumskurs weiter fort. 

Die Jahresauftaktveranstaltung der Intralogistikbranche 

wird in diesem Jahr erstmals die gesamte 

Fläche des Stuttgarter Messegeländes 

einnehmen. Das entspricht einer Ausstellungsfläche 

von 13,5 Fußballfeldern. In das Logistik- 

Messejahr, das seinen Höhepunkt Anfang Juni 

mit der Messe CeMAT in Hannover findet, eilt 

die LogiMAT damit abermals mit einem Rekordwert 

von mehr als 1.200 Ausstellern voraus. 

Zahlreiche Aussteller quer durch alle 

Branchensegmente fokussieren die Ausrichtung 

ihrer Produktentwicklungen auf die 

Megatrends Industrie 4.0 und das Internet der 

Dinge. „Die beiden Megatrends sind neben 

dem E-Commerce die wesentlichen Treiber 

für die Handlungsfelder und Lösungsentwicklungen 

in der Intralogistik“, verweist Messeleiter 

Peter Kazander auf die für die LogiMAT 

derzeit wichtigsten Themenfelder. Das passend 

gewählte Messemotto „Innovativ agieren 

– Wandel gestalten“ spiegelt sich sowohl 

auf der Ausstellungsfläche als auch bei den 

zahlreichen messebegleitenden Fachforen 

wider. 

Innovationen aus allen Bereichen der Logistik 

Die 14. Ausgabe der LogiMAT bietet dem Fachpublikum 

die Möglichkeit, die Innovationskraft 

der Unternehmen aus allen Bereichen der Intralogistikbranche 

live zu erleben. Die größte 

Fläche nehmen auf der Messe traditionell die 

Aussteller der Bereiche Fördertechnik, Regalbau, 

Lager- und Betriebseinrichtungen ein. 

In den Hallen 1, 3 und 5 zeigen die Systemund 

Anlagenbauer ihre aktuelle Produktrange 

zur modernen und innovativen Materialflusssteuerung. 

Das Angebotsspektrum reicht von 

Weltneuheiten wie einem vollautomatischen, 

auf Bildverarbeitung basierten Scanportal für 

logistische Anwendungen bis hin zu Transportrobotern, 

die sich frei im Raum bewegen, 

Kleinladungsträger aufnehmen und sicher 

weitertransportieren. 

Ebenfalls in Halle 5 sowie in der kompletten 

Halle 7 stellen die Entwickler und Anbieter 

der Logistiksoftware ihre Neuheiten, Systeme, 

Module und Funktionsumfänge für effiziente 

Prozesssteuerung, Datenvernetzung und Informationsverarbeitung 

vor. Die dort präsentierte 

Produktpalette ist ungefähr so breit gefächert 

wie die Anwendungsgebiete von Intralogistiksoftware. 

In den Hallen 8 und 9 werden in diesem Jahr 

alle führenden Hersteller von Flurförderzeugen, 

fahrerlosen Transportfahrzeugen und 

Verladetechnik vertreten sein. Abgerundet 

wird die Leistungsschau durch Innovationen, 

die zum Teil erstmals vor einer breiten Öffentlichkeit 

vorgestellt werden. Dazu gehören zum 

Beispiel ein komplett neu entwickelter Kommissionier- 

und Dreiseitenstapler sowie ein 

neuentwickeltes Carry-Fahrzeug für Nutzlasten 

bis 1,2 Tonnen. 

Plattform für die Kundenpflege 

Ihren guten Ruf hat sich die LogiMAT über 

die Jahre hinweg als ausgezeichnete Informations- 

und Kontaktplattform für die 

Kundenpflege erarbeitet. Fachforen und 

Live-Events direkt in den Hallen vermitteln den 

Messebesuchern alle wichtigen Fachinformationen. 

Der Messebesuch lohnt sich also: 

„Viele Fachbesucher kommen mit konkreten 

Investitionsvorhaben nach Stuttgart – und 

profitieren von einem vollständigen Überblick 

über alle aktuellen Entwicklungen für effiziente 

Intralogistik“, sagt Peter Kazander. (WAL) 

KARIN WALTER 

29


Innovative Einblicke in die Zukunft 

des Omnichannel-Handels 

Auf der Handelsplattform TradeWorld 2016 erörtern Experten die aktuellen Trends 

und Herausforderungen im Omnichannel sowie im Zeitalter der Digitalisierung 

und zeigen Lösungen für die Optimierung moderner Handels- und Vertriebsprozesse 

auf. PRESSESPIEGEL 

Die Handelsplattform Trade- 

World ist vom 08. bis 10. 

März zum dritten Mal in die 

LogiMAT, 14. Internationale 

Fachmesse für Distribution, Materialund 

Informationsfluss, eingebunden. 

Auf einer exponierten Ausstellungsfläche 

in Halle 6 auf dem Stuttgarter 

Messegelände präsentieren Aussteller 

ihre Produkte und Lösungen für den 

Erfolg im digitalen Handel und im gesamten 

Multichannel. Abgerundet 

wird das Ausstellerangebot durch ein 

hochkarätig besetztes Rahmenprogramm 

an den drei Messetagen. Auf 

dem Forum T in Halle 6 diskutieren Experten 

und Fachreferenten aus Industrie, 

Handel, Medien und Wissenschaft 

in einer Vortragsreihe mit fünf Veranstaltungen 

die aktuellen Trends und Herausforderungen 

für Omnichannel und 

zeigen dem Fachpublikum Lösungen 

für die Optimierung moderner Handelsund 

Vertriebsprozesse im E-Commerce 

auf. 

Unter dem Titel „Payment im Digital 

Commerce“ erörtert Prof. Dr. Hans-Gert 

Penzel, Geschäftsführer ibi research an 

der Universität Regensburg, am ersten 

Messetag mit seinen Gesprächspartnern 

die möglichen Bezahlverfahren 

im elektronischen Handel. „Ein hochinnovatives 

Feld, in dem es ständig neue 

Entwicklungen gibt, die sich in Bezug 

auf Kosten, Sicherheit und Kundenakzeptanz 

teils stark unterscheiden“, 

so der Payment-Experte. „Vor allem 

für Händler, die sich im Multikanalumfeld 

bewegen, stellt sich die Aufgabe, 

die Zahlungsabwicklungsprozesse über 

alle Kanäle so effizient wie möglich 

zu verzahnen.“ Diskutiert werden unter 

anderem Aspekte wie Risiko- und 

Forderungsmanagement sowie die Einbindung 

von Bezahldienstleistern. 

LOGIMAT TRADEWORLD 2015 

Das Fachforum „Urbane Logistik – 

Trends und Projekte auf der letzten 

Meile“ am zweiten Messetag greift aktuelle 

Lösungsansätze der City-Logistik 

auf und gibt einen Überblick über 

laufende Projekte bei der Haustürbelieferung. 

Praktiker aus der KEP-Branche 

stellen ihre Projekte vor Ort vor. Ein Experte 

vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss 

und Logistik (IML) gibt mit einem 

Impulsvortrag einen Überblick über 

alternative Zustellkonzepte und zeigt 

den aktuellen Stand an Lösungen der 

urbanen Lieferprobleme. 

Die Basis für die Sicherheit und Effizienz 

der Prozesse im Omnichannel- 

Handel bildet eine leistungsfähige 

Software. Gemeinsam mit Software- 

Unternehmen und Anwendern aus 

bekannten Handelshäusern zeigt Prof. 


Dr. Franz Vallée, Gründer VuP GmbH, 

Vallée und Partner, Beratung für Logistik 

& IT, im Fachforum „Software-Einsatz 

für Omnichannel“ am zweiten Messetag 

auf, wie Unternehmen Einfluss 

auf die Qualität der installierten Softwarelösung 

nehmen, um die Komplexität 

der Projekte zu reduzieren und den 

stationären Handel optimal mit dem E- 

Commerce zu kombinieren. 

Ein Kennzeichen des digitalen Handels 

ist der grenzüberschreitende Warenverkehr. 

Das internationale Geschäft 

bietet erhebliche Wachstumspotenziale 

für Onlinehändler. Wer diese nutzen 

will, muss auch im Fulfillment die richtigen 

Weichen stellen. Im Fachforum 

„Fulfillment: Fit fürs Auslandsgeschäft 

im E-Commerce“ am letzten Messetag 

zeigen Praktiker unter anderem auf, 

wie Händler im grenzüberschreitenden 

E-Commerce Hindernisse umgehen, 

die etwa durch zu hohe Lieferkosten 

und zu lange Lieferzeiten entstehen. 

Besonderes Augenmerk der Veranstaltungsreihe 

richtet sich auf die Frage, 

wie weit die Handelsunternehmen auf 

die Anforderungen von Digitalisierung 

und Mobile Payment vorbereitet sind 

oder wie sie sich besser darauf ausrichten 

können. „Retail 4.0 – Ist die 

Logistik fit für die Trends des digitalen 

Handels?“ lautet dann auch die zentrale 

Fragestellung, die im Rahmen des 

Zukunftsforums Handel 2016 am letzten 

Messetag diskutiert wird. „Die Digitalisierung 

macht auch vor dem Handel 

nicht halt“, erklärt Dr. Volker Lange, 

Leiter Verpackungs- und Handelslogistik, 

Fraunhofer-Institut für Materialfluss 

und Logistik (IML) und Moderator 

des Retail 4.0-Forums. „Omnichannel 

und mobile Technologien werden die 

zentralen Themen der kommenden 

Jahre sein. Das erfordert einerseits bei 

vielen Unternehmen ein Umdenken 

und zwingt anderseits zu strategischen, 

strukturellen und organisatorischen 

Veränderungen.“ Im Zuge der Digitalisierung 

werden aus Konsumenten 

potenzielle Händler, aus Händlern Produzenten 

und die Industrie übernimmt 

mit einem deutlich leichteren Zugang 

zum Konsumenten auch Handelsfunktionen. 

Damit müssen die Onlineund 

Offline-Geschäfte des Handels 

enger miteinander vernetzt werden. 

Das Zukunftsforum erläutert, welche 

Herausforderungen und Chancen 

sich daraus ergeben, welche mobilen 

Applikationen den Handel der Zukunft 

verändern werden und welche Konsequenzen 

das letztendlich für Logistik 

und Verpackung hat. 

Daneben präsentiert die Sonderausstellung 

„Alternative Fahrzeuge für 

die City-Logistik“ (Halle 6, Stand 6D41) 

emissionsarme Fahrzeuge, mit denen 

KEP-Dienstleister heute bereits arbeiten. 

Lieferdienste stehen angesichts von 

Umweltzonen, Einfahrbeschränkungen, 

erhöhtem Sendungsaufkommen 

und Verkehrsstaus in den Innenstädten 

vor erheblichen Herausforderungen. 

Einige der KEP-Dienstleister haben 

fahrzeugtechnisch darauf bereits 

reagiert. Die Redaktion der Zeitschrift 

LOGISTRA zeigt im Rahmen des Wettbewerbs 

für nachhaltige Stadtlogistik 

„LOGISTRA City Check“, mit welchen 

Konzepten und Fahrzeugen die Lieferdienste 

inzwischen arbeiten oder 

experimentieren. In der Sonderausstellung 

werden – vom Elektro-Lastwagen 

bis hin zum Pedelec-Lastenrad – zahlreiche 

dieser emissionsarmen Lösungen 

als Exponate vorgestellt. 

„Die thematisch zugeschnittenen 

Vorträge der TradeWorld bieten den 

Fachbesuchern aus Handel, Industrie 

und Fulfillment-Dienstleistung interessante 

neue Lösungen und Ideen 

zur Steigerung der Performance und 

zur Erschließung vorhandener Optimierungspotenziale 

in Handels- und 

Vertriebsprozessen“, fasst Dr. Petra 

Seebauer, Geschäftsführerin der EU- 

ROEXPO Messe- und Kongress-GmbH, 

München, und verantwortlich für die 

Handelsplattform TradeWorld, zusammen. 

„In Verbindung mit dem vielfältigen 

Ausstellerangebot bietet die 

TradeWorld damit ein spannendes 

Programm für die zukunfts- und wettbewerbsfähige 

Ausrichtung im Omnichannel-Handel.“ 

(PS) 

Die 

Highlights 

der Lagerwelt 

LogiMAT, Messe Stuttgart 

08.03. bis 10.03.2016 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch 

in Halle 3, Stand 3C21 

Mehr Highlights unter: 

www.bito.at 

HALLE 3 

STAND 

3C21 

31


TradeWorld nimmt Fahrt auf 

Die TradeWorld 2016 steigert ihre Ausstellerzahl und präsentiert sich im Rahmen 

der LogiMAT 2016 in exponierter Lage inmitten der Halle 6. Mit einem weitreichenden 

Informationsangebot zeigt die Handelsplattform Lösungen für die Gestaltung, 

Steuerung und Digitalisierung der Bereiche Einkauf, Marketing, Vertrieb, 

Payment, Distribution, Retourenmanagement und Aftersales. PRESSESPIEGEL 

JETZT ANMELDEN 


Die Digitalisierung der Lebenswelt 

stellt Industrie und Handel vor gänzlich 

neue Herausforderungen. Parallel 

zu ihren herkömmlichen Geschäftsmodellen 

müssen Unternehmen, die 

Handel betreiben, ihre Handels- und Vertriebsprozesse 

auf ein geändertes, durch zunehmend 

mobile Kommunikation geprägtes 

Bestellverhalten der Verbraucher ausrichten. 

„Multichannel, Omnichannel oder vielmehr 

Cross Channel, also die kanalübergreifende 

Verknüpfung der Vertriebskanäle von Offline- 

und Onlinehandel haben deutliche Auswirkungen 

auf das Zusammenspiel von Produzent, 

Handel, Dienstleister und Konsument“, 

erklärt Dr. Petra Seebauer, Geschäftsführerin 

der EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH, 

München, und verantwortlich für die Handelsplattform 

TradeWorld. 

TREFFPUNKT: 8. - 10. MÄRZ / STUTTGART 

zum Erfolg im digitalen Handel und im gesamten 

Multichannel beitragen.“ Sie informiert 

über Software und ERP-Systeme und präsentiert 

Angebote im Bereich Fulfillment und Beratung. 

Diese wird vom 08. bis 10. März 2016 zum dritten 

Mal im Rahmen der Intralogistikmesse 

LogiMAT ausgerichtet. Der TradeWorld-Ausstellungsbereich 

wird dabei vom Veranstalter 

in Halle 6 der LogiMAT exponiert eingebunden. 

Direkt angrenzend sind Aussteller aus den Bereichen 

Verpackung und Kennzeichnung, 

Handling sowie Logistikdienstleister platziert. 

Durch diese Nähe ergeben sich hervorragende 

Synergien. 

Aktuelle Untersuchungen belegen, dass ein 

Großteil der Akteure über keine nachhaltige 

Strategie für eine effiziente Vernetzung der 

unterschiedlichen Vertriebskanäle und den 

damit verbundenen operativen Prozessen 

verfügt. „Insbesondere die zunehmende Digitalisierung 

verändert gewachsene Strukturen 

und stellt viele Unternehmen vor neue Herausforderungen“, 

so Seebauer. „Die Handelsplattform 

TradeWorld präsentiert – von Einkauf, 

Marketing und Vertrieb über Distribution und 

Retourenmanagement bis hin zu Payment, Aftersales 

und IT – Lösungen und Produkte, die 

Im dritten Jahr ihrer Einbindung in die LogiMAT 

registriert der Veranstalter der TradeWorld, die 

EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH, eine 

deutliche Steigerung der Ausstellerzahlen gegenüber 

dem Vorjahr. „Die LogiMAT verzeichnet 

jedes Jahr mehr als 35.000 Fachbesucher, 

von denen sich ein Großteil auch mit Handelsaktivitäten 

beschäftigt“, erläutert Seebauer. 

„Sie finden bei den TradeWorld-Ausstellern exakt 

zugeschnittene Lösungsangebote für die 

Anforderungen moderner Handelsprozesse 

unter Retail 4.0. Darüber hinaus präsentieren 

zahlreiche Aussteller in den weiteren LogiMAT- 

Hallen ihre intralogistischen Produkte und Dienstleistungen 

für den reibungslosen Ablauf von 

Handelsprozessen.“ 

Wie sich moderne Handels- und Vertriebsprozesse 

im E-Commerce optimaler gestalten 

lassen, zeigen die System- und Lösungsanbieter 

der TradeWorld 2016 in Stuttgart. So stellt 

beispielsweise mit der Lösung „e-Abruf“ die Essenzis 

GmbH (Halle 6, Stand 6G43) erstmals 

ein autarkes Komplettsystem vor, mit dem 


kleine und mittelständische Firmen die 

Beschaffung von C-Artikeln verbessern 

und damit ihre Bestände optimieren 

können. Andere Aussteller wie die Acteos 

GmbH & Co. KG (Halle 6, Stand 

6F21) oder die RELEX Solutions GmbH 

(Halle 6, Stand 6F15) fokussieren neben 

dem Bestandsmanagement gleich die 

gesamte Supply Chain. Acteos stellt 

dazu ein integriertes und synchronisiertes 

Supply Chain Management vor, das 

eine mehrstufige Bestandsoptimierung 

und die Steuerung der Logistikprozesse 

beinhaltet. Der finnische Softwareentwickler 

RELEX zeigt eine Big-Data- 

Lösung, die künftige Nachfrage prognostiziert, 

die Bestände vom Beginn der 

Lieferkette bis zum Point of Sale an den 

zukünftigen Bedarfen ausrichtet und so 

Lagerkosten optimiert. 

