Firmenwagen 3/2018

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AUTOSZENE | TRANSPORTER SPEZIAL
Der Iveco Blue Power –
die Infrastruktur ist mit 160
öffentlichen CNG-Tankstellen in
Österreich gut ausgebaut
Im Iveco Daily mit Vollgas durch Wien
Wir haben uns den neuen Daily CNG mit Erdgas-Antrieb im City-Test vorgenommen.
Der Iveco Daily Blue Power ist
sowohl mit Diesel- als auch
mit Elektro- oder Erdgasantrieb
erhältlich. Wir haben uns einen
Lieferwagen der aktuellsten Generation
mit CNG-Motor im Test
vorgenommen. Karosserieseitig
gibt es keinen Unterschied zu den
Dieselmodellen, denn unabhängig
von der Antriebsart steht bei Iveco
stets die gesamte Radstands- und
Ausstattungsvarianz der Daily-Produktpalette
zur Verfügung. Neu in
der aktuellen Blue Power-Serie ist
die Verfügbarkeit des automatischen
8-Gang-Wandler-Getriebes
„Hi-Matic“ in Verbindung mit dem
Erdgasantrieb. Diese schaltet
weich und bietet optimalen Fahrkomfort
im Stadteinsatz – wer
täglich im Stop-and-go-Verkehr
IVECO Daily Blue Power 35S14N A8 V
TECHNISCHE DATEN
Motor:
CNG Ottomotor, 2.998 cm³
Leistung/Drehmoment:
100 kW (136 PS) / 350 Nm
Getriebe:
8 HP Hi-Matic mit Wandler
Federung: Drehstabfeder vorne, Blattfederung hinten
Tankvolumen:
224 l / 35,7 kg CNG
Gewichte Eg/Nl/Gg in kg: 2.780/645/3.500
Testverbrauch im Stadtverkehr (Ø 18 km/h): 13,9 kg/100 km
unterwegs ist, für den ist das eine
enorme Erleichterung. Und nicht
nur für den Fahrer, auch für den
Fuhrparkbetreiber bietet die Automatik
einen gewichtigen Vorteil:
Der Fahrer kann sich voll auf den
Straßenverkehr konzentrieren –
ein Plus an Sicherheit, das womöglich
auch die Schadensquote
senkt. Darüber hinaus punktet der
von uns getestete CNG-Daily im innerstädtischen
Verkehr trotz seiner
sechs Meter Länge mit seiner hervorragenden
Wendigkeit.
Motor und Betankung
CNG steht für „Compressed Natural
Gas“. Das umgangssprachlich
auch als Erdgas bezeichnete Methan
kann entweder aus fossilen
Quellen oder aus Biomasseverwertung
und Stallgasen
gewonnen werden.
Letzteres wird auch als
„Biogas“ bezeichnet.
CNG-Motoren arbeiten
nach dem Ottomotor-
Prinzip. Bei der Verbrennung
von Methan
entsteht weniger CO 2
und die Motoren
sind wesentlich sauberer als
Dieselaggregate. Insbesondere
die motorseitigen Feinstaub-
Partikelemissionen entfallen fast
zur Gänze, NOx-Emissionen werden
drastisch reduziert. Der Iveco
Daily CNG erfüllt damit problemlos
die neue Euro 6d Norm, bei
der alle Abgasgrenzwerte nicht
nur im Testzyklus, sondern auch
im realen Fahrbetrieb vollständig
eingehalten werden müssen („Real
Driving Emissions“). Dabei kommt
das Erdgasfahrzeug sogar ohne
Abgasnachbehandlung mittels
AdBlue aus. Das spart nicht nur Betriebskosten,
sondern ermöglicht
es dem CNG-Fahrzeugbetreiber,
sämtliche Diskussionen rund um
etwaige Dieselfahrverbotszonen
entspannt zu verfolgen. Da auch
die Lärmemissionen bei Erdgasfahrzeugen
deutlich geringer sind,
könnten diese auch von künftigen
Nachtfahrverboten und Ähnlichem
ausgenommen werden.
Der Motor im CNG-Daily arbeitet
jedenfalls sehr leise, sodass dessen
Geräusche von Wind- und Abrollgeräuschen
überschattet werden.
Die CNG-Technologie ist ausgereift
und die Gasfahrzeuge stehen bei
Iveco innerhalb der gleichen Lieferzeiten
wie die Dieselfahrzeuge
zur Verfügung. Erdgas ist kostengünstiger
als Diesel und auch
die Infrastruktur steht mit österreichweit
über 160 öffentlichen
Tankstellen mit CNG-Zapfsäulen
bereit. In Verbindung mit der ermittelten
Reichweite unseres Testfahrzeugs
von 250 Kilometern ist
das für den Verteilerverkehr völlig
ausreichend. Als Notreserve dient
darüber hinaus noch ein 14-Liter-
Benzintank. Ab einer gewissen
Flottengröße kann die Einrichtung
einer eigenen Betriebstankstelle
Sinn machen. Iveco arbeitet mit
dem Gasversorger RAG zusammen
und kann den Flottenbetreiber bei
der Umsetzung einer kompletten
Erdgas-Fuhrparklösung begleiten.
lf
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Weitere Fotos und Informationen
zum Tankvorgang finden Sie unter
www.traktuell.at
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