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Die von Porsche Designer Heinrich<br />
Klie kreierte, sehr eigenwillige<br />
Linie begeistert heute mehr<br />
denn je. Die 914Karosserien<br />
baute Karmann<br />
mangels Vorderachslast sehr leichtgängige<br />
Lenkung etwas indirekt an, es erfordert Gewöhnung,<br />
einen sauberen Strich zu fahren.<br />
Schräglenker gegen Übersteuern<br />
Auch das Schalten vollzieht sich spielend<br />
leicht, aber auf langen, etwas verschlungenen<br />
Pfaden. Bemerkenswert ist die neutrale<br />
Kurvenlage des Heckmotorwagens, der bereits<br />
über die ab August 1968 auch für die<br />
VW Typ 3 mit Schaltgetriebe eingeführte<br />
spurstabile Schräglenkerachse verfügt. Ich<br />
muss den 1600 TL nicht mit Nachdruck in<br />
die Kurve lenken wie so viele untersteuernd<br />
ausgelegte Wagen mit konventionellem Antrieb,<br />
er sucht sie sich selbst mit einem Minimum<br />
an Lenkeinschlag. Auch Übersicht,<br />
Fahrkomfort und Bremsen überzeugen beim<br />
Fließheck-VW so sehr, dass ich zögernd,<br />
aber neugierig in den Gelb-Schwarzen Renner<br />
umsteige. Der Unterschied zum Typ 3 ist<br />
evident, im saturngelben Super-Käfer 1303 S<br />
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