Aussteller wie die Königs Verwaltungs 

GmbH (Halle 6, Stand 6D26) präsentieren 

ein ganzheitliches Leistungsportfolio, 

das Zahlungs- und Forderungsmanagement 

ebenso umfasst wie 

Logistikdienstleistungen und Mehrwertdienste. 

Ergänzt werden diese Angebote 

der TradeWorld-Aussteller im 

Sinne einer ganzheitlichen Betrachtung 

durch branchenübergreifende Lösungen, 

die einige Aussteller der Logi- 

MAT 2016 vorstellen. So zeigt etwa die 

Aventeon B.V. (Halle 7, Stand 7A68) mit 

„Logistics.ONE®“ eine mobile Lösung 

für die Distribution auf der letzten Meile. 

„Logistics.ONE®“ ist laut Angaben des 

Herstellers weltweit die erste mobile 

Lösung, die über ein Zusatzmodul auch 

die Bezahlung von Nachnahmelieferungen 

des Internethandels ermöglicht. 

der letzten Meile“ sowie „Retail 4.0 – Ist 

die Logistik fit für die Trends des digitalen 

Handels?“. 

Außerdem präsentiert die Sonderausstellung 

„Alternative Fahrzeuge für die 

City-Logistik“ in Halle 6, Stand 6D41, 

emissionsarme Fahrzeuge, mit denen 

die KEP-Dienstleister heute bereits arbeiten. 

Unter den Exponaten befinden 

sich diverse Elektro-Lastwagen 

sowie verschiedene Modelle an Lastenrädern. 

„Die Fachbesucher erleben 

eine weitreichende Produktvielfalt für 

unterschiedlichste Anwendungen und 

Optimierungspotenziale in den Handelsprozessen 

zwischen Industrie und 

Endverbraucher“, resümiert Seebauer. 

„Kombiniert mit dem thematisch zugeschnittenen 

Rahmenprogramm macht 

das die TradeWorld zur spannenden 

Handelsplattform für die zukunfts- und 

wettbewerbsfähige Ausrichtung im 

digitalen Handel und dem gesamten 

Multichannel.“ 

(PS) 

LogiMAT 2016 

08.-10. März 2016 

Neue Messe Stuttgart 

Stand 3B03 in Halle 3 

Zudem befassen sich auf dem Forum 

T in Halle 6 an den drei Messetagen 

eine spannende Vortragsreihe und 

verschiedene Diskussionsrunden mit aktuellen 

Trends und Herausforderungen 

im Omnichannel-Handel. Die Fachbesucher 

finden vielfältige Themen rund 

um die Zukunft des Handels, wie z. B. zu 

„Fulfillment – Fit fürs Auslandsgeschäft 

im E-Commerce“, „Payment im Digital 

Commerce“, „Erfolgreicher Softwareeinsatz 

für Omnichannel“ oder „Urbane 

Logistik – Trends und Projekte auf 

making complexity simple 

Sicherheit, Flexibilität, Schnelligkeit. Mit den Open Shuttles von 

KNAPP sind dem innerbetrieblichen Transport keine Grenzen 

mehr gesetzt. Die fahrerlosen Transportsysteme finden sicher und 

schnell ihren Weg, und das völlig selbständig ohne optische oder 

physische Hilfsmittel. 

Sicherheit wird dabei groß geschrieben: Die einzigartige dynamische 

und autonome Navigationstechnologie reagiert schnell auf 

Menschen und andere Hindernisse. Selbstständig und flexibel werden 

Ausweichrouten geplant. Diese Lösung von KNAPP bringt Sie 

auf die Überholspur. 

KNAPP AG 

8075 Hart bei Graz | Austria 

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www.knapp.com 

33


Programm auf Kongressniveau 

Ein hochkarätig besetztes Rahmenprogramm mit 30 Fachforen und mehr als 100 

Referenten, drei Live-Events und zahlreichen Veranstaltungen der Aussteller bildet 

auf der 14. Internationalen Fachmesse für Distribution, Material- und Informationsfluss 

an allen drei Messetagen die Plattform für organisierten Wissenstransfer und 

Informationsaustausch. PRESSESPIEGEL 



Auf den ausgewiesenen Podiumsund 

Sonderflächen in den Hallen 

1, 3, 4, 5, 6, 7 und 9 diskutieren 

Fachreferenten aus Wirtschaft, Wissenschaft 

und Medien die aktuellen Trends in 

der Intralogistik, ordnen Technologien ein und 

zeigen dem Fachpublikum Hintergründe und 

Perspektiven auf. 

Unterstützt wird die Veranstaltung von führenden 

Fachinstituten wie u. a. dem Industrieverband 

AIM Deutschland, dem Lehrstuhl 

für Fördertechnik Materialfluss Logistik (fml) der 

TU München, der Dualen Hochschule Baden- 

Württemberg Lörrach (DHBW), dem Institut 

für Fördertechnik und Logistik der Universität 

Stuttgart (IFT), dem Institut für Distributions- und 

Handelslogistik (IDH) des VVL e. V., dem Fraunhofer-Institut 

für Materialfluss und Logistik (IML), 

dem Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik 

und Automatisierung (IPA), dem Intralogistik- 

Netzwerk in Baden-Württemberg e. V. (I.N.) 

oder dem Verein Deutscher Ingenieure (VDI). 

Mehrere Foren beleuchten unterschiedliche 

Facetten des Zukunftsprojektes Industrie 

4.0. So veranschaulicht am ersten Messetag 

Prof. Dr. Michael ten Hompel, Institutsleiter 

Fraunhofer IML, Dortmund, die Zusammenhänge 

von „Industrie 4.0 und Industrial Data 

Space®“. 

Ebenfalls am 8. März beschreibt Dr. Günter Ullrich 

die Anforderungen, die „Industrie 4.0 an 

fahrerlose Transportsysteme“ stellt. Unter der 

Überschrift „Auto-ID und Sensorik im Lichte 

von Industrie 4.0“ zeigt Wolf-Rüdiger Hansen, 

AIM Germany, Lampertheim, dann am nächsten 

Messetag die Bedeutung von automatischer 

Identifikation (AutoID), Sensoren und 

der Datenintegration für Industrie 4.0 auf, 

während Prof. Dr. Kai-Oliver Schocke, Frankfurt 

University of Applied Sciences, sich bei 

„Rückverfolgbarkeit auf dem Weg zu Industrie 

4.0“ mit der Verknüpfung von Produktion, 

Logistik und IT in Big Data befasst. Unter dem 

Titel „Indoor-Navigation: Schlüsseltechnologie 

für Industrie 4.0“ vergleicht Prof. Dr. Michael 

Hauth, Vorstandsvorsitzender, Intralogistik- 

Netzwerk in Baden-Württemberg e. V., am 

dritten Messetag, dem 10. März, unterschiedliche 

Technologien zur Objektlokalisierung und 

ihr Leistungsspektrum für möglichst effiziente 

Materialflüsse. 

Als weitere Vortragsthemen beleuchten die 

eineinhalbstündigen Sequenzen unter anderem 

aktuelle Trends in der Verpackungslogistik, 

alternative Energiespeicher in der Flurfördertechnik, 

Folgen des demografischen 

Wandels, effizientes Customer Relationship- 

Management in der Logistik oder intelligente 

Kommissionierstrategien und vermitteln probate 

Lösungsansätze. 

Mit Einbindung der Handelsplattform Trade- 

World, die 2016 zum dritten Mal im Rahmen 

der LogiMAT veranstaltet wird, befassen sich 

neben der Thematisierung in LogiMAT-Foren 

wie „Logistik als Backbone des E-Commerce 

in B2B und B2C“ eine spannende Vortragsreihe 

und verschiedene Diskussionsrunden mit 

aktuellen Trends und Herausforderungen im 

Omnichannel-Handel. Die Foren werden in 

der Halle 6, im Ausstellungsbereich der Trade- 

World, veranstaltet. Das behandelte Themenspektrum 

reicht von „Payment im Digital 

Commerce“ und „Urbane Logistik – Trends 

und Projekte auf der letzten Meile“ über die 

Darstellung von Praxiserfahrungen beim „Softwareeinsatz 

für Omnichannel“ bis hin zu „Fulfillment 

– Fit fürs Auslandsgeschäft im E-Commerce“ 

und der Fragestellung „Retail 4.0 – Ist 

die Logistik fit für die Trends des digitalen Handels?“. 


Mit ausgesprochener Praxisnähe punkten die 

an allen drei Tagen ganztägig veranstalteten 

Live-Events auf den Sonderflächen in den Hallen 

4, 6, 7 und 9. Neben dem bewährten „Tracking 

& Tracing Theatre“ des Industrieverbandes 

AIM (Halle 4, Stand 4F05), das thematisch 

das „Industrie-Szenario“ in den Vordergrund 

rückt, gibt es eine zweite interaktive 

Sequenz in Zusammenarbeit mit der Firma SALT 

Solutions: „Industrie 4.0 ergreifbar“. Diese kann 

von den Besuchern selbstständig durchlaufen 

werden. Sie übernehmen dabei die Rolle von 

Objekten in der Produktionskette. Das Konzept 

Industrie 4.0 wird dadurch sehr anschaulich 

vermittelt. Unter dem Label „Logistra City 

Check“ (Halle 6, Stand 6D41) gibt es eine Sonderausstellung 

„Alternative Fahrzeuge für die 

City-Logistik“. Diese gibt einen Überblick, mit 

welchen emissionsarmen Fahrzeugen KEP-Dienstleister 

heute und morgen arbeiten. 

In Halle 7 (Stand 7A71) erwartet das „Logistik- 

Innovationsforum“ des Software-Unterneh- 

mens E+P die Fachbesucher. Darin sind Lösungen 

für aktuelle und zukünftige Megatrends 

in der Logistik, Industrie 4.0, Internet der Dinge 

und Big Data zu entdecken. Neben Android- 

Lösungen, Augmented- und Virtual-Reality- 

Datenbrillen werden unter anderem neue 

Optionen aus dem Bereich Analytics gezeigt. 

Unter der Überschrift „Wir machen Logistik! 

– Doch wie sieht die Praxis beim Transport 

aus?“ setzen sich in Halle 9 (Stand 9A77) die 

Experten von SELogCon und L.K.W. Schmid 

mit dem CTU-Code 2015 für Seecontainer und 

der Ladungssicherung auf Lkw im Vor- und 

Nachlauf auseinander. Überdies richtet das 

Stuttgarter IFT am zweiten Messetag auf dem 

Forum E in Halle 9 den „Intralogistics – Future 

– Technology-Tag“ aus. Unter der Leitung von 

Prof. Dr.-Ing. Dr. h. c. Karl-Heinz Wehking, Leiter 

des Instituts für Fördertechnik und Logistik (IFT), 

Universität Stuttgart, werden darin neue Technologien 

in der Intralogistik vorgestellt und in 

ihrer Bedeutung gewichtet. (PS) 

MaxiLog ® ; die neue Big Box 

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Glattwandig 

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Varianten mit 4 Füßen, 2 Kufen und 3 Kufen 

sind in geschlossener und perforierter Version 

verfügbar, um allen industriellen Anforderungen von 

der Lebensmittelverarbeitung bis zur Pharmaindustrie 

und Landwirtschaft gerecht zu werden. 

Individualisierung & Verfolgung 

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Wegweiser für die Intralogistik 

LogiMAT 2016 belegt erstmals das komplette Stuttgarter Messegelände. Aussteller 

verschiedener Bereiche warten mit einer Vielzahl von Innovationen und Neuprodukten 

auf. Industrie 4.0, das Internet der Dinge und der anhaltend wachsende 

E-Commerce sind die bestimmenden Themen bei Lösungsanbietern und im 

hochkarätigen Rahmenprogramm. Zum dritten Male wird im Rahmen der Logi- 

MAT die TradeWorld, „Die Plattform für moderne Handelsprozesse“ ausgerichtet. 

PRESSESPIEGEL 

„Dank der optimalen Lage und Architektur 

des Messegeländes steht die 

LogiMAT 2016 dennoch für einen effizienten 

Messebesuch“, erklärt Peter Kazander, 

Geschäftsführer der EUROEXPO 

Messe- und Kongress-GmbH, München, 

Veranstalter der LogiMAT 2016. „Mit der 

kompakten Anordnung und inhaltlich 

klaren Strukturierung der Hallen, die die 

Besucher gezielt zu den einzelnen Ausstellungsschwerpunkten 

führen, bleibt 

die LogiMATa die Informationsplattform 

der kurzen Wege.“ 

Unter dem Motto „Innovativ 

agieren – Wandel gestalten“ 

präsentieren Anbieter von Produkten, 

Services und Lösungen 

im Bereich Intralogistik vom 08. bis 10. 

März 2016 auf der LogiMAT in Stuttgart ihr 

Leistungsspektrum für effiziente Prozesse 

beim innerbetrieblichen Umschlag und 

Transport sowie bei der Datenerfassung, 

-verarbeitung und Prozesssteuerung im 

Lager. In einer einzigartigen Vielfalt von 

Angeboten für die Intralogistik zeigen 

mehr als 1.200 internationale Aussteller 

LOGIMAT TRADEWORLD 2015 

(+10 Prozent) aus 32 Ländern auf dem 

Stuttgarter Messegelände ihre aktuellen 

Lösungsangebote und Produktentwicklungen 

für eine intelligente, zukunftsfähige 

Intralogistik. Erstmals belegt die 

LogiMAT dafür mit allen acht Hallen 

und insgesamt 95.000 Quadratmetern 

Ausstellungsfläche (+12 Prozent) das 

komplette Messegelände am Stuttgarter 

Flughafen – und untermauert damit 

nicht zuletzt ihre exponierte Positionierung 

als größte jährlich stattfindende 

Intralogistikmesse in Europa. 

Flankiert von dem traditionell hochkarätig 

besetzten, informativen Rahmenprogramm 

sowie den Informationsangeboten 

von den Ausstellern und 

den teilnehmenden Organisationen reflektiert 

die LogiMAT 2016 einmal mehr 

das gesamte Spektrum an Produkten, 

Services und Lösungen, Marktplayern 

und der gegenwärtig bestimmenden 

Trendthemen. „Die vorgestellten Lösungsangebote 

zeigen die Wege auf, wie 

Unternehmen ihre intralogistischen Prozesse 

optimieren, um innovativ handeln 

und künftigen Wandel in der Intralogistik 

einbinden zu können“, so Kazander. 

„Die Zukunft in der Intralogistik hat bereits 

begonnen.“ 

Die Zukunft fordert wandelbare, flexible 

Systeme für die Wettbewerbsfähigkeit, 

und dies gleichermaßen von Unternehmen 

wie jenen des Technologie- und Logistikstandortes 

Deutschland insgesamt. 

Einen Vorgeschmack auf die Produktund 

Lösungsangebote beziehungsweise 

-ansätze erhalten die Besucher der 14. 

Internationalen Fachmesse für Distri- 


ution, Material- und Informationsfluss. 

Zahlreiche Aussteller quer durch alle 

Branchensegmente adressieren bei der 

Ausrichtung ihrer Produktentwicklungen 

ausdrücklich die Megatrends Industrie 

4.0 und Internet der Dinge. „Die beiden 

Megatrends sind neben dem E-Commerce 

die wesentlichen Treiber für die 

Handlungsfelder und Lösungsentwicklungen 

in der Intralogistik“, urteilt Kazander. 

„Sie sind als Zukunftsprojekte 

ausgewiesen und werden noch einige 

Entwicklungszyklen prägen.“ 

Die Hallenzuteilung auf der LogiMAT ist 

übersichtlich nach Segmenten strukturiert. 

Die größte Fläche nehmen dabei 

die Aussteller der Bereiche Fördertechnik, 

Regalbau, Lager- und Betriebseinrichtungen 

ein. In den Hallen 1, 3 und 5 

zeigen die System- und Anlagenbauer 

ihre aktuelle Produktrange und Innovationen 

für koordinierte Materialflüsse. 

Das Angebotsspektrum neben den 

Komplettanbietern reicht von Weltneuheiten 

wie dem auf Bildverarbeitungstechnologie 

basierenden, vollautomatischen 

Scanportal für logistische 

Anwendungen (Datalogic ADC S.r.L., 

Halle 3, Stand 3D50) bis hin zu Transportrobotern, 

die sich frei im Raum bewegen, 

zwei Kleinladungsträger oder 

-Stapel aufnehmen, verfahren und absetzen 

(Förster & Krause GmbH, Halle 3, 

Stand 3C47) können. Das Fachpublikum 

kann neu entwickelte Durchlaufregale 

mit integriertem Lesetunnel (Schmale 

Logtec GmbH, Halle 1, Stand 1G18) 

und vertikale Liftmodule für die Handhabung 

und Lagerung von Kleinteilen 

in Augenschein nehmen, die fünf Behälter 

sowohl vertikal als auch horizontal 

bewegen können (EffiMat Storage 

Technology A/S, Halle 1, Stand 1B66). 

Weitere Neuheiten werden unter anderem 

in den Bereichen fahrerloser 

Transportfahrzeuge (u. a. Egemin Automation, 

Halle 1, Stand 1G64), innovativer 

Anlagenbediengeräte für acht- bis 

zehnmal höhere Durchsätze als bei herkömmlichen 

Regalbediengeräten (Daifuku 

Co., Ltd., Halle 3, Stand 3D41) oder 

mit der Markteinführung einer mobilen 

Lösung für das Entladen und Palettieren 

von Gütern aus Containern (Copal 

Development B.V., Halle 3, Stand 3A77) 

vorgestellt. 

Ebenfalls in Halle 5 sowie in der kompletten 

Halle 7 stellen die Entwickler 

und Anbieter der Logistiksoftware 

ihre Neuheiten, Systeme, Module und 

Funktionsumfänge für effiziente Prozesssteuerung, 

Datenvernetzung und 

Informationsverarbeitung vor. Die dort 

präsentierte Produktpalette ist so breit 

gefächert wie die Anwendungsgebiete 

der Intralogistiksoftware. So sind ebenso 

aktuelle Lösungen für den Außenhandel, 

etwa Zollabwicklungssysteme (u. a. 

„Die LogiMAT gilt als Trendbarometer, 

Informations- und Kontaktplattform für 

die Kundenpflege sowie als wichtige 

Arbeitsmesse“, erklärt Kazander. „Viele 

Fachbesucher kommen mit konkreten 

Investitionsvorhaben nach Stuttgart – 

und profitieren von einem vollständigen 

Überblick über alle aktuelle Entwicklungen 

für effiziente Intralogistik.“ 

Wir bringen 

Ordnung 

in Bewegung. 

Als Teil des Geschäftsfelds Logistik-Systeme des internationalen 

Technologiekonzerns Körber entwickeln und realisieren wir für 

Sie als Generalunternehmer innovative, ganzheitliche Konzepte 

für Anlagenprozesse. 

Effi ziente Lösungen aus einer Hand, die durch eine zukunfts fähige 

Produktion und Fertigung sowie wirtschaftliche interne Logistik Ihre 

Wettbewerbsfähigkeit erhöhen. 

Besuchen Sie uns und alle weiteren Unternehmen des Geschäftsfelds 

Körber Logistik-Systeme auf der LogiMAT 2016 vom 8. bis 10. März 2016 

in Halle 1, Stand 1C16 und Halle 7, Stand D55. 

Aberle GmbH 

Daimlerstraße 40 · 74211 Leingarten · Deutschland 

Tel. +49 7131 90590 · Fax +49 7131 905959 

www.aberle-automation.com · info@aberle-automation.com 

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39

INTRALOGISTIK / FINANZMARKT LOGISTIK 



BEO GmbH, Halle 7, Stand 7C28), zu sehen, wie 

auch Transportmanagement-Systeme oder ein 

als Weltneuheit gezeigtes Staplerleitsystem mit 

Laserortung für die autarke Lokalisierung ohne 

die herkömmlichen Referenzpunkte oder Stützstellen 

(IdentPro GmbH, Halle 7, Stand 7F75). 

Hinzu kommen beispielsweise Einstiegsversionen 

für Cloud-Anwendungen in KMU (CIM 

Logistik-Systeme GmbH, Halle 7, Stand 7C38), 

omnichannelfähige Systeme zur zentralen 

Steuerung der gesamten Retaillogistik (Sievers-SNC 

Computer & Software GmbH & Co. 

KG, Halle 7, Stand 7B64) oder Optimierungsverfahren 

mit kombinierter Betrachtung von Produktion 

und Logistik sowie der Steuerung ganzer 

Logistiknetze (PSI Logistics GmbH, Halle 7, 

Stand 7D76). 

Vielfach ergänzen System- und Anlagenbauer 

im Bereich Fördertechnik, aber auch die 

Flurförderzeuge-Hersteller – nicht selten durch 

Unternehmenszukäufe – ihr klassisches Angebotsspektrum 

durch IT-Lösungen. Das von ihnen 

auf der LogiMAT vorgestellte IT-Angebot 

reicht von der Materialflusssteuerung und dem 

Ressourcen- und Fuhrparkmanagement bis hin 

zu Lagerverwaltungssystemen. „Die beiden 

Segmente Fördertechnik und Software sowie 

der Bereich der Flurförderzeuge inklusive 

fahrerloser Transportfahrzeuge und -systeme 

verzeichnen bei der LogiMAT 2016 die größte 

Ausstellernachfrage“, erläutert Kazander. „Das 

Wachstum bei Ausstellerzahl und Ausstellungsfläche 

unterstreicht die hohe Bedeutung der 

drei Segmente für die Prozesse der Intralogistik.“ 

In den Hallen 8 und 9 stoßen die Fachbesucher 

der LogiMAT 2016 auf geballte Staplerkompetenz. 

Alle führenden Hersteller der 

Flurförderzeuge, fahrerlosen Transportfahrzeuge 

und der Verladetechnik sind mit ihren 

Produkt- und IT-Entwicklungen auf dem aktuellen 

Stand der Technik vertreten. Sie bieten einen 

Gesamtüberblick über die Neuentwicklungen 

der Staplerbranche. So präsentiert einer 

der Keyplayer bei fahrerlosen Transportförderzeugen 

(JBT Corporation Automated Systems, 

Halle 9, Stand 9C51) auf der LogiMAT 2016 erstmals 

in Kontinentaleuropa ein automatisiertes 

fahrerloses Staplersystem, das speziell für mittelständische 

Unternehmen entwickelt wurde. 

Material Handling, Halle 8, Stand 8D03), kleine, 

kompakte Unterfahr-Fahrzeuge und Schlepper 

mit intelligenter 3D-Sensorik (E&K Automation 

GmbH, Halle 8, Stand, 8D50) sind nur ein kleiner 

Ausschnitt dessen, was das Fachpublikum an 

Neuheiten erwarten kann. Abgerundet wird 

die Leistungsschau durch Innovationen, die 

zum Teil erstmals auf der LogiMAT 2016 vorgestellt 

werden. Dazu gehören beispielsweise 

ein komplett neu entwickelter Kommissionierund 

Dreiseitenstapler (Jungheinrich AG, Halle 

9, Stand 9B02 und 9B04), ein neuentwickeltes 

Carry-Fahrzeug für Nutzlasten bis 1,2 Tonnen 

(Grenzebach Maschinenbau GmbH, Halle 9, 

Stand 9C37) oder auch die jüngsten Entwicklungen 

bei alternativen Antriebstechniken wie 

der Brennstofftechnologie (Hald & Grunewald 

GmbH, Halle 8, Stand 8B03). 

Die Handelsplattform TradeWorld präsentiert 

sich mit gesteigerter Ausstellerzahl zum dritten 

Male im Rahmen der LogiMAT. In exponierter 

Lage inmitten der Halle 6 bietet sie ein weitreichendes 

Informationsangebot für Lösungen 

zur Gestaltung, Steuerung und Digitalisierung 

der Bereiche Einkauf, Marketing, Vertrieb, Payment, 

Distribution, Retourenmanagement und 

Aftersales. 

Ergänzt und vertieft werden die Themen der 

Intralogistik auf der LogiMAT 2016 wieder durch 

ein erstklassig besetztes Rahmenprogramm auf 

Kongressniveau. Fachforen und Live-Events 

direkt in den Hallen vermitteln die wichtigsten 

Informationen. „Die global vernetzten Systeme 

werden die Automatisierung der Prozesse weiter 

voranführen“, resümiert Kazander. „Jedes auf 

der LogiMAT gezeigte Exponat ist dabei als 

Mosaikstein der technologischen Entwicklungen 

und Systemkonzeptionen eines zunehmend 

dynamisierten Ganzen zu sehen.“ Handel und 

Dienstleister setzen zunehmend auf Automation 

und die Verknüpfung ihrer Systemwelten mit 

der Produktion. Die damit verbundenen Investitionen 

in IT sowie Ident-, Lager- und Fördertechnik 

werden die Wettbewerbsfähigkeit der 

Unternehmen stärken. Mit ihrem einzigartigen 

Überblick über die aktuellen Lösungsangebote 

bietet die LogiMAT 2016 einen optimalen Wegweiser 

für die zukunftsfähige Ausrichtung der 

Intralogistik in Industrie, Handel und bei Dienstleistern. 

Ein neuer Multifunktionsstapler mit Mast (Crown 

Gabelstapler GmbH & Co. KG, Halle 8, Stand 

8A03), eine Serie neuer Deichselstapler (Cesab 

Weitere Informationen finden Sie unter: www. 

logimat-messe.de bzw. www.tradeworld.de 

(PS) 


Top-Breakout-Kandidaten 

KION und Jungheinrich: Zwei Top-Breakout-Kandidaten aus dem Megatrend 

Industrie 4.0 bringen sich in Stellung! AUTOR: MARTIN SPRINGMANN 

Industrie 4.0 - der heißeste Sektortrend, 

der 2016 gespielt werden 

dürfte. Die fortschreitende Automatisierung 

und Optimierung von Prozessen 

und Abläufen in Verbindung mit 

einer ganzheitlichen Vernetzung von 

Produktentwicklung, Produktion, Logistik 

und Kunden hält in allen Bereichen 

Einzug. Auch im Logistiksegment ist "Industrie 

4.0" eines der Trendthemen. Denn 

vor allem E-Commerce-Unternehmen 

wie Amazon oder Zalando investieren 

derzeit massiv in eine Automatisierung 

der Prozesse, um Kosten zu senken und 

für mehr Effizienz zu sorgen. An dieser 

Stelle wollen wir mit KION und Jungheinrich 

zwei Profiteure dieses Trends näher 

unter die Lupe nehmen, zumal beide 

Werte sich auch charttechnisch in einer 

aussichtsreichen Ausgangsposition befinden: 

Bei einem Ausbruch über den 

kurzfristigen Abwärtstrend bietet sich bei 

beiden Aktien Aufwärtspotenzial! 

KION - Logistik-Spezialist mit attraktivem 

Produktportfolio! 

Einer der führenden Profiteure ist KION. 

Der Konzern gilt als die weltweite Nummer 

Zwei bei Flurförderfahrzeugen und 

hat sich in diesem Segment vor allem 

mit innovativen Modellen eine gute Ausgangsposition 

verschafft. Dabei treibt 

die Konzerntochter STILL die Entwicklung 

neuer selbstfahrender Modelle immer 

weiter voran und arbeitet daneben 

unter anderem mit Partnern wie SAP 

an neuen ausgefeilten Konzepten im 

Bereich Intralogistiklösungen. Mit dem 

"cubeXX" hat man außerdem ein selbstfahrendes 

Fahrzeug im Programm, das 

sich entsprechend den jeweiligen Anforderungen 

vom Routenzug in einen 

Niederhubwagen oder vom Kommissionierer 

in ein Doppelstockfahrzeug 

verwandelt. Derartige autonome Transportsysteme, 

die in der Lage sind, gleichzeitig 

Online-Bestellungen selbstständig 

zu verarbeiten, sind gefragt. Gleiches 

gilt für Intralogistiklösungen und innovative 

warehouse-Management-Systeme. 

In diesem Segment wurde die hauseigene 

Entwicklung unter der Direktive 

von CEO Riske zuletzt weiter forciert. 

Zukäufe wie die Übernahme der auf 

Lösungen zur Automatisierung in Warenlagern, 

Distributionszentren oder in der 

Produktion spezialisierten Egemin Group 

ergänzen das Portfolio dabei. 

In Verbindung mit den robusten Aussichten 

im Kerngeschäft ergeben sich 

bei KION gute Aussichten, Umsatz und 

Ergebnis in den kommenden Jahren 

nachhaltig zu verbessern. So gehen die 

Analystenerwartungen für 2016 von einem 

Gewinnanstieg auf 2,50 Euro je Aktie 

aus, nach 1,76 Euro je Aktie 2014. Für 

2016 wird im Konsens ein EPS von 3,02 

Euro erwartet. Damit liegt das KGV auf 

Basis der Schätzungen für 2016 bei 14,2. 

Nachdem sich die Aktie nach der Korrekturbewegung 

der vergangenen Wochen 

im Bereich oberhalb der Marke 

von 42,00 Euro stabilisieren konnte, gelingt 

aktuell der Ausbruch aus dem kurzfristigen 

Abwärtstrend. Es bietet sich an, 

diesem mit enger Risikotoleranz im Bereich 

des gestrigen Tagestiefs zu folgen. 

Jungheinrich - Zukunftsweisende Warehouse-Management-Lösungen 

Ein weiterer aussichtsreicher Vertreter 

aus diesem Segment ist Jungheinrich. 

Der Konzern gilt ebenfalls als einer der 

führenden Anbieter im Bereich Flurförderfahrzeuge 

mit operativem Schwerpunkt 

in Europa. Hervorstechendstes 

Merkmal ist die Expertise bei Lager- und 

Regalsystemen. In diesem Segment gilt 

Jungheinrich als einer der innovativsten 

Anbieter und hat eine breite Auswahl 

an Mehrplatzregalen, Hochregalen, Einfuhr- 

und Durchfahrregalen, Durchlaufund 

Einschubregalen, verfahrbaren 

Regalen, Systembühnen. Dabei bietet 

man unter anderem manuelle, Semiautomatik- 

oder Automatik-Lagersysteme 

an, die sich individuell mit Lagerverwaltungslösungen 

und passenden Flurförderfahrzeugen 

kombinieren lassen. 

Damit lassen sich ganzheitliche Warehouse-Systeme 

realisieren. Neben konzerneigenen 

Anstrengungen im F&E 

Bereich wird das Portfolio in diesem 

Segment durch gezielte Übernahmen 

wie den Kauf der auf Lager- und Transporttechnik 

spezialisierten MIAS Group 

sukzessive verstärkt und ausgebaut. 

Die Konsenserwartungen für 2015 liegen 

bei einem Gewinn von 4,07 Euro je Aktie, 

während für 2016 ein Ergebnisanstieg 

auf 4,49 Euro je Aktie prognostiziert wird. 

In 2017 wird ein Gewinn von 4,98 Euro je 

Aktie erwartet. Damit weist Jungheinrich 

ein KGV 17(e) von 14,7 auf. Die Aktie von 

Jungheinrich konnte sich im Zuge der allgemeinen 

Marktkorrektur relativ gut behaupten 

und stabilisierte sich oberhalb 

der Marke von 70 Euro. Mit dem freundlichen 

Gesamtmarkt im Rücken nähert 

sich der Wert dem kurzfristigen Abwärtstrend. 

Diese Stabilität könnte ein Indiz 

dafür sein, dass die Konsenserwartungen 

bei Jungheinrich recht konservativ ausfallen 

und möglicherweise übertroffen 

werden könnten. Hier sehen wir in den 

kommenden Handelstagen gute Chancen, 

dass dieser überwunden wird. In 

diesem Zusammenhang ist Jungheinrich 

ein aussichtsreicher Breakout-Kandidat! 

(MS) 22.01.2016 / www.traderfox.de 

41

FINANZMARKT LOGISTIK 

LOGISTIK EXPRESS 

STRATEGIE 

Weshalb wir uns in 

Zeiten wie diesen mit 

der Börse beschäftigen? 

Das hat verschiedene 

Gründe. 

Allen voran, weil wir es 

uns zutrauen, besser zu 

sein als der Markt oder 

so mancher Fondsmanager 

... 

In die „Logistik“ investieren 

Der Markt für Angebote zur privaten Kapitalanlage befindet 

sich in einem radikalen Umbruch. Moderne FinTech-Unternehmen 

fordern die klassischen Banken und Fondsanbieter 

heraus. wikifolio.com hat sich dabei als führende europäische 

Online-Plattform für Anlagestrategien von privaten Tradern 

und professionellen Vermögenverwaltern etabliert. 

AUTOREN: BERNHARD LEHNER, DR. MICHAEL BÜRKER 

Börsenkurse rauf und 

runter, einmal tief Luft 

holen und würfeln, ob 

und wann sich die Aktien, 

der Fonds „erfangen“!? 

Wir wollen neue 

Wege beschreiten mit 

unserem Zertifikat LOG- 

EXP. 

So können wir in unsere 

Branche, die Logistik, 

investieren - sowohl in 

steigende als auch fallende 

Kurse. Obendrein 

obliegt es dem 

Trader, ob und wie oft 

das Portfolio gedreht 

wird sowie wie hoch 

oder niedrig die Cash 

Position angesetzt ist ... 

Mit unserer LOGISTIK express 

Strategie wollen 

wir am Markt mitverdienen, 

in unsere liebgewonnene 

Branche 

Logistik investieren und 

mit aktivem Trading 

(Kauf, Verkauf) ein alternatives 

Portfolio für 

Investoren und Jedermann 

bieten. Investitionen 

in unser Zertifikat 

beginnen bereits ab 

100 EUR, das Papier ist 

jederzeit einsehbar und 

täglich über die Börse 

handelbar. 


Herausgeber, Inhaber 

Immer mehr Bürger suchen neue Wege, ihr 

Geld eigenverantwortlich anzulegen. 20 

Prozent tun das bereits heute ohne professionelle 

Beratung. Rund jeder Vierte (22 %) 

vertraut auf Tipps fachkundiger Freunde und 

Bekannter. Jeder Zehnte (11 %) nutzt das Internet 

als Informationsquelle – bei den Selbstentscheidern 

sind es knapp 30 Prozent (29 %). 

So die zentralen Ergebnisse einer repräsentativen 

Umfrage der GfK Marktforschung im 

Auftrag von wikifolio.com. 

Auf der Social-Trading-Plattform können Kapitalanleger 

derzeit in knapp 3.900 wikifolio- 

Zertifikate investieren. Seit dem Start im August 

2012 wurden über 4,3 Mio. Handelsaktionen 

mit einem Volumen von über 7,2 Mrd. Euro 

ausgelöst (Stand: 04.12.2015). wikifolio-Zertifikate 

sind nach Auffassung der Jury der Zertifikate-Awards 

2015 „eine der spektakulärsten 

Neuerungen der vergangenen Jahre und 

gehören längst auch zu den wichtigsten 

Treibern im Börsenhandel mit Zertifikaten“. Im 

abgelaufenen Jahr waren sie die Nummer 

1 der Kundenorders im Segment Index- und 

Partizipationsprodukte der Börse Stuttgart (Euwax). 

Nach Umsatz landeten sie auf Rang 2. 

„Dieses Ergebnis wurde ausschließlich durch 

Vermarktung über Online-Kanäle erzielt“, 

hebt wikifolio-Gründer und CEO Andreas Kern 

hervor. „Hier haben wirklich nur die Kapitalanleger 

entschieden, welches Investmentprodukt 

sie gut finden und kaufen möchten.“ 

Social Trading: An erfolgreichen Anlagestrategien 

partizipieren 

Bei wikifolio.com können sowohl erfahrene 

Privatanleger als auch Vermögensverwalter 

ihre Handelsstrategien als wikifolios auflegen. 

Zusätzlich können auf der Online-Plattform 

alle Käufe, Verkäufe und Kommentare der 

Social Trader in Echtzeit eingesehen werden. 

wikifolio-Zertifikate sind bei allen Banken, über 

die Börse Stuttgart und den Handelsplatz von 

Lang & Schwarz handelbar. 

Vermögensverwalter profitieren mit wikifolios 

von den Chancen der Digitalisierung 

Über die Plattform können sie ihre selbst entwickelten 

Anlagestrategien vermarkten und 

Expertise, Leistung sowie Performance transparent 

und in Echtzeit zeigen. Sie erschließen 

sich damit eine Alternative zu vermögensverwaltenden 

Fonds und Zugang zu neuen 

Anlegergruppen. Diese Möglichkeit nutzen 

bereits knapp zehn Prozent aller Vermögensverwalter 

in Deutschland. 

wikifolio.com ist die führende europäische 

Online-Plattform für Anlagestrategien von 

privaten Tradern und professionellen Vermögensverwaltern. 

Das Finanz-Technologie- 

Unternehmen wurde im August 2012 in Wien 

gegründet und im Dezember 2014 in eine Aktiengesellschaft 

umgewandelt. 

Vorstandsvorsitzender der wikifolio Financial 

Technologies AG ist der Gründer Andreas Kern. 

Gesellschafter des Unternehmens sind u. a.: 

VHB Ventures GmbH, die Beteiligungsgesellschaft 

der Verlagsgruppe Handelsblatt, das 

Emissionshaus Lang & Schwarz AG sowie das 

Venture Capital Unternehmen Speed Invest 

GmbH. In Deutschland arbeitet wikifolio.com 

mit der Börse Stuttgart, der comdirect bank, 

der Consorsbank, dem Sparkassen Broker, der 

OnVista Group, Finanzen100 und Wallstreet- 

Online zusammen. 

Weiterführende Informationen erhalten Sie 

unter http://invest.logistik-express.com sowie 

unter www.wikifolio.com/de/LOGEXP 


„Logistik bewegt“ 

IN DIE LOGISTIK INVESTIEREN MIT 

DER LOGISTIK EXPRESS STRATEGIE 

Alternative zu direkter Geldanlage in Aktien, Anleihen und Fonds 

wikifolio.com ist Marktführer bei Social Trading 

Handelsaktionen in Echtzeit einsehbar 

Trader Aktivität 

Kauf und Verkauf über die Börse 

Bei allen Banken, Sparkassen, Online Brokern erhältlich 

Informationen erhalten Sie über www.logistik-express.com 

sowie über www.wikifolio.com/de/LOGEXP 

43


Ersatzteillogistik fordert heraus 

Permanente Verfügbarkeit bei großer Ersatzteilvielfalt ist in der Ersatzteillogistik für 

viele Unternehmen eine große Herausforderung. Mit neuen Sichtweisen lassen 

sich Optimierungen erreichen. REDAKTION 

führt dazu, dass die Betreiber häufig eigene 

Lager verwalten, wo die Ersatzteile gelagert 

werden, um sie rasch verfügbar zu haben 

und nicht warten zu müssen, bis das Ersatzteil 

vom Hersteller geliefert wird. Dieses durchaus 

nachvollziehbare Sicherheitsdenken bringt 

es mit sich, dass bei den Betreibern mitunter 

beachtliche Bestände an Ersatzteilen verwaltet 

werden, die Kapital binden oder es im 

Worst Case-Szenario sogar vernichten. Dabei 

könnten Ersatzteilbestände reduziert und 

Kosten eingespart werden, würde man in der 

Ersatzteillogistik neue Wege beschreiten, ist 

Thomas Heller, Abteilungsleiter für den Bereich 

Unternehmenslogistik beim Fraunhofer-Institut 

für Materialfluss und Logistik IML in Dortmund, 

überzeugt. Neue Wege beschreiten heißt: Offenheit, 

Bereitschaft zur Vernetzung und zum 

Wissensmanagement. Das sowohl beim Hersteller 

als auch beim Betreiber. 

VERFÜGBARKEIT DER ERSATZTEILE FÜR DEN 

KUNDEN IST DAS PRIORITÄRE ZIEL 

Die Ersatzteillogistik gehört wohl zu 

den anspruchsvollen Nischenbereichen 

in der Logistik. Jeder Ersatzteil 

soll jederzeit verfügbar sein, 

dazu kommt eine hohe Ersatzteil-Vielfalt, und 

der Betreiber einer Papiermaschine, Produktionsstraße 

oder Hochofenanlage will die 

Sicherheit haben, dass im Bedarfsfall das Ersatzteil 

sofort verfügbar ist. Entweder sind die 

Ersatzteile ohnehin im eigenen Unternehmen 

sicherheitshalber auf Vorrat gebunkert, oder 

wenn nicht, dann muss das Teil so schnell wie 

möglich beschafft und lieferbar sein. 

Heute gibt es vielerorts noch eine starre Trennung 

zwischen Hersteller und Betreiber von 

Maschinen, Anlagen etc. Diese Trennung 

„Wir haben heute in Produktionsabläufen sehr 

viele Algorithmen, die helfen, alle Phasen der 

Produktion bestmöglich abzubilden und zu 

planen, doch wir haben keine Algorithmen für 

die Vernetzung des Ersatzteilmanagements“, 

stellt Heller fest. Der Bedarf an Ersatzteilen ist 

schwer prognostizierbar, doch gerade für die 

Vernetzung der Ersatzteillogistik wären solche 

Prognosen sehr notwendig und hilfreich, um 

unterm Strich daraus Effizienz- und Kostenvorteile 

zu lukrieren. Heller: „Wir brauchen die Algorithmen 

auch, um die Kosteneinsparungen 

konkret belegen zu können.“ 

Ein Hersteller von Hubstaplern sollte sich 

beispielsweise Gedanken darüber machen, 

welche Ersatzteile denn überhaupt gebraucht 

werden. „Das weiß er nur, wenn er 

weiß, welche Modelle auf dem Markt sind, 

wie lange sie schon auf den Markt sind. Doch 

diese Informationen haben viele Hersteller gar 

nicht“, so Heller. Bei der Frage der Vielfalt stellt 

sich die Frage, ob denn diese große Vielfalt 

überhaupt notwendig ist und es nicht besser 


wäre, schon bei der Konstruktion der Maschinen, 

Geräte oder Anlagen darauf zu achten, 

wie diese Vielfalt weniger wird und Ersatzteile 

mit Mehrfachfunktion auszustatten wären. 

„Oft gibt es idente Ersatzteile und die Hersteller 

wissen das gar nicht“, hat Heller in seiner 

Praxis beobachtet. Diese Informationsdefizite 

ließen sich mit einem professionellen Wissensmanagement 

ausgleichen. 

Auf der Betreiberseite ortet Heller bei vielen 

Unternehmen viel zu hohe Ersatzteilbestände. 

Diese binden Kapital oder vernichten es, 

wenn etwa Ersatzteile gelagert werden, die 

nie gebraucht werden. Um das zu vermeiden 

sollten Betreiber ihre Anlagen genau unter die 

Lupe nehmen, Fakten sammeln zur Lebensdauer 

der Anlage, zum tatsächlichen Bedarf 

an Ersatzteilen etc. „Ich vermute, dass zehn 

Prozent aller Ersatzteilbestände bei Betreibern 

letztlich weggeworfen werden, weil sie nicht 

gebraucht wurden.“ Während die Kapitalbindung 

durch die Lagerhaltung weniger bedeutsam 

ist, sind weggeworfene Ersatzteile 

pure Kapitalvernichtung. 

In Sachsenheim lagern auf 170.000 m 2 Lagerfläche 

rund 100.000 Materialnummern. 

Durch permanente Betrachtung und Vergleich 

des prognostizierten Teilebedarfs und 

der Teile-Wiederbeschaffungszeit wird ein 

optimaler Bestand definiert. Während schnelldrehende 

Teile, wie beispielsweise Stoßfänger 

der aktuellen Modelle, eine permanente 

Verfügbarkeit haben, werden einige langsam 

drehende Teile nur in geringen Mengen 

vorgehalten. Lösken: „Diese Vorgehensweise 

führt zu einem optimalen Lagerbestand bei 

gleichzeitig permanenter Verfügbarkeit.“ Eine 

Auftragsabwicklung von 90 Minuten im Zentrallager 

garantiert eine schnelle Reaktionszeit 

auf Kundenaufträge. Die hohe Individualität 

der Porsche-Fahrzeuge macht sich auch in 

der Ersatzteillogistik bemerkbar: Dies führt zu 

einem stetigen Anstieg der Materialnummern, 

was steigende Kapazitäten und Komplexität 

bedingt. Durch den stufenweisen Ausbau 

bei gleichzeitiger Prozessoptimierung des Ersatzteillagers 

in Sachsenheim gewährleisten 

wir eine permanente Verfügbarkeit auch bei 

hoher Ersatzteilvielfalt. Regionale Nachfrageschwankungen 

können zentral erkannt und 

frühzeitig ausgeglichen werden. Dies führt zu 

einem transparenten Informationsfluss und 

davon abgeleitet einem gesteuerten Materialfluss 

bzw. einer gesteuerten Nachschubversorgung. 

MARC LÖSKEN 

So macht es Porsche 

Porsche steuert die Ersatzteillogistik über eine 

eigene Gesellschaft (Porsche Logistik) vom 

zentralen Ersatzteillager in Sachsenheim bei 

Stuttgart aus. Mit einer Lagerperformance von 

nahezu 100 Prozent gewährleistet das Lager 

eine Teileversorgung von Regionallagern sowie 

eine Direktbelieferung von ausgewählten 

Händlern und Werkstätten weltweit. Die international 

ansässigen Regionallager werden 

über ein Global Inventory Management gesteuert, 

sodass vor Ort eine Versorgung innerhalb 

von 24 Stunden gewährleistet werden 

kann, beschreibt Marc Lösken die Vorgehensweise. 

Die nationalen Händler und Werkstätten 

sowie die benachbarten Märkte so wie 

beispielsweise Österreich werden direkt mit 

einem sogenannten Nachtsprung beliefert. 

Die Verfügbarkeit der Ersatzteile für den 

Kunden ist das prioritäre Ziel: „Wo immer ein 

Ersatzteil benötigt wird, wann immer sich ein 

Kunde aus unserem Teilesortiment bedient – 

wir sorgen für eine termingerechte Lieferung“, 

erklärt Lösken. Dieses Ziel lasse sich nur durch 

kontinuierliche Reflektion und Optimierung 

der eigenen Prozesse im Lager und über das 

Lager hinaus realisieren. Das Ersatzteillager in 

Sachsenheim wird von Porsche selbst betrieben; 

die weltweit ansässigen Regionallager 

werden sowohl durch die Porsche-Landes- 

Gesellschaften als auch mit der Unterstützung 

von speziellen Dienstleistern gemanagt. 

Idealzustand bei der Ersatzteillogistik ist für 

Lösken dann erreicht, wenn die Kunden zufrieden 

sind, sprich dem Kunden die gewünschten 

Teile in der richtigen Menge mit der richtigen 

Qualität zum gewünschten Zeitpunkt am 

richtigen Ort und mit den geringsten Kosten 

zur Verfügung gestellt werden. Lösken: „Aus 

betriebswirtschaftlicher Sicht gilt dabei zu 

beachten, so wenig Teile wie möglich und so 

viele Teile wie nötig vorrätig zu halten.“ (LE) 

THOMAS HELLER 

45


IT-Sicherheit bringt mehr Mobilität 

für die Logistik 

Schnelle Prozesse und eine reibungslose Lieferkette sind grundlegende Erfolgsfaktoren 

für jedes Logistikunternehmen. Gerade mobile Apps bedeuten einen wichtigen 

Schritt, um eigene Mitarbeiter und Subunternehmen optimal einzubinden 

und den vollständigen Blick über die gesamte Lieferkette hinweg zu gewährleisten. 

Doch webbasierte Anwendungen sind zunächst häufig mit Sicherheitsrisiken 

verbunden. Diese zu eliminieren, wird damit zu einem Schlüsselfaktor. Eine mithilfe 

eines Subnetzes geschaffene Demilitarized Zone (DMZ) in Verbindung mit speziellen 

Security-Features löst das Problem. AUTOR: ROBERT RUBNER 

Als innovatives Softwareunternehmen 

hat sich 

die KRATZER AUTOMA- 

TION AG seit 1980 auf die 

Entwicklung industrieller 

Software für Logistik 

sowie kompletter Prüflösungen 

spezialisiert. 

Infos: www.kratzer-automation.com 

Robert Rubner ist CEO und 

Vorstandsvorsitzender 

der KRATZER AUTOMA- 

TION AG. 

Die Bedeutung optimaler Sendungsverfolgung 

nimmt immer mehr zu. 

Damit werden maximale Liefergenauigkeit 

und höchste Servicelevels 

gewährleistet. Informationen über Status 

und Aufenthaltsort einer Sendung stehen 

zu jedem Zeitpunkt in Echtzeit zur Verfügung. 

Alle Prozesse auf der Lieferkette lassen sich 

auf dieser Grundlage optimieren – von der 

Beladung über die Abholung bis zur Zustellung 

und der Entladung von Rückläufern. Damit 

sinken die Administrationskosten pro Sendung 

und Speditionen profitieren von einem klaren 

Kostenvorteil. 

Apps bringen Dynamik, dienen aber als 

Angriffsfläche 

Technologisch sind die notwendigen, nahtlos 

ins System integrierbaren Applikationen 

längst verfügbar. Sie funktionieren im Fernverkehr 

geräteunabhängig nach dem Bringyour-own-Device-Ansatz 

(BYOD) und garantieren 

Speditionskunden Qualitätsstandard in 

der Dokumentation auch mit wechselnden 

Frachtführern. Bislang ist die Einführung auf 

breiter Ebene jedoch oft an Sicherheitsstandards 

gescheitert. Zu groß sind gerade großen 

Logistikunternehmen die Risiken durch Cyberkriminalität 

im Zusammenhang mit mobilen, 

webbasierten Lösungen, denn Sicherheitslücken 

in Apps sind immer ein willkommenes 

Einfallstor für Hacker. Und gerade durch die 

Andockung an bestehende Systeme werden 

diese virulent. 

Schnittstellen sind gleichzeitig Sollbruchstellen 

Sensibel für Attacken von außen sind neben 

webbasierten Anwendungen grundsätzlich 

auch alle anderen technischen Schnittstellen. 

Wo Daten mehrere Systeme wie das Data 

Warehouse, das Customer Relationsship Management 

System (CRM) oder das Invoice 

Management System durchlaufen, steigt 

somit die Anfälligkeit. Je mehr Schnittstellen 

vorhanden sind, desto größer sind damit die 

potenziellen Risiken. 


Datendiebstahl und Manipulation als Risikofaktoren 

Im Bereich Logistik ist Datenklau besonders 

folgenreich, sind doch mit Sendungsdaten 

häufig sensible Information verbunden, mit 

denen etwa Einsicht in Geschäftsbeziehungen 

oder Lieferabhängigkeiten möglich wird. 

Noch brisanter ist es, wenn Hacker Zugriff auf 

Unternehmensnetzwerke erlangen und diese 

potenziell fremdsteuern. So können auf diese 

Weise ganze Firmen-Server oder Datenbanken 

lahmgelegt werden. Schon ein kurzer Ausfall 

kann in manchen Fällen hohe Schäden 

verursachen – wenn etwa die Warendistribution 

stillsteht. Denkbar ist auch die bewusste 

Fehlleitung gesamter Sendungen. 

Nicht umsonst sehen Unternehmen laut Allianz 

Risk Barometer 2016 Unterbrechungen des Betriebs 

oder der Lieferkette als größtes Risiko für 

ihr Geschäft an. Direkt dahinter folgt Cyberkriminalität. 

Miteinander verbunden, dürften 

beide sogar noch einmal höher zu gewichten 

sein. Logistikdienstleister müssen sich folglich 

wappnen. 

Subnetz mit zwei Firewalls und Proxyserver 

Effektiven Schutz bietet eine Demilitarized 

Zone (DMZ). Als eigenständiges Subnetz 

trennt diese das Firmennetzwerk mithilfe zweier 

Firewalls von der webbasierten App: Der 

operative Server ist vor direkten Zugriffen von 

außen geschützt. Die benötigten Internet- 

Verbindungen erfolgen ausschließlich über 

einen Proxyserver innerhalb der DMZ und 

damit außerhalb des geschützten Bereiches. 

Die Datenübertragung findet in der Regel 

über das sichere Netzwerkprotokoll SSL statt. 

Sicherheits-Features von Logistik-Apps 

Mit einer solchen Schutzvorrichtung gibt es 

keine Möglichkeit, direkt auf das Netzwerk 

und damit auf Firmendaten zuzugreifen. Für 

Anwender wird daher ein spezieller Registrierungsprozess 

nötig. Wenn sie sich erstmals 

anmelden, wird die App mithilfe eines Registrierungsschlüssels 

am entsprechenden Proxy 

Server freigeschaltet. Hierbei kommt ein zu 

scannender 2D-Barcode-Schlüssel zum Einsatz. 

Alternativ können Logistikunternehmen 

auf die Eingabe einer Passphrase setzen, die 

vorab per E-Mail übermittelt wird. Nach der 

erfolgreichen Registrierung erhält die Applikation 

einen zufällig generierten, nicht rekonstruierbaren 

Authentifizierungsschlüssel. Ein Zugriff 

ROBERT RUBNER 

durch andere Geräte oder nicht autorisierte 

Nutzer ist nicht möglich. 

Die Gültigkeit zu vergebender Schlüssel 

kann darüber hinaus von Anfang an befristet 

werden – zum Beispiel für einen Zeitraum 

von 24 Stunden. Dies empfiehlt sich insbesondere 

bei der kurzfristigen Zusammenarbeit 

mit externen Partnern. So ist der Entzug eines 

eingeräumten Zugangs mit wenigen Klicks 

möglich. Die Kontrolle bleibt dabei vollumfänglich 

in Händen des Administrators. 

Sicherheit über Schnittstellen hinweg 

Erhöhte Sicherheit benötigen Speditionen 

auch über mobile Applikationen hinaus insbesondere, 

wenn es um die Integration von 

Systemen im Zuge der Zusammenarbeit mit 

Subunternehmen geht. Hier helfen entsprechende 

Datenbereitstellungs- und Integrationslösungen 

in Verbindung mit sogenannter 

Middleware. Damit gehen erweiterte Sicherheitsfunktionen 

einher. 

Resümee 

Mobile Apps und integrierte Systeme bringen 

deutlich höhere Performance für Logistikunternehmen. 

Damit dies bedenkenlos umgesetzt 

werden kann, brauchen diese höchste 

Sicherheitsstandards. Bei Apps wird dies durch 

eine Demilitarized Zone (DMZ) gewährleistet. 

Middleware unterstützt dabei, Fremdsysteme 

zu integrieren und dabei höchste Sicherheitsstandards 

zu gewährleisten. (RR) 

47


Wenn das Bestandsmanagement 

blüht ... 

Der Frühling kommt, die Osterglocken sprießen. Hochsaison für Gartencenter 

wie das norwegische Unternehmen Plantasjen. Von April bis Juni erwirtschaftet 

die Gartencenterkette 85 Prozent ihres jährlichen Profits, hauptsächlich mit dem 

Verkauf von Saisonware. Um Überbestände zum Saisonende zu vermeiden, die 

Nachbestellungen aller 114 Filialen zu zentralisieren und die Regalverfügbarkeit 

zu erhöhen, hat das Unternehmen die manuelle Disposition automatisiert. 

REDAKTION 

Bei Plantasjen stehen alle 

Zeichen auf Wachstum – und 

das nicht nur beim großzügigen 

Pflanzensortiment. 1986 in 

Norwegen gegründet, betreibt das Unternehmen 

heute insgesamt 114 Filialen 

in Norwegen, Schweden, Finnland und 

Irland. Mit einem jährlichen Umsatz 

von rund 433 Millionen Euro ist das Unternehmen 

mit Hauptsitz im norwegischen 

Kjeller die größte Gartencenterkette 

Skandinaviens. Das Sortiment ist 

mit 30.000 aktiven Produkten pro Filiale 

breit gefächert und umfasst neben Garten- 

und Zimmerpflanzen auch Dünger, 

Deko-Artikel, Haustierbedarf sowie Gartengeräte 

und -möbel. Ganz klar: Die 

Bestände des Unternehmens sind sehr 

saisonal geprägt. Kunden erhalten in 

den Filialen ganzjährig aktuelle Saisonware, 

von Schneeglöckchen über Grillausrüstung 

und Sommerstauden bis hin 

zu Weihnachtsbäumen. 

Im Zuge einer umfassenden Umgestaltung 

der Geschäftsabläufe begann 

Plantasjen mit der Suche nach einer 

Lösung für das SCM, um das Bestandsmanagement 

zu vereinfachen und 

wirtschaftlicher zu gestalten. Überbestände 

sollten künftig vermieden, 

die Disposition zentral und filialübergreifend 

gemanagt sowie die Regalverfügbarkeit 

erhöht werden. Auch die 

Disposition der ganzjährigen Produkte 

galt es effizienter zu gestalten und somit 

den Lagerumschlag und die Verfügbarkeit 

zu verbessern. Darüber hinaus 

erhoffte sich die Gartencenterkette 

Mit der Software von RELEX erfolgt 

die Disposition zentral und für alle 

114 Filialen von Plantasjen – 

in Finnland und Schweden nennt sich 

das Unternehmen Plantagen. 

vom Einsatz einer SCM-Software eine 

bessere Qualität der Daten, Analysen 

und Prognosen, um auf deren Basis 

bessere und schnellere Entscheidungen 

zur Nachfrageplanung treffen zu 

können. Wichtig war Anna Ståhle, Nordic 

Supply Planning Manager bei Plantasjen, 

auch, dass die Lösung einfach 

zu bedienen ist. „Im Handel steht nichts 

still“, sagt Ståhle. „Wir hören nie auf, unsere 

Prozesse weiterzuentwickeln und 

unser Unternehmen zu verbessern. Uns 

ist wichtig, dass ein System anpassungsfähig 

ist. Wir möchten alle benötigten 

Änderungen selbst umsetzen, sodass 

wir Korrekturen zu jeder Zeit unabhängig 

vom Support durchführen können.“ 

Reiche Ernte nach kurzer Implementierungsphase 

Für die Umsetzung griff Plantasjen 

auf die Supply-Chain-Management- 

Lösung von RELEX zurück. Nachfrageprognosen, 

SCM-Analysen und 

automatisierte Disposition bildet die 

Software in Echtzeit ab. Dabei werden 

sämtliche Informationen zu filialspezifischen 

Absatzmustern, Lagerbeständen 

und saisonalen Faktoren in der selbstentwickelten 

Big-Data-Datenbank 

hinterlegt. Anhand dieser Daten erstellt 

die Software in Echtzeit präzise 

Nachfrageprognosen und Bestellvorschläge, 

mit denen ein Großteil 

der Dispositionsprozesse automatisiert 

werden kann. Plantasjen wickelte die 

Verteilung der saisonalen Produkte 


RELEX Solutions ist der erste Anbieter 

von Supply-Chain-Lösungen, der 

Einzelhändlern, Großhändlern und 

Herstellern die Rechenleistung von 

In-Memory-Computing ermöglicht. 

Mit seiner eigens entwickelten 

Datenbank und einzigartigen Funktionalitäten 

liefert RELEX Prognosen 

und Analysen über 100-mal schneller 

als herkömmliche Systeme. Damit 

bringt die Software ein bislang unerreichtes 

Maß an Leistung und Agilität 

ins Supply-Chain-Management. 

zwar bereits zentral ab, jedoch waren 

die Prozesse so zeitaufwendig, dass das 

Team den kompletten verfügbaren Bestand 

immer zu Saisonbeginn in einem 

Schwung in die Filiale bringen musste. 

Eine Kombination aus vorsaisonaler Erstallokation, 

zentraler Warenauffüllung 

während der Saison und der Allokation 

zum Saisonende sorgt für hohe Verfügbarkeit 

und geringe Restbestände. 

„Unsere täglichen Prognose-Updates 

und die Berechnung der Bestellvorschläge 

für unsere rund 1,7 Millionen 

Produkt-Standort-Kombinationen dauern 

keine Stunde mehr“, erzählt Ståhle. 

„Obwohl das System historische Daten 

von ungefähr 5,5 Millionen Produkt- 

Standort-Kombinationen nutzt, ist 

das Reporting sehr schnell.“ Nachfrageveränderungen 

werden zeitnah 

festgestellt und unnötige Bestellungen, 

Restbestände und Rabattaktionen 

vermieden. Innerhalb der ersten 24 

Monate nach dem Projektstart sind 

die Bestände der Filialen um 32 Prozent 

gesunken und die Verkäufe um 

acht Prozent gestiegen. Zudem stieg 

die Verfügbarkeit der vom Zentrallager 

gelieferten Produkte um zwölf Prozent. 

Mittlerweile ist die Filialdisposition komplett 

in den Einkauf des Zentrallagers 

integriert. Dadurch erhöhte sich der 

Servicegrad im Zentrallager in vielen 

Kategorien um mehr als zehn Prozent. 

Der Wert der gesamten Filialbestände 

reduzierte sich um bis zu 32 Prozent. 

(AP) 

Kunden in 15 Ländern nutzen RELEX- 

Lösungen für Nachfrageprognostizierung, 

Bestandsoptimierung und 

automatisierte Disposition. Mit der 

Software reduzieren sie den Verderb 

um 40 Prozent, Bestände um 30 Prozent, 

erhöhen die Regalverfügbarkeit 

auf 98 Prozent und mehr und 

steigern so ihren Profit. 

RELEX wurde 2005 von drei Logistikwissenschaftlern 

gegründet und ist 

europaweit das wachstumsstärkste 

Unternehmen auf seinem Gebiet. 

RELEX beschäftigt rund 150 Mitarbeiter 

in seinen Büros in Deutschland, 

Schweden, Norwegen, Dänemark 

und im UK sowie an seinem 

Hauptsitz in Helsinki und plant seinen 

US-Markteintritt für Ende 2015. 

www.relexsolutions.de 

Alles für Garten, Haus und Hof: 

Das Sortiment von Plantasjen ist stark 

saisonal geprägt. 

49


Tara, Tara … Die Kostenfalle ist da! 

Im Feinkostladen, wo das Verpackungspapier auch schon einmal den Preis einer 

Salami haben konnte, ist das Tara-Problem längst gelöst. Aber es gibt in der Logistik 

noch ein paar andere Verpackungsfallen. Manche Tara-Probleme sind so 

groß wie ein Donauschiff und haben dramatische Folgen für die Geldbörse und 

die Umwelt. AUTOR: PETER BAUMGARTNER 

Jeder Produzent sollte nach Verpackungsmöglichkeiten 

suchen, 

die seine Ware optimal schützt, 

an das jeweilige Transportsystem 

angepasst und kalkulierbar ist. Außerdem 

sollte in der Produktion bereits der 

ökologische Fußabdruck der Ware inklusive 

Verpackung berücksichtigt werden. 

Wenn die Industrie dann über diese 

ökonomischen und ökologischen Notwendigkeiten 

hinaus auch noch Fragen 

wie Infrastrukturbeschleunigung und Infrastrukturoptimierung 

berücksichtigt, 

dann hätte sie einen Platz auf der Top- 

Liste der besten Produzenten verdient. 

Aber solche Produzenten gibt es leider 

selten. So selten, dass es sich gar nicht 

lohnt, eine eigene Liste für Top-Produzenten 

zu führen. Deshalb gibt es andere 

Rankings, wo man sich Greenwashing 

auch erkaufen kann. 

Nehmen wir als Negativbeispiel aus 

der Konsumgüterindustrie, das Pulverwaschmittel. 

Waschmittel sind generell 

symptomatische Produkte für eine Gesellschaft 

in der entwickelten Welt, die 

in gigantischen Mengen verbraucht 

werden. Allein Henkel hat 2014 Produkte 

mit einem Gesamtgewicht von 7,9 

Mio. Tonnen hergestellt. Nach vorsichtigen 

Schätzungen verbrauchen allein 

die Bundesbürger rund 800.000 Tonnen 

Waschmittel pro Jahr. Nun ist es leider 

so, dass Pulverwaschmittel angeblich 

ein Verpackungsvolumen brauchen, 

das weit über die Inhaltsmenge hinausgeht. 

Henkel sagt dazu: „Bei der Abfüllung 

des Pulvers reicht die Pulvermenge 

bis unter den Rand der Packung, da 

sich bei der Abfüllung von pulverförmigen 

Waschmitteln ein hoher Schüttkegel 

bildet. Nach der Abfüllung verliert 

das Pulver jedoch beispielsweise durch 

PERSIL: OPTIMALE VERPACKUNGS- 

LOGISTIK LÖST SICH IN LUFT AUF 

Rütteln beim Transport sowie durch das 

Hantieren bei den Händlern und Verbrauchern 

an Volumen: Einerseits entweicht 

Luft aus den Pulverzwischenräumen, 

andererseits verteilt sich das Pulver 

des Schüttkegels gleichmäßig im Karton. 

So fällt die Waschmittelmenge mit 

der Zeit optisch in sich zusammen und 

die Füllhöhe sinkt. Dies ist bei allen sogenannten 

pulverförmigen Schüttgütern 

der Fall.“ Es ist also nach Darstellung der 

Industrie ein von Gott gewolltes Verpackungsdesaster, 

dass eine Schachtel, 

wenn sie im Verkaufsregal landet, ein 

Drittel Luft beinhaltet. Kostbarer Platz, 

den wir auf der Straße und im Transportmittel 

dringend für mehr als nur warme 

Luft nützen sollten. Selbst ein Weltkonzern 

wie Henkel vermag so ein vergleichsweise 

kleines technisches Problem nicht 

zu lösen. 

Für Ingenieure ist das allerdings eine 

Beleidigung und kränkt sie zutiefst 

in ihrer Berufsehre. Denn, wenn Ingenieure 

ein Problem vorfinden, suchen 

sie nach Lösungen, und das Problem in 

der Schüttgutfördertechnik haben sie 

natürlich längst gelöst. Für die Verpackungslogistik 

haben sie spezielle, pneumatische 

Befüllungsanlagen entwickelt, 

die genau das Problem mit dem 

Schüttkegel lösen und im speziellen Fall 

ein Drittel Tara (!) einsparen könnten. 

Warum die Waschmittelindustrie innovative 

Verpackungslogistik nicht anwendet, 

kann nur so erklärt werden, dass 

sie daraus keinen Nutzen erzielt. Zudem 

strebt die Industrie mit ihren Logistikpartnern 

langfristige Geschäftsbeziehungen 

an. Damit verschafft sie sich eine Verhandlungsposition 

und Spielräume, die 

dazu geeignet sind, Produktions- und 

Managementfehler auf die Logistiker 

abzuschieben. Der Platzbedarf beim 

Transport, die optimale Ausnutzung 

der möglichen Zuladungsmenge oder 

eine platzsparende Lagerung können 

von Logistikern nicht mehr eigenverantwortlich 

gesteuert werden. Ihre Innovationsfreudigkeit 

endet dort, wo die 

Eigeninteressen der Industrie beginnen, 


und der Konsument bezahlt die ungenützte 

Tara gleich mehrfach. Statt einem Drittel Luft 

würde jeder Logistiker natürlich lieber Ware 

transportieren. Geht aber nicht, weil es dem 

Produzenten und Auftraggeber egal ist, wie 

sein Produkt zum Konsumenten kommt. Hauptsache 

zum günstigsten Transporttarif. Der Logistiksektor 

darf sich unterdessen darüber 

aufregen, dass er mit ständig wachsenden 

Umweltauflagen konfrontiert wird, die er vom 

kargen Transportlohn finanzieren muss. Lösen 

kann er das Problem nicht, weil auch ein LKW 

mit Euro-12-Abgasnorm für „die Fisch“ ist, wenn 

damit nur Luft in der Tara transportiert wird. 

In der Binnenschifffahrt wird das Gewicht der 

Ladung (außer bei flüssigen Produkten) über 

den Tiefgang des Schiffes ermittelt. Dazu ist es 

zunächst notwendig, das Gewicht des Schiffes 

ohne Ladung zu kennen. Also das sogenannte 

Leergewicht, quasi die Tara bzw. die schwimmende 

Verpackung. Dafür gibt es amtliche 

Tabellen, die Auskunft darüber geben, wie 

schwer das Schiff bei einem bestimmten Tiefgang 

ist. Eine genaue Ermittlung des Leertiefganges 

berücksichtigt immer den aktuellen 

Gewichtszustand des Schiffes vor der Beladung. 

Kapitäne sind also gut beraten, wenn 

sie eine möglichst optimale Befüllung für ihre 

Tara – sprich Schiff – haben wollen, dass das 

Schiff möglichst wenig Leertiefgang hat. Dies 

lässt sich auf unterschiedliche Art erreichen. 

Für die sichere Fahrt des Schiffes und den optimalen 

Betrieb ist aber nicht nur der Tiefgang 

(Ladung + Tara im Stillstand des Schiffes), sondern 

insbesondere die Abladetiefe in Fahrt 

maßgeblich. Die Abladetiefe des fahrenden 

Schiffes ergibt sich nicht nur aus dem Gewicht 

der Ladung und dem Leergewicht, sie steht 

vielmehr im ursächlichen Zusammenhang mit 

der Art, wie das Schiff gebaut ist und gefahren 

wird. Binnenschiffe in Fahrt sinken nämlich über 

den durch das Gewicht der Ladung und Tara 

bedingten Tiefgang hinaus unterschiedlich ein. 

Und hier passiert ein ähnliches Dilemma wie bei 

unserem Beispiel mit der Persil-Schachtel. Binnenschiffe 

werden oft falsch gebaut, schlecht 

befüllt oder schlicht falsch verwendet. Die 

Folge ist, dass die schwimmende Tara durch 

unpassende Bauform, Abmessung, falsche Beladung 

und/oder Verwendung nicht nur ökonomischen 

Schaden verursacht, sondern auch 

die Effizienz des Transportmittels aushebelt. 

Darüber hinaus wird auch noch die Kapazität 

SCHWIMMENDE TARA 

QUELLE: OTTO STEINDL 

der Wasserstraße insgesamt geschmälert. Ganz 

abgesehen vom wirtschaftlichen Schaden 

entstehen so wieder ökologische Schäden, 

die bei gleicher Transportmenge mit einer optimalen 

oder optimal verwendeten Tara nicht 

entstehen würden. Auch diese Defizite können 

selbst durch die Verwendung eines CO 2 -freien 

Motors nicht ausgeglichen werden. Allerdings, 

Binnenschiffe haben, wenn sie nicht beladen 

sind, einen kleinen Vorteil gegenüber einer 

Persil-Schachtel: Die schwimmende Schachtel 

fährt allein und braucht nicht noch zusätzlich 

einen LKW. 

„Es wäre vielleicht an der Zeit, das Verb 

„vordenken“ in den aktiven Sprachgebrauch 

aufzunehmen. Könnte es nicht sein, dass „Nachdenken 

darüber, was wir tun könnten“ in seinem 

impliziten Widerspruch schon die Ursache 

für viele unserer Krisen ist? Ist es die Ursache für 

das reaktive - statt proaktivem Verhalten?“ 

(Zitat: Ing. Michael Schober/Der ERP Tuner). 

Ja genau, dem kann man nur zustimmen. Wir 

brauchen mehr „Vordenker“. Fangen wir jetzt 

damit an: Das Finanzministerium möge einen 

spürbaren Tara-Zuschlag (wie bei den Eidgenossen) 

bei jenen Produzenten einheben, 

die ihre Schachteln mit Luft durch die Gegend 

transportieren lassen. (PB) 

PETER BAUMGARTNER 

51


Transportschäden und betriebsinternes 

Riskmanagement 

Bedingt durch stetig steigenden Warenfluss – vom Rohstofftransport bis hin zur 

Auslieferung von Fertigprodukten zum Endverbraucher – steigt auch das Risiko, 

dass wertvolle Güter am Transportweg Schaden nehmen. AUTOR: GERNOT FISCHBACH 

Kein Transportschaden läuft 

ohne gravierende Folgewirkungen 

ab. Selbst genau 

durchdachte Logistikonzepte 

und getaktete Supply Chains können 

durch Transportschäden derart 

beeinflusst werden, dass es neben 

kurzfristigen Verzögerungen auch zzu 

schwerwiegenden Einschnitten in der 

Versorgung von Produktionslinien bis zu 

Lieferengpässen von Produkten kommen 

kann. Auswirkungen, die durch 

Prüfung und Bewertung von Risiken mit 

Präventionsmaßnahmen vielfach verhindert 

werden könnten. 

Ob regionale Kleinstsendungen in Kurierfahrzeugen 

oder der globale Transport 

von Gütern auf verschiedenen 

Verkehrsträgern. Sie alle sollten vor 

der Versendung einer vorherigen Planung 

unterzogen und etwaige auftretende 

Risiken am Transportweg geprüft 

werden. Denn so wie auch die Vertrags- 

und Zahlungsbedingungen geprüft 

werden, sollten Risiken bedacht 

werden, durch die wertvolle Ware am 

Transportweg Schaden nehmen kann. 

Schon im normalen Transportverlauf 

treten verschiedenste Einflüsse auf, die 

den Waren bis zur Unbrauchbarkeit 

zusetzen können, verschiedene mechanische 

Belastungen wirken auf das 

Gut. 

Neben Fliehkräften aus der Bewegung 

des Transportmittels bei Beschleunigung, 

Kurvenfahrten und 

Bremsmanövern treten vielfach Schwingungen, 

Vibrationen und Erschütterungen, 

Stöße, Schläge und Druckbelastungen 

– wie Stapeldruck – auf, um 

nur einige Beispiele zu nennen. Durch 

DAS SORGFÄLTIGE VERLADEN KANN 

ZEIT UND VIEL ÄRGER ERSPAREN 

mehrfache Umschlagtätigkeit wird die 

Verpackung ebenso beansprucht und 

kann Schaden nehmen, der bis zum 

verpackten Gut vordringen kann. 

Neben oben genannten Belastungen 

können weitere potenzielle Gefahrenquellen 

für das transportierte 

Gut vorhanden sein. Insbesondere 

im interkontinentalen Transport mittels 

Seefracht reist das Gut durch verschiedene 

klimatische Gebiete und ist 

hohen Temperaturschwankungen und 

mehrfach veränderter Luftfeuchtigkeit 

ausgesetzt. Auch in der Luftfracht 

dürfen Druck- und Temperaturunterschiede 

nicht unterschätzt werden. 

Die beanspruchungsgerechte Verpackung 

schützt das transportierte 

Gut vor diesen auftretenden Kräften 

und sonstigen Einflüssen. Oft ist neben 

der entsprechenden Verpackung eine 

Transportversicherung empfehlenswert. 

Denn nicht immer reichen Haftungsgrenzen 

aus oder wird der entstandene 

Schaden durch den Transporteur 

ersetzt. Eine Transportversicherung 

schützt im gesetzten Fall vor finanziellen 

Schäden als Folgewirkung des Transportschadens. 

Durch die Evaluierung der Risiken können 

durch die individuelle Prüfung potenzielle 

Gefahren ermittelt werden 

und diesen folgend Empfehlungen 

ausgesprochen oder Maßnahmen 

zur Schadensverhütung umgesetzt 

werden. Und Ihr wertvolles Gut erreicht 

unbeschädigt das Ziel. (GF) 


Gewicht reduziert, Volumen 

optimiert 

Die Logistik wird in immer mehr Unternehmen zum entscheidenden Erfolgsfaktor. 

Nur wer es schafft, seinen Materialfluss effizient und wirtschaftlich zu gestalten, 

hat im harten internationalen Wettbewerb eine Chance. REDAKTION 

Der Spezialist für Mehrweg-Verpackungssyteme 

Schoeller 

Allibert präsentiert mit seiner 

neuen Big Box einen innovativen 

Großladungsträger für verschiedene 

Lager- und Transportaufgaben. 

Der robuste Kunststoffbehälter 

ist deutlich leichter als vergleichbare 

Lösungen und bietet ein großzügiges 

Fassungsvermögen. 

Die Big Box ist ein starrer Großladungsträger 

mit dem ISO-Grundmaß 1200 

x 1000 Millimeter und einer Höhe von 

760 Millimetern. Im Vergleich zum bisherigen 

Modell hat Schoeller Allibert 

das Design von Grund auf verändert: 

Die Innenflächen des Kunststoffbehälters 

sind eben und glatt, alle Ecken 

sind abgerundet. Dadurch lässt sich 

die Big Box sehr leicht reinigen – ein 

wichtiges Merkmal für den Einsatz in 

der Lebensmittelindustrie oder anderen 

Branchen, in denen hohe Hygieneansprüche 

herrschen. 

Der Behälter ist gewichtsoptimiert und 

damit leichter als sein Vorgänger. 

Gleichzeitig ist er mit einer Nutzlast bis 

zu 450 Kilogramm äußerst robust, die 

statische Belastung kann bis zu 4.500 

Kilogramm betragen. Dies liegt an 

der innovativen Leichtbauweise, die 

Schoeller Allibert ebenfalls überarbeitet 

und verbessert hat. Vertikale Säulen 

sorgen dafür, dass das Gewicht der 

Ladung jederzeit ideal verteilt wird. Die 

Big Box verfügt über ein großzügiges 

Fassungsvolumen von 610 Litern. 

Um einzelne Behälter und ihren Inhalt 

einfach und sicher zu identifizieren, lassen 

sich die Ladungsträger an allen vier 

Seiten mit Barcode- oder RFID-Labels 

kennzeichnen. Dafür stehen sowohl 

Etikettenhalter als auch freie Flächen 

zum Anbringen von Aufklebern oder 

Gravuren zur Verfügung. Zum Schutz 

vor Nässe sind alle horizontalen Außenflächen 

mit einer Schräge versehen, 

die das Abfließen von Wasser erleichtert. 

Zudem ist die Big Box auf Wunsch 

mit einem oder zwei Abflussventilen erhältlich. 

Diese leiten zum Beispiel beim 

Transport von tiefgekühlten Waren entstehendes 

Schmelzwasser aus dem Behälter 

ab. 

Der Boden der Big Box lässt sich mit zwei 

oder drei Kufen, aber auch mit vier 

Füßen versehen. Anti-Rutsch-Noppen 

auf der Unterseite sorgen bei Bedarf für 

ein verbessertes Handling, zum Beispiel, 

wenn die Behälter häufig per Gabelstapler 

transportiert werden. Mit ihren 

vielfältigen Anpassungsmöglichkeiten 

ist die Big Box für Anwendungen quer 

durch alle Branchen geeignet – von 

Automotive über Lebensmittel- & 

Getränkeindustrie bis zu Chemie und 

Pharma. (CW) 

Der Boden der Big Box lässt 

sich mit zwei oder drei Kufen, 

aber auch mit vier Füßen 

versehen. 

Die Innenflächen des Kunststoffbehälters 

sind eben und glatt, alle Ecken 

sind abgerundet. Dadurch lässt er sich 

sehr leicht reinigen. 

Vertikale Säulen sorgen 

dafür, dass das Gewicht 

der Ladung jederzeit ideal 

verteilt wird. 

Die Big Box von Schoeller 

Allibert ist ein starrer 

Großladungsträger mit dem 

ISO-Grundmaß 1200 x 1000 

Millimeter und einer Höhe 

von 760 Millimetern. 

53


Quo vadis, Branche? 

Der Beginn eines Jahres ist eine hervorragende Gelegenheit, eine Prognose zu 

erstellen und Pläne zu schmieden. Gibt es Grund zu Optimismus oder sieht die 

Branche voller Sorge in die Zukunft? Welche Hindernisse gilt es, zu überwinden? 

Logistik express wagt ein Stimmungsbild. AUTORIN: ANGELIKA GABOR 

WOLFGANG NIESSNER 

SEBASTIAN KUMMER 

Über der Transportbranche hängen in 

diesem Jahr gleich mehrere Damoklesschwerter: 

die drohende und teilweise 

schon faktische Aussetzung 

des Schengener Abkommens, die Debatte 

über eine flächendeckende Maut und die Unsicherheit 

über die genaue Ausgestaltung der 

Mauttarife ab 1.1. 2016, die für die Preisgestaltung 

natürlich nicht unwesentlich sind. Hinzu 

kommen schlechte Konjunkturdaten. „Aus 

heutiger Sicht habe ich allgemein keine besonders 

positiven Erwartungen. Europa findet 

nur langsam auf einen Wachstumskurs zurück, 

und die Nachrichten aus China sind auch 

nicht ermutigend. Hoffen wir, dass positive 

Impulse aus den USA kommen. Für Gebrüder 

Weiss erwarte ich trotzdem eine Fortsetzung 

der erfreulichen und soliden Entwicklung der 

letzten Jahre“, meint Wolfgang Niessner, Vorstandsvorsitzender 

der Gebrüder Weiss Gesellschaft 

m.b.H. 

Etwas optimistischer klingt da Komm.-Rat Johannes 

Hödlmayr, MBA, Vorstand der Hödlmayr 

International AG, der mit drei bis vier 

Prozent mehr Stückzahlen als im Vorjahr rechnet. 

„Im Automobilsektor kommt es nach der 

Finanzkrise endlich zu einer Erholung, wenn 

auch in Österreich nicht ganz so schnell. Wir 

werden in diesem Jahr 150 neue Arbeitsplätze 

schaffen – allerdings keinen davon in Österreich, 

denn hier wird vonseiten der Politik einfach 

zu wenig getan.“ Beide Unternehmen 

planen zudem Investitionen in Anlagen, Technologien 

und Ausbildung. Niessner:„ Gut ausgebildetes 

Personal ist die Basis für exzellenten 

Kundenservice. Die verschiedenen Auszeichnungen 

und positiven Arbeitgeber-Rankings 

zeigen, dass wir uns hier auf einem sehr guten 

Weg befinden.“ 

Hemmschuh Grenzkontrollen 

Klare Worte findet Univ.-Prof. Dr. Sebastian 

Kummer, Vorstand des Instituts für Transportwirtschaft 

und Logistik, wenn es um Grenz- 

kontrollen geht: „Richtige Grenzkontrollen 

wie früher wären eine absolute Katastrophe. 

Derzeit habe ich den Eindruck, dass nur stichprobenartig 

kontrolliert wird. Es wirkt ein bisschen 

wie Aktionismus, die Verzögerungen betragen 

immer etwa 20 Minuten.“ Bei rigorosen 

Kontrollen samt reaktivierten Grenzstationen 

wäre aus seiner Sicht die Wartezeit nicht prognostizierbar. 

„Fakt ist, solche Kontrollen gefährden langfristig 

das europäische Produktionssystem – 

internationale Lieferketten kommen massiv 

unter Druck. Dabei wäre gerade jetzt eine 

starke Wirtschaft nötig, um die Kosten für 

die Flüchtlingskrise zu finanzieren. Grenzen 

schwächen Europa“, so Kummer. Hödlmayr 

rechnet aktuell mit rund 20.000 Euro Mehrkosten 

pro Monat durch die verlorene Zeit. 

„Die Lenkzeiten fehlen, wenn der Fahrer an 

der Grenze steht, und die Fahrzeuge erreichen 

ihren Stützpunkt nicht mehr. Hält die 

Situation weiter an, wäre das eine Katastrophe 

für die Transportbranche! Man müsste mit 

Kostensteigerungen um 10 Prozent rechnen, 

wenn nicht mehr.“ 

Niessner sieht das ähnlich: „Die Grenzkontrollen 

und die damit verbundenen Verzögerungen 

erschweren die Planung für uns 

als internationales Transport- und Logistikunternehmen 

und haben nachteilige Folgen 

für die zeitlich eng getakteten Wertschöpfungsketten 

vieler Unternehmen. Da auch 

in unserer Branche Zeit Geld ist, werden wir 

gegebenenfalls Mehrkosten verrechnen müssen. 

Bleibt es so, müssen viele Logistiksysteme 

überdacht und den neuen Gegebenheiten 

angepasst werden.“ Er fände es aber grundsätzlich 

schade, wenn wir uns von zwei Errungenschaften 

der EU, nämlich dem freien 

Personen- und Warenverkehr, verabschieden 

müssten. „Wenngleich ich auch die Sicherheitsproblematik 

verstehe“, fügt er hinzu. Das 


Paradoxe dabei? Die Grundidee von Schengen 

war eine Sicherung der Außengrenzen 

bei ungehindertem Verkehr im Inneren, und 

nun passiert genau das Gegenteil ... 

Ökologisierung der Maut 

Ab 2017 soll es durch die Ökologisierung zwei 

Mautklassen geben: einen Mautsatz für EURO 6 

Fahrzeuge und einen weiteren für die anderen 

EURO-Klassen. Die genaue Höhe wurde noch 

nicht bekannt gegeben. „Ich hoffe, dass die 

genauen Bedingungen tatsächlich wie geplant 

im Sommer bekannt gegeben werden, 

und nicht wieder erst kurz vor Weihnachten. 

Denn dann kann die Branche sich gut darauf 

einstellen und kalkulieren. Das wäre eine Gelegenheit 

für den neuen Verkehrsminister, sich 

positiv hervorzuheben“, so Kummer. Niessner 

ist vorsichtig optimistisch: „Der gewerbliche 

Güterverkehr in Österreich verwendet schon 

heute einen modernen Fuhrpark und könnte 

davon profitieren. Ob sich dies in Zeiten klammer 

Staatskassen auch so darstellen wird, ist 

aus heutiger Sicht – Österreich hat bereits die 

höchsten Mautsätze in Europa – allerdings in 

Frage zu stellen.“ 

Flächendeckende Maut? 

Von der Idee einer flächendeckenden Maut 

hält Hödlmayr gar nichts: „Ich bin strikt dagegen! 

Das trifft die Industrie und die Produktionsbetriebe, 

wenn die Zulieferer teurer werden, 

und damit gehen weitere Arbeitsplätze verloren. 

Eine Erhöhung der ohnehin bereits sehr 

hohen Maut würde den Export massiv belasten.“ 

Das sieht Niessner ähnlich: „Eine flächendeckende 

österreichische Maut ist nicht zu 

befürworten, da hauptsächlich die nationale 

österreichische Wirtschaft belastet wird. 

Höhere Mautkosten hätten zur Folge, dass 

Wirtschaftsregionen in den Randgebieten Österreichs 

noch stärker von Ballungszentren abgeschnitten 

würden. Aktuell werden mehr als 

90 Prozent des österreichischen Güterverkehrsaufkommens 

auf der Straße innerhalb von 

150 Kilometern durchgeführt.“ Auch Kummer 

ist von der Idee alles andere als begeistert: 

„Ich halte das für Wahnsinn! Eine flächendeckende 

Maut wäre sehr ineffizient, und 

das vorhandene System der ASFINAG würde 

nicht funktionieren, somit sind teure Investitionen 

nötig. Das wäre eine weitere Bürde für 

die Wirtschaft, dabei brauchen wir genau das 

Gegenteil, nämlich Entlastung.“ Der Idee des 

deutschen Finanzministers Wolfgang Schäuble 

hingegen kann er sehr viel abgewinnen: „Das 

wäre das beste Mittel! Eine europaweite Anhebung 

des Preises um ein oder zwei Cent 

unabhängig vom Grundpreis hätte keine Auswirkung 

auf die Wettbewerbsfähigkeit, jeder 

wäre gleich betroffen. Durch den niedrigen 

Dieselpreis haben sich die Unternehmen ohnehin 

einiges erspart.“ 

„Kluge Wünsche“ 

Gerald Rudolf Klug hat Alois Stöger als 

Verkehrsminister beerbt. Ein Ressort mit vielen 

Baustellen, aber auch Möglichkeiten. Was, 

wenn man einen Wunsch an ihn frei hätte? Da 

muss Niessner nicht lange nachdenken: „Die 

Wünsche an die jeweiligen Verkehrsminister 

sind immer dieselben: Die Logistik als wichtigen 

Wirtschaftsfaktor berücksichtigen und 

den Standort Österreich durch entsprechende 

und ausgewogene politische Maßnahmen 

stärken, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit 

zu erhalten bzw. zu verbessern.“ 

Hödlmayr hat einen guten Tipp parat: „Endlich 

gibt es einen Gesamtverkehrsplan. Der Minister 

soll das Hirnschmalz der österreichischen 

Verkehrsexperten und Unternehmen nutzen, 

um die 117 Maßnahmen umzusetzen, das 

hilft nämlich allen Verkehrsträgern.“ Diesen 

Wunsch hat er mit Kummer gemeinsam: „Eine 

konsequente Umsetzung des Gesamtverkehrsplans 

würde den Standort Österreich stärken, 

und das haben wir dringend nötig. Denn dass 

die Grenzkontrollen ausgerechnet an der 

für uns wichtigsten Grenze zu Deutschland 

stattfinden, schadet unserem Warenverkehr 

immens.“ (AG) 



neuen 



JOHANNES HÖDLMAYR 


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55


Revirement bei Rail Cargo Group 

In der Rail Cargo Group, Güterkonzern der ÖBB, gibt seit Jahresbeginn ein Zweier- 

Vorstand den Ton an. Kontinuität, Produktivitätssteigerung und Marktoffensive 

stehen auf der Agenda. REDAKTION 

Im Vorstand der Rail Cargo Group 

(RCG) gab es zum Jahreswechsel 

ein überraschendes Revirement: 

Die Vorstände Reinhard Bamberger 

und Georg Kasperkovitz warfen überraschend 

das Handtuch und legten mit 

Wirkung Ende 2015 auf eigenen Wunsch 

ihre Vorstandsmandate nieder. Seit Anfang 

2016 stehen jetzt Erik Regter und 

Ferdinand Schmidt als neuer (Zweier)- 

Vorstand auf der Kommandobrücke 

des Güterkonzerns mit seinen mehr als 

8.000 Mitarbeitern unter dem Dach der 

ÖBB-Holding AG. 

VORSTÄNDE RAIL CARGO AUSTRIA 

REGTER UND SCHMIDT 

Regter, schon bisher im (Dreier)-Vorstand, 

zeichnet in der neuen Konstellation 

für das Operator-Geschäft und 

die Finanzen verantwortlich, Ferdinand 

Schmidt, bislang Geschäftsführer der 

Technischen Services im ÖBB-Konzern, 

übernahm zu Beginn dieses Jahres als 

Vorstand Vertrieb und Produktion. So 

viel steht fest: Beide Manager setzen 

auf Kontinuität, werden den bisherigen 

Weg fortsetzen. Doch will und muss 

man an vielen Schrauben drehen, um 

Produktivität und Effizienz im Konzern 

zu optimieren und den Kunden qualitativ 

anspruchsvolle Produkte, Züge 

und Logistikdienstleistungen zu bieten. 

Zu den Schwerpunkten in diesem Jahr 

gehört ein neues Geschäftsmodell, 

das jenem der Spediteure folgt, nämlich 

Abwicklung von Geschäften 

nach dem Hauptfrachtführer- und 

Unterfrachtführer-Prinzip. Dieses Modell 

wird im grenz-überschreitenden Verkehr 

schlagend und besagt simpel: 

Wer als Bahn den Kunden federführend 

betreut, agiert diesem gegenüber 

als einziger Ansprechpartner 

und offeriert eine Gesamtlösung, die 

ent-weder selbst produziert wird oder 

wofür Leistungen extern zugekauft 

werde. Diese Umstellung auf das neue 

Geschäftsmodell bedingt beispielsweise 

Anpassungen bei Tarifen oder 

Produktionsprozessen. 

„Wir forcieren Achsenverkehre von 

der Nordsee bis in die Türkei und haben 

Europa im Fokus“, sagt Regter. 

Beispiel für Achsenverkehre ist das 

neue Zugprodukt Antwerpen–Linz, das 

Mitte 2015 begonnen wurde: Wöchentlich 

gibt es drei Rundläufe zwischen 

beiden Standorten, in den nächsten 

Monaten wird die Frequenz auf fünf 

Rundläufe aufgestockt. Mit diesem Zug 

wird West- mit Osteuropa verbunden, 

wobei Linz als Hub fungiert. „Wir müssen 

unsere Kapazitäten besser auslasten 

und uns zunehmend von überlieferten 

traditionellen Kategorisierungen 

verabschieden“, erklärt Schmidt. Optimiert 

wird mit Mischzügen, in denen 

Container, Einzelwagen oder Wagengruppen 

in einem Zug befördert 

werden. Aus der Außensicht hören sich 

Mischzüge vielleicht nicht kreativ an, 

doch diese clever und effizient zu produzieren 

sei aus Regters Sicht sehr wohl 

kreativ. Kreativität ist auch gefragt angesichts 

sinkender Ölpreise und dem 

stärker werdenden Preisdruck seitens 

der Straße. RCG steht unter großem 

Preisdruck und muss die Produktionskosten 

reduzieren. 

Schmidt: „Was wir anstreben, ist eine 

Ausrichtung auf neue Geschäftsmodelle 

und ein Verlassen von Nomenklaturen, 

die sehr stark aus dem System 

heraus kommen.“ Gemeint ist damit 

die Differenzierung nach Produktarten 

(Ganzzug, Intermodal etc.). Vielmehr 

stehen individuell auf Kundenbedürfnisse 

zugeschnittene Transport- und 

Logistikdienstleistungen im Fokus. 

Schmidt: „Wir müssen die interne Komplexität, 

die wir in den vergangenen 

Jahren aufgebaut haben, signifikant reduzieren.“ 

Schmidt erklärt, was er unter 

neue Geschäftsmodelle versteht, so: 

Künftig will man bei internen Kalkulationen 

keine extremen Aufwendungen 

mehr betreiben, wenn es darum geht, 

hausinterne Leistungen zu verkaufen. 

Auch will man die Einkaufspolitik auf 

den Prüfstand stellen. Jährlich kauft 

RCG extern Dienstleistungen für 400 

Mio. Euro zu. Hier beispielsweise eine 

fünfprozentige Reduktion zu erreichen, 

würde einen Einsparungseffekt von 20 

Mio. Euro bringen. (LE) 


DHL vereinfacht Importe in 

europäische Märkte 

DHL Freight hat eine neue Lösung für die Zollabfertigung eingeführt, durch die 

der Versand nach Europa für Unternehmen außerhalb der Europäischen Union 

und ihre Endkunden deutlich komfortabler wird. Der Service steht ab sofort für 

alle Sendungen zur Verfügung, die über die Niederlande nach Europa kommen 

- dank Gerlach, dem Zollspezialisten von DHL Freight. REDAKTION 

Die Veränderungen und Entwicklungen, 

die mit der 

Globalisierung und Digitalisierung 

einhergehen, stellen 

Versender aus Nicht-EU Staaten vor verschiedene 

Herausforderungen. Dank 

dem Internet können Unternehmen 

heutzutage überall auf der Welt Waren 

ein- und verkaufen. Gewöhnlich betreiben 

die Unternehmen aber nicht 

in allen Märkten eigene Einrichtungen 

oder Filialen. Zusätzlich erschwert wird 

die Ausweitung der Unternehmensangebote 

auf neue Märkte durch 

unterschiedliche Vorschriften sowie 

sprach-liche und kulturelle Unterschiede. 

Aus diesem Grund ist lokale 

Expertise unerlässlich - vor allem in allen 

Fragen rund um die Zollabfertigung 

und Umsatzsteuer. 

Der neue Service ist speziell auf die 

Bedürfnisse dieser Versender ausgerichtet. 

Sie profitieren künftig von einfacheren 

Einfuhrprozessen, niedrigen 

Zöllen und Abgabenfreigrenzen für die 

Massengutsendungen und der Möglichkeit, 

ihren Kunden von Anfang an 

eine transparente Kostenübersicht 

bereitzustellen. Einzige Voraussetzungen 

für die Nutzung der Lösung sind 

die Bevollmächtigung von Gerlach, 

die Umsatzsteueranmeldung und die 

Versanddaten des Verkäufers. Sobald 

alles steht und die Anmeldung erfolgt 

ist, können die vom Drittland-Verkäufer 

erhaltenen Einfuhrdaten automatisch 

auf elektronischem Weg an die EU- 

Zollbehörden übertragen werden, um 

für eine schnelle Zollabfertigung zum 

Zollsatz Null zu sorgen, sofern alle diesbezüglichen 

Anforderungen erfüllt sind. 

"Die neue Zollabfertigungslösung reduziert 

nicht nur Aufwand und Kosten 

für Nicht-EU-Verkäufer, die bislang eine 

physische Präsenz in einem EU-Land 

haben mussten, um im Importgeschäft 

tätig sein zu können, sondern nutzt auch 

vorteilhafte Abgaben- und Umsatzsteuerregeln 

und minimiert den administrativen 

Aufwand. So hilft sie, die Zollabfertigung 

von Massengutsendungen in 

die EU effizienter und einfacher zu gestalten", 

erläutert Marc Bernitt, Global 

Head of Customs bei DHL Freight. "Das 

Produkt vervollständigt unser Serviceangebot 

und wird sowohl für multimodale 

Transportdienstleistungen als 

auch als eigenständige Lösung zur Verfügung 

stehen." Die Lösung ist bereits 

erfolgreich umgesetzt worden und wird 

von Versendern aus Asien und den USA 

genutzt. Die Sendungen werden konsolidiert 

und per Luft- oder Seefracht zum 

DHL-Umschlagzentrum in den Niederlanden 

transportiert. Eine integrierte 

Abfertigung der eingehenden Sendungen 

ermöglicht die direkte Weiterleitung 

von Paketen und Paletten an 

Kunden in allen Teilen Europas. 

(LE) 

WIR HABEN IHRE EUROPAWEITEN 

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57


Schön ist so ein Ringelspiel – Das is‘ 

a Hetz und kost‘ sehr viel 

Bedingt durch die Präsidentschaftswahl im April dieses Jahres kommt es unter 

den von der SPÖ geführten Ministerien in der Regierung zu einem Ringelspiel. 

Der vorgezogene Kommandowechsel, insbesondere der im Verkehrsministerium, 

sorgt wieder für Spott und Hohn. AUTOR: PETER BAUMGARTNER 

zumindest seine bisherige Arbeit für den Technologieschwerpunkt 

Industrie 4.0 verfolgen. 

Als Infrastrukturminister war er nämlich noch 

der Meinung, in der Industrie 4.0 werden intelligente 

Maschinen Menschen unterstützen. 

Als Arbeitsminister wird er bald feststellen, dass 

seine Schwerpunktförderung Arbeitsplätze 

dramatisch beseitigt. Er darf sozusagen die 

Suppe, die er sich eingebrockt hat, selber 

auslöffeln. Das ist neu beim politischen Ringelspiel. 

PETER BAUMGARTNER 

Frei nach Peter Herz und Hermann Leopoldi 

dreht sich das Regierungsringelspiel 

„zum größten Jux für Groß und 

Klein“ und „draht si‘ doch am selben 

Fleck!“ Der Chefredakteur der Tiroler Tageszeitung 

wundert sich über die „Wunderwuzis“ in 

der Politik, die alles können und von einem 

Tag auf den anderen zwischen völlig verschiedenen 

Aufgaben wechseln. Während 

es einem Tischler nie einfallen würde, morgen 

den Tunnelbauer zu spielen, geschieht genau 

das in der Politik auf höchster Ebene täglich. 

In besonderem Maße gilt das diesmal für den 

scheidenden Verkehrsminister Alois Stöger, 

der nun schon das dritte Ministerium nacheinander 

bespielen darf. Ein Anlass, der immerhin 

auch Vizekanzler Mitterlehner nachdenklich 

stimmt und vor die Frage stellt, was Stöger 

wohl als nächstes machen wird. Allerdings, 

wenn diesmal Stöger vom Infrastrukturressort 

in das Arbeitsressort wechselt, dann wird ihn 

Stöger, der vor etwas mehr als einem Jahr 

das Infrastrukturministerium von Doris Bures 

übernommen hat, begleitete zum Amtsantritt 

noch der innigste Wunsch nach einem langen 

Überleben im Amt. Schließlich galt es, die 

vielen Baustellen im Ressort in Ruhe in den Griff 

zu bekommen. Dass dieser fromme Wunsch in 

Erfüllung gehen könnte, lag durchaus im Bereich 

des Möglichen. Immerhin war Stöger 

zuvor Gesundheitsminister und als solcher 

vertraut mit den vitalen Funktionen von 

wichtigen Lebensadern. Und Stögers Ausgangssituation 

war durchaus gut. Durch die 

Hauptadern des Ministeriums floss unter Bures 

zum Teil sehr viel Geld und schwierige Operationen 

hatten die Intensivstation schon verlassen. 

Vielerorts war also für Stöger eigentlich 

nur noch Verwalten angesagt. Als ehemaliger 

Oberarzt der Republik, hätte Stöger allerdings 

auch sein Skalpell für neue Einschnitte 

verwenden können. Allein, Stöger hatte sein 

Skalpell im Gesundheitsministerium vergessen 

und stattdessen ein paar homöopathische Pillen 

zur Verteilung in das Verkehrsministerium 

mitgenommen. Eine davon trug den Namen 

Anschlussbahn. 

Je nach Perspektive mehr oder weniger 

wohlwollend wird die kurzzeitige Arbeitsbilanz 

von Minister Stöger dargestellt. Wohlwollende 


Bildquellen: Alois Stöger. Elisabeth Grebe / Gerald Klug, GEPA Pictures 

Zeitgenossen attestieren dem scheidenden 

Verkehrsminister, dass er sich keine groben 

Fehler erlaubt hat. Der Straßenverkehr hat 

zwar weiter zugenommen. Darüber freut sich 

aber die ASFINAG, die 2015 dadurch einen 

deutlich höheren Jahresüberschuss erzielen 

konnte. Die Frächterlobby dürfte dem scheidenden 

Minister sogar bittere Tränen nachweinen. 

Stöger hat für die Frächter das Jahr 

2016 einfach zum „Übergangsjahr“ erklärt, auf 

Mautanpassungen in Höhe von 50 Mio. Euro 

verzichtet und sich damit zum Liebkind der 

„Brummis“ gemacht. Ein Wunder, dass nicht 

auf jedem LKW ein „Herzerl“ mit „I like Alois“ 

klebt. Erst 2017 wird es Anpassungen geben, 

und auch die werden unter dem Strich der 

LKW-Wirtschaft voraussichtlich keine Mehrbelastung 

bringen. Fertig verhandeln muss 

das allerdings Stögers Nachfolger. Aber schon 

jetzt weiß die Wirtschaftskammer, dass sich die 

Frächter bis 2020 dank Stöger 150 Mio. Euro ersparen 

werden. Angesichts des fortlaufenden 

Zuwachses im Straßenverkehr (2015 +2,5 Prozent), 

hat sich die von Stögers Chef Werner 

Faymann im Jahre 2014 angekündigte Verbesserung 

der österreichischen Klimabilanz 

in CO2 aufgelöst. Umweltschützer werden 

dem scheidenden Verkehrsminister also keine 

Träne nachweinen. 

Auf Wunsch der Wirtschaft und schon von 

Doris Bures „angeleiert“, hat Stöger als eine 

der ersten Amtshandlungen einen Koordinator 

für Logistik bestellt. Als primäres, selbst 

definiertes Ziel des Counselors gilt, die Wettbewerbsfähigkeit 

des österreichischen Güterverkehrs- 

und Logistiksektors zu steigern. 

Erreichen wollte er das zunächst mit einer Bestandsaufnahme, 

die zu einer Zusammenfassung 

von seit Jahrzehnten bekannten Fakten 

durch eine hochrangige Arbeitsgruppe führte. 

Zu einer Verbesserung hat das umfangreiche 

Konvolut bisher noch nicht geführt. Im Gegenteil, 

Österreich sackt im Logistics Performance 

Index kontinuierlich ab. Der Counselor 

sieht sich derweil selber als „Kümmerer“, bestreitet 

aber gar nicht, dass seine Dienststelle 

noch immer hauptsächlich im „Bahnministerium“ 

angesiedelt ist. Tatsächlich hat man in 

der kurzen Zeit seit der Amtseinführung des 

„Kümmerers“ auch noch keine Aktivitäten 

für den Gesamtverkehr bemerkt. Jedenfalls 

nicht, was die Wasserstraßenlogistik betrifft. 

Abgesehen vom „Aktionsprogramm Donau“, 

das auch hauptsächlich eine Fortschreibung 

der bisherigen Ideen ist. Große Sprünge sind 

im Planungszeitraum bis 2022 bei einem Budget 

von 12 Mio. Euro auch nicht zu erwarten. 

Damit kann man vielleicht noch ein paar 

neue Hochglanzprospekte finanzieren, um 

die „sträflich vernachlässigte europäische 

Angelegenheit“ (Anm.: Die Binnenschifffahrt/ 

Fritz Lehr) zu beruhigen. Die aufgelisteten Zielvorgaben 

können so jedenfalls nicht finanziert 

werden. 

Jetzt übernimmt der zackige Ex-Verteidigungsminister 

Gerald Klug das Bundesministerium 

für Verkehr, Infrastruktur und Technologie. 

Wie man hört, freut er sich auf die neue 

Aufgabe. Kein Wunder, als Verteidigungsminister 

musste er hauptsächlich sich selber verteidigen, 

und es war nur noch eine Frage 

der Zeit, bis er den Abwehrkampf gegen 

sein Beamtenheer verliert. „Mit Gaudee und 

Bahöll“ dreht sich also auch hier das Ringelspiel 

weiter. Für Klug ist die Abkommandierung 

eine „zweite Chance“. Aufgefallen ist der 

Neo-Verkehrsminister bisher nur durch seine 

Erklärung, was eine „situationselastische“ Informationspolitik 

ist. Prompt wurde das Wort 

2014 zum Unwort erklärt und hängt seither wie 

ein Orden an der Brust von Gerald Klug. 

Elastizität wird Klug jedenfalls im neuen Amt 

gut brauchen können, denn das Gummiband 

zwischen Verkehrswirtschaft und Umweltschutz 

ist bereits mehr als angespannt und 

das Beamtenheer im Verkehrsministerium steht 

dem im Verteidigungsministerium um nichts 

nach. Eine nicht unwesentliche Hilfe im neuen 

Megaressort bekommt Gerald Klug durch die 

Abwanderung der Informations- und Kommunikationstechnik 

(IKT)-Aufgaben an die 

Staatssekretärin im Bundeskanzleramt, Sonja 

Steßl. Aber vor dem Hintergrund, dass gerade 

diese Basistechnologie in Zukunft an Bedeutung 

für die Infrastruktur enorm zunehmen 

wird, muss sich Klug vielleicht bald fragen, 

ob es klug war, der Aufgabentrennung zuzustimmen. 

Zumal der mit IKT eng verbundene 

Forschungsbereich weiter im Infrastrukturministerium 

verbleibt. „Alle gebn sich nacheinand 

die Türschnalln in die Hand!“ heißt es im 

Ringelspiellied und weiter „Jeden Tag du 

zahlen musst!“ Da hilft auch nicht, dass uns 

schon Albert Einstein gelehrt hat: Probleme 

kann man niemals mit derselben Denkweise 

lösen, durch die sie entstanden sind. 

(PB) 

ALOIS STÖGER 

GERALD KLUG 

59

JOB & KARRIERE 

Menschen in Bewegung 

Mehr Informationen zu Job & Karriere auf www.logistik-express.com 

FRANK IDEN 

GESCHÄFTS- 

FÜHRUNG 

TRANS-O-FLEX 

Frank Iden (49) hat Anfang Februar 

den Vorsitz der Geschäftsführung der 

trans-o-flex Logistics Group von Max 

Moser (59) übernommen. Bisher war 

er als Geschäftsführer der trans-o-flex 

Netzwerk Group GmbH für die Zusammenarbeit 

mit den trans-o-flex-Systempartnern 

verantwortlich, die insgesamt 

28 Standorte des trans-o-flex Schnell- 

Lieferdienstes betreiben. 

ACHIM 

DÜNNWALD 

CEO 

DHL PAKET 

Achim Dünnwald hat zum 1. Januar 

2016 als Chief Executive Officer (CEO) 

DHL Paket die Gesamtverantwortung 

für das deutsche und europäische Paketgeschäft 

des Konzerns Deutsche Post 

DHL Group übernommen. Zusätzlich 

ist er weiterhin für den Bereich Mobility 

mit den Geschäftsfeldern Postbus und 

Post Reisen zuständig. 

PATRICK ZILLES 

VERTRIEB & 

MARKETING 

TX LOGISTIK 

Der Speditionskaufmann und Verkehrsfachwirt 

Patrick Zilles (41) übernimmt 

die Gesamtverantwortung für die Bereiche 

Vertrieb und Marketing 

beim Troisdorfer Eisenbahnverkehrs- 

unternehmen TX Logistik. Er folgt damit 

auf Frank Lehner, der das Unternehmen 

Ende März auf eigenen Wunsch verlassen 

wird, um sich neuen Herausforderungen 

zu stellen. 

JENS WOLLESEN 

VST--MITGLIED 

BREMER 

LAGERHAUS 

Der Aufsichtsrat der Bremer Lagerhaus- 

Gesellschaft – Aktiengesellschaft von 

1877 – hat einstimmig den Speditionskaufmann 

Jens Wollesen zum gesamtvertretungsberechtigten 

Mitglied des 

Vorstandes berufen. Er übernimmt ab 

1. Juli 2016 die Verantwortung für den 

Geschäftsbereich Kontraktlogistik als 

Nachfolger von Andreas Wellbrock. 

VOLKER MÖLLER 

SALES & 

MARKETING 

PTV Group 

Volker Möller ist neuer Leiter „Sales & 

Marketing Logistics DACH“ bei der PTV 

Group. „Potenziale erkennen, Partnerschaften 

stärken und Service leben“ 

lautet dabei das Motto. Möller ist seit 

zwölf Jahren im Vertrieb der PTV tätig. 

Hier verantwortete er bisher innerhalb 

der DACH-Region der PTV den Vertrieb 

der Entwicklerkomponenten. 

EDWARD 

MILANOVIC 

SEAFREIGHT 

MANAGER 

RÖHLIG 

Edward Milanovic ist neuer Seafreight 

Manager für das Deutschlandgeschäft 

des Logistikunternehmens Röhlig. Seit 

Jahresbeginn ist er Teil des Management 

Teams und leitet den Bereich 

Seefracht vom Hamburger Standort. 

Zuletzt war der 40-jährige für die Bereiche 

Seefracht-Produkte und Verkaufsentwicklung 

für Nord-, Zentral und 

Osteuropa bei UTi verantwortlich. 

ANDREAS 

GRIESHABER 

VST MITGLIED 

GRIESHABER 

GROUP 

Per 1. Jänner 2016 wurde Andreas 

Grieshaber (46) als neues Mitglied in 

den Vorstand der Grieshaber Logistics 

Group AG mit Sitz in Bad Säckingen 

berufen. Er übernimmt die Ressorts Marketing 

& PR, Unternehmensentwicklung 

und International Sales von Kurt Grieshaber 

(71). Weitere Vorsitzende bleiben 

Kurt Grieshaber (71), Ulf Tonne (46) 

und Toni Elbert (46). 


Sören Stark (48) wird zum 1. April 2016 als 

Vorstandsmitglied die Leitung des Operations-Ressorts 

von Lufthansa Cargo 

übernehmen. Der Wirtschaftsingenieur 

leitet derzeit die Flugzeugüberholung 

bei Lufthansa Technik. In dieser Funktion 

ist er für alle Überholungsereignisse 

und Kabinenmodifikationen verantwortlich, 

die Lufthansa Technik weltweit 

durchführt. 

SÖREN STARK 

VST MITGLIED 

LUFTHANSA 

CARGO 

Im Dezember 2015 nahm Tilo Raab 

(51) in Frankfurt seine Tätigkeit als Chief 

Commercial Officer des Logistikdienstleisters 

Agility auf. In dieser Funktion 

verantwortet er die Geschäftsentwicklung 

von Agility in den Bereichen Field 

Sales, Strategic Account Management 

und Trade Lane Management in 

Deutschland, den Niederlanden, Belgien 

und Polen. 

TILO RAAB 

CCO 

AGILITY 

Frank Liebelt (48) hat zum 1. Januar 

2016 die Aufgaben des Chief People 

Officer (CPO) bei Hellmann Worldwide 

Logistics übernommen und ist zukünftig 

verantwortlich für Global Human 

Resources sowie People Development 

& Training. Liebelt wechselt aus einer 

vergleichbaren Position bei einem 

anerkannten deutschen Familienunternehmen 

zu Hellmann. 

FRANK LIEBELT 

CPO 

HELLMAN 

LOGISTICS 

Thomas Brekitsch (43) ist seit Anfang 

des Jahres neuer Director Operations 

& Engineering bei TNT in Deutschland 

als Nachfolger von Kees Menken. In 

dieser Position ist er auch Mitglied des 

deutschen Management Boards von 

TNT. Er war von 2009 bis 2014 Vice President 

Industrial Engineering and Infrastructure 

Europe bei der DHL Global 

Management GmbH. 

THOMAS 

BREKITSCH 

DIRECTOR O.E. 

TNT 

Der Aufsichtsrat der Schmitz Cargobull 

AG hat Boris Billich (47) in den Vorstand 

berufen. Der Diplom-Betriebswirt hat 

am 1. Januar 2016 seine Tätigkeit aufgenommen. 

Es ist geplant, dass er nach 

einer Einarbeitungszeit im Rahmen des 

schrittweisen Generationswechsels im 

Vorstand der Schmitz Cargobull AG 

die Gesamtleitung des Vertriebes übernimmt. 

BORIS BILLICH 

AUFSICHTSRAT 

SCHMITZ 

CARGOBULL 

Thomas Kersten hat mit 1. Januar die 

Leitung Vertrieb und Marketing bei 

der Spedition Wolf übernommen. Der 

50-jährige Speditionskaufmann und 

Verkehrsfachwirt war in der Vergangenheit 

unter anderem bei Dachser, 

Rhenus, Logwin und Raben Logistik 

tätig. Kersten will neue Impulse für die 

zukünftige Entwicklung des Sinsheimer 

Unternehmens setzen. 

THOMAS 

KERSTEN 

VERTRIEB & 

MARKETING 

SPEDITION WOLF 

Der studierte Betriebswirt Thomas Radauer, 

MBA (48) führt ab 1. Jänner 2016 

offiziell die Vorarlberger DB Schenker 

Niederlassung in Röthis. Er tritt die Nachfolge 

des bisherigen Geschäftsstellenleiters 

Manfred Zaletel an, der sich von 

nun an voll auf die Leitung der Niederlassung 

von DB Schenker in Innsbruck 

konzentrieren wird. 

THOMAS 

RADAUER 

NIEDERLASSUNGS- 

LEITER 

DB SCHENKER 

Mag. Doris Pulker-Rohrhofer leitet den 

technischen Bereich, Mag. Fritz Lehr 

die kaufmännischen Agenden. Im Führungsteam 

des Hafen Wien – ein Unternehmen 

der Wien Holding – wurde 

zum Jahreswechsel der geplante Personalwechsel 

vollzogen. 

DORIS PULKER 

GESCHÄFTS- 

FÜHRUNG 

HAFEN WIEN 

61

TERMINE 

Messen & Events 

LOGISTIK express informiert, fachlich, sachlich, aktuell. 

Mehr auf www.logistik-express.com/kalender/ 

2016 VERANSTALTUNG ORT INTERNET 

1. bis 2. März INTERNET WORLD (E-COMMERCE) München www.internetworld-messe.de 

8. bis 10. März LOGIMAT + TRADEWORLD Stuttgart www.logimat-messe.de 

17. März VERKEHRSLOGISTIK-KONGRESS Wien www.vnl.at 

17. bis 18. März 25. DEUTSCHER MATERIALFLUSS-KONGRESS München www.vdi.de 

12. bis 13. April 22. HANDELSKONGRESS LOG Köln www.handelslogistik.de 

14. bis 15. April 32. BVL LOGISTIK DIALOG Wien www.bvl.at 

21. April TAG DER LOGISTIK www.tag-der-logistik.de (at) 

10. bis 12. Mai SMART AUTOMATION + INTERTOOL Wien www.messe.at 

31. Mai bis 3. Juni CEMAT Hannover www.cemat.de 

7. bis 8. Juni ÖSTERREICHISCHER LOGISTIK-TAG Linz www.vnl.at 

14. bis 15. Juni OMNICHANNEL DAYS köln www.omnichannel-days.com 

15. bis 16. September 14. LOGISTIKSOMMER Leoben www.logistiksommer.at 

27. bis 29. September FACHPACK Nürnberg www.fachpack.de 

29. bis 30. September ÖSTERREICHISCHES EINKAUFSFORUM Wien www.bmoe.at 

6. bis 7. Oktober EXCHAiNGE Frankfurt www.huss-verlag.de 

10. bis 13. Oktober MOTEK Stuttgart www.motek-messe.de 

12. bis 13. Oktober NEOCOM Düsseldorf www.neocom.de 

19. bis 21. Oktober DEUTSCHER LOGISTIK KONGRESS Berlin www.bvl.de 

16. bis 17. November DEUTSCHER HANDELSKONGRESS Berlin www.handelskongress.de 

11. Februar 2016 

11. April 2016 

11. Juli 2016 

11. Oktober 2016 

LOGISTIK express Ausgabe 1/2016 




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LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2016 Journal 1

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